铜陵长江大桥4#主墩超长大直径桩基施工
中国著名大桥
南京长江大桥图片描述：位于江苏省南京市，跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。
上层为公路，行车道宽15m，两侧人行道各宽2.25m。
下层为双线铁路。
正桥有10孔，共长1576m，包括1孔128m简支桁架梁和3联3孔各160m连续桁架梁。
正桥为公路铁路双层钢连续桁梁桥，上层为四车道公路桥，下层为双线铁路桥。
九江长江大桥图片描述：位于江西九江，跨越长江的公铁两用（4车道加双线）桥。
正桥11孔，跨度为3X162+3X162+(180+216+180)+2X126米，架4联三角形桁架式钢连续梁，3个大孔增设拱系构件加强。
主跨216米，为中国当时铁路钢桥跨度之最。
钢梁设双层桥面，上层公路下层铁路。
武汉长江大桥图片描述：位于湖北省武汉市，中国第一座跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。
上层为公路，行车道宽18米，两侧人行道各宽2.25米，下层为双线铁路。
正桥有9孔，共长1155.5米，包括3联3孔平行弦连续桁架，每孔跨度128米，桁高16米。
是中国跨越长江的第一座大桥。
开封黄河大桥图片描述：桥全长4475.09m，共108孔，其中77孔为跨径50m的预应力混凝土简支T型梁，其余31孔跨径为20m。
桥宽18.5m：机动车道12.3m，非机动车道人行道两侧个3.1m。
下部结构为单排双柱式墩，直径220cm大直径钻孔灌注桩基础。
虎门大桥图片描述：主跨为T型钢构，其余各跨为连续梁。
六库怒江桥图片描述：六库怒江桥是当时国内跨度最大的预应力混凝土连续梁桥。
常德沅水大桥图片描述：从高空俯视，该桥显得非常轻巧，主桥为84+3x120+84(m)预应力混凝土连续梁桥。
边滩区引桥为跨度25m桥面连续预应力混凝土简支梁桥，其在南岸为7孔一联，北岸4孔一联。
奉浦大桥东明黄河大桥图片描述：东明黄河大桥主孔系一座预应力混凝土连续-刚构桥。
桥全长4142.14m。
主桥9孔一联中间4个主墩采用双壁墩，墩梁固结，其余各墩为实体式空心墩，引桥桥墩为单排双柱式墩。
铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点
0 引言目前国内外钢梁架设方法基本为散拼、节段吊装和大节段吊装3种。
国内早期修建的铁路桁梁桥基本采用散拼，具有现场杆件拼接和螺栓施拧工作量大的缺点。
铜陵长江大桥钢梁为国内首次采用整体桁片式结构设计，桁片之间采用高强度螺栓连接、节点外拼接方式，具有技术先进、整体性好、外观简洁、防腐简单等特点。
铜陵长江大桥主桥钢梁架设引领钢桁梁技术向高强、整体、大跨度、新结构的方向发展，同时也对钢梁架设过程控制提出更高要求。
1 工程概况及钢梁架设总体方案铜陵长江大桥主桥为两塔五跨钢桁梁三索面斜拉桥，跨度布置为（90+240+630+240+90）m（见图1），塔高212 m，钢梁全长1 290 m，总质量约67 000 t。
主桁采用N字形桁架，三片主桁对应三索面布置，桁高15.5 m，桁宽2×17.1 m，节间长度15 m。
弦杆采用焊接整体节点箱形结构，上弦杆在节点部位设锚固结构与斜拉索相连。
斜杆和竖杆采用箱形、工形及“王”字形截面，与主桁节点采用对接焊连接。
公路桥面采用正交异性钢桥面板，不设钢箱底板，仅在横梁处设置横梁下缘铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点蔡跃钦：铁科院（北京）工程咨询有限公司，工程师，北京，100081戴福忠：铁科院（北京）工程咨询有限公司，研究员，北京，100081苏学波：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，教授级高级工程师，安徽 合肥，230001摘 要：铜陵长江大桥主桥桥跨布置为（90+240+630+240+90）m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。
钢梁桁片和桥面首次采用工厂整体制造、桥位架设的施工方法。
北岸岸上边跨采用钢梁拖拉架设，水中部分采用墩旁托架双悬臂架设；南岸采用边跨全顶推，主跨单悬臂架设；钢梁跨中合龙。
铜陵长江大桥钢梁架设采用较多新技术、新设备和新工艺，提高了我国公铁两用大桥建造水平。
介绍该桥钢梁架设过程中的控制要点，为我国铁路同类型钢桥建设提供借鉴。
关键词：钢梁；桁片；钢箱；桥面板；整体制造；架设；过程控制中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）07-0030-04图1 铜陵长江大桥总体布置及主桥钢梁架设方案91.8 240.0 630.0 240.0 91.89.5节间拖拉架设12 345 6桁片合龙墩顶5节间支架安装其余悬臂架设 跨中桁片合龙 17节间悬臂架设24.5节间顶推法架设单位：m底板，横梁间距3 m，横梁腹板与桁片上弦杆采用高强度螺栓连接，桥面板及横梁下翼缘板与桁片上弦杆工地焊接；铁路桥面为正交异性板钢箱桥面，箱高约1.6 m。
铜陵公铁两用长江大桥特大型钢沉井定位施工测量
￣４ Ｘ７ ． ５ ＋１ ０ ． ５ ） ｍ。平面上分 为 １ ６ 个 块单元件 ， 钢沉
井总重 ５ ３ ８ １ ． ７ ６ ｔ ， 最大 吊装单节重量为 １ ０ ５ ０ ｔ 。
流速 ２ ． ８ ｍ／ ｓ 。
３ Ｊ ＨＪ 主墩 墩位 覆 盖 层 厚 约 ４ ２ ｍ， 自上 而 下 依
次 为厚 约 ８ ． ２ ｍ 的粉 砂 层 ， 厚约 １ ３ ． ７ ｍ 的细 圆砾
土层 （ 局部 为 砾 砂 ） ， ５ ． ６ ｍ 的粉 质 黏 土 层 （ 局 部 夹
井 内壁 各选 一 点 ， 焊接 长 约 １ ０ ｃ ｍ 的等 长 钢 板 ， 在 钢 板 上带 上 弦 线 ， 测 量 弦 线 各 位 置 至 沉 井 内 壁 的距 离， 根 据距 离 的不 同来调 整 沉井 的倾 斜度 。
二 是水 平 尺 法 。将 长 约 ４ ｍ 的水 平 直 尺 竖 直
后通过调整锚绳来定位 。根据锚锭布置图， 计算出
每 个锚 的位 置 、 定 位 船理 论位 置 ， 运用 ＧＰ Ｓ—ＲＴ Ｋ
测量来定位锚位及定位船。
第 １ 期
黄红林等 ： 铜 陵公铁 两用长江大桥特大型钢沉井定位施工测量
３ ３
由于沉 井 是 浮 在 水 里 ， 受 到 水 流 和 潮 汐 的 影
６ ２ ０ Ｏ
６ ３ ０ ＋２ ４ ０ ＋９ ０ ） ｍ 的五跨 连续钢桁 梁斜拉 桥 。斜 拉桥 主塔墩基础 为 ３ Ｊ ｜ ｛ Ｊ和 ４ Ｊ Ⅶ 主墩 ， 其中 ３ Ｊ Ｈ Ｊ主墩采
用 圆端形沉井 基础 ， 下端平 面尺 寸 ６ ２ ． ４ ｍＸ ３ ８ ． ４ ｍ，
混凝土斜拉桥
辐射式 竖琴式 扇式
•拉索间距
早期：稀索 现代： 密索
混凝土达15m~30m 钢斜拉桥达30m~50m
混凝土达4m~12m 钢斜拉桥达8m~24m
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•拉索倾角（边索）
辐射式或扇式：260~300 竖琴式:210~300
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4、主梁的布置
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二、结构体系 •按梁体与塔墩的连接分
180
建成年 2002
2001 2000
1988
设计单位 天津市政设计院
天津市政设计院 铁道部大桥局设计院
上海市政设计院
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三、斜拉桥的发展阶段
1、稀索布置
2、中索布置 3、密索布置
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南浦大桥 （1991）
该桥全长8346米，主桥长846米，主桥采用双塔双索面钢与混凝 土结合梁斜拉桥，主跨跨径423米 第6页/共38页
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Oresund Bridge
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Oresund Bridge
The main bridge，a harp cable-stayed bridge with two side spans
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Oresund Bridge
Approach Bridge Main Bridge
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Ayunose Bridge （Japan 1990）
峡谷深140m，宽300m，总长390m，主跨200m
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La Porta d’Europa Bascule Bridge (Spain) 109 m，Rotation 75°
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描写铜陵长江大桥的作文
描写铜陵长江大桥的作文
今天，我们去铜陵看长江大桥啦！
汽车在路上飞驰，我激动得手心全是汗，脑袋里满满的都是对长江大桥的幻想。
它会像钢铁巨龙一样吗？会像彩虹一样美丽吗？
终于到了，大桥就耸起屹立在眼前，气势宏伟，像一位巨人一样守护着长江。
桥下车水马龙，真热闹啊！
我站在桥下，仰望着高高的桥塔，它们像两座巨型的门，把蓝天和白云都拥进了怀里，好宏伟壮观呀！
桥上的桥面，就像一条闪闪发光的银带，直接连接着两岸的城市。
我站在桥上，感觉离天好近好近，风吹来我的脸颊，像是轻轻地对着我唱歌。
桥上的栏杆上精致细腻地雕刻着许多精美的图案，我仔细地盯着，真漂亮啊！
不知不觉之间，夕阳西下，天空蒙上了橘红色，大桥也披上了一件金色的外衣，迷人极了！
我依依不舍地告别了长江大桥，它在我的心里留下了深刻的印象，它像一位勇敢的战士，守护着我们的家乡，我爱长江大桥！。
安徽省物价局、财政厅关于调整铜陵长江公路大桥车辆通行费标准的通知
安徽省物价局、财政厅关于调整铜陵长江公路大桥车
辆通行费标准的通知
文章属性
•【制定机关】安徽省物价局,安徽省财政厅
•【公布日期】2001.08.26
•【字号】皖价费[2001]289号
•【施行日期】2001.09.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
安徽省物价局、财政厅关于调整铜陵长江
公路大桥车辆通行费标准的通知
（皖价费[2001]289号2001年8月26日）
铜陵市物价局、财政局：
根据省政府《关于同意调整铜陵长江公路大桥车辆通行费标准的批复》(皖政秘[2001]126号)精神，经研究，现将有关收费事项通知如下：
一、同意调整铜陵长江公路大桥车辆通行费征收标准。
调整后的收费标准见附表。
二、铜陵长江公路大桥通行费收费收入，应纳入财政专户管理，专项用于偿还大桥建设工程贷款本息。
三、收费单位要按规定及时办理收费许可证变更手续，收费时使用省财政厅规定的收费票据。
四、收费单位应加强车辆通行费征收管理工作，严格财务管理制度，强化监督管理，严禁挪用、挤占通行费。
要进一步提高文明、礼貌、热情、依法收费水平，自觉接受有关部门监督。
五、收费管理、站点设备等仍按原批文执行。
调整后的收费标准自2001年9月1日起执行。
调整后的铜陵长江公路大桥车辆通行费标准表（略）。
长江大桥一览表
序号大桥名称结构用途位置KM最高通航水位净高M 1上海长江大桥斜拉公路 5.452.7 2崇启长江大桥公路 4.3124 3崇海长江大桥钢构公路 4.4318 4苏通长江大桥斜拉公路吴淞上67.5 4.362 5江阴长江大桥斜拉公路153.6 4.9950 6录安洲夹江大桥10 7扬中长江二桥混凝土公路 5.5718 8泰州大桥高港口岸下约21185号浮标处
9扬中长江大桥混凝土公路10
南汊50
10 11南京长江四桥悬吊公路318北汊7.34
50
12 13南京长江大桥双层公路344.87.99
14梅子洲大桥334.1 6.36
15南京长江三桥斜拉公路363.58.52
16京沪高速铁路南京桥钢拱铁路3658.79
17马鞍山长江大桥
18芜湖长江大桥
19铜陵公铁大桥
20铜陵长江大桥
21庆宁铁路安庆大桥
22安庆长江大桥
23望东大桥（香口）
24九江长江大桥
25九江公路大桥
26黄石长江大桥
27鄂东长江大桥
28鄂黄长江大桥
29袁家镇黄冈公铁大桥
30阳逻长江大桥
31天兴洲长江大桥
32武汉二七路长江大桥
33武汉长江二桥
34武汉长江大桥
主跨M。
铜陵长江大桥伸缩装置检测与探讨
１ １伸 缩装置 的 中梁病害检 测 ．
１墩位置处伸缩装置示意 图如 图 １ 所示 ，其
图 １ 桥面伸缩装置
１３１墩位置处伸缩装置边梁、 中梁之间相对位移 ．
检 测
变化而伸长或缩 短时伸缩装置各梁之间的位移是
否一致 ，采用跟踪测试方式 ，在各梁上设置测点 ，
大位移量伸缩装置运 营时，型钢间隙的均匀 性是最重要 的考核指标 。为验证梁体由于温度 ¨
２１ ０ １年第 ３ 期
Ｎｏ ３，２ １ ． ０１
九江 学 院 学 报 （ 自然科 学版 ） Ｊｕｎ ｌ ｆ ｉ ａｇＵ ｅ ｉ （ ａ ｒ ｃ ｎｅ ） ｏｒａ ｏ ６ｉ ｍｖｍ￣ ｎｔ ａ ｓｉ ｃｓ ｉ ｎ ｕｌ ｅ
（ 总第 ９ ４期 ） （ ｕ Ｎ ． ４ Ｓｍ ｏ９ ）
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图 ３１墩 位 置 处 上 游 侧 各 纵 梁 相 对 位 移
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１９ 建成通 车 ，主 桥两 端 安 装 万 宝模 数 式 桥 梁 ９５年 伸 缩装置 ，其 中 １墩 位置 为 Ｅ一 ２ ７０型 。
１１墩位 置处伸 缩装置 检测现 状
中 ：边 梁用 “ Ｂ”表 示 ，中梁 用 “ ” 表示 ，中梁 ｚ 与边梁 统 称 为 纵 梁 ；两 纵 梁 之 间 的距 离 用 两 边 的
边 、中梁 ，因其 挤压 工艺 原 因 ，模 具磨 损 变 形 大 ，
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铜陵长江大桥4#主墩超长大直径桩基施工发表时间：2016-05-29T11:49:43.537Z 来源：《基层建设》2016年3期作者：李静[导读] 中铁大桥局第七工程有限公司铜陵长江大桥为合福铁路在铜陵跨越长江的重要通道，跨江桥为公铁合建斜拉桥。
李静中铁大桥局第七工程有限公司湖北武汉 435400摘要：文章以合福铁路铜陵长江大桥主桥4#墩桩基础施工为例，简要介绍了钻孔平台的布置、桩基护筒下沉、成孔工艺、水下混凝土灌注等施工经验，供同类工程借鉴参考。
关键词：桥梁基础；钻孔灌注桩；桥梁施工1 工程及地质概述铜陵长江大桥为合福铁路在铜陵跨越长江的重要通道，跨江桥为公铁合建斜拉桥。
铁路通行合福铁路客运专线双线、合肥至铜陵Ⅰ级铁路双线、六车道高速公路。
跨江主桥跨布置90m+240m+630m+240m+90m。
4#主墩基础位于南岸岸坡，桥址区第四系覆盖层主要为全新统、更新统河流冲积相、湖沼相地层三大层。
地质土层自上而下主要为淤泥质粉质黏土、细圆砾土、砾砂、粉质黏土、粉砂、细圆砾土。
岩层为微风化泥质粉砂岩，为粉粒砂、层状结构，泥质胶结，岩质软，裂隙不发育。
桩长范围内覆盖层厚度约75m，岩层厚度约32m。
2 主桥桩基规模2.1桩基布置主塔墩基础采用55根φ2.8m大直径钻孔桩基础，桩长101m；承台采用圆端形承台，平面尺寸66.4m×46.0m，高度为7.0m，承台顶标高为+6.0m，底标高为-1.0m。
4#墩基础结构详见图1。
图1 4#主墩桩基布置2.2钻孔平台布置4#墩钻孔桩采取在水上建立钻孔平台进行钻孔桩施工方案。
施工平台长99.735m，宽58m。
平台由支承钢管桩、钢护筒、贝雷梁和梁系组成。
支承桩为φ1000mm，壁厚为10mm的钢螺旋管桩，支承桩顶标高为+10.0m。
钻孔平台主梁为贝雷梁，贝雷梁上铺设平台面板，钻孔平台顶面高程+12.052m。
钻孔平台为护筒下沉施工平台和钻机、泥浆泵等钻孔设备及水下混凝土灌注设备的摆放平台。
在护筒下沉时，平台载荷由贝雷梁传递至支承桩上，护筒下沉完毕，在护筒上焊接牛腿，贝雷梁支撑于护筒牛腿上，减小工作跨径。
钻孔时载荷由贝雷梁传递至护筒上。
平台按侧、江测布置两条龙门吊机轨道基础，供后期100t龙门吊机走行。
为确保施工人员作业安全和方便施工人员上、下方便，平台岸侧设有钢爬梯，平台四周设置专用人行走道，并设安全防护栏杆。
2.3桩基护筒下沉主墩单根护筒全长40.4m，重约69.0t，分两节制造，底节长23.4m，上节长17.0m。
钢护筒采用外径3.1m，材质Q235b钢材，壁厚22mm的螺旋管，护筒底口标高-28.0m，进入细圆砾土层。
护筒底口设计了加劲环以增加护筒底口的刚度。
钢护筒的焊接工厂内采用自动埋弧焊接，现场采用CO2保护焊，钢护筒加工完成后，应进行下列检查：焊缝超声波探伤检查、圆整度（规圆）检查、轴心垂直度检查、直径检查、长度检查，符合验收标准后出厂。
为确保钢护筒的沉放精度，在钻孔平台上设置导向装置，导向装置由平台顶面导向框和其上的导向架组成，采用型钢焊接成整体，安装固定在工作平台上，导向框和导向架间通过螺栓连接。
导向限位装置采用可调距螺旋顶，分别设置在导向框和导向架顶面上，上下层导向高差5.0m，确保钢护筒入土垂直。
底节钢护筒插打至导向架顶面以上约1.0m时，起吊顶节钢护筒对接成整根，继续插打直至上层导向顶面时，拆除上层导向架，在下层导向的约束作用下，插打到位。
护筒插打过程中，在岸上设置两台全站仪观测护筒两个方向的倾斜度，若倾斜度超出设计和工艺要求，需迅速用对讲机通知平台上作业人员，采取措施重新调整到位。
平台上施工人员也可用测陀测量护筒倾斜度进行复核。
3 成孔工艺钻孔平台布置6台KPG3000A、4台KTY3000B钻机反循环钻孔，共6个循环完成钻孔作业。
钻孔桩施工期间由1台150t浮吊、2台100t龙门吊机、1台50t履带吊机、1台160t.m塔吊配合钻机的移位、钢筋笼的安装和混凝土的灌注等工作。
3.1泥浆制备及泥浆循环系统的布置钻孔泥浆选用优质膨润土拌制。
泥浆由优质膨润土、碱（Na2CO3）、羟甲基纤维素（CMC）等原料组成。
泥浆制备系统设4#墩旁生产区场地内，设置2m3搅拌机2台。
泥浆搅拌好后，储存于制浆池内待用。
泥浆池设置3PN泥浆泵一台，泵送至储浆池内后泵送至各需用点。
泥浆池总容量为2100m3，设为4个隔舱，分别为制浆池、储浆池、1#回浆池、2#回浆池。
制浆池用于储存优质新制泥浆，与其他隔舱不联通，储浆池、1#回浆池、二#回浆池在隔墙上开槽口串联。
补浆管用两条线路DN150钢管延伸到钻孔平台项，布置于龙门吊机轨道内侧，在与孔位处预留阀门接口，需要补浆时用软管接长延伸到孔位处实施补浆作业，在灌孔过程中，其中一条管线用作回浆管路。
在钻孔施工过程中泥浆的净化采用机械强制净化。
2台钻机配1台250m3/h泥浆分离器及2个沉渣桶，平台上共布置5台泥浆分离器和10个沉渣桶。
钻机排出的带渣泥浆打到泥浆预筛设施上，过滤粒径大于1.5毫米的钻渣，然后打入一台泥浆分离器进行净化处理后通过回浆管路流回孔内。
分离出的钻渣通过溜槽排放到指定的船舶上。
3.2终孔钻孔至设计孔底标高时，将钻头提离孔底净化泥浆，控制泥浆指标满足要求（黏度17～20s，比重<1.1g/ml，含砂率<2%）后提钻，采用DM-604超声成孔检测仪检孔，孔深、孔径、孔形、倾斜度满足要求（孔位中心偏差<5cm，倾斜度<1%）后移机进行后续施工。
3.3钢筋笼制作与下放钢筋笼在加工场地内的钢筋胎模上制作，采用长线法施工，加工生产区内共布置2条生产线。
施工前对钢筋笼加工场地地面进行硬化处理，在处理好的地基上浇注胎模基础，基础顶面高程应用水准仪检测，相邻基础的高差应控制在1cm以内，在钢筋笼制造过程中应经常检测基础下沉、变形和位移等情况，如发现超出允许值的应及时调整。
钢筋笼加工时要确保主筋位置准确，按照设计图纸的要求加骨架耳环及保护层垫块，控制其与孔壁的间距尤其在骨架上口更应调整好间距，下口内收并加焊钢筋。
钢筋笼制作完毕后出胎模前每节连接需任选两根相连主筋做上标记。
下放钢筋笼入孔时，采用吊机进行分节吊装，分节安装，使钢筋笼下放到位。
4#墩钢筋笼用平台上100t龙门吊机起吊。
吊装时为保证钢筋笼起吊时不变形，每节钢筋笼采用多点起吊。
采用长吊绳小夹角的方法减小水平分力，起吊时顶端吊点采用钢筋笼专用吊具（均布四吊点）进行吊装，根部吊点采用二根吊绳进行兜装，吊点处设置弦形木吊垫与钢筋捆连。
先起吊顶部吊点，后起吊根部吊点，使平卧变为斜吊，根部离开地面时，顶端吊点迅速起吊到90°后，拆除根部吊点及木垫垂直吊其入孔安装。
钢筋笼下放时需严格检查钢筋笼保护层，确保其满足设计要求。
在钢筋笼的接长、安放过程中，始终保持骨架垂直；钢筋笼接长时每节接长应保证垂直度满足要求，接头牢固可靠。
钢筋笼起吊后，按照标记对位，使各钢筋的对准率达到95％以上，对于少数由于起吊钢筋笼变形引起的错位，可以用小型（1～3吨）手动葫芦牵引就位。
对于极少数错位严重的，无法进行丝扣对接，则可采用双面邦条焊的焊接方法解决，双面邦条焊要求焊缝平整密实，焊缝长度符合规范规定，确保焊接强度质量与主筋等强度。
钢筋笼安装到位后应采取适当措施将其固定，防止混凝土浇注过程中钢筋笼上浮。
4 水下灌注混凝土主墩钻孔桩设计为C30水下混凝土，混凝土的可泵性、和易性必须满足要求，混凝土坍落度为18～22cm，初凝时间不少于10小时。
首批混凝土的方量应能满足导管初次埋置深度不小于1.0m和填充导管底部间隙的需要，经计算首批混凝土的数量应大于21m3。
钢筋笼安装完毕，应及时检查孔底沉淀厚度，沉淀厚度满足要求后方可进行混凝土的浇注施工，否则应进行二次清孔。
因钢筋笼、砼填充导管安装过程需经历较长时间，致使钻孔桩孔底沉淀增厚，故砼灌注前需对钻孔桩进行二次清孔。
即在填充导管内插入φ40～φ45mm的胶管进行空气反循环清孔。
清孔时导管需在钢筋笼内来回移动，时间不少于30分钟。
当泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17～20s，沉渣厚度不大于15cm，清孔完毕。
拆除二次清孔反循环吸泥机头及胶管，安装3.0m3砼漏斗即可进行水下砼灌注工作。
灌注砼前需在填充导管内安设泡沫隔水栓塞，待18m3储料斗和3.0m3漏斗储满砼后，开始“拔球”灌注水下砼，拔球后混凝土要连续灌注，不得停顿，保证整桩在混凝土初凝前灌注完成。
砼灌注过程中要有专人测量砼面标高，正确计算导管在砼内的埋置深度，导管埋置深度适当，正确指挥导管的提升和拆除，保证埋置深度在2～6m。
灌注过程中应记录混凝土灌注量及相对应的混凝土面标高，用以分析扩孔率，发现异常情况应及时报告工程师并进行处理。
混凝土灌注接近钢筋笼底部时，适当放慢灌注速度，减小混凝土的冲击力，防止钢筋笼上浮。
混凝土灌注到桩上部5m以内时，不再提升导管，待灌注至规定标高一次提出导管。
拔出最后一节导管时应缓慢提出，以免桩内夹入泥芯或形成空洞。
由于桩径大，导管埋深相对较深，由此造成浮浆较厚，因此实际灌注的桩顶标高应比设计标高高出1.0m左右。
灌注砼过程中应回收桩孔内泥浆，回收泥浆时要注意控制孔内泥浆始终高出江水面约2m。
孔内最后3～5m范围内泥浆质量较差，不回收处理。
5 结语铜陵长江大桥φ2.8m孔桩施工水文地质情况复杂，成孔质量要求高，施工难度大。
经过对钻孔施工工艺的不断完善、改进并进行严格的控制，现已成功完成本桥55根桩基施工，为下部结构施工的顺利完成打下坚实的基础。
铜陵长江大桥水中桩基础的施工，为国内同类型桥梁基础施工提供了有益的参考，得出了以实践为基础的深水桩基础施工相关问题的一般处理办法。
参考文献：[1] TB 10752-2010 J 1148-2011，高速铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].[2]铁建设[2010]241号，高速铁路桥涵工程施工技术指南[S].。