桥梁模型制作实训报告材料

目录

一、科技作品制作前的参考

参考1、明石海峡大桥

参考2、维拉扎诺桥

参考3、润扬长江公路大桥

二、确定方案

三、悬索桥概论

四、科技作品的材料准备

五、制作过程

桥面制作

塔架制作

缆索、吊杆、桥面的连接

六、总结

一、科技作品制作前的参考

参考1、明石海峡大桥

在1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本名石海峡大桥正式通车。大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。明石海峡大桥首次采用1800MPa级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥，由法国埃菲尔集团公司承建。

日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。 1988一1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里

（为1609m）及1海里（合1852m）的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高

的桥塔。用钢桁式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比

其它任何一座悬索桥都高。

明石海峡大桥本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。原来曾

计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路荷载要求有4条

主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。

该桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆

钢丝的极限强度为1800MPa，也是世界记录。主缆由预制平行钢丝

束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞

机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺。1995年1月，日本神户地区发生里氏7．2级地震。造成5000多人死亡。震中位

于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严

竣的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥

50km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔

与主缆施工工作，开始架设加劲梁。日本明石海峡大桥，世界上最

大跨度的桥梁，包含多项世界纪录。根据初步研究，明石海峡大桥

设计荷载可承受里氏8．5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80cm，桥塔顶倾斜了

10cm，使主跨增加了近80cm，从而接近于1991m，主缆垂度因此减

少了130cm。

参考2、维拉扎诺桥

维拉扎诺纽约湾海峡桥是二十世纪60年代最著名的悬索桥，位

于美国纽约港的入口处，1964年建成。该桥主跨长1298米，超过

保持长期记录的金门大桥，在1981年英国恒比尔桥竣工之前一直居

悬索桥首位。这座桥采用钢桥塔，高210米，设有4根主缆。双层

桥面，共12条车道，通航净空69米。以发现纽约湾的意大利航海

家乔瓦尼-维拉扎诺的名字命名。1999年11月15日马绍尔群岛邮政发行《20世纪的事件(1970-1979)》邮票一套15枚（版张），其一为“美国庆祝二百周年”，图为美国国旗、维拉扎诺纽约湾海峡大桥及帆船等。

美国纽约维拉扎诺桥，主跨1298米，1964年建成美国维拉扎诺桥，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33），双层桥面，桥宽31.4米，加劲桁架高8米，塔高210米，1964年建成。

维拉扎诺海峡桥的平而与立面n‘置图一般说明维拉扎诺海峡桥的上部结构包括缆索及其锚定钢结构,塔和悬吊桥面。图1示出总平面与立面。在两塔中心线之间的主跨为4260ft,两个,边跨各为1215ft。对于20ooft宽的航道,最小桥下净空为216ft,而中心处最大净空为228ft乙桥面结构向主跨中心以4肠升坡,在主跨中心处用

一300时t的抛物线连接两侧的直线坡。缆索在中跨下垂385ft。四根小36in的缆索每根都是邮搜般每股428根小o.lg6in的平行镀锌钢丝的丝股组成的。每索对中心距为gft,而两索对中心线之间距为lo3ft。悬吊结构是用钢绞线悬吊的,吊索间距沿每根主索为

49ft6in。吊索成对布置,在主索上形成环形,并锚于桥面结构的横向桥面框架上。主缆索从锚定鞍座上面经过并在I00ft范围内同时以水平和竖直方向散开。每根钢丝绳环套于一条眼杆链上,端的两个蹄铁上。链的下端连接在埋设于混凝土锚定墩尾块的锚梁上。每条链有三排用焰割切成眼杆形状的锰钒钢杆。这些链埋入棍凝土95ft。

参考3、润扬长江公路大桥

镇江历史文化名城的著名景观相结合,使得镇江旅游资源实现了质的

飞跃,给镇江旅游业带来大跨越的发展机遇。润扬大桥不仅结束了扬州、镇江两座历史文化名城隔江相望、舟楫以渡的历史,也为提升我

国的桥梁建设水平,加速从“桥梁大国”迈向“桥梁强国”做出了积

极的贡献。[1]

国家重点工程--润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”

公路主骨架和跨长江公

润扬长江大桥(4张)

路通道规划的重要组成部分，北联黑龙江省同江至海南省三亚、北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都

国道主干线（沪蓉高速公路）。

润扬大桥的建成，对完善国家和省公路网络结构、改善镇江、

扬州两市的交通运输条件，加强两市经济文化联系，促进沿江地区

经济发展，加快实施以上海浦东为龙头的长江三角洲经济带的开发

战略具有重大意义。

润扬长江大桥即镇江-扬州长江公路大桥。润扬长江大桥于2000

年10月20日开工建设，她横跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全

长35.66公里。主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100

公里，工程总投资约53亿元，工期5年。于2005年10月1日建成

通车。润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条

高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互

连互通，成为长江三角地区又一重要的路网枢纽。该项目主要由南

汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m＋1490m＋470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为

175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱

梁桥面宽。该桥主跨径1385m比江阴长江大桥长105m 。