贰站(01)8011铁路车站排水构筑物
铁路路基排水
为后续施工提供基础数据。
设计图纸研究
仔细研究排水系统的设计图纸 ，明确排水设施的位置、规格 和施工要求。
材料采购
根据施工需要，提前采购所需 的排水管、水泵、电缆等材料 。
人员组织与培训
合理安排施工人员，进行必要 的技术和安全培训，确保施工
顺利进行。
施工质量检测与验收
外观检测
对已完成的排水设施进行外观检测， 检查是否存在明显的缺陷或不符合设 计要求的地方。
功能性检测
对排水设施进行功能性检测，如排水 能力测试、水泵运行测试等，确保设 施能够正常工作。
验收资料整理
收集施工过程中的相关资料，如施工 记录、检测报告等，整理成验收资料 包。
验收申请与审核
功能性
排水设计应满足铁路运输的实际需求，保证列车 正常运行。
经济性
在满足安全和功能要求的前提下，应尽量降低排 水设施的建设和维护成本。
设计流程与方法
现场勘查
对铁路沿线的地形、地貌、水文等条件 进行详细勘查，了解排水需求。
施工图设计
根据方案设计，绘制详细的施工图纸， 明确各项排水设施的具体尺寸、位置
在山区铁路中，应充分考虑地形 起伏和自然水流方向，合理布置 排水设施，防止水患对铁路造成 危害。
跨越河流
在跨越河流的铁路桥梁设计中， 应充分考虑桥墩和桥台的排水要 求，避免水患对桥梁结构造成影 响。
03 铁路路基排水设施
地面排水设施
边沟
用于收集和排除铁路沿线的地表 水，防止水对路基的冲刷和侵蚀。
截水沟
设置在挖方路段，用于拦截山坡上 的雨水，防止水流冲刷坡面和流入 边沟。
排水沟
用于将汇集的水流引向天然河流、 池塘等低洼地带，保证铁路沿线的 安全。
新建铁路中小车站给排水设计探讨
新建铁路中小车站给排水设计探讨随着我国铁路运输的飞速发展以及国家对环境保护力度的不断加大，铁路部门对铁路沿线各车站的给排水设计也给予了高度重视，不仅需要其能够满足铁路运输生产、生活用水的需求，而且还需要确保设计能够符合国家对环境保护的要求。
文章主要以新建铁路洛阳至湛江线中的中小站为例，结合当前铁路的实际建设情况，对中小站给排水的科学设计进行探讨，以此来为今后新建铁路给排水的设计提供一定的参考依据。
标签：新建铁路；中小车站；给排水设计一直以来，新建铁路建设中的给排水设计都是一项非常重要的工作，得到了铁路建设部门的高度重视，尤其是在国家极度重视环境保护的今天，科学的对车站给排水进行设计更加引起了相关部门的普遍关注。
就我国目前新建铁路建设对给排水的设计来看，主要包括给排水量的计算、供水及消防方式、给水自动化以及污水处理等多项内容。
建设人员如果想要从根本上确保设计满足相关需求，就必须对以上内容进行充分掌握和了解，并在此基础上结合工程施工的实际情况，采取最佳的设计方案。
1 中小站给水的设计1.1 水量计算新建铁路建设中所涉及的中小站，对于水量的应用主要包括6个方面，即生产用水量、基建用水量、消防用水量、生活用水量、绿化及浇洒道路用水量和未预见的管网漏失水量。
其中，大部分水量的应用都集中在生活用水上，因此，对于中小站给水设计中水量的计算主要以生活用水量为主，同时考虑其他部分的用水量。
目前，对于生活用水量的计算仍然以传统的定员数量×220L/cap·d的生活用水量标准。
以洛阳至湛江线途中的周家湾车站为例，该车站的定员人数共有90人，车站用水量的具体情况如表1所示：表1 车站用水量的具体情况表从表1中能够看出，如果只是单纯的利用生活用水量标准来对该车站的生活水量进行计算，而忽略了生活区住宅的实际情况，那么势必会出现总水量偏大的现象。
因此，为了能够有效减少生活用水的总量，铁路建设部门对于生活用水量的计算应该定员的办公水量和宿舍用水量分开计算，这样能够达到降低用水的整体数量。
铁路站场排水系统设计探讨
铁路站场排水系统设计探讨尉铭强【摘要】简要介绍铁路站场排水系统的分类、特点和适用条件,探讨系统的选择和减少埋深的方法.解决设计中容易出现的问题,包括排水出路的选择不可靠;流量计算中,设计参数的选取不准确;水力计算与工程实际不符;基础埋深太浅影响使用寿命,地板太厚增加投资等.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)006【总页数】2页(P128-129)【关键词】铁路站场;排水系统;设计【作者】尉铭强【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司水电工程设计研究院,北京,100860【正文语种】中文【中图分类】U213.1+511 概述在铁路站场设计中，排水系统的设计没有得到足够的重视，存在的问题较多。
本文就铁路站场排水系统设计作进一步探讨。
铁路站场排水设计除执行《铁路站场道路和排水设计规范》(TB10066—2000)外，还必须执行《室外排水设计规范》(GBJ13—86)和《铁路给水排水设计规范》(TB10010—98)。
2 铁路站场排水系统的选择和布置特点(1)铁路站场排水体制的选择对站场排水的排出方式而言，分为分流制和合流制。
新建站场排水系统宜采用分流制，既有站场排水系统的改造应与城镇和工业企业的排水体制协调一致。
无论采用哪一种排水体制，均应征得当地有关部门的同意。
(2)铁路站场排水系统的分类、特点及适用条件铁路站场排水系统可以分为：重力流排水系统、压力流排水系统以及重力流、压力流混合排水系统。
在满足基本要求的前提下，系统选择的顺序为重力流排水系统，重力流、压力流混合排水系统，压力流排水系统。
重力流排水系统一般投资较小，管理方便，运行费用较低，是铁路站场排水系统的首选方式。
但该系统对站场地形及排水起点与终点的高程差有一定限制，须经测量和计算方可确定。
重力流、压力流混合排水系统较前一种系统投资大，该系统增加了设备运行费用和管理成本。
在重力流排水系统不能采用时，应考虑选择该系统。
排水槽施工技术交底
《项目部排冰槽施工技术交底编制人： ___________审核人： ___________审批人： ___________XXXXXXXXX 公司XXXX年XX月技术交底1、施工技术标准排水沟标高，距离，里程等数据见附表排水沟成型技术标准表2、物资材料标准排水沟物资标准表三、施工方法1、碴底式排水沟盖板排水沟盖板采用预制形式，分为两种：碴底式纵向直墙排水槽盖板0.6*0.5*0.08m，垂直线路横向排水槽盖板0.7*0.5*0.15m°（具体布置形式见附图）整。
（3）养护砼浇筑达终凝后即进行浇水养护，并加盖草袋，气温较低时用塑料膜覆盖以保温和保湿。
2、区间排水盲沟（1）施工流程施工准备一测量放样一盲沟开挖一垫层施工（横向）一填充碎石（2）施工方法盲沟均采用人工分段施工，分段放样，每25米一段放出排水沟中桩，中桩桩顶标记开挖深度，现场洒白灰线控制沟槽开挖宽度与顺直度。
人工开挖过程中，遇到电缆立即停止施工，做好标记，待电缆改移后再进行后续施工。
纵向盲沟位于新建线路与既有线之间（具体平面位置见附表），沟底宽0.3m，深0.12-0.3m，纵向坡率2%，底面至路基面采用碎石填充；横向盲沟每隔50m设置一道，盲沟底部顺线路方向宽0.3m，坡率4%，盲沟开挖后，底部设0.1m中粗砂夹土工布垫层，垫层顶至路基面采用碎石填充。
盲沟大样图贴无砂浆，宽度要一致，不能有假缝。
砌筑中的三角缝不得大于20mm；各工作缝相互错开。
若石块松动或砌缝开裂，要将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。
片石砌筑完成后，采用M7.5水泥砂浆抹面，厚度为2cm，抹面平整、压光、直顺，不得有裂缝空鼓现。
（4）沉降缝的设置墙身及基础每隔10m设置3cm沉降缝一处，使用沥青木板，内侧填塞M7.5水泥砂浆，厚度为10cm。
（5）盖板底座混凝土浇筑砌石顶盖板底座为C15混凝土，分两次浇筑，纵向（横向）排水槽先浇筑第一层12cm（15cm）混凝土，振捣密实，待一层混凝土初凝后拉毛，及时浇筑第二层8cm（15cm）混凝土，振捣密实且表面抹平，现场浇筑混凝土采用木模。
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)
7
建技[2003]94号
铁四院
给排水
客货
14
通信站接地装置图册
肆信[01]1005
1
建技[2001]95号
铁四院
通信
客货
15
电缆管道人(手)孔图
肆信[01]1008
1
建技[2001]95号
铁四院
通信
客货
16
铁路车站站名牌图集
通房[2007]1001
1
经规标准[2007]48号
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)目录
(截止2011年5月31日)
序号
名 称
图 号
册数
发布文号
施行日期
编制单位
专业
适用范围
1
信号室外设备安装图(电力牵引区段)
电号[99]9601
1
通技[2001]81号
电化局
信号
客货
2
大站电气集中组合内部接配线
电号6502
1
通号院
信号
客货
3
电气集中信号设备安装图
通化[2006]1401[Ⅰ-Ⅳ]；
通化[2008]1401[Ⅴ-Ⅵ]
6
经规标准[2006]149号；
经规标准[2008]39号
20060906；20080409
中铁电化院
电牵
通用
27
I.电气化铁路环形等径预应力混凝土接触网支柱(φ350)
II.电气化铁路环形等径预应力混凝土接触网支柱(φ400)
通化[2007]1201[Ⅰ-Ⅱ]
铁一院
电牵
客货
33
时速200公里客货共线铁路接触网接地和回流安装图
地铁站(火车站口 )排水工程施工组织设计
地铁站（火车站站口）排水管道改造工程工程施工组织设计一、工程概况：本工程为青岛地铁M3号线工程地铁周边排水管道改造一期工程火车站站口排水管道改造工程。
位于市南区，路两侧地块以商业酒店用地和商业用地为主，全长约330m，此路段位于城市主干道，地角繁华，施工难度巨大。
污水管道：采用高密度聚乙烯管(HDPE),环刚度应不小于8KN/㎡，雨水管道：管径在DN600及以下的管道采用高密度聚乙烯管(HDPE),环刚度应不小于8KN/㎡，DN800-DN1000的雨水管道采用Ⅱ级钢筋混凝土管。
管道接口： HDPE管道的连接方式为承插式密封连接。
钢筋混凝土管的连接方式为承插式密封连接。
HDPE 管道需做砂砾垫层基础，详细做法见青岛市“埋地聚乙烯排水管道工程技术规定”。
所敷设的排水管线采用“B”形式，基础中心角为120°砂石基础。
钢筋混凝土管采用混凝土基础，具体做法详见04S516-18。
污水检查井采用φ1000MM圆形砖砌污水检查井，做法详见06MS201-3-19，污水检查井管径≤600MM的采用φ1000MM圆形砖砌检雨水查井，做法见06MS201-3-10，管径为DN800-DN1000的采用φ1250MM圆形砖砌雨水检查井，做见06MS201-3-13。
雨水口箅子采用钢纤维混凝土材质，形式为联合式双篦雨水口，采用DN300MM雨水支管，坡度不小于1%，做法见06MS201-8-13。
雨污水检查井井盖采用铸铁防盗型。
管槽挖出的土要日产日清全部回填石粉或者黄砂。
二、工程施工工期：工程施工日历工期为30天。
三、施工总方案：主要编制依据：(1) 工程设计图纸及说明；(2) 招标文件；(3) 《室外排水设计规范》，《城市工程管线综合规划规范》、《给排水工程管道结构设计规范》、《给排水设计手册》、《市内四区主次干道管网综合》国家现行有关规范规定、操作规程、施工现场摸底情况。
(4) 我公司机械、人员、技术的情况和资源的调配能力；(5) 我公司对施工各工种工序有关规定及操作标准、质量控制手册；(6) 建设单位提供的其他工程有关资料；(7) 现场实地踏勘了解的情况。
铁路站场工程检验批表格大全
一般项目
1． 排水盲沟的位置和断面尺寸的允许偏差、施工单位检验数量和检验方法应符合下表的规定。
排水盲沟位置和断面尺寸允许偏差
序号
检验项目
允 许 偏 差 （mm）
检验数量
检验方法
1
中心位置
100
中线测量
37
06020212□□□
39
06020301□□□
41
06020302□□□
43
站场构筑物分部工程、分项工程和检验批划分及编号 （站场构筑物单位工程编号 0603）
分部工程
人 01 明挖基础
行
02 装配式涵洞涵身
地
03 就地制作涵洞涵身
道
04 顶进涵
分项工程
检验批规模
检验批编号
检验批表格 所在页码
说明
主控项目
1． 排水管的规格、质量必须符合设计要求。 检验数量：施工、监理单位全部检查。 检验方法：观察和检查质量证明文件。
2． 排水管道的基础应密实、稳固。 检验数量：施工、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。
3． 排水管道的接口处理应符合设计要求。 检验数量：施工、监理单位全部检查 检验方法：观察检查。
每个坑 每个安装段 每个安装段 每个浇筑段 每个基坑 每个安装段 每个安装段 每个浇筑段
检验批编号
06030901□□□ 06030902□□□ 06030903□□□ 06030904□□□ 06030905□□□ 06030906□□□ 06030907□□□ 06030908□□□ 06030909□□□ 06030910□□□ 06030911□□□ 06030912□□□ 06031001□□□ 06031002□□□ 06031101□□□ 06031102□□□ 06031103□□□ 06031104□□□ 06031105□□□ 06031106□□□ 06031107□□□ 06031108□□□ 06031201□□□ 06031202□□□ 06031301□□□ 06031302□□□ 06031303□□□ 06031304□□□ 06031401□□□ 06031402□□□ 06031403□□□ 06031404□□□
城轨车站给水排水设计原则和依据
车站给水系统
车站给水系统的引入管
在车站两端的风亭处分别用两条引入管将城市自来水引入车站。引入管的管 径为150~ 200 mm ,与城市自来水接管点处的水压要求不低于0.2 MPa。 每条引入管的水表前应设置室外消火栓和水泵结合器。在引入管上应加设手动 蝶阀和电动蝶阀。手动蝶阀平时开启；电动蝶阀平时一开一闭，并定期轮换供 水，发生火灾时全部打开。
车站给水系统
车站消防给水系统
车站设计消防用水量：站厅、站台层为20L/s,人行道为10 L/s。车 站消防用水由城市给水管网提供。两条市政管被引入车站站台后自成独 立系统(互为备用) , 在站厅层布置成环状，站厅层和站台层的环状管 网由两根立管连通。
消防管道的布置要求为：站厅层的干管布置在顶棚内；站台层的干 管布置在站台板下；进入区间隧道的消防干管布置在区间隧道线路前进 方向的右侧，并固定在主体结构上。
车站给水系统
车站生产、生活给水系统的主要供水点
车站生产、生活给水系统的主要供水点包括卫生间、开 水间、环控机房、冷冻机房、冷却塔、污(废)水泵房及车站 公共区两端的冲洗水栓等。
车站给水系统
车站消防给水系统
车站消防给水系统由水源(城市自来水)、消防地栓、水泵结合器、防地栓为消防 车提供水源。根据环境条件的不同，消防地栓可分为地上式消防地栓、地下式 消防地栓和墙壁式消防地栓。水泵结合器的一端由室内消火栓给水管网引至室 外，另一端的井口可供消防车或移动水泵站加压向室内管网供水，可以在断电 或消防水泵出现故障时保证车站的消防给水。水泵结合器与室外消防地栓的距 离为5~40 m。
车站给水系统
车站消防给水系统
当消防给水系统的管网压力满足消防水压、水量的要求时不另设加压系统 ，否则需设消防水泵进行加压。车站的消防干管布置成环状,并与区间消防管网 连接。按消防要求，车站两条与市政供水管网连接的引水管上应设闸阀，水表 前应设室外消火栓并且消火栓口中心距地面1.1 m。区间消防管端头应设电动 蝶阀和手动蝶阀旁路，平时电动蝶阀关闭，手动蝶阀开启2% ，一旦区间发生 火灾，工程、生产和客户服务( engineer , manufactureand customer service , EMCS )的能源管理控制系统会开启电动蝶阀，以保证区间消防的水 压和水量。