道路交通环境保护_工学思维导图
地理思维导图
2018年高考地理答题万能模版 一．综合题分析方法和技巧 1.五步操作程序： （1）细审“题干”。抓住“关键词”和“修饰词”、“限定词” 描述详细描写；先总体大概描述、后具体细化描写；不必解释原因和理由 简述概要描写；从各个具体要素大概描述；不必细化描写；不必解释原因和理由 说出相当于“罗列”要素；各要点之间是并列关系；不必解释原因和理由 阐述“分析+叙述”；既要有原因，又要有结果和观点； 语言格式：因为…所以（导致）.. 例析“实例+分析”；一定要结合具体实例，从这个例子分析其具体做法 评价“有利+不利”；语言格式：有利：1、2、3..。不利：1、2、3.. 分析“有利及其原因+不利及其原因”； 语言格式：有利：1、因为..所以（导致）..2..。不利：1、因为..所以（导致）..2.. 比较两个地理事物都要回答。语言格式：因为A..,以A比B... 意义正面意义+负面意义；本地区（事物）意义+其它地区（事物）意义 影响正面影响+负面影响；本地区（事物）影响+其它地区（事物）影响；现在的影响 +将来的可能影响；自然环境影响+社会经济影响+生态环境影响 措施工程措施（技术措施）+生物措施+管理措施；当地措施+合作措施 判断理由+结论。语言格式：正确（合理）或错误（不合理）、因为..所以.. 变化体现“提高、上升、增加、下降、先降后升、先升后降”思路 关系思路：A导致B导致C..。体现“因果关系、前后关系、时间关系、主次关系” 结构所占比例；主要组成；适当评价其合理性 （2）列出“模板”。（见下面的常见模板） （3）仔细“筛选”。根据限定词筛选；根据所在地区筛选；根据地理事物特性筛选；根据题目提供的材料筛选。 （4）酝酿“语言”。“先自然，后社会经济”；“先主要，后次要”；“先自身原因，后其它原因”；（先主后次、先上后下、先内后外） （5）书写答案。“地理语言（避免大白话）”、“套装语言（不用自造语句）”、“逻辑语言（不得互相矛盾）”、“精炼语言（不要同样意思，反复罗嗦诉说）”、“一语中的（语言不绕弯子）”。 二．综合题的常见答题模板☆地理位置分析：绝对位置+相对位置 1.海陆位置； 2.经纬度位置； 3.大洲交界或国界位置； 4.交通位置（重要海峡、铁路枢纽、港口）；
市政道路标准化施工指南(路基+基层+面层)
市政道路标准化施工指南（路基+基层+面层） 工程施工质量标准化管理必须遵循责任承诺、方案先行、样板示范、班前讲评、过程控制、量化评价、持续改进的要求，按照PDCA 循环运行，严格控制、持续改进、科学组织、规范管理，最终实现市政道路工程质量的全面稳定可控。以下为市政道路路基、基层、面层等标准化管理进行了详细的总结。 一、路基工程 1、挖方路基 （1）在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。 （2）挖方作业应保持边坡的稳定，做到不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干忧。 （3）路基挖方材料应尽量予以利用，除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃。 （4）在整个施工期间，必须始终保证路基排水畅通。 （5）必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，开挖中一旦发现上述结构物应立即上报，且应停止作业并保护现场听候处理。 （6）居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
2 、填方路基 （1）路堤填筑以机械作业为主，人工配合。为保证施工质量，提高施工效率，按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工，即：三阶段：准备阶段T施工阶段T验收阶段； 四区段：填筑区段T平整区段T碾压区段T检验区段； 八流程：施工准备T基底处理T分层填筑T摊铺整平T洒水或 晾晒T机械碾压T检验签证T路基面整修； （2）地基处理应按相关规定处理完毕并检验合格。 （3）路基填料应通过试验确定，符合规范及设计要求后方可使用。 （4）在填方路基开工前，应进行路堤试验路段的施工。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止； 试验路段原则上一般不小于100 米；试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水率等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据；试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。 （5）填方路基必须严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”，做到路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，控制好“五度”，即：压实度、平整度、厚度、宽度和横坡度。 路基规范上料：每层填料铺设前，下一层底面石灰打格，并且挂线，每个方格大小按虚铺厚度铺一车填料。
道路面层施工思维导图
面层施工道路分级水泥混凝土路面施工技术 城镇道路大修维护微表处理工艺加铺沥青面层技术要点适用条件：结构、强度满足要求，路面无损坏 1、对原有路面病害进行处理、刨平或补缝。 2、宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。 3、路面局部破损处进行挖补处理。 4、深度15～40mm的车辙、壅包进行铣刨处理 水平变形反射裂缝 面层垂直变形基底处理开挖：换填基底材料 非开挖：注浆填充脱空部位的空洞设置应力消减层1、使用沥青密封膏2、切缝、吹净、灌砂浆、涂粘合剂、填密封膏＞40mm 混凝土配合比设计搅拌 运输 模板摊铺与振动 接缝养护开放交通：设计弯拉强度：40%通人、100%通车、80%停养） 兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求（经弯工久）高温，初凝时间≥3h,低温,终凝时间≤10h 搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备 根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性经试拌确定最佳拌合时间（黏均强） 水灰比,取小、用水量，取小、水泥用量，取大（灰小水小泥大） 宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设置1处支撑装置普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆（胀缝加班赶） 胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直 传力杆固定不连续浇筑：端头木模固定法 连续浇筑：支架固定传力杆 横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝（＜10℃）、软硬结合切缝和全部软切缝（＞15℃）由昼夜温差决定 缝料灌注深度宜为15～20mm，热天：与板面平，冷天：为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。 洒养护剂或保湿覆盖等方式，不宜使用围水养护 养护时间：≥弯拉强度的80%，一般为14～21d，前7d的保湿（温）养护。 道路路面分类透层与粘层、封层沥青混合料面层施工技术改性沥青混合料面层施工技术面层垫层生产和运输摊铺压实与成型接缝：纵向接缝成为热接缝，横接缝：冷却之前垂直切割，涂刷粘层油，再铺新料。 开放交通：严禁堆土和杂物，严禁制作水泥砂浆 生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚度确定（粘气中毒） 改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产 贮存时间不宜超过24h，SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用 宜使用履带式摊铺机，摊铺温度不低于160℃，速度宜放慢至1～3m/min 自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，上面层宜采用非接触式平衡梁 初压≥150℃，终压≥90～120℃。 MB不宜用轮胎、SMA不得用轮胎、OGFC钢轮不低12T 振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则， 运输与布料摊铺压实成型接缝 开放交通：表面温度低于50℃后，方可开放交通 透层：于无机料基层表面 粘层：沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间 上封层：面层表面 下封层：面层下面 喷洒隔离剂，宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。 不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用 高级路面，运料车宜在5辆以上。运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候 热拌沥青混合料应采用机械摊铺。每台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m （水泥面层摊铺宽度不宜小于3.5m），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m 呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带， 上下层搭接位置宜错开200mm以上。 摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内（基层碾压4km/h，改性沥青1~3m/min） 摊铺机应采用自动找平方式 压实层最大厚度宜≤100mm，碾压温度：沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚 初压：宜采用钢轮压路机静压1～2遍。驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压； 在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压 复压：密级配沥青：重型轮胎压路机，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽 粗集料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压 终压：应紧接在复压后进行。宜选用双轮钢筒式压路机，碾压不宜少于2遍， 压路机钢轮：涂防粘结剂，严禁刷柴油。不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。 上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。 相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。应采用3m直尺检查平整度 高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝快速路：完全为交通功能服务 支路：以服务功能为主 主干路：以交通功能为主 次干路：兼有服务功能 按结构类型 按力学特性沥青路面、水泥混凝土路面、砌块路面柔性路面：弯沉变形较大、抗弯强度小，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。 柔性路面主要代表是各种沥青类路面 刚性路面：抗弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度，水泥路面 结构类型面层分类面层使用指标高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层， 或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层 面层类型：热拌、冷拌、温拌混合料面层、沥青贯入式面层、沥青表面处治面层 ①承载能力②平整度③温度稳定性 ④抗滑能力⑤透水性⑥噪声量（承平温滑水声） 温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层， 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材 半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料（防不均匀沉降、变形） 垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 主要材料分类：普通、钢筋、连续配筋、预应力混凝土等。目前我国多采用普通（素）混凝土 特性指标：足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。（砼强久磨平滑） 纵向接缝：根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。设置带拉杆的平缝（铺小路真、铺≥4.5m假） 横向接缝：分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆； 抗滑构造：刻槽、压槽、拉槽或拉毛（3槽1毛） 水泥：快速路、主干路应采用42.5级以上的硅酸盐水泥 粗集料：应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石 细集料：细度模数在2.5以上粗砂、中砂，海砂不得用于混凝土面层。淡化海砂可用于支路。 外加剂：有合格证，使用外加剂应经掺配试验 钢筋：具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格 胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。 填缝材料：树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类并宜加入耐老化剂。（老请你指教） 悬浮—密实结构：较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。AC 骨架—空隙结构:内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料（AM）和OGFC 骨架—密实结构:内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。沥青玛碲脂混合料（简称SMA） 主要材料沥青：采用A级沥青，不宜使用煤沥青：粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性 粗、细集料：SMA、OGFC不宜使用天然砂。 矿粉：应采用石灰岩等憎水性石料磨成 纤维稳定剂：不宜使用石棉纤维。应在250℃高温条件下不变质。 施工质量验收主控项目：原材料、压实度、面层厚度、弯沉值。（原压厚弯）
古诗思维导图
山行 yuǎn shàng hán shān shí jìng xiá 远上寒山石径斜, bái yún shēn chù yǒu rén jiā 白云深处有人家. tíng chē zuò ài fēng lín wǎn ，停车坐爱枫林晚 shuāng yè hóng yú èr yuè huā 霜叶红于二月花。 山行 yuǎn shàng hán shān shí jìng xiá 远上寒山石径斜, bái yún shēn chù yǒu rén jiā 白云深处有人家. tíng chē zuò ài fēng lín wǎn ，停车坐爱枫林晚 shuāng yè hóng yú èr yuè huā 霜叶红于二月花。 山行 yuǎn shàng hán shān shí jìng xiá 远上寒山石径斜,
bái yún shēn chù yǒu rén jiā 白云深处有人家. tíng chē zuò ài fēng lín wǎn ，停车坐爱枫林晚 shuāng yè hóng yú èr yuè huā 霜叶红于二月花。 山行 yuǎn shàng hán shān shí jìng xiá 远上寒山石径斜, bái yún shēn chù yǒu rén jiā 白云深处有人家. tíng chē zuò ài fēng lín wǎn ，停车坐爱枫林晚 shuāng yè hóng yú èr yuè huā 霜叶红于二月花。
《山中杂诗》 Shan ji jian lai yan 山际见来烟， Zhu zhong kui luo ri 竹中窥落日。 niao xiang yan shang fei 鸟向檐上飞, Yun cong chuang li chu 云从窗里出。 绝句
市政思维导图
第一部分市政公用工程技术第一章城镇道路工程 第1节城镇道路工程结构与材料 城镇道路分类与分级 沥青路面结构组成特点 水泥混凝土路面构造特点 沥青混合料组成与材料 沥青路面材料的再生应用 第2节城镇道路路基施工 城镇道路路基施工技术 城镇道路路基压实作业要点 岩土分类与不良土质处理方法 水对城镇道路路基的危害 第3节城镇道路基层施工 不同无机结合料稳定基层特性 城镇道路基层施工技术 土工合成材料的应用 第4节城镇道路面层施工 沥青混合料面层施工技术 改性沥青混合料面层施工技术 水泥混凝土路面施工技术 城镇道路大修维护技术要点
第二章城市桥梁工程 第1节城市桥梁工程结构与材料 城市桥梁结构组成与类型 不同形式挡土墙的结构特点 钢筋混凝土施工技术 预应力混凝土施工技术 预应力材料的技术要求 混凝土强度及配比要求 第2节城市桥梁下部结构施工 桩基基础施工方法与设备选择 墩台、盖梁施工技术 各类围堰施工要求 第3节城市桥梁上部结构施工 现浇预应力（钢筋）混凝土连续梁施工技术 装配式梁（板）施工技术 钢——混凝土结合梁施工技术 钢梁制作与安装要求 钢筋（管）混凝土拱桥施工要点 斜拉桥施工技术要点 第4节管涵和箱涵施工 管涵施工技术要点 箱涵顶进施工技术要点 第三章城市轨道交通工程 第1节城市轨道交通工程结构与特点 地铁车站结构与施工方法 地铁区间隧道结构与施工方法 轻轨交通高架桥梁结构与施工要点 城市轨道交通的轨道结构组成
第2节明挖基坑施工 深基坑支护结构与变形控制 基槽土方开挖及护坡技术 地基加固处理方法 工程降水方法 第3节盾构法施工 盾构施工条件与现场布置要求 盾构法始发与接收施工技术 盾构掘进技术 盾构法施工地层变形控制措施 盾构机型选择要点 第4节喷锚暗挖（矿山）法施工 喷锚暗挖法的掘进方式选择 喷锚加固支护施工技术 衬砌及防水施工要求 小导管注浆加固技术 管棚施工技术 第四章城市给水配水工程 第1节给水排水厂站工程结构与特点 厂站工程结构与施工方法 给水与污水处理工艺流程 给水与污水处理厂试运行 第2节给水排水场站工程施工 现浇（预应力）混凝土水池施工技术 装配式预应力混凝土水池施工技术 构筑物满水试验的规定 沉井施工技术 水池施工中的抗浮措施
2020年一级建造师【管理】思维导图-终稿
扫码领取导学课程与真题大礼包 扫描二维码注册『建造师题库通』APP 2000+小时直播、30000+考点试题免费学 施工管理 (一）施工方的项目管理(二）施工管理的组织(三）施工组织设计的内容和编制方法 (四）施工项目管理目标的动态控制 (五）施工项目经理的任务和职责 业主方—目标：投资、进度、质量 任务：三控、三管、一协调 设计方—目标：成本、进度、质量+投资 任务：三控、三管、一协调 施工方—目标：成本、进度、质量 任务：三控、三管、一协调 供货方—目标：成本、进度、质量 任务：三控、三管、一协调 施工总承包方—目标：成本、进度、质量+投资 任务：三控、三管、一协调建设工程项目管理的类型 第一章组织工具 项目结构图：通过树状图的方式对一个项目的结构进行逐层分解，以反映组成该项目的所有工作任务 组织结构图：反映一个组织系统中各子系统之间或各元素之间的指令关系 组织结构模式类型：职能组织结构（多个指令源）、线性组织结构（唯一指令源）、矩阵组织结构（两个指令源） 工作任务分工表：一个项目的组织设计文件的一部分，明确各项工作任务由哪个工作部门（或个人） 负责，由哪些工作部门（或个人）配合或参与 管理职能分工表：反映各工作部门对各项工作任务的项目管理职能分工 管理职能的内涵：提出问题—筹划—决策—执行—检查 工作流程图：反映一个组织系统中各项工作之间的逻辑关系 施工组织设计基本内容施工组织设计分类 施工组织总设计的编制程序 收集、熟悉资料，调查研究项目特点和施工条件 计算主要工种工程的工程量 确定总体部署 拟定施工方案 编制施工总进度计划 编制资源需求量计划 编制施工准备工作计划 施工总平面图设计 计算主要技术经济指标 工程概况、施工部署及施工方案、施工进度计划、施工平面图、主要技术经济指标 施工组织总设计、单位工程施工组织设计、分部（分项）工程施工组织设计 动态控制的纠偏措施 动态控制的工作程序 组织措施、管理措施（包括合同措施）、经济措施、技术措施 分（项目目标分解）、集（收集项目目标实际值）、比（计划值和实际值比较）、 纠（有偏差进行纠偏）、调（必要时项目目标调整） 项目经理的权限 项目经理的职责 项目管理目标责任书 参与项目招标、投标和合同签订 参与组建项目经理部 主持项目经理部工作 决定授权范围内的项目资金的投入和使用 制定内部计酬办法 参与选择并使用具有相应资质的分包人 参与选择物资供应单位 在授权范围内协调与项目有关的内、外部关系 项目管理目标责任书规定的职责、主持编制项目管理实施规划、对资源进行动态管理、 建立各种专业管理体系、进行授权范围内的利益分配、 收集工程资料，准备结算资料，参与工程竣工验收、 接受审计，处理项目经理部解体的善后工作、协助组织进行项目的检查、鉴定和评奖申报工作 项目实施之前由法定代表人或其授权人与项目经理协商制定 建设工程项目的全寿命周期 决策阶段；编制项目建议书；编制可行性研究报告； 设计准备阶段：编制设计任务书 实施阶段—设计阶段：初步设计、技术设计、施工图设计 施工阶段 动用前准备阶段 保修阶段 使用阶段
一建沥青路面思维导图
沥青路面 ?沥青路面——2/7/13/接缝未加入 ?路基施工 ?填料：粒径不过10cm ?承受特重、重交通-细粒土、黏土质砂、级配 不良砂 ?中等交通-细粒土 ?地下水的控制 ?路基排水：设置渗沟、截水沟；护坡、护墙 ?路基隔水：暗沟、渗沟；隔离层、疏干（土工 织物、塑料板等） ?严格控制细颗粒含量。潮湿——透水、水稳定 好的基层 ?防护 ?土及处理 ?土颗粒粒径：黏、粉、砂、砾、卵、漂（细粒、 粗粒、巨粒） ?分类 ?松软土：砂、粉 ?普通土：潮湿的黄土 ?坚土：砾石土、干黄土 ?砂砾坚土：1.0-1.5 ?软石 ?三相：固、水、汽 ?性能参数 ?含水量 ?天然密度 ?孔隙比（体积之比） ?孔隙率（三相之比） ?液性指数：判定软硬程度，＜0.5硬塑 状态，＜1.0软塑状态，≥1流朔状态 ?塑性指数=液限-塑限 ?压缩性指标 ?处理 ?基本方法 ?表层处理法 ?换填法-3m以内：置换土 ?重压法：抛石挤淤、反压互道
?垂直排水固结法：塑料排水板 及土工织物 ?砂垫层置换、砂桩、粉喷桩 ?湿陷性黄土：换土、强夯、挤密、预 浸、化学加固、灰土垫层——加筋挡 土墙 ?高液限黏土（膨胀土）同时设置排水 沟，不透水面层 ?灰土桩、水泥桩 ?植草；减少坡面径流 ?换填、堆载预压 ?冻土 ?施工 ?准备 ?设置围挡 ? 1.8m，2.5m； ?有形硬质 ?连续性 ?导行临时交通 ?技术安全交底 ?放线测量 ?地质勘察报告 ?填路堤 ?清理回填 ?处理积水，清理，分层回填压 实 ?坡陡于1:5，台阶不＞30cm， 宽度不＜1m ?保证含水率：洒水或换土、晾 晒 ?抗渗性要求：石灰土或石灰粉 煤灰砂砾填实 ?宽度：比设计宽50cm ?管道回填 ?50CM内不用压路机 ?管道覆土≤50cm，管 道加固 ?管道覆土50cm-80cm， 管道加设套管 ?试验段：100m——确定松铺厚度、压 实方式、压实机具、压实遍数、沉降 差等
全国交通道路网络结构分析
区域交通分析实验报 告书 地信0702班0709小组 组员：王金帆、赵晶辉、田杨敏
全国道路交通网络结构分析 摘要：本文通过结合全国的整体交通布局和其结构特征，借助道路廊道理论，着重分析了全国的交通的现状、问题以及解决方案。 关键字：廊道交通道路连通性指数环度指数 交通运输系统是基础建设的骨架，是国家或区域社会经济发展的先行条件.区域交通运输系统规划的任务是：在全国统一交通网指导下，根据地区社会经济、人民生活和国防建设的需要，以及区内自然条件、自然资源的经济布局的特点，选择合适的交通运输方式和各种运输方式之间的合理分工与协作，有秩序地构筑地域综合运输网。 城市道路交通对一个城市的发展的作用不言而喻，一个城市的交通状况直接影响到市民的出行、运输、经济的发展。近２０年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国３２个百万人口以上的大城市中，有２７个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。２０００年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解 尽管如此，实践中不少城市所体现出的重道路建设而轻道路政策理论研究，重交通规划而轻交通管理，重短期“政绩”而轻长远目标的某些倾向，使我们不得不深刻地思考以下问题。 1、全国交通的状况 当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题： 1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的30年，我国取得了持续高 速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2009年的46.6％，城镇人口达到6.2亿。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。 2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、 客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。 3、路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间 距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。 4、公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续 萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。
沥青道路施工面层标准
沥青路面施工工艺 生活隐居 百家号17-10-1401:30 路面工程的结构层由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成见图。 1、面层是直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层，因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。面层可为单层、双层或三层。双层结构称为表面层、下面层；若采用三层结构称为表面层、中面层、下面层。 表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等。中、下面层应密实、基本不透水，并具有高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳的力学性能。
2、基层是主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。 3、底基层是设置在基层之下,并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层，因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，底基层也可分为上、下底基层。 4、垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。 以上是路面结构层组成，各级公路应根据具体情况设置必要的结构层，对三、四级公路最少不得低于两层，即面层和基层。不同面层的适用范围见表。 表路面面层类型及适用范围 一、路面基层（底基层）施工
常用的基层有以下两类：一类是半刚性基层，包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣稳定类基层等；另一类是柔性基层，包括级配型粒料基层（如级配碎（砾）石）、嵌锁型粒料基层（如泥结碎石、填隙碎石）以及沥青碎石。 下面介绍半刚性基层施工 在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的无机结合料（水泥、石灰、工业废渣等）和水，经拌和、压实及养生后形成的半刚性基层，也叫做稳定土基层。半刚性基层的施工方法分为路拌法和厂拌法。 1、路面基层路拌法施工 路拌法常用的施工机械有粉料撒布机、稳定土拌和机、推土机、平地机、装载机和压路机。 （1）路面基层施工准备。下承层验收、道路控制桩校核、集料准备； （2）摊铺集料。摊铺土料前，应在土基上洒水湿润，摊铺表面应力求平整，并有留设路拱，摊铺一层要检验松铺厚度是否满足预计要求，洒水闷料；
一建城镇道路工程思维导图
城镇道路工程 ?沥青路面 ?组成结构 ?面层：高级路面面层分为磨耗层、面层上、下层【上 （表）面层、中、下（底）】 ?材料 ?热拌沥青混合料HMA,适合各种等级 ?冷拌沥青混合料，适合支路及以下面 层，支路表面层，各级沥青路面的基 层、连接层、整平层，坑槽冷补 ?温拌沥青混合料，适用同热拌，是添 加沸石产生发泡润滑作用，拌和温度 120-130. ?沥青贯入式，厚度不超过10cm ?沥青表面处治面层，起改善作用 ?使用指标 ?承载能力—强度、刚度—疲劳损坏， 累计变形 ?平整度—重视面层材料强度和抗变形 能力 ?温度稳定性—较低的温、湿度敏感度 ?抗滑能力 ?透水性 ?噪声量 ?路基施工 ?填料：粒径不过10cm ?承受特重、重交通-细粒土、黏土质砂、级配 不良砂 ?中等交通-细粒土 ?性能 ?整体性 ?变形量控制 ?地下水的控制 ?路基排水：设置渗沟、截水沟；护坡、护墙 ?路基隔水：暗沟、渗沟；隔离层、疏干（土工 织物、塑料板等） ?严格控制细颗粒含量。潮湿——透水、水稳定 好的基层
?防护 ?土及处理 ?土颗粒粒径：黏、粉、砂、砾、卵、漂（细粒、粗粒、巨粒） ?分类 ?松软土：砂、粉 ?普通土：潮湿的黄土 ?坚土：砾石土、干黄土 ?砂砾坚土：1.0-1.5 ?软石 ?三相：固、水、汽 ?性能参数 ?含水量 ?天然密度 ?孔隙比（体积之比） ?孔隙率（三相之比） ?液性指数：判定软硬程度，＜0.5硬塑 状态，＜1.0软塑状态，≥1流朔状态 ?塑性指数=液限-塑限 ?压缩性指标 ?处理 ?基本方法 ?表层处理法 ?换填法-3m以内：置换土 ?重压法：抛石挤淤、反压互道 ?垂直排水固结法：塑料排水板 及土工织物 ?砂垫层置换、砂桩、粉喷桩 ?湿陷性黄土：换土、强夯、挤密、预 浸、化学加固——加筋挡土墙 ?高液限黏土（膨胀土） ?灰土桩、水泥桩 ?植草；减少坡面径流 ?换填、堆载预压 ?冻土 ?施工 ?准备 ?设置围挡 ? 1.8m，2.5m； ?有形硬质 ?连续性 ?导行临时交通
专题8 二十八： 交通运输高三地理第一轮复习思维导图 Word版含解析
微专题二十八：交通运输 1、交通运输线的区位条件分析 2、五种交通运输方式的优缺点
1.阅读图文资料，完成下列要求。 （1）从自然环境角度，简述建设港珠澳大桥面临的主要困难。 （2）请指出港珠澳大桥建成的意义。 2.阅读图文资料，完成下列要求。
材料一：珠江口伶仃洋临近中华白海豚国家级自然保护区，是地貌条件独特、水沙条件复杂的敏感海区，也是我国乃至世界沿海航线最密集、船舶密度最大的水域之一。港珠澳大桥主体工程隧道的东、西两端各设置一个海中人工岛，选定在珠江口的伶仃洋之上，以衔接桥梁和海底隧道。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。这种锁定结构可以固定钢筒里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。 材料二：在人工岛进入海底隧道前，先要经历一段白色天体顶篷的露天隧道。在西人工岛隧道入口处一段300多米长的露天隧道徐徐而下，正式驶入海底隧道；在海底隧道东端的尽头，又通过一段露天隧道，从东人工岛隧道出口驶出不到200米就是大桥的香港段。 右图为港珠澳大桥的西人工岛。 （1）根据材料，分析人工岛海上施工存在的困难。 （2）简析人工岛采用钢筒快速成岛技术的优点。 （3）分析在进入海底隧道前建设露天隧道的原因。 3.阅读图文资料，完成下列要求。 伶仃洋是典型的弱洋流海域，如果桥墩及人工岛的阻水率超过 10%，就会引起灾难性的后果，而这也是港珠澳大桥的中间段采用海底隧道方案的原因之一。港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，是迄今为止世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、使用寿命最长、隧道车道最多、综合技术难度最高的沉管隧道。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，该隧道与东西两个人工岛一起，被称为港珠澳大桥核心控制性工程，也被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。最深处位于48米深的海底，沉管隧道下方是软土地基，软土层厚度从30～50 m 变化不等。
混凝土路面面层施工方案
省道302线北川曲山至茂县段灾后重建工程 （任家坪至禹里段）第七合同段 混凝土路面面层工程 施工方案 邵阳公路桥梁建设有限责任公司 省道302线北川曲山至茂县界段(曲山任家坪至禹里段) 灾后重建工程施工第七合同段
路面面层施工方案 一、编制依据 1、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF40-2003 2、《两阶段施工图设计文件》 二、工程概况 我合同段路面结构采用22cm厚C30水泥混凝土面层+20cm厚5%水泥稳定碎石基层+18cm厚4%水泥稳定碎石底基层。 混凝土面层采用混凝土标号为C30，施工时采用半幅施工。 设计路面面层长度共计1059.59米，计7380.42㎡。 三、施工方案 （一）施工工序 测量放样→安装模板→安设传力杆→混凝土运输→摊铺→混凝土振捣→收面→养护→切缝→填缝→刻纹 1、测量放样 水泥稳定碎石层全部施工完成后，所有检测项目全部合格，即可进行路面施工工序。 复核路基范围所有导线点和水准点，并按照100米一个水准点进行加密，在施工过程中便于对模板进行检测。 测量放样时，在水泥稳定碎石基层表面对路面左、中、右分别进行放点，并计算每个点位的路面面层厚度，如不符合要求，将对水泥稳定碎石基层表面进行处理，必须保证路面面层混凝土厚度。如符合
要求，即可进行安装模板工序。 2、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 3、安设传为杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 4、摊铺和振捣 超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。
7.全文逻辑梳理+思维导图(必看)
Free exchange Jam tomorrow Driverless cars will not save cities from either traffic or infrastructure expense 黑色标题Jam tomorrow表明主题是traffic jam，时间定位在未来（tomorrow）。导语中，拥堵与AI无人驾驶相结合，不再用传统内容写交通堵塞，但结果都一样，因为AI助力的无人驾驶汽车也会产生新的拥堵。 1.THE most distractingly unrealistic feature of most science fiction—by some margin—is how the great soaring cities of the future never seem to struggle with traffic. Whatever dystopias lie ahead, futurists seem confident we can sort out congestion. If hope that technology will fix traffic springs eternal, history suggests something different. Transport innovation, from railways to cars, reshaped cities and drove economic advance. But it also brought crowded commutes. Now, as tech firms and carmakers aim to roll out fleets of driverless cars, it is worth asking: might this time be different? Alas, artificial intelligence (AI) is unlikely to succeed where steel rails and internal-combustion engines failed. 第一段开篇名义，点名无人驾驶汽车不一定会缓解交通拥堵。我们顺便可以欣赏一下这篇经济学人文章的开头：以熟悉的科幻镜头开篇，本身就充满未来感，对应了题目中的Jam tomorrow。 2 More’s the pity. In America alone, traffic congestion brings economic losses estimated in the hundreds of billions of dollars each year. Such costs will rise unless existing transport systems receive badly needed investment. For example, fixing New York’s beleaguered, overcrowded subway will take at least $100bn, according to one recent estimate. A driverless deus ex machina might seem to spare governments some difficult decisions.