2009款雷诺科雷傲电子风扇常转
奔腾B50轿车发动机冷却风扇常转故障的分析与排除
右 制 动 灯 常 亮 不 灭 ，高 位 制 动 灯 不 亮 。常规 经 验 初 步 怀 疑 ，制 动 灯 开 关 故 障 ，开 关 内 部 接 通 或 制 动 踏 板 没 有 回位 ，高 位 制 动 灯 故 障 。检 查 发 现
制 动 踏 板 回 位 正 常 ，而 制 动 灯 开 关
（一 ）故 障 分 析
２．冷 却 液 循 环 系 统 方 面
近 经 常 出 现 发 动 机 噪 音 大 、冷 却 风 扇
分 析 故 障 可 能 的 原 因 有 冷 却 系
（１）冷 却 液 不 足 ，系 统 内 有 空 气
长 转 现 象 。 到 县 城 修 理 厂 检 查 ，维 修 统 风 扇 控 制 和 冷 却 液 循 环 系 统 ２个
（２）水 泵 有 故 障 ：
师 傅 说 是 发 动 机 的 节 温 器 坏 了 ，造 成 方 面 。
（３）发 动 机 散 热 器 有 堵 塞 现 象 ；
冷 却 风 扇 长 转 ，维 修 师 傅 给 更 换 了 １
１．冷 却 系 统 风 扇 的控 制 方 面
（４）节 温 器 有 故 障 。
不 再 出 现 。 可 是 好 了 ２
天 ，冷 却 风 扇 开 始 运 转 后
又 长 转 不 停 了 ，更 换 了 新
高速 风 扇 继 电器
节 温 器 没 有 修 好 风 扇 长
转 故 障 。 二 、故 障 诊 断
发动机ＥｃＵ＠ 卜
一 ‘
０ 发动机ＥＣＵ
维 修 技 师 接 车 后 使
有 ３根 线 ，万 用 表 测 量 为 １根 电源 、
１根 搭 铁 、中 间 １根 随 制 动 踏 板 踩 下
温度传感器控制风扇的原理
温度传感器控制风扇的原理
温度传感器控制风扇的原理是基于温度传感器的测量结果来实现的。
具体的原理如下：
1. 安装温度传感器：温度传感器通常安装在需要监测温度的区域，如电子设备的散热片上。
2. 温度测量：传感器通过检测周围环境的温度变化，转化为电信号。
3. 信号传输：测量到的温度信号通过电线、无线或其他方式传输到控制系统。
4. 控制系统：控制系统接收到温度信号后，根据预设的温度阈值来判断当前环境温度是否超过阈值。
5. 控制风扇运行：如果温度超过预设阈值，控制系统会发出指令，将电力信号发送到风扇驱动器。
6. 风扇驱动器：风扇驱动器接收到电力信号后，会启动风扇运行。
7. 散热效果：风扇开始旋转后，会产生空气流动，从而加速散热片或散热器上热量的传导和传输，降低周围温度。
8. 控制系统监测：控制系统会继续监测温度传感器的信号，并在温度下降到预设阈值以下时，发送指令停止风扇运行。
通过以上原理，温度传感器能够实时检测环境温度变化，并将信号传输到控制系统，控制系统再根据预设的温度阈值控制风扇的启停，从而实现温度的控制和散热效果的提升。
速腾1.4T散热风扇常转故障
是非常危险的情况。
关键词院冷却液温度传感器；散热风扇；元征 X-431
中图分类号院F407.471
文献标识码院A
文章编号院1674-957X（2021）13-0127-02
0 引言 散热风扇，是汽车冷却系统中主要机件。功用是散发 热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去， 再回到水套内循环，达到调温。散热风扇是汽车发动机的 组成部分。 1 汽车散热风扇工作原理及电路 1.1 工作原理 淤工作原理：水箱是水冷式发动机的重要部件，作为 水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸 体的热量，防止发动机过热，由于水的比热容较大，吸收缸 体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过 冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过 大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适 工作温度。于当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循 环借此来降低发动机的温度（水箱式的构成是一根根空心 的铜管，高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁） 达到保护发动机的目的，冬天水温如果过低，这个时候就 会停止水的循环，避免发动机温度过低。盂水箱温度传感 器（实际上是一个温控阀，不是水温表温度传感器）探测到 水箱温度超过阀值（一般为 95益），则风扇继电器吸合。榆 风扇电路通过扇继电器导通，风扇电机启动。虞当水箱温 度传感器探测到水箱温度低于阀值，则风扇继电器分离， 风扇电机停止工作。 1.2 电路 淤一汽大众速腾 2012 款散热风扇控制系统中，有一 个控制单元（J293）散热器控制单元。分别控制散热风扇 （V7）和散热风扇 2（V177）。散热风扇（V7）和散热风扇 2 （V177）都由散热器控制单元（J293）控制打开或者关闭或 者改变转速，散热器控制单元（J293）是根据 J623 的冷却 液温度传感器的信号来控制散热风扇。散热风扇是由 SB27 号保险丝提供电源，SB3 号保险丝向散热器控制单 元（J293）提供电源。 2 故障案例 2.1 冷却液温度传感器故障 2.1.1 故障现象 一汽-大众生产的速腾 1.4T 进站维修，根据车主的描 述，一打开点火开关到 ON 档后，散热风扇就开始转，发动 机熄火，钥匙回到 ON 档风扇还是旋转。 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
POLO汽车使用手册
汽车使用手册目录Quattro 全时四*驱动系统ED缸内直喷式汽油发动机Tiptronic 轻触子-自动变速器PD泵喷嘴Multitronic 多极子-无级自动变速器D柴油发动机（共轨）ABC 车身主动控制系统DD缸内直喷式柴油发动机DSC 车身稳定控制系统缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）VSC 车身稳定控制系统TA Turbo（涡*增压）TRC牵引力控制系统NOS氧化氮气增压系统TCS牵引力控制系统MA机械增压ABS防抱死制动系统FF前*驱动ASR加速防滑系统FR后*驱动BAS制动辅助系统Ap恒时全*驱动DCS 车身动态控制系统Az接通式全*驱动EBA 紧急制动辅助系统ASM动态稳定系统EBD 电子制动力分配系统AYC主动偏行系统EDS电子差速锁ST无级自动变速器ESP 电子稳定程序系统AS转向臂HBA 液压刹车辅助系统QL横向摆臂HDC坡道控制系统DQL双横向摆臂HAC 坡道起车控制系统LL纵向摆臂DAC 下坡行车辅助控制系统SL斜置摆臂A-TRC 车身主动循迹控制系统ML多导向轴SRS双安全气囊SA整体式车桥SAHR主动性头枕DD 德迪戎式独立悬架后桥GPS 车载卫星定位导航系统VL复合稳定杆式悬架后桥i-Drive 智能集成化操作系统FB弹性支柱Dynamic.Drive主动式稳定杆DB减震器支柱R 直列多缸排列发动机BF钢板弹簧悬挂V V型汽缸排列发动机SF螺旋弹簧悬挂B 水平对置式排列多缸发动机DS扭力杆WA 汪克尔转子发动机GF橡胶弹簧悬挂W W型汽缸排列发动机LF空气弹簧悬挂Fi 前置发动机（纵向）HP液气悬架阻尼Fq 前置发动机（横向）HF液压悬架Mi 中置发动机（纵向）QS横向稳定杆Mq 中置发动机（横向）S盘式制动Hi 后置发动机（纵向）Si内通风盘式制动Hq 后置发动机（横向）T鼓式制动OHV 顶置气门，侧置凸*轴SFI连续多点燃油喷射发动机OHC 顶置气门，上置凸*轴FSI直喷式汽油发动机DOHC双顶置凸*轴PCM动力控制模块CVTC 无级变速控制机构EGR废气循环再利用VVT-i 电控可变气门正时机构BCM车身控制模块VVTL-i 电控可变气门正时机构ICM点火控制模块V化油器MAP空气流量计ES 单点喷射汽油发动机ST无级自动变速器EM 多点喷射汽油发动机FF“前置引擎前*驱动”SDi 自然吸气式超柴油发动机FR“前置引擎后*驱动”TDi Turbo直喷式柴油发动机RR“后置引擎后*驱动”由于波罗对外界的隔音性很好，所以车本身的一些噪音反而相对显得严重，以下一些内容，供大家参考：1）上坡时响（摩擦声、声音较尖）：前悬挂下摆臂胶套响。
东风起亚赛拉图远舰全车电路图
参考电路图：
事例名称 现象
发动机启动不良
发动机启动不良
原因
主继电器不良
措施
更换主继电器
车型信息
2.0DOHC，A/T
பைடு நூலகம்
检测与分析
1、启动不良拖车到修理厂； 2、出现过间歇的启动不良，突然出现启动不良； 3、hi-ds 自诊断结果通信不良； 4、电源及接地检测结果确认发动机控制继电器无电源输入； 5、继电器电源及ECU控制状态正常； 6、继电器动作音正常，判断为触点接触正常； 7、继电器触点电源输入正常，从继电器到ECU的线路正常； 8、检测继电器触点接触状态下的通电，确认不导通； 9、因继电器触点不良的，ECU电源不良； 10、更换继电器后正常动作。
参考电路图：
蓄电池 倒车灯
音响 记忆
倒车报警系统
蜂鸣器单元 倒车报警单元
左侧倒车报警 传感器
左侧中倒车报警传感器
右侧中倒车报警传感器
右侧倒车报警传感器
事例名称
自动空调不制冷
车型信息
远舰 2.0L 自动空调
现象
空调在手动、自动模式下始终不制冷，压缩机一直不工作。
原因
自动空调电脑端子中空调信号线接触不好，发生断路。
参考电路图：
参考电路图：
事例名称 现象
发动机间歇起动不良
起动发动机时起动机有转速，但发动机不能起动。
原因
SMATRA不良
措施
更换SMATRA
车型信息
2.0DOHC，A/T
检测与分析
1、起动机转但不能启动； 2、发动机自诊断时正常；(不输出钥匙防盗系统相关故障码) 3、启动不良时检测仪数据确认=> 钥匙登陆数量 3 / ECU状态
昌河铃木北斗星实用手册完整版
昌河铃木北斗星实用手册Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】1、请说出北斗星汽车星级状态划分的标准。
答：北斗星每种车型中有四种星级状态。
即2S、3S、4S、5S，其中2S为基本状态，其他状态车分别在前一星级状态的基础上加装动力转向、ABS、安全气囊。
2、铃木K系列发动机的优点有哪些？答：铃木K系列发动机采用领先世界的双顶置凸轮轴16气门型发动；采用超轻量化铝合金材料；电脑闭环多点燃油喷射技术，油耗低、马力大、升功率高、动力澎湃；其1.4升发动机动力相当于普通的1.6升发动机。
3、什么叫磨合其强制保养用户应注意什么答：汽车从出售给用户之日起（以用户购车发标日期为准），累计行驶2000－2500公里时，必须就近到昌河汽车特约维修站进行磨合期强制保养。
保养项目按磨合期强制保养内容进行。
用户应注意：初驶200－2500公里磨合期内没有到昌河汽车特约服务站进行强保的，按自动放弃质量保证服务处理；强保后在强保打印单上签名；在磨合期内汽车的行驶速度和装载重量不能超过说明书上的规定。
4、汽车强保后，每行驶多少公里必须进行定期维护用户应注意什么答：汽车强保后，每行驶5000公里必须进行定期维护。
用户应注意：不按规定到昌河汽车特约服务站进行定期检查维护的，视为自动放弃后续质量保证服务。
5、用户上牌过程中，可选择**不同类别的汽车保险，其中必须**的是什么险？答：第三者责任险。
6、昌河北斗星有什么优点？答：（1）以日本铃木Wagon R＋为原形；（2）外观时尚、活泼、大气；（3）“四轮四角”与“高顶”的独特设计；（4）发动机仓与乘员仓相对对立，隔音效果好；（5）我功能座椅创造多功能空间；（6）一车多用，满足不同驾乘人员的需要；（7）节能、环保等。
7、汽车行驶在每小时多少公里时油耗最低？答：80－90公里／小时。
8、如何识别是否K10A原装进口发动机现在究竟有无原装进口K系列的变速箱是否进口答：打开发动机盖，上有“SUZUKI”铃木标记，另外，发动机高压线在气门室罩中间。
玩转四驱(XX) 日产四驱技术详细讲解
玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。
“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。
那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。
一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。
目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。
东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。
郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。
另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。
● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。
不同汽车行驶车速下风扇直径与转速对机舱前端冷却进风的影响
不同汽车行驶车速下风扇直径与转速对机舱前端冷却进风的影响作者：张晓春张春霞白玲封云吴列张立玲来源：《时代汽车》 2017年第19期张晓春张春霞白玲封云吴列张立玲北京汽车股份有限公司北京汽车研究院北京市 101300摘要：本文分析了不同行驶车速下，变换风扇直径与转速时发动机机舱前端冷却进风的变化。
通过分析对比发现，不同车速下风扇的优化方向并不相同，增大风扇直径的方式适用于所有车速工况，提高风扇转速仅适用于车速较低情况，且车速越高转速提高的影响越小。
这一规律将有利于制定更为有效的整车热平衡方案。
关键词：冷却；热平衡；仿真1 引言近年来随着我国经济发展，汽车需求量逐年上升，人们挑选汽车时也越来越重视汽车性能，热管理性能也是其中一项。
汽车在行驶过程中，发动机产生的热量导致机舱内部温度很高，须对发动机舱进行冷却，保证各零件在正常的温度下工作。
研究表明，汽车行驶过程中气流通过进气格栅进入发动机舱，流经发动机可带走30%发动机燃烧产生的热量。
研究目的通过对比同一款车型不同行驶车速时机舱前端冷却进风特点，分析了车速、风扇直径和转速对冷却进风量影响，从而针对不同车速工况制定更为有效的热平衡优化方案。
2 研究方法研究发动机舱散热对于提升汽车热平衡性能非常重要，需对相关流场进行准确而详尽的分析。
一般流场分析有数值仿真与传统试验两种方法，各有优缺点。
CFD仿真计算方法，可以弥补试验研究方法的不足，可将速度场、温度场可视地展现出来。
且CFD方法成本较低，效率较高，可以提供详细的分析结果。
本次研究主要采用仿真计算方法。
3 CFD计算模型流体运动遵循三大守恒定律，即质量守恒、动量守恒和能量守恒定律所规定的。
这三大定律对流体运动的数学描述就构成了流体力学的基本方程组Navier-Stokes方程组。
本次分析中风洞区域60m×20m×lOm，车身前地面区域设为滑移地面，车身后区域为非滑移。
入口为Velocity inlet，出口为Pressure outlet。