铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
铁路非正常情况的行车应急处理办法
铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。
二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。
车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。
2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。
3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。
三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。
2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。
3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。
四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。
2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。
如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。
临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。
铁路行车设备异常时接发列车应急处理办法
2.单操道岔准备接车进路，使用接通光带确认进路正确后，拉出进路上有关道岔按钮，锁闭进路；
3.列车到达后，进路仍遗留白光带时，确认列车整列到达后，按压总人工解锁和进路始端按钮，解锁进路
半自动闭塞(电锁器)
进站信号机故障，联锁设备失效的条件下
接车
1.闭塞方式：基本闭塞法；
2.准备进路：就地操纵，手扳道岔；
1.闭塞方式：基本闭塞法；
2.准备进路：正常操纵；
3.开放信号：引导信号
1。报告列车调度员，抄收“向非到发线接车”的调度命令；
2.确认进路正确后，将接车进路上有关对向道岔及邻线防护道岔加
锁；
3.登记破封，使用引导信号接车
半自动闭塞(电锁器)
由未设出站信号机及无联锁的线路上发出列车
1.闭塞方式：电话闭塞法；
3.从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站须书面通知
司机，列车以瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km／h，运行到第一个通过信号机，按其显示的要求执行
由未设出站信号机的线路上发出列车
超长列车头部越过出站信号机时发出列车
七、自动闭塞车站控制台监督器故障时发车
自动闭塞(电气集中)
出站信号机故障不能开放信号的同时，控制台监督器也不能确
六、自动闭塞车站出站信号机故障、未设出站信号机线路上或
超长列车头部越过出站信号机时发车
自动闭塞(电气集中)
出站信号机及联锁设备故障的条件下发出列车
1.闭塞方式：基本闭塞法；
2.准备进路：道岔单操单锁；
3.行车凭证：绿色许可证(《技
规》附件二)
1.准备进路时，道岔单操，使用接通光带确认进路正确后，拉出进路上有关道岔按钮锁闭进路；
非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证
四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
9
在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给 司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的 可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命 令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次 列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间 （____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
4
受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站 全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
5
发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记 全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不 必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行 复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行 的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执 行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令
铁路接发列车作业遇道岔故障非正常处置
道岔故障是铁路接发列车作业中常见的故障类型，针对不同故障表现应采取不同处置方式。
本文重点就故障出现后应急处置及进路准备做深入讲解。
一、道岔区段红光带，道岔在进路所需位置。
首先、派人员现场检查确认该道岔区段有无障碍物、有无异状。
现场确认后，按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。
其次、向调度申请转非常站控模式。
对故障道岔区段在信号操作终端进行“单锁”；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路。
进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。
最后、不同闭塞区段按本区段要求办理接发车作业。
二、道岔区段红光带，道岔不在进路所需位置。
首先、派人员现场检查确认该道岔区段有无障碍物、有无异状。
现场确认后，按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。
其次、向调度申请转非常站控模式。
对故障道岔区段，派人员现场将道岔摇至所需位置并使用勾（顶）锁器加锁（对复式交分道岔不建议现场准备进路。
必须现场准备进路时，要对每一组尖轨、可动心轨的位置均进行确认并加锁），现场准备进路执行一人两次检查确认或两人分别检查确认，以确保进路准备正确；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路，进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。
最后、不同闭塞区段按本区段要求办理接发车作业。
三、道岔区段失去表示。
首先、按规定通知设备管理单位；填记运统46；报告列车调度员；确认设备管理单位“故障暂时无法恢复，车站按非正常办理行车”的销记。
其次、向调度申请转非常站控模式。
对故障道岔区段，道岔不在进路所需位置时，派人员现场将道岔摇至所需位置并使用勾（顶）锁器加锁（对复式交分道岔不建议现场准备进路。
必须现场准备进路时，要对每一组尖轨、可动心轨的位置均进行确认并加锁）；道岔在进路所需位置时，派人员现场使用勾（顶）锁器对故障道岔加锁；现场准备进路执行一人两次检查确认或两人分别检查确认，以确保进路准备正确；非故障区段在信号操作终端，使用分段排列调车进路方式或单操锁闭方式准备进路，进路准备妥当后接通光带，确认进路正确。
铁路信号设备发生故障时的应变处理
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
铁路车站非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施
铁 路车 站 接 发 列 车 Ｔ作 是 列 车 运 行 的重 要 环 节，也 足 保 证 列 车 按运 行
跟 Ｅ，发 车 时 ，助 理 值 班 员 竟 误将 原 准 备 交 给 ３ １ ８ １ ５ 次的折返路签交给 了
图安全 正点、 保证铁路畅通的关键环节。接发列车工作是车站， 特 别是中间 站的重要任务之 ‘ 。由丁参加接发列车Ｔ作 的人员多， 作业环节复杂， 接 发 列午 Ｔ作 中 的任 何疏 忽和 差 错 ， 都 可 能造 成 列 车 晚 点或 行 乍 事 故 ， 甚 影 响 输 全局 。而 由于设备故障 、 施丁或运行条件变化， 常常使车站不能按照止 常的办法进行接发列车作业 ， 这些情况的出现具有非正常性 、 非经常性 ， 一 霸 ． 处理不当， 极易造成行车事故， 严重威胁着铁路运输生 的安全。 因此， 正 确 的 分析 车 站 存 非 正 常情 况 的不 安 全 因素 ， 及 时 采取 防 范措 施 ， 是 保 证 车 站 在非正常情况下接发列车安全的有效措施 。
检查， 这就要求Ｊ 大接 发 列 车 人 员 存平 时要 加 强 学 习 。
仃约 、 卜 个车的位置停在警冲标外方 ， 由于扳道员及运转市长均未注意确认， 向 站值班 员自日报告： “ ２ ３ ０ １ （ 次） 到达 。” 当单 ［ ４ ４ ０ ２ 次欲返 【 几 ］ 邻站时， 司机 突然发现Ｉ Ｉ 道车列未过标 ， Ｈ 『 ］ 采取“ 非常 ” 制 动停车 ， 防止 了事故扩
很好 吸 取 教 训 。 ２ ． 错 误使 用 行 车 凭 证
违 作业是指作业人员违 反标准规章制度操作规程， 盲 目蛮 ｒ， 冒险作 业的行为。违章作业不管对 自己， 还是对他 人危害部非常大， 必须杜绝。 案Ｎ４ ： ＸＸ年ＸＸ月Ｘ日， ４ 时２ ８ 分， 大雾天气 。ＸＸＸ站在办理１ ３ ２ ７ ５ 次 与 １ ３ ０ ２ ４ 次进站交会时，因当时天气恶劣 ，而两接车线末端又都无隔开设备， （ 根据该铁路局 《 行规》 的规 定） 不准办理 同时接车。 由于 站值班 员ＸＸ违章作业 ，盲 目将 １ ３ ２ ７ ５ 次与１ ３ ０ ２ ４ 次 同时接进站。
接发列车应急处置接车流程3月19日依据局9号文修改
控制台显示接车进路上的道岔失去定、 反位表示（定位或反位表示灯之一
或全部熄灭），导致进站信号机不能开放，挤岔铃响。
办 理 流 程
1.现场确认
车站值班员指派胜任人员检查故障道岔，确认线路空闲。
2.信息传递
向列车调度员报告，通知值班干部上岗盯控，在《行车设备检查登记簿》 内登记，通知工务、电务检查处理。
2.开放引导信号前，接通光带确认进路正确后，破封使用引导信号按钮， 按下按钮时，要持续按压（计算机联锁设备按操作说明办理），待确认列 车头部越过进站信号机后，力可松开引导信号按钮。
未得到工务、电务放行列车条件的登销记， 不准办理经过故障区段的接车
风险提小
作业。
流程编号:J05
道岔区段轨道电路红光带且道岔处在所需位置时，接:车
适用条件
接车进路中某一道岔区段轨道电路显示红光带，导致进站信号机不能开 放，但道岔区段内所有道岔处在所需位置，不需要扳动。
1.现场确认
车站值班员指派胜任人员检查故障道岔区段，确认线路空闲。
2.信息传递
向列车调度员报告，通知值班干部上岗盯控，在《行车设备检查登记簿》 内登记，通知工务、电务检查处理。
3.接车条件
号机不能正常开放。
办 理 流 程
1.现场确认
车站值班员指派胜任人员检查故障区段，确认线路空闲。
2.信息传递
向列车调度员报告，通知值班干部上岗盯控，在《行车设备检查登记簿》 内登记，通知工务、电务检查处理。
3.接车条件
依据工务销记线路设备正常， 电务登记的放行列车条件及列车调度员下达
的引导接车命令。
4.进路准备
办 理 流 程
1.信息传递
通知值班干部上岗盯控。
非正常情况下接发列车(车务运转)
④电话记录号码上行方向为双号，下行方向为单号，由铁路局规定， 自每日零时起至24时止，按日循环编号，不得使用重号；
⑤接到的路票确认正确后应画“X”作废，整理保存。
行车凭证、本簿的填写与使用
2
4 12
助理
8 10 6
12
27232 4 II 1 3
副站长
5
3
11
9 7
1
非正常接发列车的处置方法
（3）18时50分，因27232次试风作业未完。列车调度员布置不开 了，待避X218次再开。
助理
2
4 12
8 10 6
14
27232 4 II 1
副站长
5
3
11
9 7
1
3
非正常接发列车的处置方法
铁道交通运营管理
接发列车工作
任务二：非正常情况下 接发列车
事故案例
╳╳年╳月╳日19时21分至22时05分，╳╳站联锁失效。22002次站内 停II道，计划交会11319次、1385次后再开。
车站值班员╳╳盲目布置两端扳道员，准备11319次II道通过进路，而 两端扳道员既未出场检查确认进路，也未填记占线揭示板，竟先后盲目汇报 II道通过进路准备妥当。直至11319次逼近，车站值班员出场接车时，才发觉 II道停有22002次，慌忙跑回行车室，命令1号扳道员：“改进1道、改进1 道。”而1号扳道员却误听为“赶紧引导、赶紧引导”，迅速往进站信号机外 跑。结果，11319次与22002次正面冲突（列车颠覆，死亡6人、伤1人、货车 报废16辆、大破8辆、机车报废1台、大破1台，中断正线行车24小时），构成 重大行车事故。
铁路接触网停电及故障接发列车的应急处理办法
铁路接触网停电及故障接发列车的应急处理办法一、区间停电时接发列车的处理办法1.区间停电，禁止列车进入时，有关站应在控制台靠近停电区间的按钮上扣戴“停电”或“禁止发车”等安全帽。
也可以在停有电力机车或其牵引的列车及禁止进入停电区间的列车(动车、轨道车)的股道按钮上扣戴安全帽。
2.除供电检修作业车外，其他机车或动车、轨道车均不准进入停电区间。
遇特殊情况必须进入时，由列车调度员(取得电调同意)与车站值班员共同确定机型后，发布调度命令，方可办理。
3.如在“天窗”时间接触网停电时，其作业办法按“封锁区间”开行路用列车作业办法办理。
4.区间内某一地段接触网停电，前地段及其前后系处于平道或下坡道，在列车运行上需电力机车降弓滑行通过该地段时，由列车调度员发布调度命令。
命令中应明确降弓滑行地段的起止里程、列车车次及其他注意事项，交给司机。
二、站内停电时接发列车的办理1.站内线路接触网停电时，应在控制台股道两端按钮上扣戴“停电”安全帽，不得向该线接人电力机车(含电力牵引的列车及电动车组，下同)。
2.当区间接触网有电，站内线路无电，有条件时，列车调度员征得电调同意，向车站及电力机车发布调度命令。
司机根据调度命令滑行进站或通过车站。
3.车站值班员接到滑行进站或通过的调度命令后，应特别确认接车线无接触网检修施工作业，按规定准备接车进路和开放进站信号(或引导信号)。
4.列车接近车站时，可用列车无线调度电话联系，司机自规定地点降弓滑行。
5.站内停电、区间停电，如需发出电力机车(列车)时，根据调度命令，采用非电力机车作后部补机将列车推送出车站，至区间有电的接触网下，电力机车升起受电弓继续运行。
三、接触网临时停电时的处理无论接触网临时停电或发生其他原因造成故障停电时，车站值班员接到报告后，应立即报告列车调度员，通知接触网工区或电调派人处理。
对驶近接触网停电区前的电力机车(列车)应使其尽快停在停电区前。
在接触网恢复送电前，应停止经过停电区的电力机车(列车)的接发和由电力机车担当的调车作业。
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铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。
一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。
4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。
(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。
5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。
6．通知信号工区加封。
(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。
3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。
4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。
5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。
6．在《行车设备检查登记簿》内登记后，破封按下区段人工解锁按钮盘对应的轨道区段按钮和总人工解锁按钮，进路解锁。
7．通知信号工区加封。
(四)到发线无机车车辆占用而显示红光带的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车问主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员按《站细》分工检查确认该股道无机车车辆占用或侵入。
3．确认工、电部门登记的线路不影响机车车辆运行(如确系断轨而又无其他空闲线路时，不得接入列车；如有其他空闲线路时，应在不少于《站细》规定的时间变更接车线)。
4．开放调车信号机，锁闭进路或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号接车。
6．确认列车通过或整列到达后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下总人工解锁按钮和进路始端按钮解锁进路。
7．通知信号工区加封。
(五)道岔区段轨道电路故障的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员按《站细》分工检查确认该道岔区段无机车车辆占用或侵入及邻线机车车辆越过警冲标。
3．确认工、电部门登记的线路、道岔不影响机车车辆运行。
4．对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确；对未故障区段的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后拉出道岔按钮，锁闭进路。
5．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车。
6．列车到达后，进路仍遗留白光带，并在《行车设备检查登记簿》内登记破封，同时按下区段人工解锁按钮盘对应的轨道区段按钮和总人工解锁按钮，进路解锁。
7．通知信号工区加封。
(六)道岔失去定、反位表示条件下的接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员按《站细》分工检查确认该道岔区空闲或无障碍。
3．确认工、电部门登记的该道岔区不影响机车车辆运行。
4．对失去表示的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确后向车站值班员回报，车站值班员应逐个认真核对；对未失去表示的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后拉出道岔按钮，锁闭进路。
5．列车邻站报开后，使用引导总锁闭，开放引导信号接车，或指派引导员显示引导手信号接车。
6．列车到达后，进路仍遗留白光带，在《行车设备检查登记簿》内登记后，破封按下区段人工解锁按钮盘对应的轨道区段按钮和总人工解锁按钮，进路解锁。
7．通知信号工区加封。
(七)监督器接近表示灯显示异常的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，通知工、电部门，通报邻站，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．开放进站信号机接车。
3．根据列车无线调度电话确认列车接近。
填写《行车日志》。
(八)一切电话中断(自动闭塞作用良好)的情况下接车时的特殊处理办法1．报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关。
2．根据到达列车司机交付的红色许可证的通知书，确定下次列车接车线。
3．根据到达列车司机交付的红色许可证的通知书中开车时刻，通知信号员、助理值班员，停止影响接车进路的调车作业。
4．开放进站信号机接车。
5．列车整列到达，指示助理值班员与到达列车司机联系并接收红色许可证的通知书。
5．接收到达列车司机转交给助理值班员的红色许可证的通知书并听取到达列车的有关注意事项。
(九)一切电话中断(自动闭塞设备故障及车站联锁失效)的情况下接车时的特殊处理办法1．报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关。
2．根据到达列车司机交付的红色许可证的通知书，确定接车线。
3．根据到达列车司机交付的红色许可证的通知书中开车时刻，通知信号员、助理值班员。
4．准备进路：排列调车进路，锁闭进路道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮锁闭进路；或进行人工手摇道岔时，按规定用钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确后向车站值班员报告，车站值班员应逐个认真核对。
5．引导接车：指派引导员显示引导手信号接车或在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导信号按钮开放引导信号接车。
6．列车整列到达，指示助理值班员与到达列车司机联系并接收红色许可证的通知书。
7．接收到达列车司机转交给助理值班员的红色许可证的通知书并听取到达列车的有关注意事项。
(十)出站信号机故障的情况下发车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．排列调车进路，锁闭进路道岔；或道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
3．与列车调度员核对车次后，(指示助理值班员)填写绿色许可证，凭证必须经双人确认无误，与助理值班员逐字核对(由助理值班员填写时，与车站值班员核对)。
4．监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲(不能表示时，为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min后)，指示助理值班员交绿色许可证发车。
(十一)发车端无岔区段轨道电路故障的情况下发车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员按《站细》分工检查确认故障区段无机车车辆占用或侵入。
3．排列调车进路，锁闭进路道岔。
4．与列车调度员核对车次后，(指示助理值班员)填写绿色许可证，凭证必须经双人确认无误，与助理值班员逐字核对(由助理值班员填写时，与车站值班员核对)。
5．根据监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲，指示助理值班员交绿色许可证发车。
(十二)一离去出现红光带时的发车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．排列调车进路，锁闭进路道岔。
3．与列车调度员核对车次后，(指示助理值班员)填写绿色许可证(根据接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间，待发列车进路准备、确认正确后)和书面通知，凭证必须经双人确认无误，与助理值班员逐字核对(由助理值班员填写时，与车站值班员核对)。
4．指示助理值班员交绿色许可证和书面通知，通过列车显示通过手信号。
(十三)道岔区段轨道电路故障的情况下发车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员按《站细》分工检查确认该道岔区段无机车车辆占用或侵入及邻线机车车辆未越过警冲标。
3．对故障区段的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确，向车站值班员报告道岔开通位置，车站值班员应逐个认真核对；对无故障区段的道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后拉出道岔按钮，锁闭进路。
4．与列车调度员核对车次，监督器表示第一闭塞分区空闲(发出客运列车时，监督器表示第一、二闭塞分区空闲)后，(指示助理值班员)填写绿色许可证，凭证经双人确认无误，与助理值班员逐字核对(由助理值班员填写时，与车站值班员核对)。
5．指示助理值班员交绿色许可证发车，通过列车显示通过手信号。
(十四)道岔故障失去定、反位表示的情况下发车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员按《站细》分工检查确认该岔区空闲或无障碍。
3．对失去表示的道岔进行人工手摇道岔，并按规定加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着尖轨密贴一边确认道岔位置正确后向车站值班员报告，车站值班员应逐个认真核对；对未失去表示的道岔单操，并按下接通光带接钮，经双人确认正确后拉出道岔按钮，锁闭进路(若道岔全部失去定、反位表示时，进路准备、确认正确后应将进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁)。
4．与列车调度员核对车次，监督器表示第一闭塞分区空闲(发出客运列车时，监督器表示第一、二闭塞分区空闲)后，(指示助理值班员)填写绿色许可证，凭证经双人确认无误，与助理值班员逐字核对(由助理值班员填写时，与车站值班员核对)。
5．指示助理值班员交绿色许可证发车，对通过列车显示通过手信号。
(十五)区间内有两架及其以上通过信号机故障的情况下发车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。