铁路接发列车工作一般要求
接发列车作业
• （二）准备进路 • 集中联锁车站，准备进路和开放信号的程序是同时完成的。 • 非集中联锁车站，车站值班员指示扳道员（长）扳动道岔准备进
路。 • （三）听取进路准备妥当的报告 • （1）电锁器联锁车站，车站值班员听取扳道员（长）进路准备妥
当报告后，通过控制台的进路表示灯显示确认。 • （2）在无联锁线路上接发列车，车站值班员听取扳道员（长）进
六 、开放信号
• 开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程，称为开闭信号。 • 使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光或无显示状态变为进
行显示的过程，称为开放信号机，反之为关闭信号机。 • （一）进、出站信号机开放时机：进、出站信号机开放时机，应
是列车到达车站或从车站出发前的一个合理时间。这个合理时间， 各站都经过查定计算后在《站细》中规定。因此，不能晚于《站 细》规定的时间，开放进、出站信号机。 • （二）进、出站信号机的开放：接车前，车站值班员必须亲自或 通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已停止后， 方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自 或通过有关人员确认影响进路的调车作业已停止后，方可准备进 路、开放出站信号机，准备发车。
列车闭塞后或邻站发车后，车站值班 员应根据该列车在站有无作业，以及作业性 质，按《站细》规定通知有关人员。
五、准备进路 列车在车站接入、发出、通过所经由
的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员（扳道 员）将列车进路上所有道岔开通并锁死 的过程，称为准备进路。
准备进路是接发列车的关键工作，是 保证列车进出站的基础，有关人员必须 认证做好，确报进路的正确。
四、听取发车时刻
发车站发车后应及时将列车由车站发 出时刻通知接车站。接车站车站值班员听到 发车站发车通知时，应进行复诵。助理值班 员和车站值班员不在同一值班室时，车站值 班员也应通知助理值班员，助理值班员也要 复诵。以上听取及复诵制，旨在使接车人员 明确列车已由邻站出发，应做好接车准备。 同时，车站值班员应将发车站的发车时刻填 记在《行车日志》内。
铁路接发列车作业人身安全标准
小结
保证接发列车作业人员的人身安全 是厂内站铁路运输安全的首要前提， 列车接发车人员的遵守人身安全的 标准为减少列车运行中事故的发生， 保证铁路作业人员的人身安全，减 少厂内行车责任事故的发生打下基 础。
事故案例
新丰镇车站四场总值班员在零口车站报点后,向二场信号楼值班员下达了327次列车准备发车 进路的命令,但向一场信号楼值班员只布置了后续的2763次货物列车进一场的接车命令,而未布 置办理327次列车接车进路命令,致使327次列车进入新丰镇下行进站信号机后,在进路信号机显 示两个黄灯的情况下,进入该站一场7道。构成客运列车未准备好进路接车险性事故。
原因分析 北碚供电段三汇镇接触网工区计划在三汇镇—农乐站间停电检修接触网。14 :14,三汇镇站 车站值班员在未与行调、邻站联系,既无调度命令,也未与邻站办理闭塞的情况下,擅自同意接触 网工区轨道车出站进入区间作业。当时信号员在睡觉。
事故案例
值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机凭调车信号进入区间, 16: 00前返回。车站值班员未通知助理值班员区间有车,并叫其上信号楼监听电话,之后开始睡 觉。15 :19,农乐站向三汇镇站请求.. 5609次(轨道车)闭塞,助理值班员擅自同意了闭塞,信号 员醒后也未确认,便办理了接车闭塞。5609次于15 :26从农乐站通过后,司机立即呼叫三汇镇站, 呼叫声惊醒了车站值班员,他便紧急呼叫接触网工区轨道车立即返回车站。接触网工区轨道车于 15: 28返回,5609次于15 :32进入三汇镇站。重庆分局调度所广达台调度员得知三汇镇接触网工 区轨道车要进入区间,仅以口头方式同意进入区间,开路用列车5706次,区间折返5707次,违反 《技规》第230条有关规定,未向三汇镇站、农乐站下达停止基本闭塞法的命令。
铁道运输—车站行车组织工作
发车作业
1 发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞（双线为发 出发车预告），办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车 进路工作。
2 首先通知信号员或扳道员（长）停止影响进路的调车作业。 3 接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的
铁路行车组织
目录
一接
车
作
业
二发
车
作
业
三 放行通过或到开列车的作业
接车作业
车站接发列车作业的基本要求：保证不间断地接 发列车、严格按列车运行图行车。 车站的接发列车工作由车站值班员统一指挥。
接车作业
1 接到发车站闭塞请求（双线为发车预告）时，车站值班员在确认 区间空闲后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路（空闲或预计 空闲线路），并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。
当所接发的列车在本站不停车通过或是停站时间很短的到开 列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车 两项工作。
布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通 过或根据车站设备条件正线亦需分段办理通过进路时，应先 开放出站信号，后开放进站信号。
放行通过或到开列车的作业
在采用集中调度（CTC）设备的区段，在自律条件下，车站接发 列车作业与列车运行监督调整作为一个整体，由列车调度员集中 办理。此时，各车站的接发列车进路由列车调度员通过程序控制 集中办理，行车闭塞、列车进路、信号开闭以及填写行车日志、 报点等工作均可根据列车运行计划自动完成，车站值班员仅按列 车调度员指示负责迎送列车和指示发车工作。
接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车是指在铁路站场进行列车的接车和发车作业。
这项工作是铁路运输中非常重要的一环，关系着列车的正点运行和乘客的安全出行。
为了确保接发列车作业的顺利进行，特制定以下标准：一、作业人员要求。
1. 接发列车作业人员必须经过专业培训，并取得相关资格证书，熟悉列车作业操作规程和安全操作规定。
2. 作业人员必须身体健康，精神状态良好，不得饮酒、吸烟或服用麻醉药品。
3. 作业人员必须穿着统一的工作服装，佩戴工作证件，严格遵守作业纪律。
二、作业准备工作。
1. 接发列车作业前，必须对列车进行检查，确保车辆设备完好，无异常情况。
2. 作业人员必须提前到岗，做好作业准备工作，包括清理站台、设置作业标志、准备作业工具等。
3. 对于特殊气候条件或重大活动期间，必须提前进行安全风险评估，采取相应的安全防范措施。
三、作业操作流程。
1. 接发列车作业必须按照规定的作业程序进行，严格执行列车接发信号，确保列车安全有序地进出站。
2. 作业人员必须密切配合，互相协助，确保列车的准点发车和乘客的安全上车。
3. 在作业过程中，必须保持通讯畅通，及时报告作业情况，确保列车作业的信息畅通和准确。
四、安全责任落实。
1. 接发列车作业中，必须严格遵守各项安全规定，确保作业过程中不发生任何安全事故。
2. 作业人员必须严格遵守安全操作规程，做到文明作业，杜绝违章操作行为。
3. 对于作业中出现的安全隐患，必须及时上报并采取有效措施加以解决。
五、作业结束后。
1. 接发列车作业结束后，必须对作业现场进行清理，恢复站场秩序。
2. 作业人员必须进行作业情况总结和反思，发现问题及时改进，确保下次作业更加顺利。
3. 对于作业中出现的问题和意见建议，必须及时上报并加以改进。
以上就是关于接发列车作业标准的相关内容，希望全体作业人员严格遵守，确保列车作业的安全顺利进行，为乘客提供更加可靠的出行保障。
第五章第六节接发列车有关规定
1
4、在三显示自动闭塞区段，特快旅客列车有车站通过时 ，为出站信号机的绿色灯光，出站信号机仅能显示黄色 灯光时，发给司机绿色许可证。 5、在四显示自动闭塞区段，特快旅客列车有车站通过时 ，为出站信号机的绿色灯光或者绿黄灯光时，出站信号 机仅能显示黄色灯光时，发给司机绿色许可证。 6、车站值班员接到领站特快列车预告后，应按《站细》 规定接发。 7、特快旅客列车发生意外，不危机本列车安全时，可不 停车继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近 车站处理
7
1.禁止在非到发线上办理接发军用列车。 2. 对挂有“140”产品和零星“方案”的列车，按有关规定安排 接车线路。 （四）军用货物列车（车辆）的接发 （1）接发军用列车时，助理值班员、货运员要按规定检查军用 列车运行和物资装载加固状态，发现问题会同军代表或军方及时 处理。 （2）列车到达后，助理值班员要认真与车长（司机）办理货票 交接，及时核对现车，并与特调核对军运号码、车种、车数、到 站（去向），做到准确无误。 （3）对挂有“140产品”和零星“方案”的列车，按有关规定 安排接车线路。
2
二、接发编挂有列尾装置货物列车的有关规定 1、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务部门人员负责 。 2、软管连接、有列检作业的列车，有列检人员负责;无列检作 业的列车,由车务部门人员负责。 3、车站接、发车人员监送列车时，应确认列为装置主机状态。 4、列为装置使用前，必须按规定进行检查，合格后方可投入使 用。 5、小运转列车是否挂列为装置，由铁路局根据列车运行距离长 度等条件确定。 6、列为装置使用正常时，机车乘务员负责确认列车完整。 7、半自动闭塞区短遇列为装置丢失及夜间灯光熄灭时，接车站 现场派人确认列车完整到达后，方可办理区间开通手续。
4
接发列车的岗位职责
接发列车的岗位职责一、助理值班员岗位职责1、在车站值班员的领导下，认真做好接发列车和规定的其他工作，并对车站值班员在工作中的疏漏负有提醒和防止作用。
2、严格按《接发列车作业标准》接发列车。
负责检查、确认进路、交接凭证、指示发车，迎送列车等工作。
3、负责调车工作，保证按时完成各项调车任务。
严格执行《铁路调车作业国家标准》及《技规》、《行规》、《站细》等有关规定，确保行车安全和人身安全（配有调车组的车站必要时也应按车站值班员指示负责调车工作）。
负责停留车的防溜工作及手推调车的制动工作（配有调车组的车站除外）。
4、负责管理站内现车。
认真填记并按时上报有关统计报表（设有车号员的车站除外）。
5、负责运转室各项备品的齐全、完好。
保持室内的清洁卫生，制止闲杂人员在室内逗留。
6、协助领导做好管理工作，会前做好各项准备工作及会议记录，做到了保密和及时归档。
7、认真做好材料的撰写、打英信息上报和档案管理等工作，确保及时撰写和上报。
做好各种文件的收发，复印及誊印工作。
及时请领导阅办，科室下达做好记录，按时布置。
8、提高自身的刊物编辑能力。
我对刊物编辑有着全新的领悟。
做好编辑工作，我有一定耐性，还有较高的文字敏感度。
二、助理值班员岗位职责1、按规定着装、按时参加点名会。
严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组规则》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》、《车站行车工作细则》、《铁路车站行车作业人身安全标准》和接发特快旅客列车的行车办法及联系制度等有关规定。
2、服从车站值班员的管理，协助车站值班员搞好本班的安全工作；根据值班员的布置，严格按接发列车作业标准认证组织正点开车，接发客货列车无责任晚点。
发现安全问题和设备故障按规定及时向车站值班员汇报。
3、严格执行非正常情况下的接发列车作业标准和要求。
4、发现危及行车、人身安全是，按规定及时处理。
5、严格遵守作业纪律，按车站值班员指示，及时认真立岗接发列车。
6、负责行车凭证的'核对与交接，严格执行检查、交接、签认制度，搞好配合，确保列车正点。
接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车是指在铁路运输中，将列车从一个车站或站场接收并安全地进行换装、维修、燃油加注等作业，然后再发往下一个目的地的作业流程。
为了保障列车运行的安全和效率，制定并执行一套科学的接发列车作业标准至关重要。
以下是针对接发列车作业的一些标准和规范。
一、作业前准备。
1. 接发列车作业前，必须对相关设备和机具进行检查和维护，确保其正常运行状态。
2. 作业人员必须穿着符合安全标准的工作服和防护用具，并接受相关安全培训。
3. 接发列车作业前，必须对列车进行全面检查，确保车辆各项指标符合运行要求。
二、列车接收作业。
1. 列车接收时，必须按照规定的停车位置进行停放，并进行牵引、卸货等作业。
2. 接收作业人员必须按照操作规程进行操作，并保持与列车驾驶员的有效沟通。
3. 在卸货作业中，必须严格按照装卸顺序和操作规范进行，确保货物安全卸载。
三、列车发车作业。
1. 发车前，必须对列车进行燃料、水、润滑油等加注作业，确保列车能够正常运行。
2. 发车作业人员必须按照操作规程进行操作，并保持与列车驾驶员的有效沟通。
3. 发车前必须对列车进行全面检查，确保车辆各项指标符合发车要求。
四、安全防护措施。
1. 在接发列车作业过程中，必须严格执行安全操作规程，杜绝一切违章操作。
2. 作业现场必须设置明显的安全警示标识，并配备必要的安全防护设施。
3. 作业人员必须严格遵守作业纪律，确保自身和他人的安全。
五、作业记录和报告。
1. 对每一次接发列车作业，必须做好详细的作业记录，并及时上报相关部门。
2. 对于作业中出现的问题和隐患，必须及时进行整改和报告，确保类似问题不再发生。
以上就是关于接发列车作业标准的一些内容，希望所有从事接发列车作业的人员都能严格遵守相关规定，确保列车运行的安全和顺利。
同时，也希望相关管理部门能够加强对接发列车作业的监督和指导，共同为铁路运输的安全和发展做出贡献。
铁路接发列车作业的执行和控制
铁路接发列车作业的执行和控制接发列车工作是列车运行过程中不可缺少的重要环节。
所有列车都必须经车站办理接发列车作业，才能进入区间运行或接人站内进行各项技术作业。
保证安全地、不间断地接发列车，严格按列车运行图行车，是车站行车组织工作的一项基本任务。
正确地组织车站接发列车工作，对保证铁路运输畅通无阻，安全正点和质量良好地完成国家运输任务，具有十分重要的意义。
车站直接参加接发列车的工作人员有：车站值班员、助理值班员、信号员、扳道员等。
车站行车工作，必须由车站值班员统一指挥。
一、车站办理接发列车的主要作业1．办理闭塞列车在正常情况下，采用区间(闭塞分区)间隔的行车方法。
在同一时间和区间(闭塞分区)内一条正线上，只准许有一个列车运行，以防止同向列车发生追尾或对向列车发生正面冲突。
为实现行车上这一要求的技术设备，称为行车闭塞设备。
同一区间两端车站间使用闭塞设备达到互相联系和制约，实现上述要求。
确定列车占用区间的作业程序，称为“办理闭塞”。
为了保证列车在区间内运行的安全，在办理闭塞时，应确认区间空闲。
办理闭塞的程序和方法，列车占用区间的凭证，应视其闭塞设备不同而不同。
目前，我国铁路采用的行车基本闭塞方法有：自动闭塞法、半自动闭塞法。
当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令，采用电话闭塞法代替。
2．准备接发列车进路列车在车站上到达、出发或通过所占用的一段站内线路，称为“列车进路”。
为了保证列车在站内运行的安全，列车出入车站前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，有关人员应及时停止影响列车进路的调车工作；将进路上道岔开通正确位置并锁闭；确认列车进路空闲和准备妥当。
3．开放进、出站信号只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当后，车站才能开放进(出)站信号，准许列车出入车站。
车站应严格按《站细》的规定时机，正确、及时地开放或关闭进、出站信号。
4．交接行车凭证在采用自动闭塞和半自动闭塞的情况下，列车占用区间的行车凭证是出站信号机显示的进行信号。
铁路接发列车作业标准
一、双线自动闭塞集中联锁（设信号员）（TB/T1500.1 ）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB1-1）
表SB1-1接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB1-2）
表SB1-2发车作业
二、单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）（TB/T1500.7）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB1-3）
表SB1-3接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB1-4）
表SB1-4发车作业
子模块SB2TB/T1500.2、8接发列车标准
、双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）（TB/T1500.2）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB2-1）
表SB2-1接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB2-2）
表SB2-2发车作业
二、单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）（TB/T1500.8）作业标准
1.接车（通过）作业（见表SB2-3）
表SB2-3接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB2-4）
表SB2-4发车作业
子模块SB3TB/T1500.3接发列车标准1.接车（通过）作业（见表SB3-1）
表SB3-1接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB3-2）
表SB3-2发车作业
子模块SB4TB/T1500.4接发列车标准
1.接车（通过）作业（见表SB4-1）
表SB4-1接车（通过）作业
2.发车作业（见表SB4-2）
表SB4-2发车作业。
接发列车作业程序与标准
第三节 接发列车作业项目及方法一、接发列车作业程序与标准不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一。
铁道部根据我国当前不同的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况，在既考虑正常情况下的作业方法，又考虑非正常情况下的特定措施的前提下，结合不同闭塞法、不同联锁类型和不同的劳动组织形式，制定了《接发列车作业标准》。
标准的实施，提高了接发列车作业的安全程度与作业效率，完善了接发列车作业组织促进了作业合理化，推动了接发列车工作管理的现代化。
车站接发列车作业程序见表3-1。
二、办理闭塞（一）办理闭塞前应确认区间空闲车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分区）空闲，方法如下：1.半自动闭塞除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确认外，还应根据《行车日志》确认。
2.自动闭塞通过控制台上的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示器，确认第一、第二闭塞分区空闲的情况。
在四显示区段还应确定第三闭塞分区的空闲情况。
3.电话闭塞根据《行车日志》中列车到达的电话记录确认。
此外，还应根据有关记录（轻型车辆使用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与揭挂的表示牌等，确认区间空闲的情况。
（二）办理闭塞的方法我国铁路采用的行车闭塞法，无论是基本闭塞法还是代用闭塞法，都属于空间间隔法，在确认区间空闲的情况下，都能实现在同一时间、同一区间（闭塞分区）内只有一个列车占用。
具体办理的方法见《接发列车作业标准》。
三、布置与准备进路（一）接发列车进路的划分1.接车进路。
接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路，如图3-7所示。
图3—7 接车进路2.发车进路。
发出列车时，由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路，如图3-8所示。
图3-8 发车进路3.通过进路。
列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或进站信号机至站界标间一段线路，如图3-9所示。
图3—9 通过进路（二）布置进路正确及时地准备好列车进路是接发列车工作中的关键。
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铁路接发列车工作一般要求
一、行车工作指挥
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
(一)局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
(二)车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。
凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
(三)列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
(四)在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。
二、接发列车工作权限
接发列车工作是车站行车工作的基本内容和基本任务之一。
为了安全、准确、不间断地办理接发列车工作，下列事项由车站值班员亲自办理：
(一)办理闭塞。
(二)布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)。
(三)开闭信号。
(四)交接凭证。
(五)接送列车
(六)指示发车或发车。
由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员，信号员或扳道员办理。
三、接发列车线路的使用原则
(一)客运列车，挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路。
为保证客运列车的安全，适应客运列车速度高的特点，考虑到旅客上下车和行包装卸的方便，应将客运列车接人线路质量好，道岔标准高并靠近旅客站台的到发线或正线。
对挂有装载超限货物车辆的列车，由于所装运的货物超过机车车辆限界，容易与邻近的设备、建筑物或邻线上的机车车辆相碰，为保证列车的安全和货物的完整，不致损坏运输设备和建筑物，必须将挂有超限货物的车辆的列车接入符合规定要求的固定线路。
(二)特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；
特快旅客列车要求有较高的速度进出车站，而且必须保
证其进出站的安全，其他通过列车通过车站速度也较高，经正线直向通过道岔的速度，可以保证上述列车高速，安全通过车站。
(三)原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；
由于线路故障或临时被占用等特殊情况，使列车由正线变更到发线接车或特快旅客列车必须变更基本进路，都要由直向改为经过侧向道岔运行，进站速度必须降低到规定的侧向过岔速度。
为了保证安全必须预告机车乘务员，为防止疏忽，在来不及事先预告的情况下，使列车在站外一度停车后，再开放信号，将列车接入站内，是强迫列车减速的一种保安措施，就可将列车严格控制在侧向经过道岔的速度要求之内。
由于列车减速通过车站，会影响正常的运行秩序，为保证列车的正点，对上述情况应适当加以控制，所以规定须经列车调度员准许，同时也便于调度员布置接车站，事先预告司机。
(四)特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。
因特快旅客列车通过车站时速度快，为保证行车安全和作业人员安全，必须提前停止上述作业。
四、接发列车进路的划分
车站为了安全，正确地接发列车而在站内准备的一段空闲、无干扰、无阻碍的线路，用以供列车到达、出发或通过使用，这段径路被称为列车进路。
为接人列车使用的径路叫接车进路，为出发列车使用的径路叫发车进路，为列车通过使用的径路叫通过进路，具体进路划分如下：
(一)接车进路：是指由进站信号机起，至接车线未端出站信号机或计算该线有效长的警冲标为止的一段线路(如图7－1、7－2)。
(二)发车进路：是指由出发列车的前端起，至对向的进站信号机或站界标为止的一段线路(如图7－1、7－2)。
(三)通过进路：是指由进站信号机起，至另一端的进站信号机或站界标为止的一段线路(如图7－1、7－2)。