铁路行车组织题库 (2)

铁路行车组织ﻫ一、填空题:１、铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理的。

２. 铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。

3、铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。

ﻫ4、车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路的命令(包括听取进路准备妥当的报告)必须由她亲自下达。

ﻫ5、列车进路就是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。

ﻫ6. 列车的基本单据就是列车编组顺序表。

7、由于驼峰设备条件与机车台数的不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜。

８. Ｔ集=cｍ车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。

10、班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计9、 t集与车流量N的关系就是成反比。

ﻫ划由站调编制。

11、车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。

ﻫ１2、货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编13、货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编组计划两大部分。

ﻫ15. 我14. 采用循环直达列车时,返回的空车运行方向应当就是路网上回空方向。

ﻫ制与执行。

ﻫ国较多的空车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种。

ﻫ1６. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技术站的每车节省时间(t 节)ﻫ１7、列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗。

1８、运行图所有表示时刻的数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。

１9、从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的就是非平行运行图,原因就是客货混跑。

2０. 在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。

22、τ连就是发生在两个车站之21、追踪运行图中,同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。

ﻫ间,对着的就是这两个车站之间区间。

23、按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而减低速度。

ﻫ２４. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三个不同的概念。

26. 对有稳定车流保证定期运行的列车, 25. 双线追踪运行图的运行图周期大小等于Ｔ周=I。

ﻫ在运行图上应固定运行线。

２７. 固定运行线的列车,应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好28、写出ｎ需=(ｎ货+ε客ｎ客＋ε摘挂n摘挂+ε快货n快货)(１+r备)ﻫ２9、增的接续。

ﻫ30、写设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力的目的。

ﻫ出全路工作量u=u使。

ﻫ3１. 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24(l/v旅+lt中/L技+Ｋ管t货)(天)ﻫ3２. 我国调度机构设置就是:铁道部设调度处,铁路局设调度科,分局设调度所,车站设调度室。

ﻫ３3、进行列车运行调整的目的就是使列车在区段内的运行尽量符合列车运行图。

ﻫ二. 单选题:１、技术站一个班工作的领导与组织者就是站长。

2. 技术站一个班的全站调车工作应由站调领导。

3、技术站一个调车组的调车工作应由调车长领导。

ﻫ4、铁路线以技术站划分为区段。

5. 到达列车编组顺序确报时组织车站日常作业的重要信息。

6、列车进入区间前,两站间首先必须办理区间闭塞。

7、解体列车,在纵列式车站一般都就是由驼峰整列解体。

8. 推送调车法就是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。

ﻫ9、当运用“统筹对口调车法”编制摘挂列车编组调车计划时,规定列车编组后距调车机车最远车组到站编号为“1”。

10. 编制摘挂列车编组调车计划所用的“调车表”中“列”与“行”交点就是表示每个车组分解到11. “调车表”上“合并”使用线路,目的就是为了减少“编组列车时的推送钩数。

的那条线路。

ﻫ12、列车解体作业,一般就是按调车线固定使用方法进行。

14. 调车工作主要根据调车作业计划进行。

13、衡量调车工作量的单位就是调车钩。

ﻫ1５. 当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等,而集结有中断时,T集小于12ｍ车小时。

ﻫ16. 当车组到达间隔时间相等,集结无中断时,若T集大于１2m车小时,必然其车组就是大车17. 编组某去向列车车流产生集结原因就是由于重量或长度要求。

组先到,小车组后到。

ﻫﻫ18、加强本站车取送作业,主要对缩减本站车非生产停留时间有利。

19、保证车站到解系统的基本协调条件就是一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力。

2０. 保证车站一昼夜发出系统的基本协调条件就是出发列车数小于列检能力。

２1、编组站各子系统工作基本协调条件就是一昼夜的能力应该就是与承担任务相适应,且确定设备合理的后备能力。

22、班计划中列车到达计划,就是根据调度所下达的任务执行,不另编制。

２3、编制班计划推算出发列车车流,就是按车流的货车集结过程推算的。

25、停时就是指2４. 编制阶段计划推算出发列车车流,就是按调车场货车集结过程确定的。

ﻫ货车一次货物作业在站平均停留时间28. 车26、中时就是指货车办理一次中转作业平均停留时间。

ﻫ2７、中时按下列公式计算:ﻫ站办理车数等于:接入与发出重空车总数之与。

ﻫ２9. 编制班计划时,t中按下式计算:31、直通3０. 编组站运输生产中心任务就是把车流编成各种列车,按列车运行图准时发车。

ﻫ列车就是指至少通过一个区段站不进行改编作业的列车。

3２、始发直达列车就是用自装车流编组的直达列车ﻫ３3. 区段列车就是指在技术站编组,不通过技术站,在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。

34. 定期运行的货物列车,首先必须具备条件就是有稳定的车流保证。

35、单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中就是不发生变化。

ﻫ3６、直线方向上有四个技术站时,单组列车相邻车流编组方案有８个。

３7. 直线方向上有四个技术站时,首站发出车流有三支,该站可能有的编组方案数为５个。

38、单支车流单独开行直达列车,必须满足绝对条件。

ﻫ３9、货车无改编通过技术站的节省40. 一支远程车流开行直达列车的基本条件就是:Ｎ远Σt节≥ｃ时间t节=t有－t无－t集。

ﻫ41. 不固定车组重量的分组列车,应在车流量递增方向上采用。

ｍﻫ42、固定车组重量的分组列车,应在车流量递减方向上采用。

43. 当遇到满足绝对条件的直达车流时,与它有完全相同的一段径路的长径路车流有可能与它合并。

ﻫ44、二分格列车运行图主要用于编制新运行图。

45、十分格列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。

ﻫ4６. 我国列车运行图的车站中心线,一般以下行货物列车区间纯运行时分比率确定。

47. 上下行列车数目相等的列车运行图就是成对运行图。

49、追踪运行图必须在4８、连发运行图中,同方向列车的运行就是以站间区间为间隔的。

ﻫ有自动闭塞设备区段使用。

50、τ不就是指在单线区段,从某一方向的列车到达车站时起,至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。

ﻫ５1. 计算运行图区间运行时分时,“区间”就是以车站中心线至车站中心线为界的。

ﻫ5２、单线区段列车在中间站会车最少停留时间就是:τ不+τ会。

５3、τ会就是指单线区段,自列车到达或通过车站时起,至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。

ﻫ5４. 旅客列车在前,货物列车在后的追踪间隔时间,应按Ｉ发确定。

55、货物列车在前,旅客列车在后的追踪间隔时间,应按Ｉ到确定。

56. 对各区段求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后,在计算平行运行图能力时,应57、两端分别连接单线与双线区段的车站上,必须查定以其中最大数值作为追踪间隔时间。

ﻫτ通。

58. 区段最终通过能力就是区段各种固定设备中通过能力最小的。

５9、计算双线半自动闭塞区段区间能力时,t运按分别上下行区间最大时分取值。

６0、因铺画一对旅客列车,须从平行运行图上扣除货物列车对数,被称为该旅客列车扣除系数。

ﻫ61、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数中基本扣除系数就是ｔ客占/Ｔ周比值。

63. 在平行运行图上,当区间ﻫ62、单线非自动闭塞区段,旅客列车扣除系数一般就是大于1。

ﻫ均等时,摘挂列车扣除系数等于停站次数＋１。

64、平行运行图中,限制区间就是指Ｔ周最大。

66、列车在中间站会车时,在同一时间内在65、速度系数就是下列所列的比值V旅/V技。

ﻫ站最多列车数应等于到发线(包括正线在内)数。

ﻫ６7. 正常情况下,半自动闭塞区段,铺画同方68. 铁路局使用车就是自装自卸与自装交出车流之与。

ﻫ６向列车运行线,可以就是连发。

ﻫ9. 铁路局工作量之与就是使用车与交重车之与。

ﻫ70. 货车全周距就是表示货车平均一次周转所走行的距离。

71、货车平均中转距离(中距)就是表示货车每中转一次平均走行多少公里。

ﻫ7２、空车走行率就是空车走行公里与重车走行公里之比。

73. 局管内工作车就是指在铁路局管内卸车的重车。

ﻫ７４、局移交(重)车就是指交给其她铁路局的重车。

76. 为了控制运用车去向,铁路局的运用车分为管内工作75、全路运用车分为:重车与空车。

ﻫ车、移交(重)车、空车。

77、全路运用车保有量与各铁路局运用车保有量之与的关系就是相等。

ﻫ７8. 铁路局的自装自卸与自装交出车流之与等于所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流之与。

79. 机车日产量就是平均每台货运机车每日生产的总重顿公里数。

ﻫ三. 多选题:铁路行车组织多选题:ﻫ１.《铁路行车组织》研究范围包括:列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、日常计划与运输调整、车站工作组织。

2、《车站行车工作细则》主要规定:车站技术设备的合理使用与管理、接发列车与调车工作组织、作业计划的编制与执行制度、车站技术作业过程、车站通过能力与改变能力。

3.铁路线上的分界点就是:车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。

4.车站从技术作业性质上可分为:中间站、区段站、编组站。

５、铁路行车技术作业就是指:列车的接发作业、列车的到发技术作业、列车的解编作业、车辆的摘挂作业、车辆的取送作业。

ﻫ6.按办理技术作业内容的不同,到达技术站的列车有:无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车。

7、有调中转列车在车站要经过:到达技术作业、解体作业、集结过程、编组作业、出发技术作业。

ﻫ8、无调中转车可以随:无改编中转列车、部分改编中转列车到达车站。

ﻫ9.部分改编中转列车,就是指该列车到达技术站需要进行:增加利车重量、变更列车的守车位置、挂车、减轴调车作业。

10、按办理技术作业内容的不同,在技术站办理的货物列车有:无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编始发列车。