汽车实验
汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施
千里之行，始于足下。
汽车试验学汽车试验的分类特点与计划实施汽车试验学是研究汽车试验的一门学科，它研究的内容包括试验的分类特点以及试验计划的实施。
汽车试验是指通过对汽车的各项性能进行测试和测量，以验证车辆的可靠性、安全性、性能等指标是否符合设计要求，为汽车的研发和生产提供科学依据。
下面将从分类特点和实施计划两个方面来介绍汽车试验学。
一、汽车试验的分类特点1.多学科交叉：汽车试验涉及到诸多学科，包括机械工程、车辆工程、材料科学、电子工程等等。
因为汽车本身就是一个多学科交叉的领域，所以汽车试验也具备这个特点。
2.广泛性：汽车试验是对整车各项性能进行测试，涉及到汽车的动力性能、操控性能、安全性能、燃油经济性、噪声振动等多个方面。
试验项目众多，需要综合考虑各方面因素。
3.实用性：汽车试验是为了验证车辆的性能是否符合设计要求，所以试验结果必须与实际使用条件相符合，具备较高的实用性。
4.示意性：汽车试验是为了发现车辆的问题和不足之处，以及验证改进措施的有效性。
试验结果具有一定的示意性，能够指导设计和改进。
二、汽车试验的计划实施汽车试验的计划实施是对试验过程进行规划和组织，使得试验能够顺利进行、数据准确可靠、结果具有可比性。
试验计划的实施包括以下几个方面。
第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
1.确定试验目标：根据车辆的设计要求和实际需要，确定试验的目标和要求。
例如，测试汽车的加速性能，或者对车辆的燃油经济性进行测量等。
2.选择试验项目：根据试验目标，选择适合的试验项目。
试验项目应涵盖车辆的各个性能指标，并且能够全面反映汽车的工作状态。
3.设计试验方案：根据试验项目的要求，设计合理的试验方案。
试验方案应考虑到试验的可行性、有效性，确保试验结果的准确可靠。
4.确定试验工具和设备：根据试验项目的要求，选择适当的试验工具和设备。
试验工具和设备应具备较高的精度和可靠性，能够满足试验的需求。
5.组织试验实施：根据试验方案，组织试验的实施。
汽车试验
第四章:汽车主要总成与零部件试验 功率测试方法：稳态测功（有负荷测功），动态测功（无负荷测功或无外载测功） 三种测功器：水力测功器，电力测功器，电涡流测功器，测功器能测出发动机的转速和功率。 无负荷测功可分为两类：测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率；测定加速时间的方法 测量平均加速功率。 检测单缸功率的方法是：先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两 功率之差即为断火之缸的功率。（ 在进行单缸断火试验时，断火时间不宜过长，因为没有燃 烧的燃油进入气缸，会冲刷掉气缸壁上的油膜，造成润滑不良，加速气缸的磨损）单缸断火 的具体测试方法有两种：测试功率的变化和测试转速的变化。气缸数越多，单缸断火后转速 下降值就越小。 转向轮定位值的要求：转向后能自动回正，保持汽车稳定的直线行驶能力。前轮定位值要满 足有关技术条件的规定。转向轮的横向侧滑量不大于 5m/km 转向轮侧滑产生的原因：转向轮外倾角和前束配合适当，外张力等于内张力，相互抵消，转 向轮保持正直方向行驶，转向轮做无横向滑移，在使用过程中，转向轮外倾角和前束发生变 化，两参数的平衡被破坏，转向轮边滚边滑，转向轮做横向滑移。 离合器热负荷测定试验：目的是确定模拟汽车起步工况下，离合器平均结合 1 次的滑磨功及 连续起步时的发热情况。 滑磨功是指离合器在滑磨过程中有多少机械能变成热能。离合器滑磨功越大，意味着变成热 能的量值越大，即离合器摩擦副的发热和磨损也就越严重。 防粘着试验目的：用于测定离合器总成在恒温、恒湿环境中放置一定时间后，在压紧元件无 作用力的状态下，离合器主、从动部分之间的分离力或分离转矩，以评价离合器的耐锈蚀、 抗粘着性能。 自动变速器台架性能试验：测定传动状态下各变速挡性能的一般性能试验，测定在发动机节 气门全开状态下的转矩性能试验，测定定速行驶时道路负载性能试验，测定逆驱动时的惯性 行驶性能试验，测定输出轴无负载状态时各变速挡损失转矩的无负载损失试验。 第五章 1 动力性试验：滑行试验;车速试验,加速性能试验,爬坡试验,牵引性能试验。 2 滑行试验目的：检查汽车底盘技术状况和调整状况，测定汽车道路行驶阻力。 3 滑行阻力包括滚动阻力、空气阻力和传动系的摩擦阻力等。滑行阻力系数的测定通常采用 定距离测定法、定初速度测定法和负荷拖车测定法。 4 最低稳定车速是指最低的能稳定行驶的车速，该车速能保证汽车在急速踩下油门踏板时， 发动机不应熄火，传动系不应抖动，汽车能够平稳不停地加速，且对应的发动机转速不得下 降。 5 车速仪:测量并记录汽车行驶过程的速度、时间和位移的仪器称为车速测量仪,常见车速测 量仪：第五轮仪,光电式车速测量仪,GPS 定位车速测量系统. 6 第五轮仪工作原理 试验时，五轮仪固定在试验车尾部或侧面，当其随汽车运动而转动时，磁电传感器由于齿圈 的齿顶、齿谷的交替变化，产生电脉冲，脉冲数量与齿数成比例。 传递系数:脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比，这一比例关系是一个常 量. 7 五轮仪使用注意事项：a 试验过程中要求第五轮必须时刻与地面接触，不能出现打滑，因 而限制了试验道路种类的选择范围，不利于非公路车辆对应试验的实施。b 由于设备精度限 制，这种接地式车速仪不能进行大于 180km/h 的车速测量。c 设备体积相对较大，不利于携 带，仪器安装的便捷性也不好，目前已较少使用.
汽车试验报告
实验一汽车等速行驶燃料消耗量实验
一、实验目的
二、实验原理
三、实验时间地点
四、参加人员
五、实验方法
六、实验条件
七、实验仪器设备
1.
2.
八、实验结果
九、绘制特性曲线
十、结论
实验二汽车加速性能实验一、实验目的
二、实验原理
三、实验时间地点
四、参加人员
五、实验方法
六、实验条件
七、实验仪器设备
1.
2.
八、实验结果
求各减速点的值
九、绘制特性曲线（速度-行程V-S,速度-时间V-t）
十、结论
实验三汽车制动性能实验一、实验目的
二、实验原理
三、实验时间地点
四、参加人员
五、实验方法
六、实验条件
七、实验仪器设备
1.
2.
八、实验结果
九、绘制制动性能曲线
1.求各减速点的值
2.根据各减速点的值绘制制动性能曲线
速度-距离（v-s）曲线, 速度-时间（v-t）曲线十、结论。
汽车试验学概论
③ 国家标准
各国依据自己的国情而制定的适用于本国的标准。我国国家标准简 称GB；美国国家标准简写为ANSI；日本国家标准简写为JIS。
1.2.2 汽车试验标准的分类
1. 按试验标准适用范围分类
④ 行业标准
1.3.3 试验总结阶段
试验总结包括对试验中发现的问题、观察到的现象进行定 性的分析研究，对测取的数据利用试验统计理论、误差分 析方法进行处理，以确定实测所得的性能指标和各参数间 的关系。对强度、疲劳磨损试验则在试验完毕后，对被试 车辆进行分解、检查与测量，获取试验后的数据。
复习思考题
1. 何为汽车试验？简述汽车试验的必要性。 2. 简述汽车试验的发展趋势。 3. 简述汽车试验的类型。 4. 简述汽车试验标准的分类和特点。 5. 汽车试验一般分为哪几个阶段进行？
没有国家标准又需要在全国某个行业范围内统一技术要求所制定的 标准。我国汽车行业标准简写QC，交通行业为JT。
⑤ 地方标准
对没有国家标准和行业标准又需要在省、自治区、直辖市范围统一 的工业产品的安全、卫生要求，可制定地方标准。
⑥ 企业标准
企业标准是指各汽车生产企业、汽车试验场根据本身特点，参考相 应国际、国家标准而制定的，它仅限于企业内使用。
第二阶段，从第一条“汽车流水生产线”建成至20世纪40 年代。这时产品的可靠性、寿命和性能方面的问题较为突 出，要求通过试验研究加以解决，从而形成了汽车试验研 究体系。此期，汽车试验除借助于其他行业较成熟的技术 和方法外，制定了专业试验方法。道路试验在此阶段得到 了足够的重视。有实力的汽车公司开始建设汽车试验场。
1.1.1 汽车试验的发展历程
汽车性能试验标准与方法
汽车性能试验标准与方法引言汽车性能试验是评估一辆汽车的性能和操控能力的重要方式，它对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。
汽车性能试验的准确性和可靠性直接影响到汽车的市场竞争力和消费者的购车体验。
因此，制定科学合理的汽车性能试验标准和方法是至关重要的。
本文将介绍汽车性能试验的一些常用标准和方法，以帮助读者更好地了解汽车性能试验的过程和评估指标。
1. 加速性能试验加速性能试验是评估汽车加速能力的重要手段。
以下是常用的加速性能试验标准和方法：•0-100公里/小时加速试验：该试验要求汽车在静止状态下加速到100公里/小时，并记录加速时间。
这个试验能够直观地反映出汽车的动力性能和加速响应能力。
•百米加速试验：该试验要求汽车在静止状态下加速至百米终点，并记录加速时间。
这个试验主要考察汽车的起步加速能力和动力系统的响应速度。
•直线加速试验：该试验要求汽车以一定的速度在直线上加速，并记录加速时间和达到的最高速度。
这个试验能够全面评估汽车的加速性能和动力输出。
2. 制动性能试验制动性能试验是评估汽车制动系统性能的重要手段。
以下是常用的制动性能试验标准和方法：•100-0公里/小时制动试验：该试验要求汽车以100公里/小时的速度行驶并进行紧急制动，记录制动距离和制动时间。
这个试验能够全面评估汽车的制动能力和制动系统的响应速度。
•80-0公里/小时制动试验：该试验要求汽车以80公里/小时的速度行驶并进行正常制动，记录制动距离和制动时间。
这个试验主要考察汽车在常规行驶情况下的制动性能。
3. 操控性能试验操控性能试验是评估汽车操控能力和驾驶稳定性的重要手段。
以下是常用的操控性能试验标准和方法：•紧急避险试验：该试验要求汽车以一定速度行驶并进行紧急避险操作，记录避险过程中的操控稳定性和车辆姿态变化。
这个试验能够评估汽车的操控响应速度和驾驶稳定性。
•方向稳定性试验：该试验要求汽车在一定速度下进行直线行驶，并记录车辆的侧倾情况和方向稳定性。
汽车整车试验内容
汽车整车试验内容商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。
汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
1，整车性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。
2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。
一，性能试验主要包括以下这些试验：1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
简述汽车试验的分类
简述汽车试验的分类汽车试验是指对汽车在不同条件下进行的各种测试和检验，以验证汽车的性能、安全性和可靠性。
根据试验的目的和内容的不同，可以将汽车试验分为多个分类，包括整车试验、零部件试验、环境试验、安全试验和性能试验等。
1. 整车试验整车试验是对整辆汽车进行的一系列测试和评估，旨在全面检验汽车的性能和安全性。
整车试验可以分为静态试验和动态试验两大类。
静态试验包括外观检查、尺寸测量、质量测定等，主要用于检验汽车的外观和结构是否符合标准要求。
动态试验则包括制动试验、悬挂试验、操控试验等，用于评估汽车的行驶稳定性、制动性能、操控性能等。
2. 零部件试验零部件试验是对汽车各个零部件进行的测试和检验。
零部件试验的目的是验证零部件的性能和可靠性，以确保其在汽车中的正常工作。
常见的零部件试验包括发动机试验、变速器试验、制动系统试验、悬挂系统试验等。
这些试验可以通过模拟实际工况或者在特定条件下进行，以验证零部件的耐久性、可靠性和安全性。
3. 环境试验环境试验是对汽车在不同环境条件下进行的测试和评估。
环境试验的目的是测试汽车在各种恶劣的环境条件下的适应性和稳定性。
常见的环境试验包括高温试验、低温试验、高原试验、湿度试验等。
这些试验可以模拟不同地理和气候条件，以验证汽车在各种环境下的性能和可靠性。
4. 安全试验安全试验是对汽车安全性能进行的测试和评估。
安全试验的目的是确保汽车在发生事故或紧急情况时能够提供安全保护。
常见的安全试验包括碰撞试验、侧翻试验、安全气囊试验等。
这些试验可以评估汽车的结构强度、安全气囊的触发时机以及车内乘员的安全保护能力。
5. 性能试验性能试验是对汽车各项性能指标进行的测试和评估。
性能试验的目的是验证汽车在各项性能指标上是否达到标准要求。
常见的性能试验包括加速试验、制动试验、燃油经济性试验等。
这些试验可以评估汽车的动力性能、制动性能、燃油经济性以及排放性能等。
汽车试验是验证汽车性能、安全性和可靠性的重要手段。
汽车试验
1.按实验特征的不同，汽车试验可以分为室内台架试验，汽车试验场试验和实际的道路实验三种。
2.按实验对象的不同，汽车试验可以分为整车试验，总成与大系统实验，零部件实验三类。
3.按实验目的的不同，汽车实验可以分为质检实验，新产品定型试验和科研试验三类。
4.汽车试验设备通常分为两大类，即室内台架实验设备和道路实验设备。
5.汽车道路试验最常用的仪器系统，由数据采集数据处理系统和各种不同类型的传感器设备组成。
6.汽车台架试验系统通常比道路实验系统复杂，除具有汽车道路试验系统中的数据采集与数据处理系统及各种传感器外，还必须配置模拟汽车运行工况的装置及控制该装置按要求运行的电控系统。
7.复杂的汽车整车及零部件的性能参数测试问题，往往需要由传感器，信号调理设备，信号记录仪，数据采集设备，数据处理与显示设备等所组成的复杂系统才能完成。
8.若被测量x（t）不随时间变化或随时间缓慢变化时，系统的输出y（t）与输入x（t）之间的关系，称为试验系统的静态特性；若被测量x（t）随时间变化而变化，则系统的输出y(t)与输入x（t）之间的关系，称为实验系统的动态特性。
9.评价实验系统静态特性的指标有灵敏度，分辨率，重复性，漂移，回程误差和线性度等。
10.漂移有两类，即零点漂移和灵敏度漂移。
无论哪种漂移，都是由温度的变化及元器件性能的不稳定引起的。
11.动态系统的性质有：叠加性，比例性，微分性，积分性，频率保持性。
12.线性系统的频率保持性对研究汽车的震动及仪器系统十分有用。
（1）可以利用线性系统的频率保持特性消除干扰。
（2）可以利用线性系统的频率保持性判断系统的属性。
13.直到输出与输入的相位差ψ=90°，此时输入信号的频率ω即为系统的固有频率。
这种测试系统固有频率的方法称为频率共振法。
14.单位阶跃响应函数的积分便是单位斜坡响应函数。
15.获取试验系统动态特性的办法有很多种，主要有频率响应法和脉冲响应法。
16.H（s）≠H1（s）·H2（s）。
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1汽车试验的目的：通过实验以检验产品设计，制造及结构的先进性，设计思想的正确性，制造工艺的合理性使用维修的方便性，各总成部件的可靠性。
2常用的实验分类方法：①安实验特征分②按实验对象分③按实验目的分。
各类实验之间的关系：无论是那种实验对象或目的，通常都需进行室内台架实验，汽车试验场实验和实际的道路试验。
3试验系统的静态特性：若被测量x(t)不随时间变化或随时间缓慢变化时，系统的输出y(t)与输入x(t)之间的关系，成为试验系统的静态特性。
评价指标：灵敏度，分辨率，重复性，漂移，回程误差和线性度。
4实验系统的动态特性：若被测量x(t)随时间缓慢变化时，系统输出的y(t)与输入的x(t)之间的关系，成为试验系统的动态特性。
线性动态系统的测试模型：5动态特性实验测定的频率响应法的优缺点：频率响应法的缺点是麻烦，费时；脉冲响应法更简单易行。
6实现不失真测量的常用方法：①取稳态值②状态判断③将被测试转换为脉冲在读取④变动态测量为静态测量。
7线性系统的频率保持特性在研究汽车震动及测试系统动态特性中的作用:①消除干扰②判断系统属性。
8根据频率响应函数分析园频率w变化对一阶系统动态特性的影响：当园频率w增加时，响应值减少，相位差逐渐增加。
根据频率响应函数分析时间函数r变化对一阶系统动态特性的影响：r越小，在系统损失很小情况下的园频率可以增大，即工频率范围越宽；反之r 越大系统的工作频率范围越窄。
根据频率响应函数分析相对阻尼系数ζ变化对二阶系统动态特性的影响：当ζ=0时，在w/w（n）=1附近，输出的幅值增加，系统将产生共振，位差由0度变为180度；当ζ增加时，在w/w（n）=1附近，输出的幅值回逐渐减少，但当ζ仍小时，输出的幅值仍会很大；但当ζ足够大，即ζ》=1时，输出的值较小，系统不会出现共振现象，但频率范围较小；只有在ζ=0.6-0.8的范围内，频率范围最宽，系统响应的动态误差最小。
9测试系统的负载效应、负载效应如何产生、负载效应对汽车测试系统的危害：对于实际的测试系统，除光、波等非接触式传感器之外，任何系统的互联均会产生能量交换，其传递函数H1（s）和H1（s）乘积不等于1，测试系统的输出就可能与被测量完全相等，其结果必然会影响到测试精度，这种测试系统精度的影响称为测试系统的负载效应。
危害：不可避免的会改变汽车的动态特性，即被测对象自身的函数发生了变化，已经不再是原来的函数，而变成了新的函数，由于这两个函数不相等，所以必然会带来测试误差。
10测试系统的负荷效应应如何产生，负荷效应对汽车测试系统的危害：光电效应传感器的种类和特点：①外光电效应：在光照作用下，物体内的电子从表面溢出的现象。
②内光电效应：在光照作用下，物体的导电性能发生变化的现象。
③光伏效应：在光照作用下，某些特殊物质可能产生一定方向的电动势现象。
应用：用于速度、转速、位置、位移、汽车排放、汽车灯光等物理量。
11磁电式传感器的种类和特点：①动圈式磁电传感器②动铁式磁电传感器，二者实质相同，这类传感器的磁场一般都永磁体提供，在整个工作工程中磁场场强不变。
③磁阻式磁电传感器线圈和磁体均不运动，利用运动着的物体改变磁路中的磁阻R（m)的变化，进而引起磁场的变化，使线圈中产生感应电动势。
12压电效应、压电式传感器的类型及特点：某些功能材料，当对其沿一定方向施压时，晶体不仅会产生机械应变，其内部还会产生极化现象，从而在材料的相对表面上产生异性电荷而形成电场；当外力移去后，晶体重新恢复到不带电状态。
电压放大型和电荷放大型的特点：电压放大器其输出与输入电压成正比；电荷放大器其输出电压与输入电荷成正比。
13霍尔效应，霍尔元件可测那些物理量：某些半导体材料，若将其至于一磁场中，并在与磁场垂直的方向上加一控制电流，则在于磁场和电流垂直方向上便会产生霍尔电压，这一现象是一位叫霍尔的工程师发现的，因此称为霍尔效应。
能产生霍尔效应的半导体器件叫霍尔元件。
它可以用来测量速度、转速、位置、位移等多种不同的物理量。
14压敏电阻式传感器的工作原理及特点：有些半导体材料在受到压力作用后，其电阻率会发生变化，这一现象叫做压阻效应。
利用压阻效应制造出的敏感元件叫做压敏电阻式传感器。
压敏电阻式传感器主要是单晶硅和锗经掺入杂质后形成的P型和N型半导体器。
由于半导体是各向异性的材料，因此它的压阻系数不仅与掺杂的多少、工作温度和材料的类型有关，还与晶轴方向有关。
当单晶体半导体材料沿某一轴向受外力作用时，原子点阵排列规律随之发生变化，进而导致载流子迁移及载流子浓度产生变化，从而引起电阻率的变化15电容式传感器种类特点：A型电容式传感器、d型电容式传感器、εr型电容式传感器、差动电容传感器、容栅式传感器举例说明电阻变片式传感器在汽车测试中的应用：①拉压力的测量②转矩的测量③流体压力的测量。
16幅值调制的工作原理：若将传感器输出的缓变信号与一高频的正弦波相乘，则缓变信号大小的变化就成了高频正弦波幅值的变化。
解决方法及特点：①同步解调②整流检波解调③相敏检波解调。
17频率调制的方法和工作原理：是利用被测信号电压的幅值控制一个等幅振荡器，使其振荡频率和电压成正比。
当信号电压为零时，调频波的频率就等于中心频率；信号电压为正值时频率提高，负值时则降低。
因此调频波是随信号幅值而变化的疏密不等的等幅波。
解调过程：①通过鉴频器的线性变换电路部分，将等幅值的调频波变换为幅值变化的调频波②通过鉴频器的幅值检测波，对调幅波进行检波。
18为什么要对测试信号滤波？如何实现对测试信号的滤波？实际滤波器有哪些重要的性能指标？：在测试过程中，有时不可避免地会有一些干扰信号的混入，在进行实验数据处理之前，需将干扰信号从测试信号中分离出来。
在进行动态测试的数据处理时，常需对频率进行筛选。
在工程上将信号的分离与筛选称为滤波。
利用串联系统的乘法特性，便可以实现滤波。
纹波度δ、截止频率fc、宽带B、倍频程选择性、滤波器因子λ。
20信号补偿与修正的方法特点：电桥补偿、函数补偿、通道补偿、均衡补偿（特点自找P115）21直流电桥的连接方法及相应的灵敏度;图在P11522电桥的加减特性：电桥能把桥壁电阻变化所引起的输出电压自动相加或相减在输出。
在工程测量中为何常采用平衡电桥：由于读数时电桥平衡，输出为零，测量误差仅取决于可调电位器标度的精度，而与电桥电源无关，因此常采用平衡电桥以手动实现平衡或电桥自动平衡23现行国标中汽车平顺性实验的三个评价方法及关系：①1|3倍频程②加速度平均加权平方根值，考核的是对人体影响最大的单个带频上的震动量③总的加速度加权平方根值，是整个分析频率范围内的震动总量。
24采用随机输入法进行汽车平顺性研究的基本原理：随机输入法是在汽车振动传递的各个环节上都装上三向加速度传感器，然后将汽车开到不同路面上以不同车速行驶，分别测出不同路面和不同车速下的车轴、车身底板及座椅上的加速度时间历程。
然后计算出每次实验各传感器输出的加速度均方根值，通过各值帮助人们去查找汽车行驶平顺性不好的原因。
25栅栏效应、如何减小栅栏效应所带来的危害：动态信号x(t)经离散傅式变换所得到的频谱X(f)的N根普线位置，即X(f)仅在基频1/T的整数倍的频率点上有数值。
那些位于离散谱线之间的频谱图形都没有显示，既不能知道其准确的数值，若要获得谱线之间某频率点的数值，则只能根据该点相邻谱线的数值给出一个估计值。
如此必然会带来误差。
由于谱线就像栅栏，因此叫做动态信号处理的栅栏效应。
细化技术26虚拟仪器系统的构成：1通用仪器硬件平台（简称硬件平台）2软件系统特点：1仪器功能方面2用户界面方面3系统集成方面。
优点：具有性能高、扩展性强、开发周期短、无缝集成等诸多传统仪器所不具备的优点。
27汽车出厂检验的目的：为了确保汽车产品质量，汽车制造公司除了对汽车制造过程严加控制和管理外，汽车在出厂前还要进行全面的检测和调试，以避免存在的质量产品流入市场。
汽车出厂检验的主要内容与常用设备：1四轮定位（四轮定位检测设备）2灯光检测（灯光检测仪）3制动性能检测（汽车制动试验台）4行驶性能试验（汽车底盘测功机）5排放检测（五气分析仪、不透光烟度计）6淋雨试验（汽车下线防雨密封性检测设备）7侧滑28常见的汽车出厂检测工艺流程的种类：1四轮定位——灯光——侧滑——制动——行驶性能——路试——排放——淋雨2四轮定位——灯光——侧滑——制动——行驶性能——淋雨——路试——排放3将第一类或第二类检测流程中的制动和行驶性能检测二者合在一起，用一个综合实验台完成相应的检测。
29汽车整车基本性能试验内容：1动力性实验（最高车速，加速能力，爬坡能力）2经济性实验3制动性能试验（制动性能，制动效能，制动时汽车的方向的稳定性）30汽车操纵稳定性实验内容及各自评价指标：操纵性试验标准——1汽车转向轻便型（转向最大作用力和转向盘作用功）2蛇行实验（蛇形车速，平均转向盘转角，平均衡摆角速度，平均侧向加速度）；行驶性试验标准——3稳态回转试验（转弯半径比，前后轮偏差角，车身倾斜角）4转向回正性能试验（超调量，稳定时间，残留衡摆角速度及横摆角速度的自然频率）5转向盘转角脉冲输入试验（汽车横摆角速度的幅频特性和相频特性）6转向盘转角阶跃输入试验(响应时间，超调量，总方差)31汽车动力性能的评价指标及测试方法：最高车速、加速能力、爬坡能力32汽车试验场试验的主要内容：1汽车动力性试验2汽车燃料经济性实验3汽车制动性能试验4汽车操纵稳定性试验5轮胎附着特性试验33汽车试验场试验规范的内容：是一种将可靠性试验路面上的行驶里程、循环次数及在各种可靠性试验路面上行驶的先后顺序作出统一的规定的技术文件，按此实验可以达到理想的强化试验效果。
34汽车噪声试验的测试方法：1车外噪声测量（加速行驶测量）2车内噪声测量（匀速行驶、全节气门加速行驶，定置）实验设备：传声器、放大器、计权网络、衰减器、检波器、指示电表35声全息测试技术的定义：是一种降噪声映射为声强分布并定位噪声源的技术。
使用声压传感器阵列生成噪声。
分类：1常规声全息2远场生全息3近场声全息36实验设计的一般程序与要求：1全面深入的了解被测对象2充分了解实验要求3研究相关的试验标准及试验规范4充分了解已有的实验条件5,明确实验目的6根据实验目的确定实验内容7根据试验内容和试验要求选择试验用仪器设备8分析和研究试验条件对实验结果的可能影响9制定试验规范。