测速雷达工作原理
雷达测速原理
雷达测速原理
雷达测速是一种利用电磁波进行测速的技术，它通过测量电磁波的频率变化来
实现对目标运动速度的测量。
雷达测速原理基于多普勒效应，即当发射器和接收器相对于目标运动时，接收到的电磁波频率会发生变化。
下面我们将详细介绍雷达测速的原理及其应用。
首先，雷达测速的原理是基于电磁波的多普勒效应。
当一个物体相对于观察者
运动时，它所发出或反射的波的频率会发生变化。
对于雷达测速来说，发射的电磁波会被目标反射回来，接收器接收到的电磁波频率与发射的频率之间的差值就是多普勒频移，通过多普勒频移我们可以计算出目标的运动速度。
其次，雷达测速原理的关键在于测量电磁波的频率变化。
雷达系统会发射一束
电磁波，当这束电磁波遇到运动的目标时，部分电磁波会被目标反射回来，接收器会接收到这些反射波。
通过比较接收到的电磁波频率与发射的频率之间的差值，我们就可以计算出目标的运动速度。
最后，雷达测速原理在实际应用中有着广泛的应用。
雷达测速被广泛应用于交
通领域，例如测速摄像头就是利用雷达测速原理来实现对车辆速度的测量。
此外，雷达测速也被应用于气象领域，用于测量大气运动的速度；在军事领域，雷达测速也被用于目标追踪和导航。
总结一下，雷达测速原理是基于电磁波的多普勒效应，通过测量电磁波的频率
变化来实现对目标运动速度的测量。
它在交通、气象、军事等领域有着广泛的应用。
通过了解雷达测速原理，我们可以更好地理解这一技术在现实生活中的应用，以及它的重要性和意义。
雷达测速仪工作原理
雷达测速仪工作原理一、引言雷达测速仪是一种常见的交通工具速度监测设备，广泛应用于道路交通管理和执法领域。
本文将详细介绍雷达测速仪的工作原理，包括雷达测速原理、信号处理、测速精度和误差等方面的内容。
二、雷达测速原理雷达测速仪利用雷达技术进行速度测量。
其工作原理可以简单概括为：通过发射一束电磁波（通常是微波）并接收反射回来的信号，根据信号的频率变化来计算目标物体的速度。
具体来说，雷达测速仪通常由以下几个主要部分组成：1. 发射器：发射一束电磁波，通常是微波信号。
2. 天线：接收反射回来的信号，并将其转化为电信号。
3. 接收器：对接收到的信号进行放大、滤波和混频等处理，以提取出目标物体的速度信息。
4. 信号处理器：对接收到的信号进行数字信号处理，通过频率变化计算目标物体的速度。
5. 显示器：将测得的速度信息显示给操作人员。
当雷达测速仪工作时，发射器会发射一束微波信号，并将其照射到目标车辆上。
微波信号会被目标车辆表面的金属部分反射回来，经过天线接收到的信号会被放大、滤波和混频等处理，然后送入信号处理器。
信号处理器会对接收到的信号进行频率分析，通过测量信号的频率变化来计算目标车辆的速度。
最后，测得的速度信息会显示在显示器上。
三、测速精度和误差雷达测速仪的测速精度和误差是使用者关注的重要指标之一。
测速精度受到多种因素的影响，包括但不限于以下几个方面：1. 雷达测速仪的工作频率：不同频率的雷达测速仪对速度测量的精度有所差异。
通常情况下，工作频率越高，测速精度越高。
2. 目标车辆的距离和角度：雷达测速仪对距离较近且角度较大的目标车辆测速精度较高，而对距离较远或角度较小的目标车辆测速精度较低。
3. 环境因素：雷达测速仪在不同的环境条件下，如天气、道路状况等，测速精度也会有所差异。
4. 仪器本身的性能和校准情况：雷达测速仪的性能和校准状态对测速精度有直接影响。
定期对雷达测速仪进行校准和维护，可以提高其测速精度。
误差是指测速结果与实际速度之间的偏差。
雷达测速仪工作原理
雷达测速仪工作原理雷达测速仪是一种常见的交通工具速度监测设备，它通过使用雷达技术来测量车辆的速度。
雷达测速仪工作原理基于多普勒效应和雷达波的特性。
多普勒效应是指当一个物体相对于观察者运动时，它发出或反射的波的频率会发生变化。
雷达测速仪利用这一原理来测量车辆的速度。
当雷达测速仪发射出一束射频电磁波时，它会被车辆表面反射并返回到雷达测速仪。
由于车辆的运动，返回的电磁波的频率会发生变化。
根据多普勒效应，如果车辆朝向雷达测速仪运动，返回的电磁波的频率会增加；如果车辆远离雷达测速仪运动，返回的电磁波的频率会减小。
雷达测速仪通过测量返回电磁波的频率变化来计算车辆的速度。
它使用一个接收器来接收返回的电磁波，并通过比较接收到的波的频率与发射的波的频率来确定车辆的速度。
通过测量频率的变化，雷达测速仪可以计算出车辆相对于测速仪的速度。
为了提高测速的准确性，雷达测速仪通常会使用多个射频波束进行测量。
这些波束可以同时测量多个车辆，并根据多普勒效应计算它们的速度。
雷达测速仪还可以使用连续波或脉冲波来进行测量，具体使用哪种波形取决于设备的设计和应用需求。
雷达测速仪的工作原理还涉及到雷达波的传播和接收。
雷达波是一种电磁波，它在空间中传播并与物体相互作用。
当雷达波遇到车辆时，一部分波会被车辆表面反射，这部分反射波被接收器接收并用于测量车辆的速度。
雷达测速仪需要根据波的传播时间和接收到的波的强度来计算车辆的距离和速度。
为了减少误差，雷达测速仪通常会使用多种技术和算法来处理和分析接收到的波。
它可以通过滤波、去噪和信号处理等方法来提高测速的准确性和可靠性。
此外，雷达测速仪还可以根据需要进行校准和调整，以确保测量结果的准确性。
总结一下，雷达测速仪通过利用多普勒效应和雷达波的特性来测量车辆的速度。
它发射出射频波并接收返回的波，通过测量波的频率变化来计算车辆的速度。
雷达测速仪的工作原理涉及到多个方面，包括多普勒效应、波的传播和接收、信号处理等。
雷达测距测速原理
雷达测距测速原理雷达是一种利用电磁波进行测距和测速的技术。
雷达测距测速原理基于电磁波在空间中传播的特性，通过发送电磁波并接收返回信号来计算目标物体的距离和速度。
雷达测距的原理是利用电磁波的传播速度和接收到返回信号的时间差来计算目标物体的距离。
雷达发射器会发射一束电磁波，这束电磁波会在空间中传播，并与目标物体相互作用。
当电磁波与目标物体相互作用后，一部分电磁波会被目标物体反射回来，形成返回信号。
雷达接收器会接收到这个返回信号，并测量从发射到接收的时间差。
根据电磁波在空间中传播的速度，可以通过时间差计算出目标物体与雷达的距离。
雷达测速的原理是基于多普勒效应。
当目标物体相对于雷达静止时，返回信号的频率与发射信号的频率相同。
但是当目标物体相对于雷达运动时，返回信号的频率会发生改变。
根据多普勒效应的原理，当目标物体向雷达靠近时，返回信号的频率会增加；当目标物体远离雷达时，返回信号的频率会减小。
通过测量返回信号的频率变化，就可以计算出目标物体的速度。
雷达测距测速原理的关键在于精确测量发射和接收之间的时间差以及返回信号的频率变化。
为了提高测量的精度，雷达系统通常会采用高频率的电磁波。
高频率的电磁波具有较短的波长，能够更精确地测量距离。
同时，雷达系统还会使用高精度的时钟和频率计算器来确保测量的准确性。
雷达测距测速技术在很多领域都有广泛的应用。
在航空领域，雷达技术可以用于飞机的导航和防撞系统，通过测量其他飞机的距离和速度来确保飞行安全。
在交通领域，雷达技术可以用于交通监控和交通信号灯控制，通过测量车辆的距离和速度来优化交通流量。
在气象领域，雷达技术可以用于天气预报和气象监测，通过测量云层的距离和速度来预测降雨和风暴的情况。
雷达测距测速原理是一种利用电磁波进行测量的技术。
通过测量电磁波的传播时间和频率变化，可以准确计算目标物体的距离和速度。
雷达技术在许多领域都有广泛的应用，为人们的生活和工作提供了便利和安全。
雷达测速仪工作原理
雷达测速仪工作原理
雷达测速仪是一种常用的交通工具速度测量设备，它通过使用雷达波来测量车
辆的速度。
雷达测速仪工作原理是基于多普勒效应，通过测量被测车辆的反射信号频率的变化来计算车辆的速度。
雷达测速仪主要由发射器、接收器和信号处理器组成。
发射器产生一束窄带宽
的微波信号，并将其发射出去。
这个信号会被车辆表面反射回来，并被接收器接收。
接收器接收到反射信号后，会将其与发射的信号进行比较。
由于多普勒效应的
存在，当车辆朝向雷达测速仪挨近时，反射信号的频率会比发射信号的频率高；而当车辆远离雷达测速仪时，反射信号的频率会比发射信号的频率低。
接收器会测量反射信号的频率变化，并将其转换为速度值。
这个转换过程是通
过将反射信号的频率与已知的速度频率进行比较来实现的。
根据这个比较结果，雷达测速仪可以准确地计算出车辆的速度。
为了提高测速的准确性，雷达测速仪通常会使用连续波雷达或者脉冲雷达。
连
续波雷达将持续地发射和接收微波信号，而脉冲雷达则是以脉冲的形式发射和接收信号。
两种雷达的工作原理类似，但在信号处理方面有所不同。
在信号处理器中，雷达测速仪会对接收到的信号进行滤波、放大和解调等处理。
这些处理可以提高信号的质量，并减少干扰和噪声的影响。
信号处理器还可以将测得的速度值进行显示和记录，以便交通执法人员进行查验和记录。
雷达测速仪的工作原理基于物理学原理，并经过了长期的实践验证，具有较高
的测速准确性和可靠性。
它广泛应用于道路交通管理和交通执法中，对于维护交通秩序和提高道路安全起到了重要作用。
测速雷达工作原理
测速雷达工作原理车友多有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。
只要给电子眼拍到，罚款不是200就是500，心痛之余，车友去寻找反电子眼的设备。
本文就目前的几类常用设备作一个粗浅的原理分析和功能比较。
闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请车友三思。
一、雷达探测器雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。
雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。
雷达探测器基本是进口的，价格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。
最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。
因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。
低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波，甚至还有激光感知器，同时还可以防激光测速器。
此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。
如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。
高端的雷达探测器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。
雷达探测器的软肋：1）一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。
2）目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时雷达探测器可能只部分有效。
3）此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。
二、电子狗电子狗价格在250至500元之间，使用时只要插入点烟器即可，非常方便。
它侦察电子眼原理非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷藏了一个无线电发射器，它针对所在路线的特点，发了含有信息代码的无线电信号,汽车开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此段限速，此段单向，此路口有电子眼等。
初三物理雷达测速原理分析
初三物理雷达测速原理分析雷达作为一种常见的测速设备，在物理学中有着广泛的应用，特别是在交通管理中。
它通过利用电磁波的特性，来实现对运动物体的测速。
以下将对初中物理中雷达测速原理进行分析。
一、雷达的基本原理雷达，全称为“射频定向和距离测量装置”，是一种利用电磁波进行测距、测速和获取目标信息的设备。
它由发射器、接收器和处理器组成。
1. 发射器：雷达发射器会向目标物体发送电磁波脉冲信号。
2. 目标物体：当目标物体遇到射向它的电磁波脉冲时，会对电磁波进行反射。
3. 接收器：雷达接收器会接收目标物体反射的电磁波信号。
4. 处理器：雷达处理器会分析接收到的电磁波信号，计算目标物体的速度。
二、雷达测速原理2.1 多普勒效应雷达测速的基本原理是基于多普勒效应。
当发射器向运动的目标物体发送电磁波脉冲时，目标物体反射的电磁波频率会发生变化。
这是由于目标物体的运动引起了发射信号的频率改变，也就是多普勒效应。
2.2 频率差分析为了确定目标物体的速度，雷达会分析接收到的反射信号中的频率差异。
如果目标物体向雷达靠近，反射信号的频率会增加；相反，如果目标物体远离雷达，反射信号的频率会减小。
通过比较发射信号和接收信号的频率差异，雷达可以计算出目标物体的速度。
三、雷达测速的应用雷达测速原理在交通管理中有着广泛的应用。
3.1 交通罚单交通警察常常使用雷达测速仪器来检测超速行驶的车辆。
当车辆驶过雷达测速仪器时，仪器会测量出车辆的速度，并将超速行驶的信息传输至交通警察。
交通警察可以根据测速结果对超速驾驶者进行处罚。
3.2 交通流量监测雷达测速原理也被用于交通流量监测。
交通管理部门可以通过安装雷达测速仪器来检测特定路段的车辆数量和速度。
这些数据可以帮助交通管理部门制定更有效的交通管理计划。
3.3 车辆自动驾驶雷达测速原理在车辆自动驾驶技术中也起到了重要的作用。
通过使用多个雷达传感器，自动驾驶系统能够实时测量车辆与周围障碍物的距离和相对速度，从而做出相应的驾驶决策。
雷达测速仪原理
雷达测速仪原理
雷达测速仪是一种用来测量车辆行驶速度的设备。
它原理基于多普勒效应，通过向目标发射无线电波，然后测量波的反射时间和频率变化来计算目标的速度。
具体而言，雷达测速仪中的发射器会发射一束无线电波，通常是微波或者激光波。
这束波会朝着正在行驶的车辆传播。
当波遇到车辆表面时，一部分会被反射回雷达测速仪中的接收器。
雷达测速仪中的接收器会测量反射回来的波的频率，通过比较波源发射的频率与接收到的反射波的频率差异，可以计算出车辆相对于雷达测速仪的速度。
这个差异就是多普勒频移，它是由于车辆与雷达之间的相对运动而导致的。
测速仪会将多普勒频移转化为速度值，并显示在仪器上供操作员观察。
因为雷达测速仪可以在较长的距离范围内进行测量，所以它可以被广泛应用于道路交通监控和执法。
需要注意的是，雷达测速仪在测量过程中可能会受到一些干扰。
例如，当有多辆车同时通过时，测速仪可能会受到多个反射波的影响，导致测量结果不准确。
此外，天气条件也可能对测速仪的性能产生一定影响，例如雨雪等天气情况。
总的来说，雷达测速仪利用多普勒效应原理来测量车辆速度。
通过发射和接收无线电波，并计算波的频率变化，测速仪可以准确地测量车辆的行驶速度，以提供道路交通监控和执法的需求。
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测速雷达工作原理车友多有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。
只要给电子眼拍到，罚款不是200就是500，心痛之余，车友去寻找反电子眼的设备。
本文就目前的几类常用设备作一个粗浅的原理分析和功能比较。
闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请车友三思。
一、雷达探测器雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。
雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。
雷达探测器基本是进口的，价格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。
最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。
因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。
低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波，甚至还有激光感知器，同时还可以防激光测速器。
此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。
如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。
高端的雷达探测器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。
雷达探测器的软肋：1）一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。
2）目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时雷达探测器可能只部分有效。
3）此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。
二、电子狗电子狗价格在250至500元之间，使用时只要插入点烟器即可，非常方便。
它侦察电子眼原理非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷藏了一个无线电发射器，它针对所在路线的特点，发了含有信息代码的无线电信号,汽车开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此段限速，此段单向，此路口有电子眼等。
电子狗的优点是成本低。
缺点是：第一，如果所有的红绿灯都装了电子眼（比喻深圳），因此，电子狗会响个不停，不但失去报警意义，还非常吵人，一般产品音量无法调节，也无法关闭；第二，没有无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，还要供电，需偷偷换装，有可能被拆掉或损毁。
第三，发射器的发射功率要定得恰当，如过小则接收到信号的时候，为时已晚；过大则很远就开始叫，烦人。
第四，电子狗不能判别方向，如对面车道或交叉车道有电子眼，也会误报。
优点：便宜软肋：非法，吵人，不可靠，范围有限。
三、GPS雷达探测器GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测器都可报警。
交管系统每增加一处电子眼，电子狗系统就要去偷装一个发射器；相比之下，GPS雷达探测器只要增加一个地标放在网上供下载更新就行，成本低而响应快。
相比雷达探测器和电子狗系统，GPS雷达探测器还能判别电子眼方向，如是对面方向或交叉方向的电子眼，它不会误报警了。
引外，GPS雷达探测器还可以自行设定报警提前量，如300米或500米；如果当时车并未超速，可以不予报警，省去烦扰。
另外，不管有没有电子眼，GPS智能狗都可以提醒车主，该路段限速是多少，现在是不是超速等。
除了报警外，GPS雷达探测器还可以用在寻找加油站、厕所、停车场等方面。
此外，一般GPS所具有的导航、记录等功能它一应俱全。
[ 本帖最后由系统蓝屏于07-03-09 11:16 编辑]系统蓝屏白金长老财产5846帖子4998注册04-12-12来自河南省,郑州市,金水区社会影响力0爱卡长号码3242222楼发表于07-03-09 11:17四、结论：高端的反雷达探测器，对于雷达测速仪的反侦察近乎完美，且对于流动雷达测速点亦能应付。
缺点在于价格稍贵；且由于灵敏度高，对于另侧道路的雷达反射波可能误报；对于越来越多的地面感应线圈式测速点完全无能为力。
电子狗价格便宜，但依赖于偷设的发射器，局限性较大，具比较吵人。
GPS雷达探测器的优点是能防任何方式的电子眼；并且GPS雷达探测器除防电子眼之外，还有提醒、导航等其他更多的用途，乐为车友接受；也因此可以登堂入室，而不必象另两种设备要暗中交易。
缺点是它需要定期更新测速点数据，另外对于流动雷达测速点，完全无能为力。
警用雷达波段介绍中国的电子警察,既有美国的Ka波段,也有欧洲的Ku段,和日本的X段、K段!还有Ka ,VG2反测速雷达等等,还有固定式S线圈,其最高测速范围介于200~270km/h实际上，所说的K、Ku、Ka、X，就是测速雷达所使用的雷达波频段，也是用无线电波频率来定义的。
以下附一个频率对照表：X波段：10.500-10.550GHz 9.850-9.950GHz（目前X band警车外挂式以及X雷达枪其最高速范围介于200~300km/h。
）K波段：24.050-24.250GHz新K频：24.025-24。
225Ka波段: 33.400-36.000GHzKu波段: 13.450-13.500GHzLASER雷射（激光）：904nm（LASER测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于300~480km/h.）GPS：1575.42 MHz ± 1.023 MHzKa－Laser、VG2.P、V.S 390MHZP频：UHF固定式照相，预警接收信号我国X段,K段和Ku段的雷达产品较多。
据说：80％是Ku段车辆安装了雷达测速探测器，闯红灯会不会被拍照？？实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的设计施工单位。
通常情况下可以通过雷达触发拍照、感应线圈触发拍照，或通过图像识别触发拍照的方式。
在使用雷达触发方式时，当红灯亮时，在停车线前形成一个雷达区，当有车通过时启动电子快门照相。
这时雷达测速探测器有可能工作。
在采用感应线圈触发拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈启动电子快门拍照。
在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车闯红灯时，地面白线被遮挡后触发照相。
由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以完全预报闯红灯拍照。
不同于测速只有采用雷达或激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。
[ 本帖最后由系统蓝屏于07-03-09 11:19 编辑]系统蓝屏白金长老财产5846帖子4998注册04-12-12来自河南省,郑州市,金水区社会影响力0爱卡长号码3242223楼发表于07-03-09 11:18常见的摄像头架设方式和工作原理在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速抓拍系统。
通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区域，为了减少误报（通常要求系统的误报率小于5%），所以雷达的功率不会太强，以免产生误报。
根据当时在路面行使车辆的状况不同，雷达测速探测器的预警距离也会不同。
手持式雷达测速仪的特点是价格便宜，灵活性强，可以移动操作，所以手持式雷达测速器也是警察最常用的设备。
根据发射功率的不同有效测速距离在300-800米之间，但是由于手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以根据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路通常会在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围在100-200米左右。
如果警察没有测速不会产生雷达信号，雷达测速探测器也不会报警。
车载式雷达测速抓拍系统，可以全天候工作，操作方便工作更舒适，越来越广泛地装备给警察部队和高速路管理机关。
为了提高抓拍的准确度，雷达会在雷达的前方100米左右形成警戒区，对于超速的驾驶员拍照。
所以使用雷达测速探测器的用户要注意，当行使在空旷地带接受到报警信号时（如国道、环线和高速路），90%是雷达测速。
是不是雷达测速探测器的灵敏度越高越好？普遍上认为雷达测速探测器的灵敏度越高越好，但是考核雷达测速探测器的指标除了灵敏度外，还要考核雷达测速探测器的误报率。
因为，在我们的周围存在许多电信号，随着灵敏度的提高，误报的比率也会提高。
单纯在高速路行使还好，一旦进入城市就如同草木皆兵，到处都响，而城市的边缘是个模糊的概念，所以使用City模式会变得复杂。
因此，并不是灵敏度越高越好，重要的是能够提供足够的预警距离，根据实际使用状况100-400米的范围就可以满足使用要求，从100公里减速到0通常需要60米左右的距离，而超速时并不需要加速到0，只要减速到正常水平有2、3秒时间就足够了，所以驾驶员也需要不断地提高使用技巧。
关于雷达测速在使用上大体上可以分为两大类固定式和手持式，固定式通常和摄像机联合使用构成抓拍系统。
固定式在使用时会持续地产生探测电波，可是由于摄像机的要求和避免误报，雷达的触发区域距离会很近，通常在30米左右，但是并不代表探测电波只走30米，由于地面的反射，测速探测器会在更远的距离接收到电波并发出报警。
对于手持式雷达并不持续地产生探测电波，只有在按住按钮时才产生探测电波，可是手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以需要更多的时间。
另外，是探测器先接到电波，然后雷达才接到反射回来的电波并开始计算速度，可是测速雷达需要接受到8个连续的反射信号才能算出速度，所以，在你发现被测速并及时调整速度就可以避免罚单。
使用的注意事项：A、探测器必须放在正确位置，才能发挥最大的效用：a、探测器固定在车辆的前风挡玻璃上，或用尼龙扣双面胶将探测器固定于仪表盘上方，接收天线朝向车头的方向。
探测器应处水平位置或接收天线稍微上翘。
b、接收天线必须朝向前挡玻璃且不可被雨刷阻挡，否则影响收讯效果。
B、前挡风玻璃贴了金属防暴隔热膜（或自带防暴功能）的车子将会影响探测器反应距离前挡风玻璃贴了金属防暴隔热膜将会缩短三份之一至三份之二的提示距离，解决方法是将接收口附近的防暴膜割掉一块或一整条，或干脆不使用防暴膜，或选用分体机型。
C、严禁两台探测器共同使用两台测速器共同使用，将会造成互相干扰，使测速器工作不正常。
D、市区杂波干扰市区的杂波（如电信局发射站，高压电线，无线电通讯器，遥控器，自动门等）会发出类似频率的微波，探测器经过这些地方的时候，有时会产生“误报”现象，这是正常的，可用是否连续报警来判断是否误报。
一般说来，真正的测速波警告声是连续报警，而且是越近波源越急促，而“误报”往往只是一，两声报警。
世界的测速频道及测速系统介绍美国联邦电讯委员会FCC（Fededral Communication Commission）规定世界警用测速频道有X，K，Ka，aser。
以下为各频道的频率：S band：2.445 GHz（在50'~60'使用）X band：10.525 GHzK band：24.150 GHZKa band：33.40~36.00 GHz（频宽2.6 GHz,又称Super-Wind Ka band）Laser：红外线800~1100nm另外欧规频道有Ku band : 13.450 GHz（杂志上广告所谓Gatso 24 Ku及Gatso 33 Ku两种测速频道,是所谓的K band与Ka band ,并不是新的Ku测速频道）K band：24.125 GHz。