轨道现场精调方法
铁路建设工程有砟轨道轨距精调作业流程
3.连续松开扣件不得超过7头，严禁锤击钢轨。同步进行
整理扣件，更换、整正胶垫，清扫承轨槽脏污泥沙、石砟，螺 栓涂油等。在使用起拨道机抬起钢轨更换失效胶垫时，严禁抬 起过高，起拨道机不得放在铝热焊缝处。
4.精调股别原则。基准股选择：直线地段目视方向良好股 为基准股或查看轨检车波形图挑选方向良好一股为基准股，曲 线地段以曲上股为基准股。多个小组连续作业时，基准股应尽 量一致。
量具校准： 1、电子道尺校准。作业前按照规定先将所有
道尺在标定台上对轨距进行校准。 2、轨检仪校准。用校准好的道尺在线路上对
轨检仪进行校准，校准轨检仪时注意选取三根轨 枕校准。
三、轨距精调人员分工及作业流程
三、轨距精调人员分工及作业流程
2. A职工按照钢轨上标注的轨距值进行对需要作业地段进行划撬 （包括标注需更换的轨距挡块型号、更换失效挡肩、歪斜胶垫、扣压 力不足、轨距挡板离缝等），辅助B职工完成双头扳手左右股转换。
一、轨距精调准备工作
2.所需工机具
序号
名称
单位
1
道尺
支
2
轨距标定台
个
3
单头内燃扳手
台
4
双头内燃扳手
台
5
改道器
把
6
扁铲、刷子
把
7
撬棍
根
8
平板小车
辆
9 各种型号的轨距挡块（挡肩） 块
数量
1
1 2 1 1 2 1 1 若干
备注 1级及以上电子
道尺 现场标定 备用1台
各2把
装袋，编号
二、轨距精调作业标准
2.相邻轨枕间轨距变化率小于0.3mm（R<600m的相邻 轨枕间轨距变化率小于0.35mm）。
有砟轨道人工精调功法
有砟轨道人工精调攻法前言有砟轨道人工精调是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我段高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本功法。
本功法共分六部分，阐述了高速铁路有砟轨道人工精调主要作业方法及技术标准，规定了有砟轨道人工精调基准股选取原则和主要质量标准等。
在执行本功法过程中，希望各车间结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈高铁技术科，供今后修订时参考。
目录一、作业目的 (1)二、作业分类 (4)三、基准股选取原则 (4)四、人工精调攻法 (4)（一）直线段（含平直坡度段）人工精调作业 (4)（二）圆曲线段人工精调作业 (10)（三）缓和曲线段人工精调作业 (10)（四）竖曲线段人工精调作业 (11)（五）长度大于100米范围内的人工精调作业 (11)五、主要质量标准 (16)六、注意事项 (17)一、作业目的整治线路几何尺寸病害，保持线路高平顺性，满足舒适、平稳行车要求。
二、作业分类1.直线段（含平直坡度段）人工精调作业；2.圆曲线段人工精调作业；3.缓和曲线段人工精调作业；4.竖曲线段人工精调作业；5.长度大于100米范围内的人工精调作业。
三、基准股选取原则1.直线段（含平直坡度段）以右股为基准股；2.圆曲线上以曲线上股为基准股；3.缓和曲线段（含部分在直线段或圆曲线段）以曲线下股为基准股。
四、人工精调攻法（一）直线段（含平直坡度段）人工精调作业1.轨温测量。
使用轨温计对轨温进行测量，并对作业前、中、后的轨温做好记录。
2.激光弦线架设。
作业负责人根据已批准的精调方案中的对应的轨枕编号架设激光弦线，安排一人全程盯控激光弦线固定靶与光斑中心重合情况（如图1所示），发现偏离光斑中心1mm以上时及时安排重新调整。
图1专人盯控激光弦线固定靶与光斑中心重合情况3.激光弦线标定。
（1）移动靶调整。
将移动靶放置在距离主机30cm左右位置，光斑中心与移动靶中心不重合时，通过调整移动靶支杆底部的调节螺丝和横杆左端的基准顶丝调节螺钉实现移动靶上下及左右整使其重合，如图2所示。
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
轨道精调作业基本流程
轨道精调作业基本流程高低作业程序与标准1、根据测量小车检测资料作出的作业方案，把各根枕木的调整量标记在钢轨上，然后用电子道尺测出现场未动道前的轨距、水平；2、消除高低作业用弦线在不需调整的地方设点，拉出现场高低，看是否和调整量相符，相符后方可进行消除高低作业3、调整水平作业必须把未动道前水平与记录在钢轨面上的调整量进行计算，把调整后的理论水平计算出来，看是否符合标准（每2根枕木水平差不得大于0.3mm，6.25米之内水平三角坑不得大于1mm，严禁出现正负水平交替情况）；4、作业松动扣件严禁超过连续8根，垫层严禁超过2层，且必须薄垫片在下层，起道时必须同时使用两台压机里外口同时起，轨面抬高量不得大于30㎜；5、作业后复测水平是否符合标准，检查扣件是否安放到位、是否达到作用要求，并记录下来。
平面位置作业程序与标准1、根据安博格小车检测资料作出的作业方案，把各根枕木的调整量标记在钢轨上，然后用用弦线在不需调整的地方设点，拉出现场的方向，看是否和测量小车调整量相符，相符后方可进行作业；2、调整方向作业时必须把未动道前轨距与记录在钢轨面上的调整量相加得出调整后轨距理论值，用此轨距控制方向股调整，调整后轨距与理论值误差标准≯0.2mm，相邻2根轨枕轨向递变率≯0.3mm；3、方向股调整完毕后，按上诉方法进行调整轨距作业，轨距标准控制在1434.5-1435.5之间，轨距递变率≯0.3‰；4、作业松动扣件严禁超过连续8根。
说明：1、轨道精调坚持“少动、慎动、多人集中动”的维修原则。
2、轨道精调按照“结合高低整水平，结合方向调轨距”的原则进行。
3、整修作业基本流程：分析动态检测数据，确定病害地点、类型、峰值→使用安伯格小车检测轨道的绝对位置和相对位置，分析静态检测数据与动态数据是否相符，确定每个承轨台的调整量→使用电子道尺、弦线等工具确认安伯格小车数据提供的调整量与现场人工检测数据是否相符→制定精调方案，确定材料型号，安排整修作业→回检确认。
无砟轨道精调方法步骤
客运专线CRTSII型板式无砟轨道精调方法步骤摘要：CRTSII型板式无砟轨道精调是关系到列车运行速度是否能达到设计要求的重要因素，结合京石铁路客运专线施工。
重点阐述了无砟轨道精调的施工工艺和注意事项，并指出了轨道板精调作业对于整个高铁工程的主要性。
关键词：客运专线，CRTSII型无砟轨道，精调1. 引言我国高速铁路的轨道技术主要是无砟轨道结构和有砟轨道结构，现阶段基本以无砟轨道结构为主，其中CRTS I型板式无砟轨道普遍应用在京津城际铁路、京石客专、京沪高速铁路和沪杭高速铁路上。
CRTS I型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式，现场施工作业简单方便、可靠性好。
轨道板精调是指通过调整轨道板的高度及平面状态，使各螺栓孔位置精确安置，从而保证扣件的安放精度，减少扣件安放后轨道的调整量2. 技术标准（1）《高速铁路设计规范》（2）《高速铁路工程测量规范》（3）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基[2008]86号）》（4）《客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设[2009]183号）》（5）《高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成[2010]166号）》（6）《京石客专、石武客专（河北段）轨道精调作业标准、组织方案及作业流程实施细则》。
根据“细则”的要求，按照以下几何状态控制标准进行作业标准控制，如表1所示：表1.几何状态控制标准轨道测量前，认真核对CP M坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件无污染，焊缝平顺，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。
测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。
扣件更换前做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。
更换扣件时，当实际轨温在于锁定轨± 10 °C以内施工作业，当高于锁定轨温20C禁止作业，每次拆除扣件不得连续超过10—12个承轨台（防止胀轨），更换扣配件钢轨抬高量小于25mm，确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。
轨道精调
轨道精调轨道精调主要是两项工作：轨道测量、扣件作业轨道精调总体分两个阶段：静态调整、动态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。
轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
轨道精调工作思路：1．明确标准2．作业程序3．计划安排4．现场调整5．验收复检6．考核机制一、轨道静态调整轨道静态调整流程：CPⅢ复测、扣件调查、焊缝检查、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。
1．标准三角坑（水平变化率）2mm/2.5m 2mm/3m高低(mm)5m/30m / 2 1 150m/300m / 10 10 10m人工拉弦线2 / 1轨向(mm)5m/30m / 2 1 150m/300m / 10 10 10m人工拉弦线2 / 12．测量高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。
⑴测量人员必须经过专业培训；⑵测量仪器必须满足精度要求；⑶测量方法、设站精度等必须科学、合理；设站精度应不低于1mm，一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨枕；一天测量长度不宜超过600m。
正线道岔单独测量时，与两端线路搭接长度不少于35m。
最终调整前，道岔直股应与两端各不少于150m正线一并测量，以控制道岔整体平顺性，特别是控制好300m长波不平顺。
⑷轨道、扣件必须处于良好状态；⑸在轨道静态测量之前应对CPⅢ控制网进行复测；(6)核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数。
无砟轨道粗调、精调工作流程
精调工作流程：前期工作
1线、超高、控制点） 设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等 精调机几何尺寸检定 全站仪检定
精调工作流程：现场工作
1. 正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差如果超过3秒，在气象条件较好的 情况下进行组合校准，及α 角校准。注意全站仪ATR照准是否准确
浇注后检测/竣工检测
2. 使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。 根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在70m以内，不好时将距离缩 短。 3. 设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近参考轨 4. 在稳固的轨道上校准超高传感器 （一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准） 5. 放样60米以上的一个控制点对设站进行检核 6. 将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信并锁定 7. 进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定，将小车向前推，找到数据相 对稳定得距离，根据此距离再次重新设站。 8. 精调前检查所有当前轨排所有扣件和螺杆调节器进行检查，确保螺杆调节器内 侧得螺钉拧紧，扣件系统弹条与轨距挡板密贴。
粗调工作流程：现场工作
5. 将全站仪人工对准第一单元的棱镜，并进行测量 6. 自动测量全部单元，根据测量结果进行第一次粗调 7. 再次自动测量全部单元，根据测量结果进行第二次粗调， 直至平面位置、高程及超高偏差在1.5mm以内 8. 检查当前轨排与调整过的轨排是否存在错牙；如果存在， 对粗调机超高传感器进行检查，并检核全站仪设站（如果 总是存在，使用T形尺进行检查） 9. 数据记录 10.加装螺杆调节器后将粗调机移至下一轨排 11.目标距离大于75米时，全站仪搬站
9. 第一次精调：快速测量整个设站测量区间（约60m），如果偏差较大（超过 5mm），使用多套调整工具，对整块轨排进行调整，将多数点偏差控制在 2mm以内
轨道精调
轨道精调轨道精调轨道精调主要是两项工作：轨道测量、扣件作业轨道精调总体分两个阶段：静态调整、动态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。
轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
轨道精调工作思路：1．明确标准2．作业程序3．计划安排4．现场调整5．验收复检6．考核机制一、轨道静态调整轨道静态调整流程：CPⅢ复测、扣件调查、焊缝检查、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。
1．标准项目施工阶段轨排精调长轨锁定后轨道精调绝对精度中线±2mm，高程±2mm中线±10mm，高程+4、-6mm相对精度轨距、水平、高低、轨向满足规范要求同左调整方法调整轨排支撑/调幅0.3～0.5mm（不含轨距）更换扣件调整件/调幅1mm精度控制绝对精度、相对精度和平顺性以相对精度和平顺性为主平顺轨距：变化率1/1500，同左性相邻轨枕0.3～0.5mm水平：变化率2mm/2.5m，相邻轨枕0.3～0.5mm同左高程：变化率1/1000，相邻轨枕0.3～0.6mm同左中线：变化率1/1000，相邻轨枕0.3～0.6mm同左项目中国验标德国标准执行标准轨距（mm）±1 ±2 ±1 轨距变化率1/1500 1/151/150000水平(mm) 1 2 1三角坑（水平变化率）2mm/2.5m2mm/3m高低(m m) 5m/30m / 2 1 150m/300m/ 10 10 10m人工拉弦线2 / 1轨向(m m) 5m/30m / 2 1 150m/300m/ 10 10 10m人工拉弦线2 / 12．测量高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。
轨道精调流程
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长轨精调作业指导书
4) “先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高 程利用超高和超高变化率来控制；
5) 在 DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高 程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。
作业细则
7、轨道模拟调整。
1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准， 高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨） 为基准，高程以左轨（低轨）为基准；
2）”先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状 态，先整体上分析区间调整量，再局部精调；
作业细则
12、一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使 用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换 完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣 件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调 整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一 侧（高的一侧）。
作业内容
1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟 调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资 需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后 更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平 顺性是否达到要求。
13、所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做 好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。
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轨道现场调整方法
一、现场调整
首先明确基本轨，然后现场调整对照调整量表，按“先高低、后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。
每个作业面分为两个调整小组，一组调高程，一组调轨向。
1、高程调整
根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在基准轨表面或轨腰处标记调整量。
标示要有专人复核。
根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台的两侧。
调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。
高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。
每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。
松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。
①、钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。
采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、5mm、8mm），钢轨落下后再用可控扭矩的扳手或机具扭紧螺母，使弹条安装到位。
轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下面，以防止下调高垫板窜出。
当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下调高垫板，
数量可为3块。
采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。
②、钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为2mm的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手或机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板。
钢轨高低位置调整范围-4～+26mm，施工调整范围为-4～+6mm，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。
③、轨向调整
首先调基准轨：轨向调整，松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。
然后松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。
当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。
基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。
2、复测
①、复测前准备
把第一次调整记录整理备案，以便复测时复核。
对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
②、测量
轨检小车采集数据与第一次一样，但是两次测量设站位置要尽量错开。
对比第一次测量数据，对复测数据进行分析，不满足精度要求的地段重新调整。
重复3.2至3.5步骤，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求。
二、施工注意事项
1、轨道精调的过程中要注意因轨道板在灌注过程中上浮造成的轨道
高低不合格的现象，在现场可以使用1m靠尺或方铝合金检查板的上浮情况。
此种情况在调整量计算表中一般表现为高低不合格量在板缝附近的点超标最大，向两侧延伸，在现场调整时一定要注意尽量将上浮的垫板调低，相邻的板上垫板不动，如果将相邻板的垫板也做调整，将可能再次引起不合格；同时扣件在上紧过程中会造成轨道板脱空，导致轨检数据中垂直加速度超限，并对以后轨道质量造成隐患，所以需要向下调整高度的轨道，必须检查相邻轨道板的板底是否脱空。
2、断链和S曲线地段一定要检查基本轨是否设置正确。
3、无砟轨道精调是一项非常精细的工作，既是铁路前期建设工程质量的集中反映，又是铁路后期高速、安全运营的基础和保证。
因此需配置高精度、工况良好的测量设备和相关工具，更要配置素质高、业务精的管理、测量和施工人员。
4、施工前，必须做好充分的施工准备，人员、机具、材料必须准备到位，合理安排交通工具及施工作业量。
5、铺轨前的扣件安装过程，要严格按照技术标准，使用工装设备，保证扣件安装精度，减少因扣件安装误差造成的后期调整量增大。
6、轨道精调在无缝线路焊接锁定后进行，施工时应尽量少松动钢轨扣件，调整方向时连续松动不超过5个承轨台，调整高低时连续松动不超过10个承轨台。
7、轨道精调作业必须做好与运输工作的衔接，严格按上级调度部门下达的施工计划进行请销点作业，现场按规定设置施工防护。
8、做好道岔地段的顺接（道岔区及前后各不小于200m的线路）工作，
顺接标准为1mm/10m。
三、质量控制及检验
1、轨道精调质量控制及检验
《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003，《轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号，哈大公司《客运专线无砟轨道铁路施工质量验收标准》，哈大公司《哈大铁路客运专线无砟轨道施工精调作业指导书》2010年9月。
2、检验方法及要求
轨道精调的要求如下：
表2-1、无砟轨道静态平顺度允许偏差表。