中国汽车市场需求及弹性分析
汽车市场调查报告(实用10篇)
汽车市场调查报告(实用10篇)汽车市场调查报告第1篇一、中国汽车市场目前的规模20xx年国内汽车销量万辆，同比增长，轿车销量万辆。
表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
20xx年1-11月，国内轿车产销万辆和万辆，同比增长和。
其中轿车销量前十位企业共销售轿车万辆，占汽车销售总量的，显示出市场的集中程度越来越高。
中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。
私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
20xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、中国汽车市场的趋势。
20xx年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。
标准的出台使小排量轿车前景看好。
微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。
但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。
丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。
以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。
但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。
市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。
需求价格弹性案例分析
0
R
二、案例分析
Ep=∞ Ep>1
Ep=1
Ep<1
Ep=0
Q1
Q2
MR(边际收益)
Q
TR(总收益)
0
Q
Q2
X2 - X1 P (1)
1350 1200 1000 800
ED>1
ED=1
ED =1
ED<1
二、案例分析
从案例中可知，甲壳虫先以“低价”方式进入美国市场，之后将售价从 800 美元提升至1350美元。而这个阶段中，甲壳虫的价格弹性从缺乏弹性（Ep < 1) 逐渐演变成价格弹性等于单位弹性（Ep = 1) 。 从上图可以看出，当甲壳虫的售价提高到1350美元时，价格弹性=单位弹性， 总收益是最高的。 而在价格尚未提高到1350时，因甲壳虫这款车型的提价使 得每辆车多赚取的利润合计足以覆盖因提价使得一部分消费者放弃购买而损失 的利润。所以：当产品缺乏价格弹性的时候，涨价比降价更能够赚取更多利润。
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问题：1.这个案例给我们什么启示! 2的需求量受某种因素变化而受到影响的程度，使用 “需求弹性”作为分析工具，用以说明需求量对某种因素变化的反应程度。
需求价格弹性含义：价格变动所引起的需求量变动的比率,即需求量变动对价格
变动反应的敏感程度.公式为
二、案例分析
目前在全国范围内，汽车市场处在“需求富有弹性”的阶 段，也就是说价格下降会使总收益增加，这也是汽车市场价格 战盛行的重要原因。在当前的中国汽车市场上，影响轿车进人 普通百姓家庭的关键因素是价格，过高的价格是短期内影响轿 车消费的最主要因素。其原因主要是：中国是国民收入偏低的 发展中国家，昂贵的价格必然制约消费者的购买能力。同时还 有：车辆购置税，以旧换新，保养费用，消费者收入，消费者 心理预期，“摇号”等限制政策。
大众在中国市场分析
Place(渠道 渠道) 渠道
目前，大众汽车集团旗下共有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、 目前，大众汽车集团旗下共有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪 和兰博基尼七个轿车品牌，各品牌采用独立的销售渠道模式， 和兰博基尼七个轿车品牌，各品牌采用独立的销售渠道模式，实行产销分离 的销售模式。 的销售模式。 在多品牌多渠道销售期，大众渠道模式为：品牌-分销商 零售商-用户。目前， 在多品牌多渠道销售期，大众渠道模式为：品牌 分销商-零售商 用户。目前， 分销商 零售商 用户 大众汽车在中国拥有四个经销商渠道，分别是“奥迪”、“一汽-大众”、 大众汽车在中国拥有四个经销商渠道，分别是“奥迪” 一汽 大众” 大众 “上海大众”、“SKODA”；奥迪的进口车已经和国产车并网销售，大众的 上海大众” ；奥迪的进口车已经和国产车并网销售， 进口车渠道已经和一汽-大众的渠道并网销售，这四个渠道目前都是采用销售 进口车渠道已经和一汽 大众的渠道并网销售， 大众的渠道并网销售 和服务一体化4S店的终端形式。以上海大众为例，其渠道历经演变，由早期 和服务一体化 店的终端形式。以上海大众为例，其渠道历经演变， 店的终端形式 产销分离的单一渠道多层次代理制演变为现在的生产、销售、 产销分离的单一渠道多层次代理制演变为现在的生产、销售、服务一体的多 层次代理制。为规避投资风险，德国大众通过合资公司上海大众专司生产， 层次代理制。为规避投资风险，德国大众通过合资公司上海大众专司生产， 销售任务推给了中方，上海汽车成立了上海汽车工业销售总公司， 销售任务推给了中方，上海汽车成立了上海汽车工业销售总公司，采用多层 次代理制销售大众的产品。上海大众1996年开始做网络调整，建立地区分销 次代理制销售大众的产品。上海大众 年开始做网络调整， 年开始做网络调整 中心和地区中转库。渠道模式变为：制造商-批发商 零售商-用户。2000年前， 中心和地区中转库。渠道模式变为：制造商 批发商-零售商 用户。 年前， 批发商 零售商 用户 年前 上海大众一直采用产销分离的营销模式，这使上海大众远离市场， 上海大众一直采用产销分离的营销模式，这使上海大众远离市场，难以根据 市场变化及时调整产品规划及产品策略， 市场变化及时调整产品规划及产品策略，对产品的行情在市场中的反映难以 全面掌握，不利于产销协调一致。在2000年，上海大众实现了销售、服务一 全面掌握，不利于产销协调一致。 年 上海大众实现了销售、 体，提升了上海大众的品牌形象。 提升了上海大众的品牌形象。
国产A级轿车市场分析与预测
2006国产A级轿车市场分析与预测提示：本文所述A级车是指按欧洲国家通常采用的乘用车分类标准，即发动机排量为1301～1600mL，总长为4.1～4.5m，轴距为2.31～2.45m，整备质量为801～970kg的车。
由于目前国内汽车市场的需求特点不同，因此一般把车身长度作为衡量的主要标准，其他指标作为参考。
比如国内的A级车也有1.8L和2.0L排量的，轴距也有超过2.45m的。
近年来随着世界汽车发展的大型化趋势，欧美国家上市的车型都超出了这个范围，车长超过4.5m，而轴距也达到了2.6～2.7m。
在欧洲，这个级别的销量一般占欧洲乘用车销量的1/3，是家庭用车的主力车型，这很好地反映了轿车市场的趋势。
目前国内通常所说正在销售的A级车包括25个品牌：高尔夫、富康、赛纳、桑塔纳、捷达、宝来、凯越、凯越HRV、爱丽舍、福美来、奇瑞风云、奇瑞旗云、阳光、威驰、菱帅、花冠、伊兰特、标致307、毕加索、华普海域303、日产颐达、日产骐达、福特福克斯、悦达起亚赛拉图、哈飞赛豹。
其中有6个车型是2005年新上市的。
本文将通过对2005年国产A级车市场竞争态势的分析，对A级车2006年的发展趋势做出总体预测。
一、2005年A级车市场的总体情况由于2004年下半年市场的低迷和2004年低速增长，使很多人认为中国的乘用车市场的高速发展阶段已经过去了，2005年将仅仅略有增长甚至会下降。
但结果却出乎了大多数厂家和媒体的意料。
2005年的乘用车市场是给人惊喜的一年，正如股市中的低开高走。
在经历了1月份和2月份的盘整态势后，从3月份开始月销量屡创新高，多次突破了2004年以前的月销量纪录，其中在传统的淡季6月份的销量反而达到了上半年的最高点。
根据目前的统计情况，厂家的批发量比2004年增长22%，如果考虑到2004年底各厂家大量的经销商库存在2005年得到消化的因素，2005年乘用车需求的实际增长将超过27%。
A级车市场的形势更是乘用车市场中的亮点。
我国汽车需求函数分析
我国汽车需求函数分析一、前言随着我国经济持续稳定高速的增长，汽车消费市场也在全面增长。
分析和预测近年来国内汽车需求量对各汽车厂商展开经营活动、发现经营契机、增强产品竞争力和提高市场占有率等具有重要的指导意义。
本文采用质的分析方法与量的分析方法相结合，首先用质的分析方法判断家用汽车需求的主要影响因素及其对需求的影响程度。
然后用时间序列方法通过组合指数曲线趋势法、增长率法和灰色系统模型法，根据中国国家统计局的权威数据，对家用汽车需求进行预测。
利用组合预测的关键是确定各个单一预测方法的加权系数，论文通过使组合预测误差平方和最小化来确定最优加权系数。
运用时间序列方法的步骤是先根据数据对每百户汽车拥有量作预测，在假设城市人口扩张速度的基础上，对总需求量作预测。
二、定性预测：汽车需求的主要影响因素分析所谓汽车需求，就是消费者在一定时期内在各种可能的价格下愿意并且能够购买的汽车商品的数量。
影响汽车需求的因素概括起来主要有以下几个方面：（1）居民收入下面为2000年到2011年我国城镇人均收入和增长率的图表，由图上数据可以看出，我国城镇居民的可支配收入每年都在增加，收入增长率也保持在一个高位上。
从各国汽车市场的比较研究中可以发现，人均收入水平与汽车普及率存在显著的相关关系。
表现为汽车拥有率随着人均收入水平上升而上升的普遍趋势，这一趋势一直持续到轿车普及率达到每千人500 辆左右才会有所减慢或出现回落。
国际经验表明，随着居民收入水平的不断提高，汽车的需求主要是由家用轿车的需求拉动的。
现阶段中国汽车拥有率是严重偏低的，我国过低的汽车人均保有量显示出我国轿车需求的巨大潜力。
随着生活质量的改善、收入水平的提高，除了满足了基本的生活必需消费之外，居民已经有能力承担更高层级的消费活动了，在这里，我们结合汽车需求的收入弹性的知识，来分析一下，居民收入水平的改变到底对汽车需求量会不会产生重要的影响。
下图为我国历年来的全国汽车销量和增长率图表：结合城镇居民收入和增长率图表，得出以下的需求收入弹性：收入弹性总体上都是大于1的，而且很多都是比1要大很多，需求收入弹性很高，说明居民收入水平的变化对汽车的需求量有着很大的影响作用，汽车行业就目前来说在经济发展中有着很好的机会。
汽车行业分析分析
汽车行业分析分析一、保护现有市场份额占据市场领导者地位的公司在力图扩大市场总需求的同时，还必须时刻注意保护自己的现有业务免遭竞争者入侵。
最好的防御方法是发动最有效的进攻，不断创新，永不满足，掌握主动，在新产品开发、成本降低、分销渠道建设和顾客服务方面成为行业先驱，持续增加竞争效益和顾客让渡价值。
即使不发动主动进攻，至少也要加强防御，堵塞漏洞，不给挑战者可乘之机。
市场领导者不可能防守所有的阵地,必须认真地探查哪些阵地应不惜代价严防死守，哪些阵地可以放弃而不会带来太大损失，将资源集中用于关键之处。
防守战略的基本目标是减少受到攻击的可能性，或将进攻目标引到威胁较小的区域并设法减弱进攻的强度。
主要的防御战略有以下六种。
1、阵地防御阵地防御是指围绕企业目前的主要产品和业务建立牢固的防线，根据竞争者在产品、价格、渠道和促销方面可能采取的进攻战略而制定自己的预防性营销战略，并在竞争者发起进攻时坚守原有的产品和业务阵地。
阵地防御是防御的基本形式，是静态的防御，在许多情况下是有效的、必要的，但是单纯依赖这种防御则是一种“市场营销近视症”。
企业更重要的任务是技术更新、新产品开发和扩展业务领域。
海尔集团没有局限于赖以起家的冰箱市场，而是积极从事多元化经营,开发了空调、彩电、洗衣机、电脑、微波炉、干衣机等一系列产品，成为我国电器行业著名品牌。
2、侧翼防御侧翼防御是指企业在自己主阵地的侧翼建立辅助阵地以保卫自己的周边和前沿，并在必要时作为反攻基地。
超级市场在食品和日用品市场占据统治地位，但是在食品方面受到以快捷、方便为特征的快餐业的蚕食，在日用品方面受到以廉价为特征的折扣商店的攻击。
为此,超级市场提供广泛的、货源充足的冷冻食品和速食食品以抵御快餐业的蚕食，推广廉价的无品牌商品并在城郊和居民区开设新店以击退折扣商店的进攻。
3、以攻为守以攻为守是指在竞争对手尚未构成严重威胁或在向本企业采取进攻行动前抢先发起攻击以削弱或挫败竞争对手。
汽车专业现状与前景
私车增多对汽修人员要求更高
构造、汽车的故障方面关注得比较少。而今，汽车大踏步 地走入了家庭，不少人拥有了自己的私家车。清华大学汽 车工程学院教授庄人隽认为，如今私家车主们像爱护自己 的孩子一样精心呵护爱车，于是，他们开始挑剔汽车各种 各样的毛病，提出各种各样与汽车寿命紧密相关的问题， 这就要求汽车维修人员比过去任何时候都要更透彻地掌握 汽车维修技术。从某种程度上而言，这为中国汽车技术的 快速发展提供了有利的条件。
知识改变命运 技能引领未来
中等职业学校汽车专业现状与前景
主讲人: 吴长根
南充技术学院 汽车工程系教研室
一、汽车行业的现状与前景
１、我国汽车行业总体规模与发展趋势
２、我国汽车维修行业的总体规模与人才需 求
３、汽车“后市场”的概念及前景
ห้องสมุดไป่ตู้
1.趋势一：汽车产销量仍处于低速增长阶段
全球汽车市场平稳增长。近年来， 全球汽车产量逐年上升， 2016 年前全球汽车产量达到了 9,497 万辆，同比增长 4.7%。而中国 依旧是全球最大的单一汽车市场。 在全球经济持续复苏向好的利好 下，2018 年全球汽车市场继续 保持低速平稳增长，为国内汽车 整车和零配件出口提供相对稳定 的市场需求。
随着汽车科技含量越来越高，机械配合 精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设 备、诊断仪器，专业素质的员工和维修技术 资料的作用就越来越重要。以往定期拆解维 护的方法已不是科学方式。汽车大修的概念 正在逐步淡化，而是推行汽车定期维护与保 养的概念日益深入人心，我国大量涌现的私 家车主，更乐意接受对汽车不解体的检测诊 断技术。实行专修快修，高效快捷，排除故
谢谢！
障，提高维修质量。
人才需求现状分析
随着汽车产销 量的不断提高， 导致汽车市场 从业人员不断 增多。
中国汽车消费需求变化和2016趋势
人口
Population
生产总值
GDP
1609
40%
42%
35%
21%
Big Potential
潜力巨大
尼尔森发现，过去五年间三线城市消费者的新车购买意向为18%， 四线城市的购买意向为20%
来源：尼尔森消费者信心调查
8
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目录
新一年的汽车需求趋势
2015年的消费需求结构变化
汽车消费环境和人群结构变化
2
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汽车消费环境和人群结构变化
3
进入新常态阶段的中国仍处于汽车需求的高速增长期
2015 US thanks giving week sales value (100MM RMB)
703
+60%
数据来源：中国消费者信心调查，阿里巴巴官方数据
Source: China Consumer Confidence Survey and Alibaba public information
海南省
15%以上 5~15% 0~5% -5%~0 -5%以下
信息来源：乘联会，尼尔森分析 9
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城市新移民家庭化、定居化和富裕化特征突出
• • • • • 2014年近九成已婚新生代流动人口夫妻一起流动 与配偶、子女共同流动的约占60% 越来越多流动家庭开始携带老人流动 大专及以上文化程度的流动人口比例由2010年的7.6%上 升到2014年的12.1%。 城市新移民2010年个人月均收入为3276元,高于上一代 移民(2668元)和城市同辈户籍群体(2008元)，且逐年增 长趋势明显 在各地区的流动人口占当地比例%
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中国汽车市场需求及弹性分析
王志宇刘旭洪吴秋林阮大伟
中国汽车的现状:
1，从数据看中国汽车市场
据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。
2004年中国已成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年变成世界第三；2008年，中国汽车产量达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。
1，居民收入水平—需求的收入弹性分析
下面为2001年到2009年我国城镇居民可支配收入和增长率的图表，由图上数据可以看出，我国城镇居民的可支配收入每年都在增加，收入增长率也保持在一个高位上。
随着生活质量的改善、收入水平的提高，除了满足了基本的生活必需消费之外，居民已经有能力承担更高层级的消费活动了，在这里，我们结合汽车需求的收入弹性的知识，来分析一下，居民收入水平的改变到底对汽车需求量会不会产生重要的影响。
下图为我国历年来的汽车总销量和增长率图表、乘用车销量和增长率图表：
结合城镇居民可支配收入和增长率图表，得出以下的需求收入弹性分析表：
收入弹性总体上都是＞1的，而且很多都是比1要大很多，需求收入弹性很高，说明居民收入水平的变化对汽车的需求量有着很大的影响作用，汽车行业就目前来说在经济发展中有着很好的机会。
2，能源约束—油价—强交叉弹性
相对于购买力等因素，能源、交通等外部约束将逐渐演变成汽车业的致命约束，而长期的高油价也必将灼伤汽车业。
一般的汽车，没有了汽油柴油之类是运转不起来的，汽车跟汽油是形影不离的互补商品，两者之间交叉弹性很大，汽油价格的变动势必对汽车的需求量产生很大的影响。
经验表明，世界汽车业有史以来的两次衰退，主导因素都是石油危机。
油价对车市的负面作用最大的首当其冲的是那些经济型轿车销售。
由于收入水平的不同，油价变化对不同收入群体的影响有很大的差异，收入水平相对较高的消费者通常并不会因油价变化而
改变汽车购买习惯，因为既然买得起车，就不会太在乎多出来那点儿油钱。
而一些对油价变化敏感的消费者往往是打算购买档次较低的私家车，油价频繁上涨将会推迟甚至打消他们的购车计划。
目前，在我国汽车市场上，购买中低档轿车的私人消费者已经占到60%以上的比例，这些消费者原本是指望买辆价格实惠的车作为家庭用车，来提高自己的生活质量，但越来越高的油价逼迫他们不得不考虑自己的经济承受能力。
因此，面对高昂的油价，随着时间的推移，对我国汽车市场的影响将越来越明显，有可能制约汽车市场的进一步发展，我国汽车市场的发展速度将有所趋缓，不排除一方面汽车生产厂家不断降价，而消费者依旧持币待购的现象出现。
3，汽车价格—需求的价格弹性
价格无疑是制约更多人去购买汽车的一道瓶颈，价格太高，消费者买不起，需求不高，价格太低了，厂商又会亏损，一个合理的定价和价格策略至关重要，而这跟价格弹性密切相关。
目前面向中低端市场的国内汽车有很多如：比亚迪，长安、吉利一系列品牌、铃木、五菱、起亚等在中国有着广阔的消费人群，在这一领域里，它的需求价格弹性会很高。
目前面向国内高端市场的汽车有宝马，奔驰，吉利的沃尔沃，丰田，凯迪拉克，奥迪等，而这些汽车并不是一般中低收入家庭所能承受的，相对于中低市场高端市场的需求弹性E的绝对值肯定是大于1的。