综合运输规划案例分析

具有水陆两个南面的腹地，丰富的腹地资源是港口发 展转口贸易的依托。
港口群的陆上腹地包括由朝鲜、中国东北、以及俄罗 斯远东三国边境区域构成的大扇面。其资源主要由朝鲜境 内 (先锋郡内) 的工业采矿、水产品、有色金届、森林、纺 织、家电等形成的先锋产业带；中国东北境内的钢铁、木 材、煤炭、粮食、机电和轻工产品等形成的松嫩产业带； 俄罗斯远东境界内的煤炭、天然气、森林、水产品、轻工 农副产品为主的哈桑产业带组成。由于水、陆两个腹地内 东北亚各国自然资源有着多元立体化互补的特点和大量的 劳动力输出潜力，这将为港门群的形成、发展及进入国际 运输市场提供了丰富的资源潜力。
图们江经济开发区新亚欧大陆桥示意图
2．图们江地区Байду номын сангаас路网区际通道
图们江地区将形成通往俄罗斯远东地区、中国关内、朝鲜 南部、蒙古和图们江大三角港口群的五大铁路运输通道， 与图们江地区铁路间相连的铁路主要有俄罗斯远东铁路、 中国东北铁路网、朝鲜北部铁路和蒙古东部铁路，其中中 国东北铁路网的骨架已基本形成，但许多支线的等级有待 提高。
Chapter 4 综合运输规划案例分析
综合运输规划的主要问题是经济与交通以及 交通内部的相互协调问题。不同地区、不同发展 阶段的综合运输规划和国民经济的协调应具有不 同的模式，本章仅就宏观调整地区经济发展给出 案例分析。

1. 图门江经济开发区综合运输规划分析 2. 海南省综合运输规划分析 3. 京沪高铁
图们江经济开发区区内铁路网示意图
（二) 港口群系统

随着图们江跨国经济贸易区及图们江经济开发区、图 们江经济区大、小三角的进一步开发，小三角港口群 的地理位置越来越重要，它是大三角内港口群的一个 组成部分，由朝鲜的先锋(雄基)、罗津、雄尚和俄罗 斯远东的扎鲁比诺、波谢持五个港口组成。该港口群 面临日本海背依图们江开发区，是图们江国际贸易区 和东北亚各国进人日本海的重要通道，有着独特的地 理位置优势和良好的外部环境。
朝鲜北部地区有一沿中朝和俄朝边境的环形铁路，线路多 位于山区，路况较差，且目前运量不大。该环形铁路与朝 鲜的罗津港和清律港相连。 蒙古东部有两条铁路：一条途经乌兰巴托与俄罗斯西伯利 亚铁路相连，并在二连浩持与中国铁路网相通，它是蒙古 经中国或俄罗斯铁路到达海港的一条重要通道。另一条由 乔巴山通到俄罗斯境内的博尔贾。


中国东北地区的铁路网密度是国内最高的，其主干线呈 “T”字形，东西向为大庆一哈尔滨一牡丹江，南北向为哈 尔滨—长春一四平一沈阳一山海关，均为复线，通过能力 很大，但巳基本饱和，其他线路多为单线，蒸汽机半牵引。

俄罗斯境内有两条干线横穿远东地区，一条始于瓦尼诺港， 另一条始于东方港、纳霍德音和海参威组成的港门群。这 两条干线均为电气化复线，条件较好。目前除将俄罗斯远 东的资源运到国内其它地区和出口以外，还担负亚欧陆桥 的服务功能，其陆上距离较长。


图们江经济开发区区际铁路示意图
3．图们江地区铁路网区内干线(图)

图们江地区内的铁路干线把沿海港口群与区际铁路通道联 结起来。 目前与港口相连的铁路网主要在朝鲜和俄罗斯境内。其中 朝鲜境内铁路线呈“△”形分布，南阳位于顶点，清津位 于左厂角，豆满江位于石下角。在清津和豆满江之间的 “底边”亡，还有罗津和雄基港。俄罗斯境内铁路线呈 “人”字形分布，由乌苏里斯克至波谢持和扎鲁比诺港的 线路构成“人”字的“撇”，末端为哈桑。从乌苏里斯克 到海参战、纳霍德卡和东方港的线路构成“人”字的 “捺”。“△”与“人”形铁路网通过豆满江一哈桑线与 俄罗斯境内铁路接轨。
第一节 图们江经济开发区 综合运输网规划分析

图门江经济开发区(TREDA)地处东北亚中、俄、朝三国的 交界处，东临日本海，与韩国、日本、蒙古等国家的联系 具有地理和经济的优势，其丰富的自然资源，得天独厚的 地理位置、周边国家之间经济已存在的良好互补性，使图 们江经济开发区在全球贸易联系中独具特色，为实现区域 工业化和现代化的经济腾飞提供厂巨大的潜力，同时也为 该地区成为世界性的运输相物流中心提供了现实的可能性。


现在正在修建一条从和中国的图们，经珲春到达俄罗 斯的卡梅绍娃亚的混合轨铁路。根据中俄协议，该铁路还 将进一步延伸，宽轨与克拉斯基诺接通，难轨直接通到扎 台比诺港。这样一来，图们江地区的铁路干线网就将基本 形成，其铁路干线核心是图们江经济开发区中心的图们、 罗津港和扎鲁比诺港之间的铁路，并以扎鲁比诺和罗津港 为两个海上出口，图们为陆路联系枢纽，形成多方辐射， 内部贯通的小三角铁路网骨架。经此核心，向朝鲜延伸至 清津，向中国延伸至延吉，向俄罗斯延伸到乌苏里斯克， 形成放射状区际联系通道。


最后，与始于中国连云港，经郑州、西安、乌鲁 木齐，在阿拉山门与哈萨克斯坦铁路接轨，穿越该国 并与俄罗斯铁路相连的陆桥相比，后音途经国家多， 且中国境内的陇海、兰新线能力已接近饱和，要增加 大量国际通过货流，需将沿线路主要路段进行全面改 造，费用高、时间长。
综上所述，开发始于图们江的新亚欧陆桥具有 广阔前景。它不仅可以作为一条横跨欧亚大陆的运输 通道，而且对图门江地区的发展和沿线的经济振兴将 起到积极的推动作用。
作为开发区大规模经济开发的先导，交通基 础设施的建设与路网布局对促进东北亚各国政治 经济联系及贸易的发展调整均具有十分重要的作 用。
。
一、综合运输网中各种运输方式的功能和发展模式
(一) 铁路系统

1．图们江地区铁路网洲际通道 鉴于图们江地区得天独后的地理位置，一条始于该地 区的亚欧新大陆桥正在筹划中(图)。它东起俄罗所的扎鲁 比诺新港，途经中国的长春、图们、延吉、吉林、长春、 大庆、白城、乌兰浩持、阿尔山，然后与蒙古铁路连通， 由赤塔往西为既有的西伯利亚干线。
正在筹划中的新陆桥比现有的三条亚欧陆桥具有明显的优势：

首先，同西伯利亚陆桥相比，蒙古经中国境内的图们江， 进入日本海这个新陆桥距离约2000kM，而经西伯利亚铁路 其绕行距离约为3645kM，可见新陆桥比西北利亚陆桥约近 1700kM，即运输时间将大入减少，出于途经多为城市，而不 是寒冷人稀的俄罗斯远东地区，对沿线经济有明显的促进作 用； 其次，与始于中国天津港，经中国大同、蒙古的乌兰巴 托进入俄岁斯，再同西伯利亚干线相连的另一条陆桥相比， 新陆桥运输尚有潜力，能够承担国际货流，而后者在中国境 内的线路，仅运输大同至天津港的煤炭就已占用了大部分线 路能力，再承担大批量国际货流将十分困难；