沥青混合料低温弯曲试验2002363
沥青混合料低温性能及其改良
沥青混合料低温性能及其改良摘要：沥青路面使用期开裂是世界各国普遍存在的问题, 沥青路面在温度骤降或温差较大地区, 会由于温度应力的作用而产生裂缝, 低温缩裂在我国北方地区是十分普遍的, 它的产生严重危害道路的使用寿命和质量, 是沥青路面主要破坏形式之一，为此研究沥青混合料低温抗裂性能的评价方法是很有必要的。
本文简单介绍了沥青低温抗裂性的评价指标及改良措施。
关键词：破坏机理评价指标影响因素改良措施裂缝作为我国高等级沥青路面的主要病害之一，不仅会影响行车的舒适性，而且水会沿着裂缝进入沥青路面体内，引起路面结构性的破坏。
沥青混合料低温抗裂性能与沥青路面裂缝病害直接相关，为了提高路面的抗裂能力，必须提高沥青混合料的低温抗裂性能。
自20世纪60年代以来,加拿大、美国、日本等国家重点对沥青混合料低温开裂与材料低温性能指标进行了系统调查和研究,并铺筑了许多试路,提出了沥青及沥青混合料低温抗裂的不同评价指标,但是这些指标都是针对本国具体实验进行的研究尚缺乏验证,尤其是沥青及沥青混合料性能指标与路用性能的相关关系。
因此，提高沥青路面的抗裂性能仍是沥青路面的重要研究内容。
一、破坏机理沥青路面的低温开裂是路面破坏的主要形式之一。
一般认为沥青路面的低温开裂有3种形式：一是面层低温开裂，是由气温骤降造成面层温度收缩，在有约束的沥青层内产生温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂；二是温度疲劳裂缝，是由于沥青混凝土经过长时间的温度循环，使沥青混凝土的极限拉伸应变变小，应力松弛性能降低，将在温度应力小于其抗拉强度时开裂；三是反射裂缝，是指低温状态下基层产生横向开裂，在荷载和温度共同作用下，裂缝逐渐向沥青面层的横向开裂。
沥青路面裂缝会导致路面承载力下降，影响行车舒适性，并缩短路面使用寿命。
因此，提高路面抗裂性是道路领域研究的重要课题。
二、评价方法1、间接拉伸试验(劈裂试验)该试验方法是通过加载Φ101.6mm×63.5mm的沥青混凝土试件进行加载, 从而通过传感器和LVDT来获得沥青混合料的劈裂强度及垂直和水平变形。
沥青混合料低温弯曲试验2002363
6.09
6.91
6.09
6.63
备注
1、试件尺寸：长宽高=（2503035）㎜±2㎜；
2、试件采用轮碾成型，冷却后切割而成，试验温度-10℃,试验时加载速率为50㎜/min；
3、技术要求参照JTJ036-98《公路改性沥青路面施工技术规范》；
4、材料、最佳沥青用量及对应的沥青混合料密度均由委托方提供。
107国道驻马店改善工程
试验规程
JTJ052-2000
用途
沥青砼路面上面层
试验人
试样描述
结构类型：AC-16I
沥青：AH-70“佳德士”
计算人
复核人
审核人
试件编号
破坏荷载
(N)
跨中挠度
(0.01mm)
弯拉强度（RB）
(MPa)
极限应变（B）
(10-6)
劲度模量（SB）
(MPa)
1
266.7
64.0
2.18
3360
647.9
2
240.0
63.0
1.96
3308
592.3
3
240.0
57.0
1.96
2993
654.7
4
280.0
63.0
2.29
3308
691.1
5
275.6
68.0
2.25
3570
630.1
6
248.9
67.0
2.03
3518
577.6
平均值
258.5
63.7
2.11
3343
632.3
偏差系数Cv(%)
沥青混合料低温弯曲试验委托单位名称中建三局长沙交通学院公路工程试验检测中心委托单编号2002363试验完成日期2002926107国道驻马店改善工程结构类型
沥青混合料低温小梁弯曲试验
沥青混合料低温小梁弯曲试验沥青混合料在使用过程中大多数存在于低温环境中，长期处于低温环境下可能会导致沥青混合料的疲劳断裂和裂缝扩展。
因此，开展沥青混合料的低温性能评价是十分必要的。
本文采用小梁弯曲试验方法，对沥青混合料在低温下的性能进行测试。
试验设计本试验主要是为了验证沥青混合料的低温性能，采用小梁弯曲试验法进行测试，测试仪器为底板式小梁弯曲试验仪。
试样的制备采用了JCJ113-2007《公路工程沥青混合料试验规程》标准的要求，试样形状为矩形，尺寸为100mm*10mm*10mm。
本次试验选取了4种不同类型的沥青混合料，分别为普通级沥青混合料、高粘度级沥青混合料、分级沥青混合料和高温稳定性沥青混合料。
对于每种沥青混合料，我们制备了8个试样作为测试样本，其中4个试样进行低温小梁弯曲试验，另外4个试样作为备用样本进行复验。
试验环境设置本次试验的低温环境温度为-18℃，采用的试验程序为：试样预处理24小时，置于-18℃环境中2小时，然后进行小梁弯曲试验。
试验结果根据试验结果，我们得出了以下结论：1.不同类型的沥青混合料在低温下的弯曲性能也不同，其中分级沥青混合料的弯曲性能最好，其次是高温稳定性沥青混合料、高粘度级沥青混合料和普通级沥青混合料。
3.低温下沥青混合料的弯曲性能指标受环境温度的影响较大。
在-18℃下测试，弯曲性能较好的沥青混合料在更低温度下可能会失去其优势。
4.同一种沥青混合料在低温下的弯曲性能指标也具有较强的随机性，不同样品的弯曲性能指标差异较大。
因此，需要多次复验才能得出较为准确的评价结果。
结论本文通过小梁弯曲试验研究了不同类型沥青混合料在低温环境下的性能，并得到了较为清晰的评价结果。
因此，建议在使用沥青混合料时，根据其所处的环境温度和要求的弯曲性能指标选择合适的沥青混合料。
同时，需要注意到低温下沥青混合料的随机性较大，需要多次复验才能得出较为准确的评价结果。
35 简述沥青混合料低温性能试验方法—— 收缩实验
指导老师：樊统江 学生：赵望胜 周金成
沥青混合料低温性能收缩试验 1、沥青混合料的低温收缩系数的意义
沥青的低温收缩系数可以反映沥青在降温过程 中温度应力的影响程度。沥青路面开裂的一个重要 因素就是沥青（沥青混合料）的收缩因其应力集中， 当沥青（沥青混合料）的收缩变形大于沥青（沥青 混合料）自身的松弛应变，或累积的温度应力大于 沥青的粘接强度，沥青路面就会开裂。因此，测定 沥青（沥青混合料）的收缩系数，可用作为评价沥 青（沥青混合料）的抗开裂能力。但沥青混合料是 一个复杂的物理参数，它不仅随材料的组成比例及 沥青性质不同而不同，还与降温速率及所处的温度 条件、约束条件有关。
由表可见，国产沥青SJS、HXL的混合料收缩系数均比 进口的SHL、ALB的小尤其以HXL的最小，但差别均不大。
谢 谢！
准备工作
①按本规程T0704沥青混合料试件制作方法用轮碾法 成型制作300mm*300mm*50mm的板块状试件。然后 用锯石机顺序切割成20mm*20mm*200mm棱柱形试件 ，一组试件不应少于3个。 ②用卡尺量测试件的尺寸，长度为对面两次测定的 平均值（L）、高度（h）与宽度（b）为两端及中 间3处不同方向的平均值，准确至0.1mm。切割的 试件与试件标准尺寸之差，长度不应超过±2mm， 高度及宽度不应超过±1mm。 ③按本规程T0703方法(轮碾法)测定沥青混合料的密 度及空隙率等各项物理指标。
2、沥青混合料的低温收缩系数测定
国内外对沥青混合料收缩形的仪器的精度要高 试件框架对温度不敏感 做收缩试验的难点 试件支撑板面要光滑无摩阻力 降温速度的影响
（1）国外温缩系数测试方法
Osterkamp使用安装在可熔式石英玻璃腿 三角架上的LVDT和精密杠杆式膨胀仪。将试件置 于支撑金属板上，置于低温循环浴槽中，试件温 度由中心热敏电阻测定，从10℃初始温度起， 以7℃/h的速率降温至最终温度约-55℃，使试件 稳定与这一温度，然后以5℃/h的速率升温到初 始温度，并再使试件在这一温度平衡。如此作用 3~6个循环。（试件一般是从现场切割而制成的 梁，尺寸没有固定）
沥青混合料低温弯曲试验
沥青混合料低温弯曲试验
验单位长沙交通学院公路工程试验检测中心委托单编号试验完成日期2002、9、26工程项目107国道驻马店改善工程试验规程JTJ052-2000用途沥青砼路面上面层试验人试样描述结构类型：AC-16I沥青：AH-70 “佳德士”计算人复核人审核人试件编号破坏荷载(N)跨中挠度(0、01mm)弯拉强度（RB）(MPa)极限应变（eB）(10-6)
劲度模量（SB）(MPa)
12
66、7
64、02、1833606
47、922
40、0
63、01、9633085
92、332
40、0
57、01、9629936
54、742
80、0
63、02、2933086
91、152
75、6
68、02、2535706
30、162
48、9
67、02、0335185
77、6平均值2
58、5
63、
72、1133436
32、3偏差系数Cv(%)6、9
16、0
96、9
16、0
96、63备注
1、试件尺寸：长宽高=（2503035）㎜2㎜；
2、试件采用轮碾成型，冷却后切割而成，试验温度-10℃,试验时加载速率为50㎜/min；
3、技术要求参照JTJ036-98《公路改性沥青路面施工技术规范》；
4、材料、最佳沥青用量及对应的沥青混合料密度均由委托方提供。
改性沥青混合料的低温性能试验
改性沥青混合料的低温性能试验作者：张波周斌来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2011年第09期摘要：改性沥青在低温状态时，加不同剂量的添加剂时耐穿透力、撕裂能力的不同。
关键词：改性沥青聚苯乙烯穿透力撕裂能力1 实验一：通过对改善沥青中掺入回收聚苯乙烯料的量对改性沥青在不同温度下的影响实验目的：通过对改善沥青中掺入回收聚苯乙烯料的量对改性沥青在不同温度下耐穿透力、耐撕裂能力、粘度的影响，比较出不同掺入量在各方面综合质量的强弱。
针对改性沥青的这些特点以及影响改性沥青抗低温性能的因素做出了以下的研究实验。
试验方法：1.1 加入3%、5%、7%、9%的聚苯乙烯料抗拉力的测定。
设定加入3%的聚苯乙烯料的改性沥青为A1，加入5%的聚苯乙烯料的改性沥青为A2，加入7%的聚苯乙烯料的改性沥青为A3，9%的聚苯乙烯料的改性沥青为A4。
采用4块两两相对的金属铁板，其面积为50*50*50cm的抗拉力板备用。
用相同的传统沥青为材料，在三份等量的传统沥青中分别加3%的聚苯乙烯料、5%的聚苯乙烯料、7%的聚苯乙烯料、9%的聚苯乙烯料，在制作A1、A2、A3、A4的时候采用相同的工艺，花费相同的时间，准备原料到此为止。
将A1、A2、A3、A4分别夹在已经准备好的抗拉力板中，将温度设定在10℃，利用压力器压制A1、A2、A3、A4的组合版30小时，压力设定为20吨，30小时后测定A1、A2、A3、A4的厚度。
然后再分别在0℃、-10℃、-20℃、-30℃的温度下分别测定A1、A2、A3、A4的厚度变化，以此来测定在不同温度下，加入不同剂量的聚苯乙烯料的时候抗拉力能力的不同，以下为实驗的厚度测定结果：1.2 加入3%、5%、7%、9%的聚苯乙烯料耐撕裂能力的测定。
设定加入3%的聚苯乙烯料的改性沥青为B1，加入5%的聚苯乙烯料的改性沥青为B2，加入7%的聚苯乙烯料的改性沥青为B3，9%的聚苯乙烯料的改性沥青为B4。
用同一个款式的搅拌机将面积为50*50*50cm的实验材料分别在10℃、0℃、-10℃、-20℃、-30℃搅拌1个小时，测定被搅拌后的B1、B2、B3、B4的粉碎系数，以此来测定不同温度下加入不同量的聚苯乙烯料的改性沥青的耐撕裂能力。
沥青混合料低温弯曲试验破坏应变
在道路建设和维护领域，沥青混合料低温弯曲试验破坏应变是一个非常重要的主题。
通过对这个主题的深入探讨，我们可以更好地理解材料的性能特点，为道路建设和材料选择提供更科学的依据。
本文将从浅入深地探讨沥青混合料低温弯曲试验破坏应变的相关概念、测试方法以及意义，帮助读者全面、深刻地理解这一主题。
# 概念解析1. 低温弯曲试验低温弯曲试验是用来评估沥青混合料在低温条件下的抗裂性能的一种试验方法。
通过施加一定的弯曲应力，观察材料在低温下的变形和破坏情况，从而评估其耐久性能。
2. 沥青混合料沥青混合料是由骨料、沥青和填料按一定比例混合而成的道路材料。
其性能直接影响着道路的使用寿命和安全性能。
3. 破坏应变破坏应变是指材料在受到外力作用下产生破坏时所达到的最大应变。
对于沥青混合料来说，破坏应变的大小直接关系着其在低温下的抗裂性能。
# 测试方法低温弯曲试验中的破坏应变是评价沥青混合料抗裂性能的重要指标之一。
一般来说，低温弯曲试验可以采用三点弯曲或四点弯曲的方法进行。
在试验过程中，通过施加一定的荷载，观察材料在低温下的变形情况，从而得到破坏应变的数据。
# 意义与应用破坏应变作为评价沥青混合料低温抗裂性能的参数，在道路材料选择和设计中具有重要的意义。
通过对破坏应变的研究和评价，可以为道路施工提供科学的指导，保障道路在低温条件下的使用安全性和耐久性。
在实际道路工程中，通过对沥青混合料低温弯曲试验破坏应变的评价，可以选择具有良好低温抗裂性能的材料，提高道路的使用寿命和安全性能。
对破坏应变的研究也可以促进新材料的研发和应用，推动道路材料领域的技术创新和进步。
从个人的角度来看，对于沥青混合料低温弯曲试验破坏应变的深入理解，可以帮助我们更好地把握道路材料的特性和性能，为道路建设和维护提供更科学的参考。
通过对破坏应变的研究，也可以促进我们对材料科学的学习和理解，为相关领域的发展做出贡献。
总结回顾通过本文的探讨，我们对沥青混合料低温弯曲试验破坏应变有了更深入的理解。
基于低温弯曲试验沥青混合料低温性能评价指标研究
基于低温弯曲试验沥青混合料低温性能评价指标研究摘要：为表征温度对沥青混合料低温抗裂性能的影响及沥青混合料本身抵抗低温的能力，本文在低温弯曲试验的基础上,从能量角度出发,引入单位体积破坏能的概念作为沥青混合料的低温性能的评价指标。
利用该指标,文章对两种不同类型的沥青混合料分别在0℃，-10℃，-20℃进行低温弯曲试验,计算出单位体积破坏能,进而分析这一指标的特点与规律。
关键词：沥青混合料；低温性能；低温弯曲试验；破坏能Abstract: for the characterization of asphalt mixture temperature low temperature crack influences the performance of asphalt mixture itself and the ability of low temperature resistance, low temperature bending test in this paper, on the basis of energy from the Angle, introduced the concept of unit volume damage can as asphalt mixture of low temperature performance evaluation index. Using the index, the article to the two kinds of different type of asphalt mixture at 0 ℃respectively,-10 ℃, 20 ℃low-temperature bending-to test, calculating unit volume damage can, and then analyzes the characteristics of the index and the rule.Keywords: asphalt mixture; Low temperature performance; Low-temperature bending test; Ability damage1引言目前，用于评价沥青混合料低温性能的试验主要是低温弯曲试验，该实验能真实模拟沥青混合料在低温条件下的受力状况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
275.6
68.0
2.25
3570
630.1
6
248.9
67.0
2.03
3518
577.6
平均值
258.5
63.7
2.11
3343
632.3
偏系数Cv(%)
6.91
6.09
6.91
6.09
6.63
备注
1、试件尺寸：长宽高=（2503035）㎜±2㎜；
2、试件采用轮碾成型，冷却后切割而成，试验温度-10℃,试验时加载速率为50㎜/min；
破坏荷载
(N)
跨中挠度
(0.01mm)
弯拉强度（RB）
(MPa)
极限应变（B）
(10-6)
劲度模量（SB）
(MPa)
1
266.7
64.0
2.18
3360
647.9
2
240.0
63.0
1.96
3308
592.3
3
240.0
57.0
1.96
2993
654.7
4
280.0
63.0
2.29
3308
691.1
3、技术要求参照JTJ036-98《公路改性沥青路面施工技术规范》；
4、材料、最佳沥青用量及对应的沥青混合料密度均由委托方提供。
沥青混合料低温弯曲试验
委托单位名称
中建三局
试验单位
长沙交通学院公路工程试验检测中心
委托单编号
2002363
试验完成日期
2002.9.26
工程项目
107国道驻马店改善工程
试验规程
JTJ052-2000
用途
沥青砼路面上面层
试验人
试样描述
结构类型：AC-16I
沥青：AH-70“佳德士”
计算人
复核人
审核人
试件编号