齿圈渗碳淬火过程的碳浓度场和组织场数值分析

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渗碳件表面含碳量分析

渗碳件表面含碳量分析

1.3 表面含碳量与渗碳层压应力 σ-值 、变形的 关系 渗碳件经淬回火处理后 , 表层会产生残余压
应力 σ-(见图 9)。其最大值一般位于渗碳层深 50%~60%间 , 在渗碳层与心部交界处残余应力会 由压应力 σ-转变为拉应力 σ+。 渗碳层中的 σ值主要由渗碳层深度 、心部硬度 、表面组织等因素 决定 ;当渗碳层深度和心部硬度一定时 , 表层马氏 体转变愈充分 , 片状马氏体针叶愈细小 , 孪晶密度 愈低 , σ-值就愈大 。 σ-值最大值于渗碳 层深度 约一半处 , 就是因为此处含碳量低于最表面 , 淬火 时马氏体转变最充分 , 体积效应最明显 , 片状马氏 体的孪晶密度最低 。 实践证实 :σ-有助于提高渗 碳件的弯曲 、扭转疲劳强度 。因而 , 理想的含碳量 应使渗碳件表层获得最大的 σ-值[ 4] 。
图 9 钢中渗面层内的应力 分布
图 10 力学性能试样示意图
图 11 凸轮轴实 物示意图
2.2 原工艺 原工艺为常规工 艺 , 其 工艺流程 如图 12 所
示 , 试验数据列于表 1中 , 图 13为常规工艺处理 后有效硬化层的硬度推移曲线 , 图 14~16分别为
零件经过常规工艺处理后的渗碳层最表面和离表 面 0.1 mm处的金相组织 , 及其芯部基体的金相 组织 。
马氏体的性能除了受到渗碳层表面含碳量的 影响外 , 还与渗碳后的淬火方法有关 。当渗碳后 采用降温直接淬火法 , 考虑到组织相变的遗传等 因素 , 渗碳件表面的含碳量几乎完全是奥氏体中 的含碳量 , 淬火后便得到相等的马氏体含碳量。 所以采用该种 方法仍规 定渗碳件 表面 ω(C)在 0.8%~1.0%范围显然是不适宜的 , 而应该取下限 值或在 0.6%~0.8%范围内 。 当渗碳后采用缓冷 重新加热淬火法 , 由于表面含碳量大于共析成份 且加热速度快 , 保温时间短 , 有部分碳化物来不及 完全溶入奥氏体中 , 使得奥氏体中的实际含碳量 并不高 , 再加上奥氏体中成份来不及均匀 , 存在 ω(C)值的起伏 , 淬火后便容易得到隐晶马氏体 。 所以采用此 种方法的渗碳件表面 , ω(C)规定在 0.8%~1.0%是可以的 。考虑到 某些合金渗碳钢 中所含的合金元素会使相图的共析成份点左移 , 其表面 ω(C)范围也 需作相 应调 整 , 取 0.7%~ 0.9%比较适宜 。

齿轮渗碳淬火变形原因及控制措施研究

齿轮渗碳淬火变形原因及控制措施研究

齿轮渗碳淬火变形原因及控制措施研究摘要:齿轮零件在前期加工期间若是遭受到热处理变形作用,将会导致其获取的精度遭受到严重的影响,一旦出现变形即使是使用校直及磨齿等先进的修形技术也难以达到恢复的效果。

尤其是齿轮在遭受到渗碳淬火之后会出现变形情况,具有较大的变形量,该种变形无法通过控制来实现,并且变形过大,也会增加磨削成本及磨削量,对齿轮制造精度会造成极大的影响,承载能力显著降低,寿命也会随之而下降。

本文着重分析齿轮渗碳淬火变形原因,并提出合理化的变形控制措施。

关键词:齿轮渗碳淬火;变形原因;控制措施前言:在制造硬齿面汽车齿轮期间,目前所使用的主流工艺是渗碳淬火,但是在使用之后不得不面对的问题便是出现变形情况,会对齿轮的加工质量造成极大的影响。

有相关的研究报告显示,之所以会导致碳淬火齿轮出现变形,与锻造质量、原材料质量、齿轮的结构设计、毛坯预备热处理有直接关系,并且以上几种因素之间彼此也会出现相互影响的情况,进而增加了上述因素的控制难度。

现如今,在汽车齿轮制造中控制变形量已经成为一项需要解决的重难点问题。

一、齿轮渗碳淬火变形原因(一)渗碳件变形原因渗碳低碳钢,经过对原始相结构进行分析可知,由少量珠光体组织及铁素体共同来构成,经过对整个体积的占比情况进行了解可知,铁素体量的占比高达80%,当加温到AC1以上温度之后,珠光体会向奥氏体进行转变。

当温度为900℃时,铁素体会向奥氏体进行转变。

当渗碳的温度为920℃-940℃时,零件表面的奥氏体区碳浓度的升高度为0.6%-1.2%,碳浓度比较高的奥氏体区碳浓度会增加至0.6%-1.2%,当奥氏体的温度冷却到600-650℃时,会向索氏体及珠光体进行转变[1]。

当低碳奥氏体处于心部区时,若是在900℃的高温下会将其转变为铁素体,当冷却到550℃时,会全部转变完成。

比容增大的过程是心部奥氏体向铁素体进行转变的过程,而通过对表层奥氏体冷却情况进行探究可知,可将热缩量增加变化的整个过程呈现出来,在冷却期间,在生成心部铁素体时,会遭受到表层高碳奥氏体区的压力影响[2]。

哈工大传输原理课程论文(渗碳过程浓度场分布数值模拟)

哈工大传输原理课程论文(渗碳过程浓度场分布数值模拟)

渗碳过程碳浓度分布数值模拟摘要:本文在气体渗碳与离子渗碳方面对渗碳过程碳浓度分布做了主要研究。

基于菲克第一定律与菲克第二定律建立数学模型,分析了碳浓度分布与时间温度及距表面距离之间的关系。

关键词:气体渗碳 离子渗碳 渗层碳浓度分布 数值分析一、 问题的提出1、 对于渗碳过程碳浓度的分布,首先有如下假设 (1)20号钢制成半无限大的平表面;(2)零件内部温度均匀一致,且不随时间变化; (3)碳的扩散系数不随浓度变化; (4)环境中碳势不随时间变化;2、基于以上假设,我们分别对气体渗碳与离子渗碳研究以下几个方面: (1)气体渗碳a 相同温度下,不同时间,碳浓度分布随距表面距离的变化;b 相同温度下,距表面距离不同,碳浓度分布随时间的变化;c 相同时间,不同温度下,碳浓度分布随距表面距离的变化;d 相同温度,相同时间,不同传递系数,碳浓度分布随距表面距离的变化; (2)离子渗碳a 相同温度下,不同时间,碳浓度分布随距表面距离的变化;b 相同温度下,距表面距离不同,碳浓度分布随时间的变化;c 相同时间,不同温度下,碳浓度分布随距表面距离的变化;二、 建立数学模型碳原子在20号钢中扩散遵循菲克第二定律,即碳浓度分布满足方程:c ()c D x x τ∂∂∂=∂∂∂D 与C 无关,方程变为:22c c D x τ∂∂=∂∂1)气体渗碳时:初始条件:(,0)c x c =边界条件:()p x cDc c xβ=∂-=-∂方程的解析解:200(,)()exp()p x c x c c c erfc erfc D ββττ⎧⎫+⎪⎪=+--⎨⎬⎪⎪⎩⎭ (1)式中:C(x,τ)—碳浓度的质量分数(%);β—碳原子的界面传递系数(mm/h );D —碳的扩散系数(mm 2·h -1);τ—渗碳时间(h );x —据表面的距离(mm ); c 0—工件原始碳浓度(%);2)离子渗碳时: 即:初始条件:(,0)c x c =边界条件:(0,)s pc c c τ==方程的解析解:00(,)()p c x c c c erfc τ=+- (2)式中:C(x,τ)碳浓度的质量分数(%); D —碳的扩散系数(mm 2·h -1);τ—渗碳时间(h );x —据表面的距离(mm );c 0——工件原始碳浓度(%); c s ——工件表面碳浓度(%);三、基于所提出的问题,编程生成图像,对图像进行分析简化模型,假设C p 与T 呈线性关系,图形如下所示:程序如下:L1 = '0.77*a + b = 727';L2 = '2.11*a + b = 1148';g = solve(L1, L2);x = 0:0.01:5;y = g.a*x + g.b;plot(x, y);axis([0.77, 2.11, 727, 1148]);xlabel('w(C)%');ylabel('温度/℃');grid on拟合方程为:T = 314.1791*Cp+ 485.08201、气体渗碳a 相同温度下,不同时间,碳浓度分布随距表面距离的变化:对于材料20号钢,其渗碳过程温度为950℃,C0=0.20%,Cp=1.30%;碳的扩散系数D=D0exp(—Q/RT),其中D=0.162cm2/s,Q=137800J/mol,则D=6.3*10-8;碳的传递系数ß=3.969exp(—120830/RT)cm/s,则B=9.5*10-6 cm/s。

齿轮表面渗碳及渗碳深度

齿轮表面渗碳及渗碳深度

仪器在400倍以上的放大倍数下测量压痕。

测定应在各方约定的位置上,在制备好的试样表面上的两条或更多条硬化线上进行,并绘制出每一条线的硬度分布曲线二.齿轮固体渗碳工艺(一)渗碳剂的成份及其作用:固体渗碳剂主要是由木炭粒和碳酸盐(BaCO3或Na2CO3等组成。

木炭粒是主渗剂,碳酸盐是催渗剂。

木炭颗粒均匀,并要求3—6mm左右的占80%,1—3mm左右占20%左右,1mm以下的不大于1%,如果是大零件渗碳,大颗粒木炭应多些,小零件,小颗粒应多些。

常用的渗碳剂成份如表1所示。

常用渗碳剂的成份渗碳加热时,炭与其间隙中的氧作用(不完全燃烧),生成一氧化碳。

2C+O2—→2CO 一氧化碳在渗碳条件下,是不稳定的。

活性碳原子被钢件表面吸收,并向内部扩散。

整个反反应过程可用下式示意表示:C+CO2—→2CO—→CO2+[C]单独用木炭进行渗碳,周期长,效果差,为了增加渗碳剂的活性,增加活性碳原子数量,一般加入一定数量的碳酸盐作为催渗剂。

催渗剂在高温下与木碳产生如下反应:BaCO3+C—→BaO2+CO Na2CO3 + C(木炭) —→ Na2O + 2CO 2CO —→ CO2 + [C]渗碳过程中,木炭受到了烧损,但催渗剂分解氧化物,在开箱冷却时与空气接触,如按下方程式进行还原,这使催渗剂消耗大为减少。

BaO+CO2—→BaCO3,Na2O+CO2—→Na2CO3 为了提高催渗剂再生效果,在此介绍一种有效的方法,即将高温下倒出来的渗碳剂,立刻用水喷洒(水的重量是渗碳剂重量的4—5%)。

通过这样的处理,碳酸盐可得较完全的再生,其原因是:BaO+CO2—→BaCO3这个过程随温度下降而缓慢,如果在高温下喷水,就能使BaO变成氢氧化钡,而氢氧化钡向碳酸钡转变不受温度的限制。

其反应如下:BaO+H2O—→Ba(OH)2 Ba(OH)2+CO2—→BaCO3+H2O 喷水还可以减少木炭的烧损和促进少量甲烷发生,甲烷吸附在木炭的孔隙中,也能加速渗碳。

浅谈齿轮渗碳后淬火的质量分析

浅谈齿轮渗碳后淬火的质量分析

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自来水 自来水是最经济而又清洁的淬火介质 ! 一些含碳
量低 " 淬透性差且形状简单齿轮的调质淬火和感应加 热淬火 # 可用自来水冷却 ! 自来水的冷却特性是 $ 工件 处于高温阶段时冷得很快 # 低温阶段冷却得也很快 ! 冷 却速度快可以使淬透性差和尺寸较大的工件淬硬 ! 但 是 # 用自来水淬火有三大缺点 #第一是低温冷却太快使 多数钢种和工件容易发生淬裂 ! 第二是工件高温阶段 冷却太快 # 细长或薄壁的工件容易因为入水方式不当 而发生淬火变形 ! 第三是随着水温升高 #蒸气膜阶段会 增长 # 且工件处于中低温阶段时的冷却速度也逐渐降 低 ! 因此当工件采取较密集的堆放方式入水淬火时 #水 穿过外围工件时温度会升高 ! 堆中的工件接触的水温 较高 ! 致使堆内 "外工件的淬火冷却效果不同 ! 外部的 工件冷却快 #淬火后硬度高 #并容易淬裂 ! 堆放在内部 的工件冷却慢 # 淬火后硬度低 ! 工件堆放得越密集 # 淬 火时水的流动越不通畅 #这种差别就越大 ! 这一缺点使 自来水不适用于淬密集堆放的小工件 ! 使用油淬火时 # 油温提高 #冷却的蒸气膜阶段稍有缩短 # 而油温升高使 油的粘度降低流动性变好 # 有利于提高油的冷却速度 # 能使堆放得较密集的工件内外冷却效果基本一致 ! 应 当说 # 这是用油淬火的一个优点 ! 选用自来水作为淬火液时 # 应当知道它的优点和 缺点 ! 用好它的优点 #而避免它的缺点 ! 设法控制好水 的温度 ! 采取堆放方式淬火时 # 要设法使工件堆放得疏 松一些 # 并通过搅动促使淬火液通畅地从工件之间流 过 # 以减小内部的水温差 !
第 $ 期 # 总第 $% 期 %
机 械 管 理 开 发
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20CrMnTi齿轮渗碳淬火

20CrMnTi齿轮渗碳淬火

常州机电职业技术学院毕业设计(论文)作者:王慧学号:20921209系部:模具技术系专业:材料成型与控制技术(热处理)题目:20CrMnTi减速机齿轮的渗碳淬火指导者:陈宁评阅者:2013年 3 月毕业设计(论文)中文摘要热处理工艺是金属材料工程的重要组成部分。

现代工业的飞速发展对机械零部件的要求愈来愈高,因此通过热处理可以改变材料的加工艺性能,充分发挥材料的潜力,提高工件的使用寿命。

为获得理想组织性能,保证零件在生产过程中的质量,稳定性和使用寿命,就必须从工件的特点、要求和技术条件,正确选择材料;再根据生产规模、现场条件、热处理设备提出几种可行的热处理方案,最后确定出一种最佳方案。

20CrMnTi钢具有晶粒细、渗碳淬火性能良好、工艺性能成熟可靠且成本低廉等优点,目前生产量大致占渗碳齿轮钢的70% ,齿轮在使用过程中,担负着传递动力的任务,在冲击、交变应力等作用下以齿根断裂和齿面接触疲劳为主要失效形式,因此齿轮钢应有良好的强韧性、耐磨性以承受冲击、弯曲和接触应力;此外,还要求变形小、精度高,噪声低。

本设计便是对20CrMnTi减速机齿轮热处理工艺进行详细的说明,从选材下料到热处理工艺路线,以及最后的质量检验、可能产生的缺陷及预防措施等,都进行逐一分析,尽可能的将整个过程详尽的展现出来,从而对大家有所帮助。

关键词:20CrMnTi;减速机齿轮;渗碳淬火;缺陷毕业设计(论文)外文摘要Title: 20CrMnTi Reducer Gear Carburizing and QuenchingAbstract:Heat treatment technology of metallic materials is an important part of the project. The rapid development of modern industry of machinery parts and components of the increasingly high demand, so the heat treatment can change the material and process performance, give full play to the potential, improve the service life of the workpiece. In order to obtain the ideal organizational performance, guarantee the components in the production process quality, stability and service life, must from the characteristics of the workpiece, requirements and technical conditions, proper selection of materials; then according to the scale of production, site conditions, heat treatment equipment and puts forward several feasible heat treatment scheme, finally determine a kind of optimum scheme.20CrMnTi steel has fine grain size, good performance, carburizing and quenching process is mature and reliable performance and low cost, the current production capacity accounted for roughly70% of carburized gear steel, gear during use, charged with the transmission of dynamic task, in shock, alternating stress under the action of taking root fracture and tooth surface contact fatigue as the main the failure forms of gear steel, therefore, should have good strength and toughness, abrasion resistance to withstand impact, bending and contact stress; in addition, also called little deformation, high precision, low noise.This is designed for20CrMnTi reducer gear heat treatment process in detail, from material selection under the expected heat treatment technology route, as well as the final quality inspection, the possible defects and preventive measures and so on, are analyzed and explained, as far as possible the whole process detailed show hill, thus all of you to help.Keywords:20CrMnTi; Reducer gear;carburizing and quenching; defect目录毕业设计(论文)中文摘要 (I)毕业设计(论文)外文摘要 ................................................................... I I 目录 (IV)第一章绪论 (1)1.1 减速机齿轮的应用 (1)1.2 减速机齿轮的作用 (4)1.3 齿轮用钢的分类与生产 (5)1.4 国内外汽车齿轮发展现状 (6)1.5 减速机齿轮的性能要求 (9)1.6 加工工艺性能要求 (9)1.7 材料的选择 (10)第2章热处理工艺选择 (11)2.1 预备热处理的工序位置 (11)2.2 最终热处理的工序位置 (11)2.3 最终热处理工艺方法选择 (11)第三章热处理工艺特性对齿轮质量和寿命的影响 (12)3.1 淬透性 (12)3.2 变形开裂倾向 (12)3.3 淬硬性 (12)第四章20CrMnTi钢的基本性质 (13)4.1 钢的化学成分和力学性能 (13)4.2 含碳量及合金元素作用 (14)4.3汽车变速箱变速齿轮的热处理工艺设计 (16)4.3.1 服役条件 (16)4.3.2 失效形式 (16)4.3.3 性能要求 (17)第五章20CrMnTi变速齿轮加工工艺 (18)5.1 减速机齿轮常用的加工工艺路线 (18)5.2 各种工艺路线的分析 (18)5.2.1 等温正火 (18)5.2.2 渗碳+淬火+回火 (18)5.2.3 喷丸处理 (20)5.2.4 检验 (20)第六章热处理后的金相组织 (21)6.1 20CrMnTi等温正火后金相组织 (21)6.2 20CrMnTi经渗碳后淬火、回火处理金相组织 (21)第七章质量控制与检验方法 (23)7.1 随炉试样检验 (23)7.1.1 表面硬度 (23)7.1.2 心部硬度 (23)7.1.3 有效硬化层深度 (23)7.1.4 表层组织 (24)7.2 齿轮热处理质量检验 (25)7.2.1 外观 (25)7.2.2 齿面硬度 (25)7.2.3 有效硬化层深度 (25)7.2.4 畸变 (26)第八章热处理工艺过程中的质量检验 (27)8.1 渗碳淬火后齿轮的检验项目、内容和要求 (27)8.2 渗碳齿轮的常见缺陷及防止措施 (28)8.3 渗碳淬火后畸变原因分析及解决措施 (29)8.3.1 渗碳淬火后畸变原因分析 (29)8.3.2 减小渗碳淬火齿轮畸变的措施 (32)结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)第一章绪论随着科学技术和工业生产的飞速发展,经济各个部门迫切需要各种各样质量优、性能好、效率高、能耗低、价格廉的机械产品。

我公司20crmomn钢大型重载齿轮深层真空渗碳淬火实际热处理工艺研究及结果分析

我公司20crmomn钢大型重载齿轮深层真空渗碳淬火实际热处理工艺研究及结果分析

我公司20CrMoMn钢大型重载齿轮深层真空渗碳淬火热处理工艺研究及结果分析1 工艺参数20CrMnMo钢大型重载齿轮基本参数和工艺要求如表1所示,为保证大型重载20CrMnMo钢齿轮渗碳质量,以渗扩比1:22执行真空渗碳工艺,进行完整热处理工艺过程。

具体热处理工艺流程如图1所示,齿轮实物如图2所示;升温阶段首先650℃保温1.5h进行一次预热,目的在于使齿轮受热均匀,减小工件内部热应力,然后加热至930℃进行真空渗碳;渗碳结束后对齿轮工件在高压N2下进行气冷正火,消除渗碳层中可能存在的网状碳化物;680℃高温回火目的在于使渗碳层析出含Cr的碳化物,进一步消除网状碳化物,并使碳化物球化。

为保证随炉试样更具有代表性,放置随炉齿形试样4个,均匀悬挂于齿轮上,工艺结束后对4个随炉试样进行分析,从而保证随炉试样更能真实反应实际齿轮工件真空渗碳结果。

2 试验结果及分析表1 20CrMnMo钢大型重载齿轮基本参数及渗碳工艺要求外径Φ法向模数M齿轮厚度h内孔单件重量齿轮参数1435mm20mm340mm440mm2800kg 工艺要求 1.渗碳层深度4.2~4.5mm;2.齿面硬度55~58HRC;3.碳化物级别小于3级。

图1 20CrMnMo钢大型重载齿轮深层真空渗碳淬火热处理工艺曲线图2 20CrMnMo钢大型重载齿轮实物和渗碳层组织(a)渗碳前(b)渗碳后(c)渗碳层金相组织(d)尖角处金相组织0.00.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0400500600700800900显微硬度/HV1距表面距离/mm图3 20CrMnMo钢大齿轮深层真空渗碳淬火随炉试样显微硬度随距表面距离变化表2 20CrMnMo钢大型重载齿轮深层真空渗碳淬火处理结果类别随炉试样1随炉试样2随炉试样3随炉试样4大齿轮表面碳浓度/wt%0.860.850.860.87渗层深度/mm 4.4 4.4 4.4 4.4淬火后硬度/HRC62.863.261.763.461.3 1次回火硬度/HRC60.660.959.761.160.5 2次回火硬度/HRC58.359.058.059.458.3 3次回火硬度/HRC57.858.156.558.057.5 20CrMnMo钢大型重载齿轮处理后如图2所示,从图2(a)、(b)可以看出,大齿轮真空渗碳淬火后表面状态良好,由于真空渗碳淬火过程中隔绝“氧”,所以处理后没有氧化层,呈金属银白色;从(c)和(d)可以看出20CrMnMo钢齿形试样处理后平面和尖角处碳化物均呈细小颗粒状,碳化物级别为1~2级。

渗碳过程碳浓度的分布

渗碳过程碳浓度的分布

渗碳过程碳浓度的分布渗碳是一种常用的表面处理工艺,用于提高材料的硬度和耐磨性。

在渗碳过程中,碳原子在材料表面通过扩散进入到材料内部,形成碳浓度的分布。

渗碳过程中,碳浓度的分布对材料的性能有着重要影响。

渗碳过程中,碳原子以固溶态进入材料晶格的间隙中,取代原有的金属原子。

由于碳原子的尺寸较小,相比金属原子,可以更轻易地占据晶格的间隙。

渗碳过程中,最常用的金属基体载体包括铁、钢、高温合金等。

渗碳过程中,碳浓度的分布受到多种因素的影响,包括渗碳时间、温度、渗碳介质、渗碳方法等。

渗碳时间指的是渗碳过程中材料所处的时间,温度则是渗碳过程中的处理温度,渗碳介质则是指用于渗碳的气体、液体或固体物质,渗碳方法则是指渗碳过程中采用的工艺方法。

在渗碳过程中,常用的渗碳方法包括气体渗碳、液体渗碳和固体渗碳。

气体渗碳通过将材料暴露在富含碳原子的气体中,让碳原子进入金属基体载体。

液体渗碳则是将材料浸泡在富含碳原子的液体介质中,使碳原子进入金属基体载体。

固体渗碳则是将含有碳的固体材料直接接触到金属基体表面,使碳原子扩散到金属基体内。

渗碳过程中,碳浓度的分布通常呈现出自渗层和外渗层的特点。

自渗层指的是渗碳层中离材料表面最近的部分,也是碳浓度最高的部分。

外渗层则是离材料表面较远的部分,其碳浓度较低。

碳浓度的分布取决于渗碳时间、温度和渗碳介质。

在渗碳过程中,渗碳时间越长,碳原子的扩散距离越远,因此碳浓度的分布越均匀。

同时,温度的提高也会促进碳原子的扩散,使得碳浓度更加均匀。

渗碳介质的选择也会对碳浓度的分布产生影响。

比如,气体渗碳中,渗碳气体的流动性能会影响碳原子的扩散速率和均匀性。

渗碳过程中,碳浓度的分布对材料的性能产生重要影响。

高浓度的碳原子可以增加材料的硬度和抗磨性,提高材料的使用寿命。

然而,过高的碳浓度可能会导致材料的脆化,降低其韧性和强度。

因此,在渗碳过程中,需要合理控制碳浓度的分布,以满足不同材料的要求。

综上所述,渗碳过程中碳浓度的分布受多种因素的影响,包括渗碳时间、温度、渗碳介质和渗碳方法等。

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The A na lys is o f C arbon Concentration F ield and Structure F ield V alue for G ear R ing C arburizing and Q uench ing Process
Song Guangsheng , M eng Q inghua , Xu X iangq iu
碳含量 ; 时间 ; 碳在奥氏体中的扩散系数; 碳传递系数 ;
作者简介 : 宋广胜 ( 1971 程数值模拟。
4
大型铸锻件 ! H EAVY CAST ING AND FORG I NG
No . 1 January 2008
Cf Cs
炉气碳势; 工件表面碳含量。
氏体 相变 , 马 氏体 相 变遵 循 Ko istinen M arburger [ 8, 9] 方程 : V = 1 - exp[ 式中, T 是温度; (M s - T ) ] ( 9) 是常数, 反映马氏体的转变速
∀ Wm (C f - C ) d s = 0(m = 1 , 2 , #, n ) 式中 Cm Wm 试探函数 ; 加权函数。
( 4)
采用任意形状和大小的 4节点四边形等参单 元将求解区域离散化 , 设单元 e 的节点 i、 j、 k、 l碳 浓度分别为 C i、 C j、 C k、 C l, 单元的形函数为 N i、 N j、 N k、 N l, 则单元内任一点的碳浓度可表示为 Ci C e (x, y, t ) = [N i, N j, N k, N l ] Cj Ck Cl 把单元 e 看作求解域的 D 的一个子域, 在这 个子域内多元函数 I (C (x, y, t ) ) 极值问题的表达 式为
2
( 1)
方程 ( 1) 为抛物线型方程 , 其初始条件和边 界条件都是已知的, 表达式分别为 C | t= 0 = C 0 -D 式中 C t D C | n= 0 = n (C f - C s ) ( 2) ( 3)

本 文基于某型号齿圈的渗碳淬火工艺 , 利用有限
收稿日期 : 2007 09 27 ) , 博士 生, 副教授 , 研究方向 热处理过
图 2 齿圈渗碳淬火工艺 F igure 2 T he carbur izing and quench ing process for gear r ing
齿圈的材质为 22C r M o 钢, 齿数为 74 , 模数为 3 mm, 齿顶圆和齿根 圆的直径分别为 226 . 4 mm 和 241 . 79 mm, 最大外圆直径为 260 mm, 轴向宽 度为 93 mm。整个渗碳淬火工艺过程在 IPSEN 连 续炉内完成 , 渗碳温度为 910 & 。强渗期和扩散 期的炉气碳势分别为 1 . 05 %和 0 . 9 % , 强渗期和 扩散期的时间分别为 240 m in 和 60 m in , 目的是 在齿圈表面获得约为 0. 8 % 的含碳量。淬火油的 温度为 120 & 。 5
- 7 -4 [ 6]
浓度由 0 . 21 % 提高到约 0 . 8% 。齿廓表面上分别 位于齿顶和齿根部位的 B 、 C、 D 三点 (三点位置如 图 3 所示 ) 的碳浓度随时间变化如图 5所示, 由图 示可知 , 在渗碳过程初始的半小时内 , 表面碳浓度 值很快升到较高值, 然后缓慢地增大 , 在强渗期结 束时达到最大值 , 在扩散期内又缓慢地降到炉气 碳势值。并且由图示结果可知, 齿廓不同部位的 碳浓度值是不同的, 凸出部位要高一些, 凹入部位 要低一些。 图 6 为渗碳过程中, 不同时刻的渗碳层碳浓 度分布 ( 对应的位置为图 3 中沿直线 BA 方向距 离 B 点不同距离的点 ), 由图示结果可知 , 在强渗 期内, 渗碳层具有较陡的碳浓度分布 , 在扩散期结 束时, 则变得较为平缓 , 具有较理 想的 S 曲线分 布。淬火过程中不同时刻马氏体含量的分布如图 7 所示, 由图示结果可知, 在整个淬火过程 中, 各 点的马氏体含量与该点的碳含量成反比, 即碳含 量越高的部位马氏体含量越低 , 反之则越高。最 终的分布结果是渗碳层表面马氏体含量最低, 由 表面至基体成分的位置, 马氏体含量逐渐增至最 大值。在图 3 中沿直线 BA 方向 , 取距表面距离 为 0、 0 . 6 mm、 1 . 2 mm 的三点 , 分别用 1 、 2 、 3表 示 , 三点的马氏体含量随时间的变化如图 8 所示,
No . 1 January 2008
大型铸锻件 ! HEAVY CA ST I NG AND FORG I NG
4 有限元模拟计算及参数选取 因为齿圈轴向宽度尺寸 ( 93 mm )远大于其径 向厚度尺寸 ( 齿顶圆处厚度为 16 . 8 mm, 齿根圆处 厚度为 9 . 1 mm ) , 所以可取轴向中截面进行计算, 模型视为平面变形问题。利用其对称性 , 取齿圈 1 / 148 部分为研究对象, 平面模型如图 3 所示, 采 用四节点平面应变单元进行剖分 , 共 459个单元, 506个节点。在应力、 应变场的计算中 , 位移约束 为 : 直线 AB 上的节点在 X 方向的位移为零 , 直线 EF 上的节点在该直线法线方向位移为零; 在渗碳 浓度场及淬火温度场的计算中, 曲线 AF、 BC、 CD 及 DE 为与外界进行碳原子或热量交换的边界。 齿圈渗碳过程的计算 , 碳传递系数取 1 . 316 % 10 m / s, 扩散系数取为 1. 123 % 10 mm / s 。 在温度场计算中 , 22Cr M o 钢的导热系数和比
轮边减速桥是国内外汽车厂家新开发的重型 卡车后桥的新型结构, 该结构特点是行星减速机 构的齿轮等各零部件之间的配合精度要求很高, 不能有偏载现象发生。齿圈作为轮边减速桥的最 关键零件 , 要求加工精度要高, 热处理变形要小, 有适当的强度和高的表面硬度。热处理是齿圈生 产过程的一道重要工序, 它包括渗碳、 淬火和回火 过程。在热处理过程中, 特别是在渗碳和淬火过 程中, 齿圈本身要发生明显的变化, 这些变化包括 组织的转变、 内应力的产生和发生塑性变形。因 此 , 热处理过程对齿圈的使用性能有很大的影响。 利用数值模拟方法可对热处理过程的各种场变量 进行计算, 进而对热处理过程的组织转变、 变形量 等进行预测 , 以达到优化热处理工艺的目的
e Wm C Wm C I C = ∀ ∀ D( + ) + Wm dx dy + e Cm x x y y t
= [N ] {C } e ( 5)
图 1 齿圈 F igure 1 G ear r ing
∀ Wm (C f - C ) d s
e
( 6)
将式 ( 6 ) 中各分量表达式代入 , 作积分运算, 并写成矩阵表达式的形式为 I e e e C e - {P } ( 7) e = [K ] { C } + [N ] t {C } e I 先将各个单元 e 加以 集合, 对于 求解区 {C } 域的全部节点可得到如下方程组 [ K ] { C } t + [N ] C = {P } t t t
Abstract : A cco rd ing to the heat treatment pro cess o f g ear ring , as we ll as on account o f the finite e lem ent m athe m atica l model fo r ca rbur izing process , the carbon potential num erical si m ulation o f carbur izing process fo r gear ring has been perfor m ed . Its si m ulation results ind icates tha t the surface carbon concentration increases qu ick ly dur ing the deep ca rbur izing per iod , and then dur ing the d iffusion per iod it slow ly decreases to the carbon po tential value of furnace g as , finally it distributes as the perfect S shaped curve . On the basis of si m ulation results for carbu rizing process , the struc ture d istr ibution num er ica l si m ulation of quench ing process also has been perfor m ed . Its resu lts indicates that the ma r tensite transfor m ation content is inverse ly propo rtional to the carbon con tent . Further m ore , th is conclus ion has been proved by the w orkpiece actua l test results. K ey word s : nume rical si m ulation; g ea r ring ; carbur izing ; quenching
率 , 多数钢为 0 . 011 ; M s 是马氏体相变点, 其值随 碳含量的增加而显著地降低。 对于计算渗碳 件淬火过程中 马氏体的 转变 量 , 必 须 要 考 虑 碳 含 量 的 影 响, 本 文 采 用 公 [ 10 , 11] 式 ( 10)计算: M s = 520- 321 % ( % C ) - 50 % (% M n ) - 30 % (% C r) - 20 % ( % N i+ % M o) - 5 % ( % Cu+ % S i) 3 齿圈及其热处理工艺 所模拟齿圈的实体模型及其渗碳淬火工艺分 别如图 1、 图 2 火过程组织场 的分布进行了数值模拟, 并对淬火后组织分布模 拟结果进行验证。 1 渗碳浓度场计算数学模型 通常情况下 , 工件在渗碳过程中渗碳层的碳 浓度分布遵循 F ick 第二定律 为 C = D t
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