汽车线束设计之五：全车线束密封件(橡胶件)的设计

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浅谈整车线束橡胶件的设计

收稿日期：２０１２ — １０ — １６
对接，使线束可以自由安全地穿梭其中。２）保护作用保护作用是指橡胶件能较好地保护线束．既能使线束内电线免受金属钣金划伤，同时橡胶的弹性又极好地抵消了锋利钣金的冲击：使线束免于和金属钣金直接接触，让线束平滑过渡、折弯等。１．４线束橡胶件的使用位置常用线束橡胶件的使用位置如图１所示。前舱橡胶件用在前舱与驾驶室钣金接口处，一般位于接口处左侧，上下各一，也有的位于接口处两侧，左右各一。一般安装在前舱线束上和发动机线束上，因前舱橡胶件担负着前舱内线束和驾驶室内线束的连接过渡，所以是整车线束橡胶件中最大的。４门
（ＨｅｎａｎＴＨＢＥｌｅｃｔｒｉｃＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｈｅｂｉ，Ｈｅｎａｎ４５８０３０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｕｔｈｏｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ，ｍａｔｅｉｒａｌ，ｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｐｏｓｉｔｉｏｎ，ｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄ，ａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｈａｒｎｅｓｓｒｕｂｂｅｒｐｉｅｃｅｓｔｏａｃｈｉｅｖｅｔｈｅｐｕｒｐｏｓｅｏｆｒｅａｓｏｎａｂｌｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎ．

汽车空调线束设计

五、接插件的选取：
插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。
5.1插接件的选取设计原则：
a.插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
包扎。 c.仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 d.门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷
线可直接用海绵胶带粘在车身上。 e.底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
4.2包扎用材料简介：
4.2.1波纹管：波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性
1.25 19/0.29
16/根紧压
2 19/0.37
导体计算截面
mm2 0.371 0.371 0.562 0.562 0.859 0.879 0.879 0.884
1.254
1.287 2.04
绝缘
成品外径
近似外标称厚度最小厚度标称外径最大外径
径mm mm
mm
mm
mm
0.8
0.30
0.24
b.1型薄壁绝缘电缆结构即AVS线：
标称截面mm2 导体结构
根数/mm 0.3 7/0.26
0.5 7/0.32
0.85 16/0.26
11/0.32
1.25 16/0.32
2 26/0.32
3 41/0.18 5 65/0.32
导体计算截面
mm2 0.371 0.562 0.849 0.884 1.286 2.089
蚀、抗氧化、阻燃等特性。

汽车线束过孔橡胶件符合NVH性能设计方案

５０％的ＥＰＤＭ材料，骨架￣ＰＡ６６材料和ＰＰ—ＧＦ３０材料，周
边为热塑性材料Ｊ，是南巽
密封圈为发泡材料的种漏声
复合材料橡胶件（图舞合材
图２复合材料橡胶件
《汔车电器》２Ｏ１８年第２期＿
２结构设计良好的结构设计能够很好地规避ＮＶＨ性能问题，因此
１材料的选取汽车过孑Ｌ线束橡胶件设计之初，经分析影响橡胶件ＮＶＨ
性能的主要有材料和结构设计，同理材料选取之前需分析那些材料性能能满足ＮＶＨ性能要求，经分析橡胶件ＮＶＨ性能对材料选取有２个方面：一结构部位ＮＶＨ性能对材料要求；ｌ２、声
橡胶件的结构设计是和橡胶件材料选取同样重要。设计结构需根据Ｎ｛的性能要求和配合件的结构来确定，经分析有４个配合因素影响ＮＶＨ性能：＿＝『与钣金的贴合面的平面度；与钣金的配合力度；３与钣金贴合面的大小；４橡胶件厚度２．１与钣金贴合面的平面度
橡胶件是通过与钣金的配合来达到密封的目标，在相同极限保持力情况下，因各种材料对声源的不同频段的声源抵消不同，为满足ＮＶＨ性能．选用不同的材料来达到密封的效果，通过测试骨架选用ＰＰ—ＧＦ３０材料，外骨架选用ＰＡ６６材料，隔音圈选用特种复合材料，周边选用热性材料，主体选用ＥＰＤＭ材料
收稿日期：２０１７－０４—１３
源频段对材料的要求。以下是对材料选取的详细分析１．１结构部位ＮＶＨ性能对材料要求

【值得收藏的】线束设计规范

【值得收藏的】线束设计规范【导读：A公司的线束内部设计规范，线束中国-中线研究院倾情奉献。

一家之言，望指正。

】线束设计规范一、电路设计要求：1、电源分配：1．1 位置分配:A、电源位置分配采用就近原则：一般电器盒分为仪表、前舱、蓄电池3个，电源分配采用就近的原则，以减少导线的使用数量，例如：近光灯、远光灯、前雾灯均处于前舱位置，因此近光灯、远光灯、前雾灯继电器和保险丝均放置在前舱电器盒上。

B、蓄电池电器盒主要放置主电源。

C、几个特殊的放置要求：（1）转向灯继电器需放置在驾驶舱内，以便驾驶员能感知转向灯继电器动作时的声响。

制动灯继电器需放置到前舱电器盒内,在驾驶舱内会对驾驶员及乘员造成噪音,或在驾舱内使用静音继电器。

但尽量采用放前舱电器盒的方式，除非客户要求才采用放驾舱的方式。

1．2 系统分配：（1）常电电源分配：A、分配在常电的电源是关闭点火开关仍需要工作的设备：室内延时灯、防盗系统、行李箱灯、喇叭、小灯（位置灯）、诊断系统、备用电源、制动灯、各控制器的记忆电源、警报灯及各种电器系统的工作电源等B、分配在常电的电源还包括受到点火开关控制后直接接常电电原的设备：冷却风扇电机、鼓风机、近光、远光、前雾灯、雨刮、后除霜、启动机、压缩机、油泵等。

（2）点火开关电源分配：ACC档：在发动机启动时需断开的设备（音响系统、点烟器、电源插座、电动后视镜等）IG2：在发动机启动时需断开的设备（空调鼓风机控制电源、电加热除霜、电动天窗、座椅加热、电动窗、雨刮喷水系统等）IG1：即ON档，该档在ST打开时，仍供电，在发动机启动时能使用的设备需分配到此档（仪表、电喷ECU、ABS、BCM、安全气囊、倒车灯等）ST ：启动马达，释放后钥匙将回到ON档，在此位置时ACC档和IGN2档的负载断电，以便有更足的电量用以启动。

该档仅给启动机马达供电，不供其它设备电源。

注：点火开关各档有承载电流要求，因此各档分配的设备需计算电流进行分配。

线束橡胶件设计规范

线束橡胶件设计规范一、引言线束橡胶件是指由电线、电缆等导线束成一组后，外加橡胶保护材料制造而成的零部件。

它具有良好的防水、防尘、隔热、抗寒等特性，常用于汽车、电子设备、通讯设备等领域。

为保证线束橡胶件的质量和可靠性，设计规范十分重要。

二、规范要求1.材料选择2.结构设计(1)规定最小内径和最大外径，以便适配不同尺寸的导线束。

(2)设计合理的壁厚，以保证橡胶件在使用过程中的强度和耐压性能。

(3)为线束橡胶件设计合适的开口结构和固定装置，以便实现便捷的安装和拆卸。

3.工艺要求(1)线束橡胶件的制造工艺应符合相关国家标准，保证其质量可控。

(2)橡胶件制造过程中应采取适当的预处理和成型工艺，以确保橡胶的完整性和性能。

(3)制造过程中应注意避免橡胶件表面出现砂眼、气泡、破裂等缺陷，保证外观质量。

4.性能要求(1)耐温性能：线束橡胶件应能在高温或低温环境下正常工作，其耐温范围应符合设计要求。

(2)环境适应性：橡胶件应能在恶劣环境下具有良好耐候性能，包括抗紫外线、抗氧化、抗酸碱等性能。

(3)密封性能：线束橡胶件应具有良好的防水、防尘性能，确保导线束的安全运行。

(4)机械强度：线束橡胶件在使用过程中应能承受正常的力和挤压，不产生破裂、变形等现象。

5.检测要求(1)外观检查应包括表面光滑度、颜色一致性、无气泡、无破裂等方面的检查。

(2)尺寸检测应保证各项尺寸符合设计要求，包括内径、壁厚、长度等。

(3)物理性能测试应检测橡胶件的机械强度、耐热性、耐老化性等性能，以保证其符合设计要求。

三、质量保证为了保证线束橡胶件的质量可靠，需要进行以下质量保证措施：1.材料质量检测：对橡胶材料进行物理、机械性能测试，确保其符合相关标准。

2.工艺控制：制定相应的工艺流程和操作规范，严格控制每个制造环节，避免橡胶件出现质量问题。

3.检测监控：建立完善的检测方法和标准，定期进行橡胶件的质量检测，发布合格证明。

4.供应商管理：建立稳定、可靠的供应商库，与优质供应商建立长期合作关系，确保供应材料的质量稳定。

汽车橡胶密封条设计

汽车橡胶密封条设计
首先，设计人员需要确定橡胶密封条的材料。

一般而言，汽车橡胶密
封条采用聚合物材料，如丁苯橡胶（BR）、丁腈橡胶（NBR）等。

这些材
料具有耐油性、耐高温性和优异的抗老化性能，能够适应汽车使用环境的
需求。

其次，设计人员需要考虑橡胶密封条的结构。

橡胶密封条一般由密封
部分和固定部分组成。

密封部分需要具备较好的压缩性，以确保密封效果。

固定部分需要具备较好的抗拉伸和抗变形能力，以保持密封条的稳定性。

同时，要考虑密封条与汽车车身的配合度，确保密封效果更好。

此外，设计人员还需要考虑橡胶密封条的形状。

橡胶密封条的形状设
计要能够适应汽车门窗的曲面，确保密封部分能够紧密地贴合在玻璃和车
身之间，防止水和空气渗入。

同时，要考虑到橡胶密封条的厚度，以保证
其具有足够的弹性和密封性。

在设计过程中，还需要考虑到橡胶密封条的安装和使用方便性。

橡胶
密封条需要能够方便地安装在汽车门窗上，并且能够在使用过程中保持其
形状和性能。

此外，还需要考虑到橡胶密封条的维护和更换问题，以延长
其使用寿命。

最后，设计人员还需要进行相关的性能测试和验证。

通过使用适当的
试验方法和设备，可以对橡胶密封条的抗压缩性、抗张力、抗老化等性能
进行测试和验证，确保其能够满足汽车使用的要求。

总之，汽车橡胶密封条的设计需要考虑多个方面，包括材料选择、结
构设计、形状设计、安装方便性和性能验证等。

只有综合考虑这些问题，
才能设计出性能优良、使用寿命长的汽车橡胶密封条，确保汽车的密封性和舒适性。

用于汽车线束的橡胶护套的制作流程

用于汽车线束的橡胶护套，包括护套主体和护套端盖，所述的护套主体内开设有用于容纳线束的通孔，所述的护套主体为三层式结构，由外层的橡胶保护层A、内层的橡胶保护层B和位于两者之间的空心层组成，所述的空心层中间设置有金属导线，所述的护套端盖的下方设置有信号发射器，所述的金属导线构成回路与信号发射器连通。

本技术具有以下有益效果：一旦护套由于长期磨损而破坏时，当内层的橡胶保护层B也被破坏时，金属导线构成的回路断路，使得信号发射器产生信号，发送给手机端或者车载系统，起到提醒更换护套的作用，减小损失。

权利要求书1.用于汽车线束的橡胶护套，包括护套主体（1）和护套端盖（2），所述的护套主体（1）内开设有用于容纳线束的通孔（21），其特征在于，所述的护套主体（1）为三层式结构，由外层的橡胶保护层A（13）、内层的橡胶保护层B（11）和位于两者之间的空心层（12）组成，所述的空心层（12）中间设置有金属导线，所述的护套端盖（2）的下方设置有信号发射器（3），所述的金属导线构成回路与信号发射器（3）连通。

2.根据权利要求1所述的用于汽车线束的橡胶护套，其特征在于，所述的橡胶保护层B（11）内部设置有塑料薄膜（111）。

3.根据权利要求2所述的用于汽车线束的橡胶护套，其特征在于，所述的通孔（21）内设置有呈半圆形的线束固定架（4）。

技术说明书用于汽车线束的橡胶护套技术领域本技术涉及橡胶护套技术领域，具体涉及用于汽车线束的橡胶护套。

背景技术随着科学技术的发展与生活水平的进步，人们对汽车的使用提出了更高的要求，如舒适度的提高、多功能化等，与此同时车载设备同样也越来越繁多复杂，这样就导致汽车内部的线束越来越复杂繁多，而在车内铺设空间特定的前提下，汽车线束的安装固定就需要进行充分地考虑和规划，一般地，过门线束通过直线型的线束护套固定在汽车钣金件的安装孔上，现有线束穿过车身地板钣金孔，由于车身的板钣金为钢板，线束外是绝缘皮，线束绝缘皮容易被地板钣金割破，而通过嵌在钣金上的橡胶护套来起保护线束作用，防止车身地板钣金将整车线束割破，进而引发线束安全问题。

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汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。

主要分布在以下部位：
发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。

常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。

天然橡胶的特性：
具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。

缺点：
耐老化性不大好，不耐油和臭氧，xx。

氯丁胶的特性：
耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不好。

硅橡胶的特性：
耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。

三元乙丙的特性：
耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率；缺点：
粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。

比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。

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