钢筋混凝土刚架拱桥加固技术研究
钢筋混凝土拱桥结构的施工技术研究
钢筋混凝土拱桥结构的施工技术研究一、引言钢筋混凝土拱桥结构是常见的桥梁类型之一，具有结构稳定、承载能力强、造型美观等优点，广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
拱桥结构的施工技术对于保证工程质量、提高工程效率至关重要。
本文将对钢筋混凝土拱桥结构的施工技术进行研究，探讨其施工方法、注意事项及常见问题等方面的内容。
二、施工方法1. 拱肋制作拱肋是拱桥结构的主要承载构件，其制作质量直接关系到整座桥梁的承载能力和安全性。
拱肋的制作一般采用预制和现浇两种方式，其中预制拱肋具有工艺简单、质量易控制等优点，但需要现场拼装，造价相对较高；现浇拱肋则需要现场模板和混凝土浇筑，工艺较为复杂，但成本相对较低，适用于大跨度的拱桥结构。
2. 拱脚墩施工拱脚墩是拱桥结构的重要支撑构件，其施工需要特别注意。
首先，应根据设计要求制定施工方案，并在施工现场进行详细勘察，确保拱脚墩的基础稳固。
其次，应按照施工方案进行模板搭设和钢筋绑扎，确保拱脚墩的几何尺寸和钢筋数量符合设计要求。
最后，应严格按照混凝土浇筑工艺进行操作，注意浇筑质量和防止温度裂缝等问题。
3. 拱肋安装拱肋安装是拱桥结构施工的关键环节之一，其施工过程需要严格控制。
首先，应根据设计要求确定拱肋的安装位置和角度，并进行现场调整，确保拱肋与拱脚墩之间的连接精准。
其次，应采用合适的起重设备对拱肋进行安装，避免拱肋在安装过程中受到损伤。
最后，应对拱肋进行质量检查，确保其质量合格，满足设计要求。
三、注意事项1. 安全第一拱桥结构施工涉及到高空作业、起重等危险作业，应严格遵守施工安全规定，确保施工人员的人身安全。
同时，应对施工现场进行安全检查，及时排除安全隐患，确保施工顺利进行。
2. 现场质量控制拱桥结构的施工质量直接关系到工程质量和使用寿命，应对施工现场进行严格的质量控制。
包括现场材料检查、施工工艺控制、现场检测等，确保每一道工序的质量符合设计要求。
3. 环境保护拱桥结构的施工过程中会产生大量的噪音、粉尘等污染物，应采取有效的环境保护措施，减少对环境的影响。
刚架拱桥的病害分析与加固效果研究
某 单跨 刚架拱 桥 ，桥 梁全 长 １ ５８ ．ｍ，桥 跨组 合 １ 为 ：２ ． ２ ２ ． ２ ． ６ ｍ＋ ｘ ６８ ６ ｍ＋ ６６ ｍ，矢跨 比为 １ ，桥 面总 ／ ７
宽 为 ６ ０７ ｍ＋ ．ｍ＋ ． ｍ） ｍ（ ．５ ４５ Ｏ７ ５ ，纵 坡 为 平 坡 ，横 坡
坡 度 为 ２ 双 向） ％（ 。原 桥 设 计 荷 载 为汽一 １ ，挂一 ５
采 取 先分 段 预 制后 装 配 的方法 。横 向联 系梁 （ 隔 横 板 ） 着 横 向联 系 的作 用 ，可 增 强 结 构 的整 体 性 ， 起 并 有利 于荷 载横 向分 布 。 从 理论 上看 ，在 恒载作 用 下 ，刚架 拱桥 各 构件 的弯矩 达 到最小 。控 制截 面为 ：跨 中截 面 的最 大正
刚架 拱桥 属于 有推力 的高次超 静定 结 构 ，具有
构件 少 、 自重 轻 、经济指 标较 先进 、造型美 观 等优 点 ，已在 我 国得 到 了广泛 应用 。然 而 ，随着 我 国经 济 的快 速 发展 ，公路 交通 量 日益增 大 ，加 之桥 梁 的 不断 老化 、破损 或受 原设 计荷 载标 准 的 限制 ，现役
需 要 ，急需 进行 维修 加 固 。该 桥 的主要 病 害有 ：
载 车 的增 多 ，微 弯 板 开 裂 、断 板 乃 至 塌 陷 时有 发
生：
ａ 车辆通 过 时 ，桥 梁 振动 较 大 ，该桥 整 体 刚度 ）
不足 ：
ｃ 微 弯板 混凝 土本 身 的施 ｌ 质 量也 是 造成 微 弯 ） Ｔ 板病 害 的重 要 因素 ，施Ｔ 质量 较差 的混 凝 土 降低 了
裂缝 ，使 节点 处连 接刚 度不 足 ；
ｂ 主拱 腿拱 脚处 开 裂 ，拱 脚 刚度 变小 ，分 配 到 ）
钢筋混凝土桥梁加固维修技术探究
钢筋混凝土桥梁加固维修技术探究在现阶段的发展中，社会上的交通建设不断提升，钢筋混凝土桥梁的数量开始大幅度的增加，不仅能够在地方交通的建设上取得较高的成绩，同时还在很大程度上，对城乡一体化进程不断的巩固。
对于桥梁而言，加固维修是比较重要的工作，需要从客观的角度出发，提高桥梁质量。
文章就此展开讨论，并提出合理化建议。
标签：钢筋；混凝土；桥梁加固；维修钢筋混凝土桥梁在建设过程中，自身存在比较健全的技术体系，很多方面都能够取得较高的技术指标，基本上不会出现严重的质量问题。
但是，任何一个桥梁在长期运行后，都要进行加固、维修处理，不可能总是按照拆除重建的方法來完成，这并不利于桥梁的长期稳定。
所以，当钢筋混凝土桥梁盛行后，加固维修技术的研究，就成为了桥梁工作的重点内容。
1 桥梁病害成因（1）桥梁设计、施工、运营的影响。
就钢筋混凝土桥梁本身而言，是比较值得信赖的桥梁类型，在很多地方的建设中，都取得了非常好的成绩，整体上创造出了较高的经济效益和社会效益。
桥梁病害的成因当中，与设计、施工、运营等，都存在非常密切的关系，我们想要在今后的加固维修中，取得一个理想的成绩，必须在成因方面开展深入的分析，减少固有的各项问题[1]。
首先，桥梁设计在开展过程中，对客观上的危险因素了解不足，很大层面上，未对桥梁本身加深关注，在客观限制条件的处理上，没有按照合理的方法来实施，最终造成了桥梁内部的强烈隐患，在外部因素的触发下，导致病害发生。
其次，钢筋混凝土桥梁在施工的过程中，针对变化的因素没有做出积极的把握，从而导致桥梁的质量下降、相关指标降低。
第三，钢筋混凝土桥梁在运营过程中，固然可以带来较高的经济效益、社会效益，但是想要让桥梁长久、稳定的运行，则不能单纯的按照不限制的模式来开展。
有很多桥梁对自身的指标、技术、架构都非常自信，因此在限制条件上放宽，导致超载、超重现象持续恶化，最终产生了桥梁的严重安全隐患。
（2）环境因素对桥梁病害产生的影响。
混凝土桥梁加固技术研究及应用
混凝土桥梁加固技术研究及应用一、前言混凝土桥梁作为交通运输的重要组成部分，一直扮演着连接城市、沟通人民的重要角色。
然而，由于自然灾害、日常使用等因素的影响，混凝土桥梁的损坏和老化问题日益突出，如何保障桥梁的安全、延长使用寿命是当前亟待解决的问题。
本文旨在对混凝土桥梁加固技术进行研究和应用，以期在保障桥梁安全的同时，提高其使用寿命，为交通运输事业做出贡献。
二、混凝土桥梁加固技术研究1. 加固技术的分类混凝土桥梁加固技术可分为加强型、补强型和重建型。
其中，加强型是指在不改变原有结构形式和受力方式的前提下，通过改变材料性质、增加截面尺寸、改变构造形式等方式增强结构抗震能力；补强型是指在原有结构上增加新材料或构件，改变结构形式和受力方式以提高结构承载能力；重建型是指在原有基础上进行结构拆除或重建，实现原有结构的整体更新。
2. 加固技术的应用场景混凝土桥梁加固技术适用于以下场景：（1）桥梁老化严重，出现裂缝、变形等损伤现象；（2）桥梁承载能力不足，无法满足日益增长的交通运输需求；（3）桥梁存在严重安全隐患，如抗震能力差、结构不稳定等；（4）桥梁需要进行改造、升级，以适应新的交通运输需求。
3. 加固技术的具体方法混凝土桥梁加固技术的具体方法包括：（1）增加钢筋数量和直径，提高桥梁承载能力；（2）采用玻璃钢等新型材料，提高桥梁抗震能力；（3）采用预应力技术，提高桥梁承载能力和抗震能力；（4）在桥梁结构上增加新构件，如钢板、钢管等，增强桥梁的承载能力和稳定性；（5）采用碳纤维复合材料等高性能材料进行加固，提高桥梁抗震能力和承载能力。
三、混凝土桥梁加固技术应用1. 实例分析：南京长江二桥加固工程南京长江二桥是中国第一座跨长江大桥，建成于1968年。
由于其历史悠久、自然灾害和日常使用的影响，桥梁出现了多处损伤和老化现象。
为了保障桥梁的安全和延长其使用寿命，南京长江二桥加固工程于2014年启动，历时3年完成。
南京长江二桥加固工程采用了多种加固技术，包括增加钢筋数量和直径、采用高性能混凝土、采用碳纤维复合材料等。
钢架拱桥的病害分析及加固技术研究
钢架拱桥的病害分析及加固技术研究摘要依托某钢架拱桥为工程背景,通过对其的检测和加固分析介绍动静载试验方法,并对其加固方法进行分析研究,最终提出加固技术方案。
关键词钢架拱桥;病害;加固1概述钢架拱桥是一种结构轻盈的桥梁结构形式,而且造型美观,受力合理。
但是检测中发现,由于今年我国交通量剧增,加之单车载重量增加导致大量钢架拱桥产生病害并最终导致承载力不足。
本文通过对某钢架拱桥的检测加固对病害的成因及加固方法做了相应的研究。
2钢架拱桥的检测及荷载试验2.1常规检测桥梁检测中要对桥梁的桥面系和桥梁墩台的外观及各混凝土构件相应的技术指标进行检测,必要时基础也要检测,其中主要项目包括:整体外观的损坏程度观测、裂缝观测、混凝土碳化深度和强度检测、钢筋锈蚀程度检测、钢筋保护层厚度和位置测定、结构尺寸复合等。
常规检测中发现某钢架拱桥大量横向联系梁节点松动,甚至脱落。
2.2荷载试验2.2.1静载试验静载试验主要是用于测定结构在静载作用下的应变和位移,借以判定桥梁的可靠性和安全性,最终判定桥梁结构的承载能力如何。
本项目在全桥三跨中选择其中两跨分别选择上游幅和下游幅作为试验单元,根据相关规范取六工况分别对两个1/4L和1/2L共计三个截面进行测定。
测试设备主要采用:静态应变测试系统(本项目采用的是东华产DH3815N和DH3816静态测试系统),应变传感器,位移传感器。
本次试验荷载采用汽-超20级荷载,按照相关规范布置荷载工况,试验结果显示桥梁的实测度值普遍大于理论值(图1),说明桥梁实际横向刚度较之于理论值有所降低,导致桥梁整体性下降,构件协调承载能力降低,局部构件承力过大;a跨中正载挠度对比图b1/4跨正载挠度对比图1部分挠度对比图2.2.2动载试验动载试验主要是测定桥梁测动态荷载(汽车荷载)作用下,动应力、动挠度、自振频率、阻尼比和冲击系数等。
采用的主要设备仪器有:①动态应变测试系统(日本东京测试TML,DRA101C),②智能信号采集系统INV602,③速度加速度传感器891-Ⅱ。
钢筋混凝土拱桥复合加固技术的研究与应用的开题报告
钢筋混凝土拱桥复合加固技术的研究与应用的开题报告一、选题背景与研究意义钢筋混凝土拱桥是一种常见的桥梁形式，其具有结构稳定可靠、抗震性能好、耐用性高等优点，但是由于长期使用和自然环境的影响，拱桥可能会出现裂缝、变形等问题，需要加固修缮以保障其安全使用，同时延长桥梁的使用寿命。
目前，针对拱桥的加固方法主要包括加固钢筋混凝土、加固钢结构和加固预应力混凝土等方法，但是这些方法都存在一些不足之处，比如加固材料成本高、加固后结构不美观等问题。
因此，对于钢筋混凝土拱桥复合加固技术的研究与应用具有重要意义，该技术可将钢材、纤维材料、混凝土等多种材料融合在一起，通过相互作用实现结构的修复和强化，同时具有成本低、施工方便等优点，对于提高桥梁结构的安全性和可靠性具有重要作用。
二、研究内容和研究方法研究内容：本项目拟研究钢筋混凝土拱桥复合加固技术的实现方法与实际应用效果。
具体包括以下内容：1. 复合材料的选择与性能测试根据拱桥的结构特点和所需要加固的部位，选择适合的复合材料，测试其力学性能，包括强度、刚度、断裂延性等。
2. 加固方案的设计与优化结合复合材料的性能和拱桥的受力状况，设计合理的加固方案，优化加固方案，提高加固效果。
3. 加固效果的评估与验证对加固后的拱桥进行力学性能测试和长期使用效果评估，验证复合加固技术的可行性和有效性。
研究方法：本项目主要采用实验室测试、数值模拟和工程实践相结合的方法，通过材料力学测试和数值计算，获得复合材料的力学性能参数，设计和优化加固方案，并基于该方案进行工程实践，验证加固效果。
三、预期目标和创新点预期目标：1. 实现钢筋混凝土拱桥复合加固技术的应用，提高拱桥的抗震性能和使用寿命。
2. 确定复合材料力学性能参数，并根据具体拱桥状况，设计合理的加固方案，并优化加固方案。
3. 验证复合加固技术的可行性和有效性，为提高桥梁结构安全性和可靠性提供技术支持。
创新点：1. 本项目首次将复合材料应用于钢筋混凝土拱桥的加固修缮中，具有一定的创新性和先进性。
2024年钢筋混凝土钢架拱桥施工技术(3篇)
2024年钢筋混凝土钢架拱桥施工技术摘要：本文针对2024年新型钢筋混凝土钢架拱桥施工技术进行研究，分析了拱桥施工中的关键技术及其具体应用。
具体包括墩台施工、拱肋制作与安装、桥面系施工等。
关键词：钢筋混凝土；钢架拱桥；施工技术一、引言钢筋混凝土钢架拱桥作为一种经济、实用、美观的桥梁形式，在现代交通建设中得到广泛应用。
未来，随着交通网络的进一步完善，拱桥施工技术也将不断发展和创新。
本文旨在对2024年钢筋混凝土钢架拱桥施工技术进行研究和探讨。
二、墩台施工墩台是拱桥的支撑结构，其施工质量直接影响到拱桥的安全性能。
2024年的钢筋混凝土钢架拱桥墩台施工技术将重点解决以下问题：1. 高效施工：采用预制构件和装配式施工技术，提高施工效率。
通过使用模具一次性浇筑多个墩台，减少施工时间。
2. 安全稳定：优化墩台结构设计，增加其抗倾覆和抗震能力。
采用先进的施工工艺和材料，提高墩台的整体安全性能。
3. 节能环保：采用节能材料和减少资源消耗的施工工艺，降低施工对环境的影响。
三、拱肋制作与安装拱肋是拱桥的承重结构，其质量和安装精度对桥梁的使用寿命和安全性能有重要影响。
2024年的钢筋混凝土钢架拱桥拱肋制作与安装技术将重点解决以下问题：1. 精确加工：采用数控加工和激光测量技术，确保拱肋的几何尺寸和表面平整度。
增加加工过程中的自动化、智能化程度，提高加工效率。
2. 精确定位：采用先进的施工测量技术，确保拱肋的安装位置和相对角度的精度。
在安装过程中，使用专业设备和工具，提高施工精度。
3. 稳固连接：采用焊接和螺栓连接技术，确保拱肋与墩台和桥面系的连接稳固性。
加强连接的抗震能力，提高桥梁的整体性能。
四、桥面系施工桥面系是拱桥的行车道面层，其施工质量影响到桥梁的使用寿命和行车安全。
2024年的钢筋混凝土钢架拱桥桥面系施工技术将重点解决以下问题：1. 平整光滑：采用高性能混凝土和自动振捣技术，确保桥面系的表面平整度和光滑性。
优化施工工艺和材料选择，减少施工过程中的裂缝和缺陷。
刚架拱桥病害分析及加固设计研究论文
刚架拱桥病害分析及加固设计研究论文刚架拱桥病害分析及加固设计研究论文1工程概况某刚架拱桥位于福建省一县进出城口，属国道上桥梁。
桥全长59．6m，桥宽21m。
上部结构:净跨3．0m钢筋混凝土矮肋板梁+净跨50m钢筋混凝土刚架拱+净跨3．0m钢筋混凝土矮肋板梁，主跨横向布设7片刚架拱片，拱片间距3．2m。
桥面铺装连续，两侧桥头各一处简易伸缩缝。
桥面系采用矢跨比为1/16、厚6cm的微弯板及现浇混凝土填平层。
桥面宽度为3．35m(人行道)+14．3m(车行道)+3．35m(人行道)。
下部结构采用钢筋混凝土组合式桥台。
为配合道路改造工程，该桥将在桥面上直接加铺10cm沥青路面，同时业主要求该桥改造后能够满足公路－Ⅱ级、人群3．5kN/m2的荷载要求。
但是该桥无设计和竣工资料，需要对桥梁进行整体进行详细的现状调查、分析后进行相应的处理。
2桥梁现状调查2．1主要病害1)桥面铺装存在大量横向裂缝、纵向裂缝;伸缩缝不平顺;人行道板、栏杆、路缘石多处破损缺失;桥面排水不畅、积水;桥头沉降造成搭板凹陷。
2)跨中拱顶附近存在较多裂缝，大小节点附近弦杆段存在个别裂缝，所检裂缝最大宽度测读值为0.25mm，未超过规范限值;拱肋有露筋锈蚀现象;部分拱肋局部存在孔洞、蜂窝麻面等表观病害。
3)微弯板存在开裂现象，主要集中于跨中附近，所检裂缝最大宽度测读值为0.73mm，超过规范限值;微弯板存在大量露筋锈蚀、裂缝、孔洞病害，严重的微弯板混凝土碎裂，导致桥面塌陷，详照片。
4)横系梁存在较多裂缝，车行道下部横系梁尤为严重，所检裂缝最大宽度测读值为0.72mm，超过规范限值。
并有露筋锈蚀、混凝土表面蜂窝麻面、剥落现象。
5)下部结构盖梁受水侵蚀严重，有较多竖向裂缝，所检裂缝最大宽度测读值为0.35mm，超过规范限值。
2.2荷载试验1)静载试验静载试验按公路－Ⅱ级(考虑10cm沥青铺装层)荷载等级进行，静载试验荷载效率为0.86～1.01;在各工况荷载作用下，控制截面应变校验系数在0.14～0.94之间，满足校验系数小于1.00的要求;所测测点的最大相对残余应变小于残余应变限值要求(20%);在各工况荷载作用下，各控制截面挠度校验系数在0.39～0.94之间，满足校验系数小于1.00的要求;所测测点中的主要测点相对残余变形基本满足的残余变形限值要求(限值20%)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
３ 桥 梁病 害分析
３ １ 桥 梁 病 窖调 查 ． 该 桥全桥试验检测结 果如下 ：
（） 面 系 桥 面 板 ： 面 在 上 下 游 幅 之 间 有 两 条 沿 桥 纵 １桥 桥 向 的 贯 穿 性 裂 缝 ， 裂 缝 由 桥 梁 在 行 车 过 程 中 上 下 游 主 拱 此
Ｅｌ ｃ ｎｒ ｅ ｔｏ
低 了 ２ ～ ５ 。从 内力 时 程 曲 线 对 比 可 以 看 出 ： 入 粘 ０ Ｏ 加 弹阻 尼减震器后 结构 的 内力 反映 均 有一 定 程度 的 降低 ， 基
口
矗
●
本 上 对 弯 矩 的 减 震 效 果 好 于 对 轴 力 的 减 震 效 果 ， 对 墩 顶 而 的速度减震 效果不是很理想 。 三 条 地 震 波输 入 下 ， 构 地 震 响 应 相 差 较 大 ， ｘｃ 结 Ｍｅ ｉ ｏ波 激 励 时 ， 构 的 响 应 最 为 盟 显 这 说 明 结 构 动 力 分 析 的 结 结 果对 所输人 的地 震 波的频 谱 特 性非 常 敏感 ， 同的地 震激 不 励 ， 构 的 响 应 可 能 相 差 比 较 大 ， 此 为 了 得 到 准 确 的 结 结 因 果 ， 要采用 多条地震波进行 计算取其 平均值 。 需 ．
纵 向水 平 位 移 ； 况 ｌ 示 未 加 粘 弹 阻 尼 减 震 器 ， 况 ２表 震 器 后 结 构 的振 动 位 移 反 映 有 明 显 的 降 低 ， 例 中 一 般 降 工 表 工 本 示加有减 震器结构 。
表 ２ 墩 顶 位 移 、 度 、 速 度 值减 震 效 果 速 加
墩 地 震 波 工 况 号
摘 要 ： 架 拱 桥 结 构 受 力 比较 复 杂 ， 合 刚 架 的 受 力 特 点 ， 不 改 变 原 结 构 形 式 的 基 础 上 采 用 型 刚替 换 ， 钢 粘 贴 贴 刚 结 在 型
加 回方式 ， 对钢 筋 混 凝 土 刚 架拱 桥 进 行 加 固措 施 。
关 键 词 ： 架 拱 桥 受 力 ； 架拱 桥 结 构 ； 架拱 桥加 回 刚 刚 刚 中 图分 类 号 ： ＴＵ 文献标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２３ ９ （０ １０ —３ ００ １ ７ —１ ８ ２ １ ） １０ ０—２
现 代 商 贸 工 业
Ｎｏ １， ０ １ ． ２ １
Ｍｏ ｅｎＢ ｓ ｅ ａｅＩｄ ｓ ｙ ｄｒ ｕｉ ｓ Ｔｒ ｕｔ ｎｓ ｄ ｎ ｒ
２１ 第 １ ０ １年 期
钢 筋 混 凝 土 刚 架 拱 桥 加 固 技 术 研 究
方 庚 明 王 波
（ ． 徽 省 建设 工 程 勘 察设 计 院 ， 徽 合 肥 ２ ０ ０ ；． 汉 大 学 土 木 工程 博 士后 流 动 站 ， 北 武 汉 ４ ０ ７ ） １安 安 ３０９ ２武 湖 ３ ０ ２
生 ， 引起 整 个 桥 梁 产 生 一 系 列 病 害 。 会
２ 工 程 概 况 某 钢筋 混 凝 土 刚 架 拱 桥 于 １９ ９ ８年 元 月 建 成 ， 桥 桥 跨 主 布 置 为 １ ＋ ３ ３ １ ＝ ２ １ ， 孔 为 ６ ｍ 钢 筋 混 凝 土 刚 ６ ×６ ＋ ６ ２ ｍ 主 ３ 架 拱 桥 。桥 面 车 道 宽 １ ｍ ， 旁 人 行 道 宽 各 ２ ８ 两 ｍ。设 计 荷 载
号 Ｔｎ ａ 墩
Ｍ
２
ｌ Ｏ ｌ ０ｌ １ ０３ ５ ４ｌ １１ ０ ．２ ２ ２ ０ ０２ ．４ ０２ ５ Ｏ６ ２ ０ ３ ８３ ０２ ５ ５ ３ ０４ ２ ．３ ３ ０６ ０ ２５ ４ ８ ０２ ５ ０３ ４ ２ ＯＯ ２ ．６７ Ｏｌ２ ８６ ０４ ７ ００
１ 引 言 刚 架 拱 桥 是 在 双 曲 拱 桥 、 架 拱 桥 、 拱 桥 和 斜 腿 刚 构 桁 肋 桥的基础上 ， 合我 国拱 桥 特 点及 无支 架施 工 经验 发 展起 结 来 的 一 种 新 桥 型 ， 于 有 推 力 的 高 次 超 静 定 结 构 。 由 于 它 属 具有构 件少 、 量轻 、 工 简便 、 价低 、 型美 观等 优 点 ， 质 施 造 造 被 广泛用于跨径 ２ ￣７ 的桥梁 中 ， ５ ０ｍ 在我 国部分 地 区 占有 相 当大数 量。虽然这 种 拱 桥有 许 多优 点 ， 由 于它属 于 高 但 次超静定结构 ， 结构受力 比较 复杂 ， 如果 一个构 件有 病害 产
０ ３ ９１ ３ １１ ８ ．４ ２ ０２５ ． ０２ ４ ０６ ．５ ０２ ５ ５ ８ ０３ ６ ．９ ９ ０２ ９ ４ ９ ０ ７ ４８ ０
４ 结 语
本 文 采 用 有 限 元 软 件 对 实 桥 建 立 有 限 元 模 型 ， 设 有 对 粘 弹 阻 尼 器 的 桥 梁 结 构 进 行 了 被 动 控 制 模 拟 分 析 ， 对 粘 并 弹 阻 尼 器 的 参 数 进 行 了选 择 。通 过 对 该 桥 的 减 震 控 制 模 拟
号 Ｔｆ ａ ｔ 墩
Ｍ
２ ０Ｏ ｌ ． ７ ６
０４ ． ９ ０２ ４ ０６ ． ４ ０ｌ ８ ８７ ０３ ４ ７ ｌ
ｅ ｉｏ ｘｃ
１ ０ １ ５ ，５ ｌ ０４ ４ ．３ ２ １０ ０ ．６ ２ ２ ０ ０．３ ４ Ｏｌ５ ３ ０６ ３ ０ ８ ８３ ０＿８ｌ ２ ７ ０３ ４ ９３
． ．
ｅ ｃ ｘｉｏ
ｌ ０ ｌ ８ ５ ｌ ０４ ３ ４ｌ ｌ ７ ４１ ０ ２ Ｏ Ｏ４ ．３ Ｏ３ ．５ ０６ ２ ０ ９ ８６ ０２ ２ ８ ８ ０４ ５ ０３
．
ＥＩ ｃ ｎｒ ｅ ｔｏ ３
ｌ Ｏ．０ １ ８１
２ Ｏ． ｌ ０８ ６ ｌ ００ ９ ９１