全顺汽车型增压柴油机改善排放的措施
柴油机排放性能优化措施探究
柴油机排放性能优化措施探究随着世界范围对地球环境的日益重视，柴油机的排放污染问题成为技术攻关的一个重要课题。
如何通过技术手段和先进的生产工艺等措施降低柴油机排污染？针对此问题，以非道路柴油机为例，提出改善柴油机排放性能，减少排放污染的主要措施。
标签：柴油机；排放；性能；优化1 前言随着世界范围对地球环境的日益重视，柴油机的排放污染问题成为技术攻关的一个重要课题。
众所周知柴油机具有良好的效率优势，但其所造成的排放污染远比汽油发动机高，其排放的成份也更为复杂，因此，对人体健康影响也更为严重。
在柴油机的排放污染中，主要成分有：氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）、硫氧化物（SOX）、一氧化碳（CO）等，其中有的污染成份存在一定的关联性，当通过技术手段降低一种排放物含量时，另一种排放物含量会必然增加，这就给技术解决柴油机的排放增加了很大的难度，怎样通过对柴油机的排放性能优化，使得柴油机运行更加经济、稳定、低排放运行，本文主要针对非公路柴油机排放性能做进一步的探讨。
2 排放性能优化的主要措施为优化非道路柴油机的工作效率，针对非道路柴油机排放物以氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）为主，因此对柴油机排放性能主要采取的优化措施有机内优化和机外优化，以达到节能减排之目的。
2.1 机内优化2.1.1 科学选择燃烧方式NOX是在燃烧产生的高温环境下，由空气中的O2和N2的化合作用产生的，与所用的碳氢燃料（不含N和O）组成无关。
影响NOX生成率的主要因素有：（1）温度—NOX生成与温度之间呈指数关系。
当温度低于1800K后，即达到NOX的冻结温度。
（2）当量比Φ—Φ<1.0，则造成富O2环境，有利于NOX的生成。
（3）高温区停留时间—例如汽油机的ε较小，燃烧产物在膨胀冲程中停留时间较长，生成的NOX就比柴油机（ε大）多。
对于NOX最主要的是降低燃烧温度，其技术措施有：中间冷却、推迟燃烧、合理设计喷油率曲线、废气再循环等；对于PM：PM——是由碳粒，可溶性有机成分和硫酸盐共同组成的。
解决柴油车烟尾气排放过高的问题
解决柴油车烟尾气排放过高的问题随着城市化进程的加快以及交通工具的普及和增加，柴油车烟尾气排放过高的问题日益突出。
这不仅对空气质量造成了严重的影响，还对人们的健康和环境带来了巨大的威胁。
因此，解决柴油车烟尾气排放过高的问题势在必行。
一、加强柴油车尾气排放标准的制定和执行为了解决柴油车烟尾气排放过高的问题，首先应该加强对柴油车尾气排放标准的制定和执行。
政府应该制定更加严格的尾气排放标准，对不符合标准的柴油车进行淘汰和限制。
同时，要加强对柴油车尾气排放的监测和检测，确保车辆在上路前通过相关检测，合格后才能上路行驶。
二、推广使用清洁能源替代柴油车除了加强尾气排放标准的制定和执行，推广使用清洁能源也是解决柴油车烟尾气排放过高的重要措施。
政府可以通过减免税收、提供补贴等方式，鼓励人们购买和使用清洁能源车辆，如电动车、混合动力车等。
同时，还可以加大对清洁能源技术的研发和推广力度，降低清洁能源车辆的价格，提高其市场竞争力。
三、加强柴油车尾气排放治理技术的研发和应用除了加强标准制定和推广清洁能源车辆的使用外，加强柴油车尾气排放治理技术的研发和应用也是解决问题的关键。
政府和企业应该加大对尾气治理技术的研究投入，提高柴油车尾气排放治理技术的效率和效果。
同时，要鼓励企业使用先进的尾气排放治理设备，对柴油车进行改造和升级，减少尾气排放。
四、加强公众环保意识的培养和教育解决柴油车烟尾气排放过高的问题，还需要加强公众环保意识的培养和教育。
政府可以通过开展环保宣传活动、组织环保知识讲座等方式，提高公众对柴油车尾气排放问题的认识和重视程度。
同时，要加强对驾驶员的培训，提高其对柴油车尾气排放治理的了解和应对能力。
总结起来，解决柴油车烟尾气排放过高的问题需要多方合作，包括加强标准制定和执行、推广使用清洁能源、加强尾气排放治理技术的研发和应用，以及加强公众环保意识的培养和教育等方面。
只有通过综合措施的实施，才能有效解决柴油车烟尾气排放过高的问题，保护环境和人民的健康。
福特全顺电喷柴油排气方法
福特全顺电喷柴油排气方法
福特全顺电喷柴油车的排气方法如下：
1. 排气系统组成：福特全顺电喷柴油车的排气系统由排气管、触媒转化器和消声器组成。
2. 排气管：排气管是连接发动机和触媒转化器的管道，负责将发动机燃烧产生的废气排放至下游设备。
3. 触媒转化器：触媒转化器是将废气中的有害物质通过化学反应转化为无害物质的设备。
福特全顺电喷柴油车的触媒转化器使用催化剂来催化废气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质转化为二氧化碳、氮气和水蒸气。
4. 消声器：消声器位于排气管的末端，通过内部的吸音材料和隔音结构降低排气噪音的产生。
总的来说，福特全顺电喷柴油车的排气方法是将发动机燃烧产生的废气经由排气管排放至触媒转化器，在触媒转化器中通过化学反应转化为无害物质，最后通过消声器降低排气噪音。
对柴油机喷油系统排放控制技术切实可行的改进办法
对柴油机喷油系统排放控制技术切实可行的改进办法摘要: 经济发展的进程中，柴油机以其自身的优势广泛的应用于农业机械、建筑工程机械、航船机械以及汽车动力系统等多种领域。
柴油机要想保持充足的动力，就必须使得自身的喷油系统在整个运作环节保持通畅。
而喷油系统自身聚集着精密的构件，加之原油质量参差不齐，所以在柴油机运作的过程中，燃烧柴油排放在大气中N2,C02，CO,Nox以及微粒碳烟等物质都会给大气环境和人类的健康构成威胁。
为了打造更加环保节能的生存环境，改进柴油机喷油系统排放控制技术就显得尤为重要。
关键词：柴油机喷油系统排放控制改进办法一、柴油机喷油系统有害排放物的形成机理及危害柴油机本身就是一种集多种功能、组成部分等因素为一体的动力系统。
柴油机原油在油缸内燃烧过程中，一部分有害物质会随着燃烧废气排放到外界。
而有害气体的排放究其根本是是受喷油系统、气流传输系统以及缸内的燃烧机理等主要因素的制约。
在探究柴油机喷油系统有害物排放的形成机理及其危害就要着眼于这些角度。
柴油燃烧排放在大气中的CO,HC,Nox等物质是对人类安全造成威胁的主要物质。
这些物质释放到空气中对于人的视力、体制都早成了极大的威胁，长期的置身于这样的环境当中，也有可能引发致癌物质，危及生命安全。
喷油系统中的柴油在燃烧的过程中，排放产物由于燃烧的温度不高，燃烧的不彻底，在中间环节喷油的速度过于缓慢等因素，在整个的氧化还原的环节，就没有能够与O2很好的反应，致使柴油机负荷率过高，CO随之产生。
喷油系统在经过喷油器压燃的环节对柴油实施动力释放，因此这个环节进行的过程中在喷油燃烧室停留的时间很短促，油体燃烧的沉积物由于受到这种时间限制，加之空间局限性，最终致使气体燃烧化合后与空气的浓度比不能达到万群燃烧的要求，就使得未燃烧的烃等物质随之产生。
Nox是喷油系统完成喷油燃烧之后，氧原子和氮气在较高温度和压强之下化合的产物。
其浓度随着燃烧过程的承载能力而变化。
降低柴油机氮氧化物排放措施方案
降低柴油机氮氧化物排放措施方案柴油机氮氧化物（NOx）排放是一种对环境和人体健康有害的空气污染物。
降低柴油机氮氧化物排放可以采取一系列的技术措施和政策措施。
以下是一些可能的措施方案：1.技术改进：-使用低氮燃料：采用低硫柴油和生物柴油等低氮燃料可以降低柴油机氮氧化物排放。
-采用SCR技术：选择性催化还原（SCR）技术可以有效地降低氮氧化物排放。
SCR系统通过催化剂将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水蒸气。
-使用EGR技术：废气再循环（EGR）技术通过将一部分废气再循环回燃烧室中，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成和排放。
-优化燃烧技术：改进柴油机燃烧室结构，采用更加高效的喷油系统，降低燃烧温度和燃料中的氮氧化物生成。
2.政策措施：-制定严格的柴油机排放标准：制定和执行严格的柴油机排放标准可以促使汽车制造商和车主采取相应的措施来降低氮氧化物排放。
-推广柴油机尾气后处理技术：政府可以通过补贴和奖励等措施鼓励汽车制造商和车主采用尾气后处理装置，如SCR系统等。
-提供公共交通和城市物流的电动化替代方案：在城市交通和物流领域，鼓励采用电动汽车、电动公交和电动货车等清洁能源替代柴油机。
-加强监管和执法：加强监管和执法力度，对不符合柴油机排放标准的车辆进行处罚，加强对尾气排放的监测和测试。
3.意识和教育：-加强公众和从业人员对柴油机氮氧化物排放的认识和理解，提高环保意识。
-通过教育和培训，提高相关从业人员的技术水平，使其能够更好地操作和维护柴油机，减少氮氧化物的排放。
总结起来，降低柴油机氮氧化物排放可以通过技术改进、政策措施和意识教育等综合手段来实现。
这需要汽车制造商、政府和社会各界的共同努力，才能实现柴油机氮氧化物排放的有效控制和降低。
卡车排放治理措施方案
卡车排放治理措施方案随着交通运输业的迅速发展，卡车成为了货运的主力军。
但同时，随之而来的是卡车排放对环境带来的压力和危害。
因此，卡车排放治理成为了当前亟需解决的环境问题之一。
本文将介绍一些卡车排放治理措施方案，希望能对卡车排放治理工作提供一些有益的参考。
新技术的推广应用新增和普及适用于卡车的新技术，是卡车排放治理的一种有效措施。
以下是推广新技术的一些措施：1. 推广和应用柴油机清洁燃料汽车尤其是卡车使用柴油燃料，其排放主要为二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物。
推广清洁燃料可大大降低其中的颗粒物和NOx排放，有益于减少大气污染。
现在，二甲醚、丙二醇、生物柴油以及液化天然气等新型燃料已经陆续应用在卡车上，在未来，新型燃料将替代传统柴油成为主流。
2. 推广和使用高效发动机高效卡车发动机，能够大幅度降低卡车的油耗，从而减少卡车对环境的影响。
高效发动机主要是指采用先进的发动机技术，比如可重复利用的能量、高压缩比、双涡轮增压、缸内直喷等技术，能取得较高的效率。
近年来，欧洲大型卡车和北美特种卡车主要采用优化变速器性能和发动机共同工作的方式来提高卡车的燃油消耗效率。
3. 加装排放后处理器清洁排放后处理器是一种用来去除废气污染物的装置。
当柴油发动机的排放进入后处理器时，废气中的氧化物、一氧化碳和颗粒物都将被滤除。
排气后处理系统能够降低二氧化碳排放，减少空气污染，与卡车技术紧密相关。
近几年，液压喷射系统和SCR等排放后处理设备被广泛安装在了大型卡车中。
大力整治治理行业乱象尤其对于卡车运输企业，存在很多不合法的行为，比如超载运输、非法加装/拆卸配置、缺乏良好的维护保养等。
这些都会导致卡车的排放标准不合规，从而加重环境的污染。
治理行业乱象也是卡车排放治理的重要措施之一。
1. 严格检查和执法政府和环保部门应众志成城，采取持续有效得检查和执法，对违规企业进行重罚，以保证治理卡车排放乱象的有效性。
通过检查和执法措施，卡车运输企业将更加注重卡车维护、大力加强车况的监督和管理、以达到减少排放和环境污染的目的。
柴油机排放控制技术
柴油机排放控制技术
柴油机排放控制技术
车用柴油机排放物主要为颗粒状物质PM和NOX，而CO和HC排放较低。
控制柴油机尾气排放主要是控制颗粒物质PM和NOX 生成，现代柴油机排放控制采取的措施有：改善燃油品质，排气净化后处理、柴油机机内净化控制技术。
一、改善燃油品质
1.根据燃油的馏程，合理提高燃油的十六烷值。
2.在柴油中掺烧一定比例的消烟添加剂，将金属钡、镁、锌等可溶性碱化盐或中性盐作为消烟添加剂，通过促进碳烟粒子在膨胀过程中再燃烧，来促进和消除喷油器头部的积碳，可以减少30～50%的碳烟颗粒PM排放。
3.降低燃油中的含硫量。
二、排气净化后处理
1.采用颗粒过滤及再生技术
颗粒过滤由颗粒过滤器和再生装置组成。
颗粒过滤器通过其中有极小孔隙的过滤介质（滤芯）捕集柴油机排气中的固定碳粒和吸附可溶性有机成分的碳烟。
2.加装氧化型催化转化器
加装氧化型催化转化器（以铂Pt、钯Pd贵重金属作为催化剂）能使HC、CO减少50%，颗粒PM减少50～70%，其中的多环芳烃和硝基多环芳烃也有明显减少。
柴油发动机排气净化的措施及效果探讨
柴油发动机排气净化的措施及效果探讨【摘要】柴油机自身拥有非常显著的可靠性与动力性，并且被广泛运用在各种机械装置当中。
本课题从柴油发动机排气净化前处理、机内净化处理以及净化后处理三大方面对柴油发动机排气净化的措施及其效果进行了探究。
【关键词】柴油机；发动机；排气净化0.引言在各种机械装置中，柴油机得到了广泛的运用。
因此，对柴油发动机排气净化措施及其效果进行探究便显得尤为重要。
就目前而言，柴油发动机排气净化的有效策略主要表现在三大方面：其一是利用柴油发动机排气净化前处理技术；其二是利用机内净化处理；其三是利用净化后处理技术[1]。
并且充分利用这三方面的处理技术均能够让柴油发动机的排气净化取到优良的效果。
下面笔者便从这三大方面对柴油发动机排气净化的措施及效果进行探讨。
1.柴油发动机排气净化前处理技术柴油发动机排气净化前处理技术主要分为两大类，其一是改进燃料，其二是运用增压以及中冷技术。
1.1改进燃料在改进燃料方面，可以用钡盐消烟作为添加剂以及将进气管喷水运用在直接喷射式柴油机上。
其中，钡盐消烟添加剂的消烟效果是否良好主要看燃料里的钡的体积分数的高低。
根据研究得出，在钡的添加量处于1克每升燃油的情况下，碳烟浓度的降低效率可以达到50%到70%。
并且，不同种发动机所采用钡盐消烟添加剂的效果也有所不同。
另外，还可以在直接喷射式柴油机上使用进气管喷水，使用后其效果尤为显著。
有效数据显示，使用进气管喷水，在喷水量与燃油量均等的情况下，功率损失显得非常小，仅有3%。
当然，使用进气管喷水也存在一定的缺陷，主要表现为在喷水的时候，会增加气缸的腐蚀，并且喷水量需要根据功率的高低进行调节。
1.2增压与中冷技术使用增压与中冷技术的目的就是为了提升柴油机的功率、让燃油得到充分有效的利用以及让有害排放气体能够有所降低。
柴油机使用的增压设备是进气涡轮，使用之后不但能够提升进气的压力，还可以有效制约一氧化碳的产生[2]。
另外，在增压过程中充分融合中冷技术也显得尤为重要。
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气涡流要求很高，很难降低发动机全负荷工况范围 内的黑烟排放，因而对降低颗粒排放不利。配合新 的燃油喷射系统的５孔喷油嘴，把四角形燃烧室改
喷射压力和喷油率的提高不仅可以改善柴油机的 烟度排放，同时可使供油延迟来降低Ｎｏｘ排放。图
３为Ｊｘ４９３ＺＱ型增压柴油机在标定工况时喷油正时
柴油机改善尾气排放采取了以下措施：改变喷油嘴
对整车颗粒排放的改善有重要的作用。哑铃形燃 烧室体积较大的中央凸起能充分利用气流运动，改
喷孔直径和喷孔数，由０．２８ｌ砌×４改为Ｏ．２５ＩＩｌＩｎ×
５；提高ＶＥ泵的喷射压力并通过出油阀及高压油管
的改进使喷油系统的嘴端压力增加了２０ＭＰａ；燃烧 室由原四角形改为哑铃形，燃烧室口径大小考虑到
万方数据
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了增压后进气涡流动量的变化、喷油嘴喷孔直径的 变化和喷油压力提高等因素；采用无压力室喷油嘴
减少ＨＣ的排放从而减少ＨＣ＋Ｎｏｘ的排放总量；改 进气缸体结构提高其刚度，减小缸套动态失圆变形 以降低机油消耗，减小机油燃烧产物对尾气排放的 影响；采用了废气再循环系统进行了试验，分析其
在不同工况下对Ｎｏ；排放量的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ响。通过上述措 图２等平均有效压力下四角形与哑铃形燃烧室烟度对比
◇—◇哑铃形燃烧室 口一口四角形燃烧室
施并结合调整参数的合理选定来改善Ｊｘ４９３ＺＱ型
增压柴油机的排放。
善可燃气体的混合，有利于整个燃烧过程的完善。 ４．２改变喷油的规律的试验研究 改善Ｎｏ；排放，对非中冷增压柴油机而言是很 困难的。进气温度的提高使最高燃烧压力和燃烧 温度提高、因进气增压燃烧室内富氧程度的提高， 都会使ＮＯ，的排放增加。为有效地降低Ｎｏｘ的排 放，对喷油规律进行了改进，提高喷油率，把喷油泵
万方数据
・ｌＯ・
内燃机工程
２００１年第２期
３改善排放的措施
●
幅度降低低转速时的烟度排放，对降低颗粒排放有 利。图２为采用四角形燃烧室与哑铃形燃烧室时 柴油机排气烟度的比较，排气烟度的较大幅度降低
，
柴油机改善尾气排放最困难的是对Ｎｏｘ及颗 粒（ＰＴ）排放量的控制，而对Ｎｏ小ＨＣ、ＰＩ＇排放的改
进措施往往是相互制约的。因而心９３ＺＱ型增压
常扩两
图１ 四角形与哑铃形燃烧室形状比较
图３喷油正时对Ｎ０ｘ、ＨＣ排放的影响 口一口Ｎ０。排放 △一△Ｈｃ排放
对Ｎｏｘ和ＨＣ排放的影响。由图可见，提高油泵喷油
率和喷射压力后，ＮＯ，排放随喷油正时提前而大幅 度增大，同时过大的供油提前量对ＨＣ的排放也不
为哑铃形燃烧室（见图１）。这种燃烧室能很好利用
进气涡流，因而能有效地改善烟度。特别是能较大
４改进措施的试验研究 ４．１改进燃烧室的试验研究 燃烧室的形状设计是影响发动机动力性、燃油 经济性、排放性能的重要一环。为了改善颗粒（特 别是黑烟）及Ｎｑ、ＨＣ的排放，改变了原来的配合４ 孔喷油嘴的四角形燃烧室，这种四角形燃烧室对喷
油嘴燃油喷注的位置要求和发动机低转速时的进
的泵端喷射压力提高到６１Ⅷａ，减小喷油器喷孔直