道路旅客运输知识教学课件
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单元八-道路旅客运输知识PPT课件
• 闻：是否有刺激性味、芳香味、氨味、苦杏仁味等气味。 • 问：发现可疑情形时，询问乘客携带的是何物品。 • 谢：注意礼貌用语，避免与乘客发生言语或肢体冲突。
礼貌用语包括“为了您和他人的乘车安全，请打开包裹 接受检查”，“谢谢您的合作”等。
14
模块一 道路旅客运输知识
五、旅客禁止携带危险品种类、规定及其识别 3. 识别后的处理
15
模块一 道路旅客运输知识
六、城乡道路客运一体化与农村客运公交化 1. 城乡道路客运一体化 2. 农村客运公交化
16
模块二 道路货物运输知识
一、货物运输基础知识 1. 托运需求和服务
17
模块二 道路货物运输知识
一、货物运输基础知识
2. 运营调度
• 以国家有关运输方针、政策、法规和指令性运输计划为 指导，合理安排、调剂，达到运量运力平衡；
• 易燃、易爆、易腐蚀物品不 进站
• 无关人员不进站（发车区） • 无关车辆不进站
4
模块一 道路旅客运输知识
一、道路旅客运输安全管理规定 2. 三不进站，五不出站 （2）“五不出站”包括：
• 客车证件不齐全不出站 • 车辆超载不出站 • 安全例检不合格不出站 • 驾驶员资格不符合要求不出站 • 出站登记表未经审核签字不出
站
5
模块一 道路旅客运输知识
“满足旅客需要、方便旅客出行”是对道路旅客运输 从业人员提出的最基本要求。不同的职业、性格特征、出 行目的决定了旅客出行需要各不相同。但“安全、快捷、 舒适、方便”则是旅客对道路运输服务的共性需求。驾乘 人员应理解他们的出行心理，为旅客排忧解难，切实保证 服务质量。
6
模块一 道路旅客运输知识
• 进行现场调度，掌握车辆动态，及时收集运输信息，针 对问题采取预防处理措施，消除薄弱环节，保证车辆正 常运行；
礼貌用语包括“为了您和他人的乘车安全，请打开包裹 接受检查”，“谢谢您的合作”等。
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模块一 道路旅客运输知识
五、旅客禁止携带危险品种类、规定及其识别 3. 识别后的处理
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模块一 道路旅客运输知识
六、城乡道路客运一体化与农村客运公交化 1. 城乡道路客运一体化 2. 农村客运公交化
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模块二 道路货物运输知识
一、货物运输基础知识 1. 托运需求和服务
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模块二 道路货物运输知识
一、货物运输基础知识
2. 运营调度
• 以国家有关运输方针、政策、法规和指令性运输计划为 指导，合理安排、调剂，达到运量运力平衡；
• 易燃、易爆、易腐蚀物品不 进站
• 无关人员不进站（发车区） • 无关车辆不进站
4
模块一 道路旅客运输知识
一、道路旅客运输安全管理规定 2. 三不进站，五不出站 （2）“五不出站”包括：
• 客车证件不齐全不出站 • 车辆超载不出站 • 安全例检不合格不出站 • 驾驶员资格不符合要求不出站 • 出站登记表未经审核签字不出
站
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模块一 道路旅客运输知识
“满足旅客需要、方便旅客出行”是对道路旅客运输 从业人员提出的最基本要求。不同的职业、性格特征、出 行目的决定了旅客出行需要各不相同。但“安全、快捷、 舒适、方便”则是旅客对道路运输服务的共性需求。驾乘 人员应理解他们的出行心理，为旅客排忧解难，切实保证 服务质量。
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模块一 道路旅客运输知识
• 进行现场调度，掌握车辆动态，及时收集运输信息，针 对问题采取预防处理措施，消除薄弱环节，保证车辆正 常运行；
铁路旅客运输组织全套教学课件
货物列车到发线
设置条件
在旅客列车到发线和机走线有富余能力时，可不设；
设置数量
机走线和机待线
设置条件
在旅客列车对数较少的客运站上，一般可不设机走线和 机待线；
有效长度
机待线：两台机车长度＋l0m。
旅客站台
站台的布置
通过式客运站： 设基本站台和中间站台；
尽端式客运站： 设分配站台和中间站台；
混合式客运站： 设基本站台和中间站台。
直达特快旅客列车：
Z1－Z9998
管内：D4001－D9998
旅客列车种类
特快旅客列车：
跨局：T1－T4998；
管内：T5001－T9998
快速旅客列车：
跨局 K1－K6998；
管内：K7001－K9998
普通旅客列车：
普通旅客快车：
跨三局及其以上：1001－2019；
跨两局：2019－3998； 普通旅客慢车： 跨局：6001－6198；
优点 缺点
当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部 分尽头线，可节省用地及投资；
城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。
到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少 时，利用率低；
在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车 到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务 段时，交叉尤为严重。
客运站的作业
包括旅客上下车、候车、问询
客运服务作业 等方面的服务。
客运业务
包括客票发售，行包、邮件的装 卸等。
技术作业
对旅客列车的技术作业等。
客运站的分类
（1）按基本用途分：
长途旅客车站 主要办理长途旅客列车的始发、终到作业；
短途旅客车站 主要办理管内旅客列车的始发、终到作业；
公路旅客运输.pptx
• 到1999年，全国已经开通了客运班线13万条，比 1990年增加8万条;其中省内跨市班线3.3万条，省 际客运班线2.5万条，同时还有国际客运班线数条; 日发客运班次89.6万个，是1990年的5.5倍，其中 省内跨市班次15.3万个，省际客运班次5.35万个。 班线长度不断增长，省际公路客运由邻省间发展 到穿越数省，运输里程由200公里左右增长到了 目前的500一600公里，甚至有些省际公路客运达 到了1000公里以上。
• （3）停靠站则是供客运班线车来往停靠、 上下旅客的站点，没有站房，也没有站务 人员，只是树立一块站牌为标志。一般设 在公路沿线上旅客传统集散点或村、镇和 交叉路口附近。
• 三、公路客运站场选址影响因素
• 1、区域社会经济的发展水平
• 运输站场是其所在城市及相应区域运输网 络的组成部分，站场的规划和建设，会影 响其所在区域的经济布局，改变交通运输 需求。所以，站场规划必须是在其上级规 划的基础上进行的一项专门规划，如城市 和区域社会经济规划、城镇体系规划、城 市总体规划以及土地利用规划等。
• 2、加拿大公路客运企业的发展状况
• 1987年五家最大的公共汽车运输公司的资 产价值占全行业的90%，收入占84%，承 担的旅客运输量占81%(1980年为66%)。自 从1985年以来，加拿大客运经营的主要特 点是:大型公路客运企业和小型公路客运企 业经济效益较好，而中型公路客运企业的 经济效益相对较差。
• 5、运营管理体系，是对客运车辆、场站、 客运线路等设施设备进行运输生产和客运 企业进行经营的管理方法集，包括运输组 织、行业政策、市场管理、安全管理等方 面，是公路客运系统高效运行的“无形之 手”;
• 6、信息技术，其功能在于营运管理人员能 迅速确实掌握运输服务的进展情况，以确 保运输持续与安全，提高运输服务质量与 运输效率。
• （3）停靠站则是供客运班线车来往停靠、 上下旅客的站点，没有站房，也没有站务 人员，只是树立一块站牌为标志。一般设 在公路沿线上旅客传统集散点或村、镇和 交叉路口附近。
• 三、公路客运站场选址影响因素
• 1、区域社会经济的发展水平
• 运输站场是其所在城市及相应区域运输网 络的组成部分，站场的规划和建设，会影 响其所在区域的经济布局，改变交通运输 需求。所以，站场规划必须是在其上级规 划的基础上进行的一项专门规划，如城市 和区域社会经济规划、城镇体系规划、城 市总体规划以及土地利用规划等。
• 2、加拿大公路客运企业的发展状况
• 1987年五家最大的公共汽车运输公司的资 产价值占全行业的90%，收入占84%，承 担的旅客运输量占81%(1980年为66%)。自 从1985年以来，加拿大客运经营的主要特 点是:大型公路客运企业和小型公路客运企 业经济效益较好，而中型公路客运企业的 经济效益相对较差。
• 5、运营管理体系，是对客运车辆、场站、 客运线路等设施设备进行运输生产和客运 企业进行经营的管理方法集，包括运输组 织、行业政策、市场管理、安全管理等方 面，是公路客运系统高效运行的“无形之 手”;
• 6、信息技术，其功能在于营运管理人员能 迅速确实掌握运输服务的进展情况，以确 保运输持续与安全，提高运输服务质量与 运输效率。
山东交通学院第七章公路旅客运输-课件
兰、罗马尼亚、保加利亚等国家也修建了高速公 路。
国外几个主要国家高速公路建设的数据
二、我国高速公路旅客运输现状
• 1 国家高速公路网规划
• 2004年12月17日，《国家高速公路网规划》经国 务院审议通过，标志着中国高速公路建设发展进 入了一个新的历史时期。在新的《国家高速公路 网规划》中，计划用30年时间，静态投资2万亿 元人民币进行高速公路建设，其投资力度将随具 体的建设计划进度进行调整，初步计划在2010年 前，每年年均投资大约1400亿一1500亿元人民币， 每年新增高速公路里程3000公里左右。
第四节公路快速客运系统
• 一、公路快速客运系统 • 定义:公路快速客运系统是以高速公路为主
的高等级公路为依托，采用现代化的技术， 先进、结构合理的客运车辆，利用高效的 信息技术作为管理手段，通过科学有效的 运输组织，以一流的服务实现旅客安全、 快捷、舒适地到达目的地的现代化客运服 务系统。
• 二、公路快速客运系统的构成
• (2)运力结构不合理
• 随着公路基础设施建设的迅速发展和客运 车辆的不断投入，我国道路客运市场长期 存在的“运力不足”的问题已经基本解决， 但高速公路客运市场上目前普遍存在的主 要矛盾是运力配置不当，主要体现在运力 与运量不相符、运力结构与实际需求有偏 差等方面。
• (3)运力的盲目发展给运输市场造成巨大负面影响
• 2、意大利 • 意大利大规模建高速公路从20世纪50年代开始。
用10年时间建成了1000公里高速公路，此后仍保 持这个投资额。到1970年前后，意大利已基本形 成了全国高速公路框架。到1990年前后，高速公 路连接全国各大城市，并且较密集地覆盖北方工 业发达地区。目前意大利已拥有高速公路6377公 里，其中收费高速公路5443公里，不收费高速公 路894公里。意大利的高速公路，有80%是四车 道，20%为六车道。意大利80%国土是山地丘陵， 为保证高速公路的技术标准和有利于环境保护， 高速公路大量采用高架桥和遂道通过，工程量大， 耗资多，在世界上少见。据不完全统计，平均每 一公里就有一座桥梁式高架桥，每10公里就有一 座隧道，每12公里就建有互通式立交。
国外几个主要国家高速公路建设的数据
二、我国高速公路旅客运输现状
• 1 国家高速公路网规划
• 2004年12月17日，《国家高速公路网规划》经国 务院审议通过，标志着中国高速公路建设发展进 入了一个新的历史时期。在新的《国家高速公路 网规划》中，计划用30年时间，静态投资2万亿 元人民币进行高速公路建设，其投资力度将随具 体的建设计划进度进行调整，初步计划在2010年 前，每年年均投资大约1400亿一1500亿元人民币， 每年新增高速公路里程3000公里左右。
第四节公路快速客运系统
• 一、公路快速客运系统 • 定义:公路快速客运系统是以高速公路为主
的高等级公路为依托，采用现代化的技术， 先进、结构合理的客运车辆，利用高效的 信息技术作为管理手段，通过科学有效的 运输组织，以一流的服务实现旅客安全、 快捷、舒适地到达目的地的现代化客运服 务系统。
• 二、公路快速客运系统的构成
• (2)运力结构不合理
• 随着公路基础设施建设的迅速发展和客运 车辆的不断投入，我国道路客运市场长期 存在的“运力不足”的问题已经基本解决， 但高速公路客运市场上目前普遍存在的主 要矛盾是运力配置不当，主要体现在运力 与运量不相符、运力结构与实际需求有偏 差等方面。
• (3)运力的盲目发展给运输市场造成巨大负面影响
• 2、意大利 • 意大利大规模建高速公路从20世纪50年代开始。
用10年时间建成了1000公里高速公路，此后仍保 持这个投资额。到1970年前后，意大利已基本形 成了全国高速公路框架。到1990年前后，高速公 路连接全国各大城市，并且较密集地覆盖北方工 业发达地区。目前意大利已拥有高速公路6377公 里，其中收费高速公路5443公里，不收费高速公 路894公里。意大利的高速公路，有80%是四车 道，20%为六车道。意大利80%国土是山地丘陵， 为保证高速公路的技术标准和有利于环境保护， 高速公路大量采用高架桥和遂道通过，工程量大， 耗资多，在世界上少见。据不完全统计，平均每 一公里就有一座桥梁式高架桥，每10公里就有一 座隧道，每12公里就建有互通式立交。
第八单元道路旅客运输知识
驾驶人驾驶时间和休息时间的规定既参考了国外的相关规定， 也考虑到了我国道路运输的实际情况和驾驶人身体素质，既是对驾 驶人员的限制，更是对驾驶人员的保护。根本目的在于防止由于驾 驶人疲劳驾驶导致道路运输事故的发生。客运企业根据实际情况可 以制定更加严格的防止疲劳驾驶措施，在安排运输任务时充分考虑 驾驶人的劳动强度。
2020/2/19
9
1. 运输组织
Ø 道路旅客运输企业应当规范运输经营行为。 Ø 班线客车要严格按照许可的线路、班次、站点运行，在 规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客，不得 超员运输。驾乘人员要对途中上车的旅客进行危险品检查， 行李堆放区和乘客区要隔离，不得在行李堆放区内载客。 Ø 客运包车要凭包车客运标志牌，按照约定的时间、起始 地、目的地和线路，持包车票或包车合同运行，不得承运 包车合同约定之外的旅客。驾乘人员要对旅客携带物品进行 安全检查。 Ø 道路旅客运输企业不得挂靠经营，不得违法转租、转让 客运车辆和线路牌。
(2)实际线路考察后应建档，并提供给该线路的驾驶人。
2020/2/19
4
2011年10月1日15时许，湖北兴山坠崖事故，造成16人死亡，19人受伤 （35座）交警部门通报了事故的具体原因。驾驶人熊某无山区驾驶经验，长 期在平原道路驾驶，前往神农架是其第一次驾驶大客车驶入山区道路；司法 鉴定机构对打捞出水的肇事车辆检验后发现，客车左后轮胎胎面磨损严重， 存在诱发车辆侧滑的安全隐患。
求
途经高速公路的营运客车乘客座椅安全带的安装和使用；
道路旅客运输企业必须与汽车客运站签进站协议；
2020/2/19
3
1. 运输组织
Ø 道路旅客运输企业在申请线路经营时应当进行实际线路 考察，按照许可的要求投放营运车辆。
2020/2/19
9
1. 运输组织
Ø 道路旅客运输企业应当规范运输经营行为。 Ø 班线客车要严格按照许可的线路、班次、站点运行，在 规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客，不得 超员运输。驾乘人员要对途中上车的旅客进行危险品检查， 行李堆放区和乘客区要隔离，不得在行李堆放区内载客。 Ø 客运包车要凭包车客运标志牌，按照约定的时间、起始 地、目的地和线路，持包车票或包车合同运行，不得承运 包车合同约定之外的旅客。驾乘人员要对旅客携带物品进行 安全检查。 Ø 道路旅客运输企业不得挂靠经营，不得违法转租、转让 客运车辆和线路牌。
(2)实际线路考察后应建档，并提供给该线路的驾驶人。
2020/2/19
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2011年10月1日15时许，湖北兴山坠崖事故，造成16人死亡，19人受伤 （35座）交警部门通报了事故的具体原因。驾驶人熊某无山区驾驶经验，长 期在平原道路驾驶，前往神农架是其第一次驾驶大客车驶入山区道路；司法 鉴定机构对打捞出水的肇事车辆检验后发现，客车左后轮胎胎面磨损严重， 存在诱发车辆侧滑的安全隐患。
求
途经高速公路的营运客车乘客座椅安全带的安装和使用；
道路旅客运输企业必须与汽车客运站签进站协议；
2020/2/19
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1. 运输组织
Ø 道路旅客运输企业在申请线路经营时应当进行实际线路 考察，按照许可的要求投放营运车辆。
第八单元道路旅客运输知识
2019/4/25
7
1.
依据：
运输组织
《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路 交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道 路旅客运输及客运站管理规定》、《道路运输从业人员管理规定》、 《关于加强公路客运交通安全管理的通告》（公通字〔2001〕83 号）以及《关于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》（交 运发〔2010〕210号）。 驾驶人驾驶时间和休息时间的规定既参考了国外的相关规定， 也考虑到了我国道路运输的实际情况和驾驶人身体素质，既是对驾 驶人员的限制，更是对驾驶人员的保护。根本目的在于防止由于驾 驶人疲劳驾驶导致道路运输事故的发生。客运企业根据实际情况可 以制定更加严格的防止疲劳驾驶措施，在安排运输任务时充分考虑 驾驶人的劳动强度。
13
2、关于对途中上车的旅客进行危险品检查和客运 车辆装载行李。 • 客车运载行李，一是鼓励使用配置下置行李舱的 客车；二是在客车车厢内设立行李堆放区，实行 行李、乘客分隔。 • 防止因行李堆放不正确，在车辆运行过程中行李 发生移位、侧翻等对乘客造成伤害； • 保证乘客的逃生通道畅通，在遇到紧急情况时， 乘客能够及时脱离车辆。
16
2019/4/25
• 3）旅游包车客运部分驾驶人对行经的线路、路况不熟， 缺乏特殊路段、特殊天气下的驾驶经验和技能。 • 案例：2011年湖北宜昌“10.1”重大道路交通事故，就是因 为驾驶人对路况不熟，缺乏山区雨天驾驶经验。 • 案例：2012年山西晋城“2.25”重大道路交通事故，也是因 为驾驶人走错了路线所致。
2019/4/25 20
规范包车客运经营
• 1）客运经营者与包车人应签订包车合同，明确行驶的线 路、包车人员等内容。 • 2）按照规定办理包车业务审批。包车证由省级运管机构 制作，由地市或县级运管机构发放。每次包车业务都要进 行申报和审批，决不能把加盖公章的空白包车证发给企业， 由企业自行填写。 • 3）按照约定的起始地、目的地和线路运输，不能按照班 车模式定点、定线运行，不得招揽包车合同以外的乘客乘 车，否则将按未经班线许可从事班车客运进行处罚。 • 4）按规定范围经营。包车客运的线路一端必须是车籍所 在地，发放包车标志牌的必须是车籍所在地运管机构，杜 绝起讫地均不在车籍地的超范围经营行为。单程的去程包 车回程载客的，应向客源地运管机构备案，杜绝以包车名 义随意拉客，影响市场秩序。 • 5）驾乘人员要对旅客携带的物品进行安全检查。
旅客运输组织ppt课件
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
第一节 旅客运输组织概述
5、客运站的位置要方便旅客乘降
➢ 特别是铁路车站、公路客运站要紧靠城市，并且与市 内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。
第一节 旅客运输组织概述
6、各种运输方式应该根据客流结构提供多种层次 的旅客运输服务
旅客需求层次不同
旅行目的不同
支付能力不同
➢ 列车有优质、特快、直快、慢车等各种等级之分
➢ 客运车（机、船）的定员、速度、密度方案，应根据运输市场竞 争的需要进行综合比较，注重提高旅客送达速度，增加开行密度， 以提供方便、经济、高效的运输服务。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
本章要点
旅客运输组织的基本概念和发展趋势； 城际旅客运输组织； 城市公共交通客流的分类与特点； 不同运输方式的客运运班计划的编制； 城市公共交通线网运营规划和公共交通营运组织 旅客联合运输服务
➢ 客运站的站台一般按方向、车（班）次固定使用 ，不 能随意变动。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
汽车客运站站址选择应遵循的原则为: 1、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅
客流的基本特点是数量大，行程长，城镇化程度低。 我过的基本国情和客流特点，决定了我国应发展容量大，
能耗低，占地少，适应性强的公共交通体系，在大通道上 应以铁路为骨干，公路民航协调发展，形成“优势互补、 相互竞争、互促共荣”的格局
道路运输从业资格培训课件-安全意识与安全行车(客货)
安全意识对道路运输驾驶员的安全驾驶行为具有 决定性作用，而对不安全行为、特别冒险行为具 有抑制作用。
人的安全意识的高低取决于人的安全需要和对危 险因素的认识能力。过低的安全需要会表现为拿 生命当儿戏，危险认知能力的缺乏则表现为冒险 蛮干而不知其危险的存在。
道路运输驾驶员是一种危险系数很高的职业。 安全意识高于驾驶技术！
短的年轻司机是一个事故高发的群体。而年纪较大的司机，即使是 新手，他们的事故率却十分低。
之所以有这个特例，也就说明了一点，年纪大的人思维一般较为成熟， 对事情的分析较准确，虽然路面行车的经验不多，但世上万事万物 皆出自同理，一通百通，生活的经验教晓他们如何躲避风险明哲保 身，即分析和处理问题的能力更强。 结论：所有这些充分体现出安全意识有多重要! 这也就要求广大驾驶员能具备安全意识，完善自己，培养安全行车 的心态，利己利人而且受用终身。
(8)发生或遇到交通事故，主动保护现场，抢 救伤者，及时报告。
(9)在没有交通信号的路口遇到交通拥堵时， 两边车道上的车辆应自觉交替通行。
(10)礼让行车。 原则：车辆让行人，转弯让直行，右转让左转。
在狭窄的路段会车时，要做到先慢、先让、 先停。遇路口交通情况复杂时，要做到宁停 三分，不抢一秒。
道路客货运输驾驶员从业资格培训
安全意识与安全行车
❖ 第一节 安全驾驶 ❖ 第二节 危险源识别与防御性驾驶 ❖ 第三节 临危避险驾驶
❖ 第四节 事故目标：
• 1、养成安全、文明行车和遵守交通信号的意识 • 2、熟知驾驶员心理、生理因素对安全驾驶的影响 • 3、了解驾驶员的反应时间对安全驾驶的影响
律法规作前提，交通安全无从谈起。在当前道路交通活动中，驾驶 员的安全意识主要是指遵守道路交通相关法律法规的意识。
人的安全意识的高低取决于人的安全需要和对危 险因素的认识能力。过低的安全需要会表现为拿 生命当儿戏，危险认知能力的缺乏则表现为冒险 蛮干而不知其危险的存在。
道路运输驾驶员是一种危险系数很高的职业。 安全意识高于驾驶技术！
短的年轻司机是一个事故高发的群体。而年纪较大的司机，即使是 新手，他们的事故率却十分低。
之所以有这个特例，也就说明了一点，年纪大的人思维一般较为成熟， 对事情的分析较准确，虽然路面行车的经验不多，但世上万事万物 皆出自同理，一通百通，生活的经验教晓他们如何躲避风险明哲保 身，即分析和处理问题的能力更强。 结论：所有这些充分体现出安全意识有多重要! 这也就要求广大驾驶员能具备安全意识，完善自己，培养安全行车 的心态，利己利人而且受用终身。
(8)发生或遇到交通事故，主动保护现场，抢 救伤者，及时报告。
(9)在没有交通信号的路口遇到交通拥堵时， 两边车道上的车辆应自觉交替通行。
(10)礼让行车。 原则：车辆让行人，转弯让直行，右转让左转。
在狭窄的路段会车时，要做到先慢、先让、 先停。遇路口交通情况复杂时，要做到宁停 三分，不抢一秒。
道路客货运输驾驶员从业资格培训
安全意识与安全行车
❖ 第一节 安全驾驶 ❖ 第二节 危险源识别与防御性驾驶 ❖ 第三节 临危避险驾驶
❖ 第四节 事故目标：
• 1、养成安全、文明行车和遵守交通信号的意识 • 2、熟知驾驶员心理、生理因素对安全驾驶的影响 • 3、了解驾驶员的反应时间对安全驾驶的影响
律法规作前提，交通安全无从谈起。在当前道路交通活动中，驾驶 员的安全意识主要是指遵守道路交通相关法律法规的意识。
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求
途经高速公路的营运客车乘客座椅安全带的安装和使用；
道路旅客运输企业必须与汽车客运站签进站协议；
2020/5/23
3
1. 运输组织
➢ 道路旅客运输企业在申请线路经营时应当进行实际线路 考察，按照许可的要求投放营运车辆。
➢ 道路旅客运输企业应当建立每一条客运线路的交通状况、 限速情况、气候条件、沿线安全隐患路段情况等信息台账，
第八单元 道路旅客运输知识
2020/5/23
1
主要内容：
1.运输组织 2.安全生产操作规程 3.其他安全生产管理制度
2020/5/23
2
1. 运输组织
道路旅客运输企业在申请线路经营时应进行实际线路考察，防止 客运驾驶人疲劳驾驶；
禁止营运客车夜间在不符合安全要求的路段和时段运行；
要
规范道路旅客运输企业运输经营行为；
2020/5/23
5
2012年2月25日上午9时25分，河南某大型客车载有33名游客，行驶至 207国道1319公里+950米处 ，在连续拐弯下坡过程中，车辆失控，撞断道 路右侧水泥防撞墩(长200cm，宽50cm，高60cm)后坠入约50米深的沟内， 造成15人(7男8女)死亡，19人不同程度受伤的坠车重大交通事故。据客车司 机回忆，对路况不熟悉，在途经一弯道时，方向盘和刹车同时失灵才导致事 故发生。自河南济源下高速后，他们乘坐的客车走错了路，沿207国道行至 快到山顶时才发现，在返回下山时发生了翻车事故。
相对其他等级公路而言，三级公路和四级公路的设计速度低，车道宽度 窄，最大纵坡大，无中央隔离设施，视距短，转弯半径小，道路照明设施、安 全防护设施较差，行驶安全性较低。而对于三级以下（含三级）山区公路，由 于公路养护困难，养护不及时等原因通行条件更差，且存在很多临水临崖高落 差路段 。
夜间行车时，外界物体明暗对比度低，且受车辆灯光照射距离和照射范围 的限制，驾驶人的视力明显降低，视野变窄，感知能力下降，对车速、距离和 前方道路情况的判断力下降，增加了行车的安全隐患。
2020/5/23
6
1. 运输组织
➢ 道路旅客运输企业在安排运输任务时应当严格要求客运 驾驶人在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊 情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时）， 连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于 20分钟。 （应急救灾、公共突发事件等） ➢ 对于单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600 公里）的客运车辆，企业应当配备两名以上客运驾驶人。 对于超长线路运行的客运车辆，企业要积极探索接驳运输 的方式，创造条件，保证客运驾驶人停车换人、落地休息。 对于长途卧铺客车，企业要合理安排班次，尽量减少夜间 运行时间。（单程运行里程超过800公里或日累计运行时间 超过16小时的客运线路）
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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1. 运输组织
➢对于三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求 的路段，道路旅客运输企业不应在夜间（晚22时至早6时） 安排营运客车在该路段运行。
依据：
2001年和2010年，由公安部、交通部、安监局分别颁布的《关于加强 公路客运交通安全管理的通告》 和《关于进一步加强和改进道路客运安全 工作的通知》中指出，交通运输部门要严格客运线路审批，对夜间途经达不 到夜间安全通行条件的三级（含）以下山区公路，不得批准客运班线。
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1. 运输组织
依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路 交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道 路旅客运输及客运站管理规定》、《道路运输从业人员管理规定》、 《关于加强公路客运交通安全管理的通告》（公通字〔2001〕83 号）以及《关于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》（交 运发〔2010〕210号）。
并提供给客运驾驶人。
依据：《道路旅客运输及客运站管理规定》
(1)实际线路考察重点对线路运营的安全性及安全保障措施进行考察
道路条件
道路线形和事故多发点（如桥梁和隧道）
考察内容
交通状况
重点关注混合交通、过村路段及高速段的交通特点
限速标识
各路段的限速情况
气候条件
雨、雾、雪等天气出现的规律
存在安全隐患路段的情况
驾驶人驾驶时间和休息时间的规定既参考了国外的相关规定， 也考虑到了我国道路运输的实际情况和驾驶人身体素质，既是对驾 驶人员的限制，更是对驾驶人员的保护。根本目的在于防止由于驾 驶人疲劳驾驶导致道路运输事故的发生。客运企业根据实际情况可 以制定更加严格的防止疲劳驾驶措施，在安排运输任务时充分考虑 驾驶人的劳动强度。
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1. 运输组织
➢ 道路旅客运输企业应当规范运输经营行为。 ➢ 班线客车要严格按照许可的线路、班次、站点运行，在 规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客，不得 超员运输。驾乘人员要对途中上车的旅客进行危险品检查， 行李堆放区和乘客区要隔离，不得在行李堆放区内载客。 ➢ 客运包车要凭包车客运标志牌，按照约定的时间、起始 地、目的地和线路，持包车票或包车合同运行，不得承运 包车合同约定之外的旅客。驾乘人员要对旅客携带物品进行 安全检查。 ➢ 道路旅客运输企业不得挂靠经营，不得违法转租、转让 客运车辆和线路牌。
(2)实际线路考察后应建档，并提供给该线路的驾驶人。
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2011年10月1日15时许，湖北兴山坠崖事故，造成16人死亡，19人受伤 （35座）交警部门通报了事故的具体原因。驾驶人熊某无山区驾驶经验，长 期在平原道路驾驶，前往神农架是其第一次驾驶大客车驶入山区道路；司法 鉴定机构对打捞出水的肇事车辆检验后发现，客车左后轮胎胎面磨损严重， 存在诱发车辆侧滑的安全隐患。
依据：《道路旅客运输及客运站管理规定》
由于客运车辆不按许可路线行驶、超范围经营、沿途随意上下客、超 员运输等不规范经营行为是引发事故或加重事故伤亡程度的主要原因之一。
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1. 运输组织
➢ 道路旅客运输企业应当规范运输经营行为。 ➢ 班线客车要严格按照许可的线路、班次、站点运行，在 规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客，不得 超员运输。驾乘人员要对途中上车的旅客进行危险品检查， 行李堆放区和乘客区要隔离，不得在行李堆放区内载客。 ➢ 客运包车要凭包车客运标志牌，按照约定的时间、起始 地、目的地和线路，持包车票或包车合同运行，不得承运 包车合同约定之外的旅客。驾乘人员要对旅客携带物品进行 安全检查。 ➢ 道路旅客运输企业不得挂靠经营，不得违法转租、转让 客运车辆和线路牌。
途经高速公路的营运客车乘客座椅安全带的安装和使用；
道路旅客运输企业必须与汽车客运站签进站协议；
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1. 运输组织
➢ 道路旅客运输企业在申请线路经营时应当进行实际线路 考察，按照许可的要求投放营运车辆。
➢ 道路旅客运输企业应当建立每一条客运线路的交通状况、 限速情况、气候条件、沿线安全隐患路段情况等信息台账，
第八单元 道路旅客运输知识
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主要内容：
1.运输组织 2.安全生产操作规程 3.其他安全生产管理制度
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1. 运输组织
道路旅客运输企业在申请线路经营时应进行实际线路考察，防止 客运驾驶人疲劳驾驶；
禁止营运客车夜间在不符合安全要求的路段和时段运行；
要
规范道路旅客运输企业运输经营行为；
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2012年2月25日上午9时25分，河南某大型客车载有33名游客，行驶至 207国道1319公里+950米处 ，在连续拐弯下坡过程中，车辆失控，撞断道 路右侧水泥防撞墩(长200cm，宽50cm，高60cm)后坠入约50米深的沟内， 造成15人(7男8女)死亡，19人不同程度受伤的坠车重大交通事故。据客车司 机回忆，对路况不熟悉，在途经一弯道时，方向盘和刹车同时失灵才导致事 故发生。自河南济源下高速后，他们乘坐的客车走错了路，沿207国道行至 快到山顶时才发现，在返回下山时发生了翻车事故。
相对其他等级公路而言，三级公路和四级公路的设计速度低，车道宽度 窄，最大纵坡大，无中央隔离设施，视距短，转弯半径小，道路照明设施、安 全防护设施较差，行驶安全性较低。而对于三级以下（含三级）山区公路，由 于公路养护困难，养护不及时等原因通行条件更差，且存在很多临水临崖高落 差路段 。
夜间行车时，外界物体明暗对比度低，且受车辆灯光照射距离和照射范围 的限制，驾驶人的视力明显降低，视野变窄，感知能力下降，对车速、距离和 前方道路情况的判断力下降，增加了行车的安全隐患。
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1. 运输组织
➢ 道路旅客运输企业在安排运输任务时应当严格要求客运 驾驶人在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊 情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时）， 连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于 20分钟。 （应急救灾、公共突发事件等） ➢ 对于单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600 公里）的客运车辆，企业应当配备两名以上客运驾驶人。 对于超长线路运行的客运车辆，企业要积极探索接驳运输 的方式，创造条件，保证客运驾驶人停车换人、落地休息。 对于长途卧铺客车，企业要合理安排班次，尽量减少夜间 运行时间。（单程运行里程超过800公里或日累计运行时间 超过16小时的客运线路）
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1. 运输组织
➢对于三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求 的路段，道路旅客运输企业不应在夜间（晚22时至早6时） 安排营运客车在该路段运行。
依据：
2001年和2010年，由公安部、交通部、安监局分别颁布的《关于加强 公路客运交通安全管理的通告》 和《关于进一步加强和改进道路客运安全 工作的通知》中指出，交通运输部门要严格客运线路审批，对夜间途经达不 到夜间安全通行条件的三级（含）以下山区公路，不得批准客运班线。
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1. 运输组织
依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路 交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道 路旅客运输及客运站管理规定》、《道路运输从业人员管理规定》、 《关于加强公路客运交通安全管理的通告》（公通字〔2001〕83 号）以及《关于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》（交 运发〔2010〕210号）。
并提供给客运驾驶人。
依据：《道路旅客运输及客运站管理规定》
(1)实际线路考察重点对线路运营的安全性及安全保障措施进行考察
道路条件
道路线形和事故多发点（如桥梁和隧道）
考察内容
交通状况
重点关注混合交通、过村路段及高速段的交通特点
限速标识
各路段的限速情况
气候条件
雨、雾、雪等天气出现的规律
存在安全隐患路段的情况
驾驶人驾驶时间和休息时间的规定既参考了国外的相关规定， 也考虑到了我国道路运输的实际情况和驾驶人身体素质，既是对驾 驶人员的限制，更是对驾驶人员的保护。根本目的在于防止由于驾 驶人疲劳驾驶导致道路运输事故的发生。客运企业根据实际情况可 以制定更加严格的防止疲劳驾驶措施，在安排运输任务时充分考虑 驾驶人的劳动强度。
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1. 运输组织
➢ 道路旅客运输企业应当规范运输经营行为。 ➢ 班线客车要严格按照许可的线路、班次、站点运行，在 规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客，不得 超员运输。驾乘人员要对途中上车的旅客进行危险品检查， 行李堆放区和乘客区要隔离，不得在行李堆放区内载客。 ➢ 客运包车要凭包车客运标志牌，按照约定的时间、起始 地、目的地和线路，持包车票或包车合同运行，不得承运 包车合同约定之外的旅客。驾乘人员要对旅客携带物品进行 安全检查。 ➢ 道路旅客运输企业不得挂靠经营，不得违法转租、转让 客运车辆和线路牌。
(2)实际线路考察后应建档，并提供给该线路的驾驶人。
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2011年10月1日15时许，湖北兴山坠崖事故，造成16人死亡，19人受伤 （35座）交警部门通报了事故的具体原因。驾驶人熊某无山区驾驶经验，长 期在平原道路驾驶，前往神农架是其第一次驾驶大客车驶入山区道路；司法 鉴定机构对打捞出水的肇事车辆检验后发现，客车左后轮胎胎面磨损严重， 存在诱发车辆侧滑的安全隐患。
依据：《道路旅客运输及客运站管理规定》
由于客运车辆不按许可路线行驶、超范围经营、沿途随意上下客、超 员运输等不规范经营行为是引发事故或加重事故伤亡程度的主要原因之一。
2020/5/23
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1. 运输组织
➢ 道路旅客运输企业应当规范运输经营行为。 ➢ 班线客车要严格按照许可的线路、班次、站点运行，在 规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客，不得 超员运输。驾乘人员要对途中上车的旅客进行危险品检查， 行李堆放区和乘客区要隔离，不得在行李堆放区内载客。 ➢ 客运包车要凭包车客运标志牌，按照约定的时间、起始 地、目的地和线路，持包车票或包车合同运行，不得承运 包车合同约定之外的旅客。驾乘人员要对旅客携带物品进行 安全检查。 ➢ 道路旅客运输企业不得挂靠经营，不得违法转租、转让 客运车辆和线路牌。