轻柴油、燃料油的详细技术指标要求
车用轻柴油有指标要求
由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。
柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数为10~22。
柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、加氢裂化、减粘裂化、焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制加入添加剂）。
柴油分为轻柴油（沸点范围为180~370）和重柴油（沸点在350~410）两大类。
柴油的主要指标有凝点、十六烷值、粘度、发火性和流动性等。
1.柴油的主要性能参数（1）凝点和低温流动性低温流动性是指柴油机的工作环境温度降低时，轻柴油具有的流动性能。
良好的低温流动性可保证轻柴油在燃料供给系统中正常地过滤和输送。
凝点评定柴油流动性的重要指标，是指柴油在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称做冷滤点。
与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。
对同一油品，一般冷滤点比凝点高1~3度。
采用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝点的柴油。
汽车用轻柴油的标号就是按凝点划分的。
（2）十六烷值和发火性。
十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
发为性是指轻柴油喷入气缸内遇到高温高压空气而自燃发火的性能，以十六烷值表示。
十六烷值高，表示轻柴油的发火性好，柴油机工作平稳、柔和，低温起动性好；十六烷值太低，则发火迟缓，气缸内积累的可燃混合气多，发火后压力和温度猛烈下升，柴油机工作粗暴，运转不平稳、噪声大，并可能损伤轴瓦。
如果十六烷值过高，则轻柴油发火快，与空气来不及充分混合即燃烧，会造成后燃期长，燃烧不完全，油耗增多。
汽车用轻柴油的十六烷值一般以40~60为宜。
（3）粘度轻柴油的粘度是保证喷油雾化、喷油距离，以及高压油泵与喷嘴柱塞副润滑要求的指标。
此外，轻柴油含硫量也是一个重要的使用性能指标，它影响气缸的磨损。
许多国家规定的含硫量容许为0.5%，中国规定为不超过0.5%~1.5%。
为防止轻柴油酸性燃烧物的腐蚀作用，柴油机须用碱性润滑油润滑。
轻柴油 质量标准
轻柴油质量标准
轻柴油的质量标准主要包括以下几个方面：
1. 馏分：轻柴油按馏分轻重可分为重柴油和轻柴油，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
2. 硫含量：在国家标准GB中，轻柴油的硫含量不得超过%。
3. 凝点：轻柴油按凝点可分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等7个牌号，需根据使用温度来选择合适的牌号。
4. 颜色和外观：柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
以上内容仅供参考，如需更具体准确的轻柴油质量标准，可以查阅相关的轻柴油标准文件。
6号燃料油指标
6号燃料油指标介绍燃料油是一种用于发电、加热和工业生产的重要能源。
在中国，燃料油的质量标准由国家能源局制定和监管。
其中，6号燃料油是一种特定的燃料油类型，其指标要求对燃料油的质量和性能进行了严格的规定。
本文将详细介绍6号燃料油的指标要求，以及其在能源领域的应用。
6号燃料油的指标要求6号燃料油的指标要求主要包括以下几个方面：1. 硫含量燃料油中的硫含量是一个重要的指标，它直接影响着燃料油的环境友好性和燃烧效果。
根据国家能源局的要求，6号燃料油的硫含量应不超过0.5%。
这一要求是为了减少燃料油燃烧过程中产生的硫氧化物排放，降低对大气环境的污染。
2. 密度燃料油的密度是指其单位体积的质量，通常以千克/立方米表示。
6号燃料油的密度应在0.890-0.930千克/立方米之间。
密度的要求是为了确保燃料油在储运过程中具有合适的流动性，以及在燃烧时可以达到预期的热值和燃烧效率。
3. 凝点凝点是指燃料油在低温下开始形成固态结晶的温度。
6号燃料油的凝点应不高于-10℃。
凝点的要求是为了确保燃料油在低温环境下仍然能够保持流动性，以便在寒冷地区或冬季使用。
4. 闪点闪点是指燃料油在特定条件下能够产生足够的蒸气，形成可燃混合物并能够闪燃的最低温度。
6号燃料油的闪点应不低于60℃。
闪点的要求是为了确保燃料油在储存和使用过程中具有一定的安全性，减少火灾和爆炸的风险。
5. 粘度粘度是指燃料油的流动阻力，通常以动力粘度和运动粘度表示。
6号燃料油的动力粘度应在3.0-8.0毫帕·秒之间，运动粘度应在1.0-8.0平方毫米/秒之间。
粘度的要求是为了确保燃料油在燃烧过程中能够形成合适的喷雾，提高燃烧效率。
6号燃料油的应用6号燃料油主要用于发电、加热和工业生产等领域。
其低硫含量和合适的密度、凝点、闪点和粘度使其在能源领域具有广泛的应用前景。
1. 发电6号燃料油可以作为燃料油发电机组的燃料，用于发电站的电力生产。
其低硫含量可以减少燃烧过程中的硫氧化物排放，降低对大气环境的污染。
各种规格燃料油主要指标
各种规格燃料油主要指标燃料油是用于发动机燃烧的燃料，并且是许多行业的重要能源源泉，因此具有许多主要指标。
通过了解这些指标，我们可以了解燃料油的品质和适用范围。
以下是各种规格燃料油的主要指标：1.硫含量：燃料油的硫含量是衡量其环境友好性的关键指标。
硫是一种有害物质，会在燃烧过程中产生二氧化硫等有害气体，对大气环境和人体健康造成威胁。
因此，燃料油的硫含量应控制在一定范围内，以符合环保标准。
2.粘度：燃料油的粘度是指其流动性和润滑性。
粘度越高，燃料油的流动性越差，对燃烧和喷射系统的影响也越大。
因此，汽车和船舶等重型机械通常需要较低粘度的燃料油，以确保其正常运行。
3.闪点：闪点是指燃料油在一定温度下会燃烧的最低温度。
闪点高，表示燃料油较不易燃烧，对储存和运输安全较好。
闪点低，表示燃料油较易燃烧，适用于高温环境下的工业和发电行业。
4.凝固点：凝固点是指燃料油在低温下形成固体的温度。
低凝固点的燃料油适用于寒冷地区，而高凝固点的燃料油适用于温暖地区。
凝固点通常与燃料油中的蜡含量有关，因此，减少蜡含量可以降低燃料油的凝固点。
5.密度：燃料油的密度是指其质量与体积之间的关系。
密度高表示燃料油较重，相同质量的燃料油体积较小。
密度通常与燃料油的能量含量有关，因此，高密度的燃料油通常有更高的热值。
6.燃烧值：燃料油的燃烧值是指其单位质量或单位体积所释放的热量。
燃烧值高表示燃料油有更高的能量含量，可以提供更多的热量和动力，适用于高功率和高效率的设备。
7.灰分：燃料油中的灰分是指燃烧后残留在燃烧设备中的非可燃物质。
高灰分会引起设备的积灰和腐蚀，影响设备的正常运行。
因此，灰分含量通常应保持较低。
8.酸值：燃料油中的酸值是指其中酸性物质的含量。
高酸值会引起设备腐蚀和磨损，降低设备的寿命。
因此，燃料油的酸值应控制在一定范围内。
9.水分含量：燃料油中的水分含量对燃烧效率和设备寿命都有很大影响。
高水分含量会降低燃烧效率，引起燃烧不完全和设备锈蚀。
所有规格燃料油主要指标
所有规格燃料油主要指标燃料油是一种用于发电、加热和工业生产的燃料。
燃料油的主要指标包括以下几个方面：1.轻重度：燃料油通常根据其密度和粘度来进行分类。
轻度燃料油通常是具有较低密度和低粘度的液体，而重度燃料油则具有较高的密度和粘度。
2.硫含量：硫是一种常见的污染物，它在燃烧过程中形成二氧化硫，对环境和人类健康造成负面影响。
因此，燃料油的硫含量是一个重要的指标。
国际海事组织（IMO）于2024年实施了全球硫含量限制，规定燃料油的硫含量不得超过0.5%。
3.燃烧性能：燃料油的燃烧性能包括燃烧热值、燃烧效率和排放物排放等指标。
燃烧热值表示燃烧单位重量燃料油释放的热能，通常以千焦或英制热单位（BTU）表示。
燃烧效率指的是燃料油在燃烧过程中被利用的程度，影响着发电或加热设备的能效。
排放物排放是指燃烧燃料油产生的二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物的排放量。
4.闪点和燃点：闪点是指在特定条件下，燃料油释放的蒸气能够与空气中的火焰或火花相结合并燃烧的最低温度。
闪点越低，燃料油越容易燃烧。
燃点是指燃料油燃烧产生的蒸气与空气混合后能够持续燃烧的最低温度。
5.凝点：凝点是指燃料油在降温后凝结成固体的温度。
这个指标对于在低温环境中使用燃料油的设备非常重要，因为高凝点会导致燃料管道和喷嘴堵塞。
6.储存稳定性：燃料油在长时间储存过程中，可能会发生氧化、变质、污染等问题，降低其质量。
因此，燃料油在储存过程中的稳定性也是一个重要的指标。
以上是燃料油的一些主要指标。
根据不同的用途和需求，燃料油的规格标准可能会有所不同。
通常，各个国家或地区的能源管理机构都会制定相应的标准和规范，以确保燃料油的质量和安全性。
轻质燃料油标准
轻质燃料油标准轻质燃料油是一种用于汽车、飞机和船舶等内燃机的燃料。
它是一种由石油提炼而来的液体燃料，具有高能量密度和较低的氧化稳定性。
轻质燃料油的标准是为了保证其质量和性能都符合规定的要求，确保其安全可靠地使用。
轻质燃料油的标准通常包括以下几个方面：燃烧性能、密度、闪点和凝点、硫含量、凝固点、灰分含量、粘度等。
这些标准的制定是为了满足不同类型的内燃机的需求，并确保燃料的使用具有可靠性、经济性和环保性。
首先，燃烧性能是轻质燃料油标准的重要方面之一。
燃烧性能主要包括燃烧热值、燃烧效率和排放物质等。
燃烧热值是指单位质量燃料产生的热量，对于内燃机而言，燃料的热值越高，相同质量的燃料能提供更多的热能，提高内燃机的效率。
其次，密度是指单位体积燃料的质量，不同类型的轻质燃料油的密度差异较大。
一般来说，密度越高，燃料的储存和输送成本就越高，因为它的重量更大。
但是，密度较高的燃料通常具有更高的能量密度，这意味着相同体积的燃烧产生的能量更多。
闪点是指燃料油在特定条件下发生闪燃的最低温度。
闪点的高低直接关系到燃料的安全性。
如果一个燃料的闪点过低，那么它可能在储存和输送过程中发生自燃或爆炸。
因此，轻质燃料油的标准要求闪点要在安全范围内。
凝点是指燃料开始形成冰点和结晶的温度。
凝点的高低直接影响到燃料在低温环境下的流动性。
如果一个燃料的凝点过高，那么在寒冷的冬季，燃料可能会凝固成冰块，无法正常供给内燃机。
因此，轻质燃料油的标准要求其凝点要适应当地的气候条件。
硫含量也是轻质燃料油标准的重要方面之一。
硫是一种常见的污染物，当燃料中的硫含量较高时，燃烧产生的废气中会产生更多的硫氧化物(SOx)，对环境造成严重的污染。
因此，轻质燃料油的标准通常要求硫含量较低，以满足环保要求。
另外，轻质燃料油的标准还包括凝固点、灰分含量和粘度等方面。
凝固点是指燃料开始变为固体的温度，凝固点越低，燃料的低温流动性越好。
灰分含量是指燃料中固体残留物的含量，高灰分含量会对内燃机的磨损和清洁造成影响。
燃料油主要技术指标
燃料油主要技术指标燃料油是一种常用的能源源，是从石油原油中提取的一种重质石油产品。
燃料油主要用于发电、工业生产、供暖等领域，其技术指标直接关系到其燃烧效率和环境影响。
下面将介绍燃料油的主要技术指标。
1.燃烧性能指标燃料油的燃烧性能是衡量其质量的重要指标之一、燃烧性能指标包括燃烧热值、凝固点、闪点、粘度等。
其中，燃烧热值是表示单位质量燃料燃烧所释放的热能，通常以MJ/kg或kcal/kg为单位，燃烧热值较高的燃料油具有更高的能量效益。
凝固点是指燃料油在降低温度后开始结晶固化的温度，凝固点越低，燃料油在寒冷环境下的应用范围就越广。
闪点是指燃料油在特定条件下产生蒸气并与空气形成可燃混合物的最低温度，闪点越低，燃料油的易燃性就越高。
粘度是指燃料油的内摩擦阻力，主要影响其流动性和喷射性能，低粘度燃料油更容易喷洒和燃烧。
2.硫含量燃料油中的硫含量是一个重要的环境因素，会直接影响燃料燃烧产生的污染物，如二氧化硫和颗粒物的排放。
过高的硫含量会导致空气污染和酸雨的形成。
因此，燃料油的技术指标中通常会限制硫含量，目前大部分国家都有相应的法规要求。
3.密度和燃烧残渣燃料油的密度是指单位体积燃料油的质量，密度的高低对燃烧过程中的喷射和混合起到关键作用。
而燃烧残渣则是指燃烧过程中未完全燃烧的物质，燃烧残渣越低表示燃料油的完全燃烧效果越好。
4.挥发性燃料油的挥发性是指其在一定温度范围内蒸发失重的能力。
挥发性高的燃料油易于着火和燃烧，但过高的挥发性可能会导致燃烧过程不稳定和能量损失。
5.锥点和焦炭残留锥点是指燃料油温度逐渐降低至油品中出现凝结沉淀的最低温度。
焦炭残留是指燃烧过程中残留于沉渣中的煤焦油、沥青等物质，其含量越高，表示燃烧过程中的不完全燃烧产物越多，也说明油品的燃烧质量较差。
总之，燃料油的技术指标对其燃烧效率、环境影响和适用性具有重要影响。
随着环保意识的提高和能源转型的需求，未来燃料油的关注重点将更多地落在降低硫含量、提高燃烧效率和减少污染物排放等方面。
燃料油技术指标及其意义
2.50
10.00 14.00 15.00
18.00
20.00
上限 残炭值影响燃烧室的结焦结炭。但对气缸和活塞的磨损不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的硬度。含硫量高的积
炭坚硬，磨损较大。
傾点
6
6
30
30
30
30
倾点是油品低温流动性的一种指标。低温流动性通常取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高；二是油品中原来呈溶 ℃ 不大于 解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。对于重质燃料油而言，倾点更多地是指蜡质析出而丧失流动性的温度。
为高硫燃料油。硫的影响在于它燃烧后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性气，如H2SO4.当温度低于露点温度时，就会凝聚 mass% 不大于 在金属表面产生腐蚀，即低湿腐蚀。SO2和SO3与钠，钾等金属元素结合，形成碱金属硫酸盐，而且SO3在燃气中能吸附微
粒灰分，胶附在金属表面，并继续胶住一些浮游的灰粘，形成沉积层，降低金属局部导热效率，使沉积处的表面温度相应
密度(15 ℃)
的粘度。
920.0 960.0 975.0 991.0
991.0
1010.0
kg/m3 不大于 密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关，一般而言，密度过
高的燃料油，其质量热值相对较低。
计算碳芳 香度指数
850
860
860
860
870
870
倾点高，低温流动性差，使用中会影响泵送和过滤。
0.30
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
水分 volume%不大于 水会腐蚀设备零件，并将溶解在水中的盐带入汽缸而造成结炭，增加汽缸磨损。重质燃料油中若有过量的水分容易导致熄
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
燃料油的详细要求(SH/T 0356-1996)
轻柴油技术要求（GB 252-2000）
船用馏分燃料油的要求（GB/T 17411-1998）
船用残渣燃料油的要求(GB/T 17411-1998)
如何选用轻柴油？
轻柴油牌号的选用根据使用的环境温度确定。
一般情况下，10号轻柴油适用于夏季（环境温度12℃以上）或有预热设备的柴油机；5号轻柴油适
用于8℃以上的地区使用；0号轻柴油适用于4℃以上的地区使用；―10号轻柴油适用于―5℃以上的地区使用；―20号轻柴油适用于―14℃以上的地区使
用；―35号轻柴油适用于―29℃以上的地区使用；―50号轻柴油适用于―44℃以上的地区使用。
如何选用船用柴油？
选用船用柴油，如按国内目前标准《轻柴油》选用，由于其黏度较低，适用很广，一般选用原则与选用车用轻油一样，依使用环境温度为主要依据即可。
由于多数船舶有加热装置，在环境温度选择上可放宽要求，一般只要是轻柴油都适用。
因为船舶柴油机相对陆用柴油机转速低，环保控制上目前对排放无严格要求，可以使用略劣质一些的柴油组份，控制上可参照国际通用船用馏分型
燃料油的要求（已成为我国标准GB/T 17411），但是供应商必须标明执行或承诺的质量标准或质量指标。
若选用非完全馏分型柴油，要考虑发动机说明书中，高压喷油嘴对于喷射黏度的要求，同时要重点兼顾燃烧性和清静性指标。
如十六烷值、机械杂质、残碳、灰份、硫含量等。
我国轻柴油的正确标记方式举例如下：GB 252 0号轻柴油。
石油体积与重量单位的换算方法
中国石油新闻中心[ 2007-08-09 09:59 ]
1.体积与重量单位之间的换算
体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。
原油及成品油的密度p t 表示在某个温度状态
下，没立方米体积的石油为p吨重。
换算关系为：
一吨油的体积数=1/p立方米；一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）
将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。
此换算系数的大小与油品的密
度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，
可分别得:
大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93
对石油产品得计算方法也是一样。
如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶；某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。
依此类推。
表1列出了国内外常规油品及常见的原油的吨与桶的换算系数。
美国市场的汽、煤、柴油价格以美分/加仑为单位，同样可用上述公式换算为以美元/吨为单位。
例如，1993年7月27日美国旧金山93号无铅汽油价格为54.0美分/加仑，其换算方法推导如下：
93#无铅汽油价格=54.0美分/加仑；54.0*0.01*42美分/桶（1桶=42加仑），54.0*0.01*42*8.5美元/吨（1吨汽油约和8.5桶），54.0*3.57*（3.57即为汽油由美分/加仑换算美元/吨的换算系数）=192.78美元/吨。
表1.原油和油品体积与重量单位换算表
二、原油
2.体积单位换算
体积单位主要有桶、加仑、升、立方米，它们之间的换算系数见表2。
1立方米=6.29桶（油）
一桶石油有多少
桶和吨是常见的两个原油数量单位。
欧佩克组织和英美等西方国家原油数量单位通常用桶来表示，中国及俄罗斯等国则常用吨作为原油数量单位。
吨和桶之间的换算关系是：1吨约等于7桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7.2桶或7.3桶。
美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，
我国的加油站则用升计价。
1桶=158.98升=42加仑。
美制1加仑=3.785升，英制1加仑=4.546升。
如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。
假设某地产的原油密度为0.99公斤/升，那么一桶的原油重量就是158.98×0.99=157.3902公斤。
黑金－石油的秘密
中国石油新闻中心[ 2007-08-13 09:42 ]
黑金的诞生
过去20年来在地质学和地球化学的研究下，对于石油成因的了解已经大有进展，石油的生物成因说已近不争的事实。
虽然无机（非生物）成因的油气也可能存在，但属少量。
生物成因说的重要证据是生物指标，也就是石油中残留的生物分子仍具有生物体的分子构造或特性，是生物体中原有不易分解的化合物，在石油形成过程中残留下来，一般可用来判别石油前身的生物种类、年代和沉积时的环境。
此外，从碳的稳定同位素分析也不利于无机成因说的可能性，因为油气和生物相似，含有比无机碳较少的碳-13同位素（C13）。
地球上的石油绝大多数产在含有生物有机物的盆地中，也
支持生物成因说。
如今我们已经能够利用生物成因说的准则，成功地预测石油的产量和分布。
石油成因的研究不仅是学理上的研究，也有实际上的功用。
石油是古代生物遗骸经由很复杂的生物和化学作用转化而成的，据估计大约只有千分之一或更少的生物体，有机会经过很快的掩埋与氧隔绝避免腐烂，并转化成石油的前身油母质。
油母质是一种大分子的有机地质聚合物，以固态存在于页岩或碳酸岩的颗粒间，它的成分很复杂，含碳、氢和少量的氮、硫、氧。
油母质的形成一般认为是由生物聚合物例如蛋白质等先分解成单分子体，再重新聚合成油母质。
湖里沉积物中的油母质多数来自藻类、细菌孢子、花粉或树脂等，以产生液态石腊系的碳氢化合物石油为主。
海里沉积物中的油母质多数来自浮游生物、藻类、细菌和少量陆上植物，以产生液态石油为主，天然气为辅。
陆上沉积物中的油母质多数来自高等植物的木质素，以产生天然气为主。
因此了解生油岩中油母质的来源，可以预测所产出石油的成分和油与气的比例。
油母质的形成多数在沉积掩埋的早期，当时的地温多不超过摄氏50度。
大约经历几千万年，沉积物越埋越深，地温越高（约摄氏100-150度），油母质的成熟度达到一定范围（油窗）就转化成液态石油或天然气。
石油的生成是受化学动力控制的不可逆反应，就像我们煮食物一样，温度高所需时间短，温度低得慢慢熬。
油母质转化成石油一般认为符合反应速率的准则。
石油地球化学家以实验模拟，把油母质在压力锅中加热观察石油的产生并测量其反应速率和参数，再从地层中已知生油岩掩埋的深度或其相当的地层温度和地层掩埋的时间（约千万年），去估计石油生成的量。
埋藏在深处的石油分子经过长期地热的煎熬（约摄氏150-200度），逐渐裂解成天然气和焦
沥青，终究有机会以气态再度移栖到浅处成为天然气藏，或以固态的天然气水合物隐藏在深海底，或逸出地表。
石油裂解过程如同石油的生成一样是不可逆反应，甲烷和石墨为其最终产物。
黑金的流浪生涯
石油从油母质产生后，起初多被残留的油母质所吸收，当石油的量超过油母质所能吸收的最大量时，就进入生油岩地层的孔隙间。
当石油越生越多，地层内压力升高将油气由生油岩排出到周围孔隙度高的地层中，有时生油岩地层压力高过岩层的强度则发生破裂，因而加速油气从生油岩中排出（初次移栖）。
当油气进入高孔隙的地层中，由于孔隙大，毛细阻力小，油气可通过浮力快速沿着此运载地层往浅处移动，这是二次移栖。
当油气在移栖途径中遇到不透油的地层（封阻）受阻而停留下来，慢慢由上而下汇集在此封闭地层中，封闭内的石油越聚越多，就形成所谓的油藏。
倘若油的来源不断，继续汇集，一直到此封闭地层被油气所填满，如果有油气再补充进入，则由下方溢口溢出，经由其它途径再向浅处移栖。
除了少量油气有朝一日为人类服务，多数残留在地层内的油气终究难逃被细菌吞噬的命运，因细菌生化作用大大改变石油的成分和性质，使其变重而多硫，并不为人类所喜欢。
石油探勘者如果能准确地定出石油移栖的途径和方向，就可在沿途按图索骥探寻可能存在的油藏。
我们如何知道石油移栖的途径和方向呢？石油地质学的研究告诉我们，石油二次移栖的途径和方向与地下地质断层构造和运载地层的特性或连续性有密切关系。
地球物理学家利用震波探测技术和地质学家研究地层的变化与构造，提供我们详细的地下地质轮廓，让我们了解油气最可
能移栖的地层或断层，以及能够封阻油气的盖层和封闭。
地球化学家从石油中的生物指标或碳和氢同位素，告诉我们油藏中的石油是从哪个生油岩地层来的，并追踪生油地层和石油移栖的方向，就如同刑事警探利用指纹和DNA 追踪罪犯一样。
有些生物指标的特性和含量可告诉我们油母质是否已成熟，石油是否已生成。
此外，因为石油中的极性有机分子在移栖途中易被地层中黏土矿物吸附，所以它的含量随移栖距离增加而减少，也因此可告诉我们石油移栖的远近。
黑金的归宿
石油在地下汇集到油藏封闭，就如同河水在地表汇集到湖泊、池塘、水库或海洋一般。
不同的是石油的流动（移栖）是由下往上浮升，倘若地下移栖通道顺畅，石油终究要漏出地表而消散。
所幸地下经常存在着渗油性很低的地层，如颗粒很细的泥岩、页岩，或很致密含石膏盐类的蒸发盐岩等。
这些岩层受挤压而形成背状或帽型的构造（背斜），成为良好盖层，倘若盖层下的岩层是孔隙大的岩石如砂岩、碳酸岩等，则这些地层中的岩石孔隙就成为容纳石油的空间。
在储油层中，气、油、水由于比重不同，是成层状存在的，天然气层在上面，其次是油层，最下面是水层，但有时候天然气与油可以单独与水共存。