电喷车的“积碳”
电喷发动机喷油嘴故障诊断
电喷发动机喷油嘴故障诊断1.喷油嘴的结构电喷发动中使用的汽油喷嘴是电磁式的。
喷油嘴通过绝缘垫圈安装在发动机进气歧管或进气道附近的气缸盖上，并用压力输油管将其位置固定。
当收到喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈被接通，在电磁线圈的磁场作用下，柱塞克服弹簧力而升起，带起针阀离开阀座，将压力汽油从喷油口喷出。
喷油嘴根据它的结构可分为针阀型和球阀型。
针阀型喷油嘴的喷油口不易堵塞，而球阀型喷油嘴的喷油口喷出的汽油雾化好。
喷油嘴依据电磁线圈的电阻值又可分为低阻值和高阻值喷油嘴两种。
低阻值喷油嘴的电阻值约为2-3Ω，高阻值喷油嘴电阻约为13-16Ω。
常利用喷油嘴的电插头形状表示喷油嘴的类型和电阻值的大小，如图1所示。
2.喷油嘴易损故障的类型及原因电喷发动机喷油嘴易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
2.1机械故障机械故障表现为喷油嘴由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响轿车的正常使用。
2.1.1喷油嘴粘滞该故障是在电脑系统发出喷油信号后，喷油嘴的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的运动间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
喷油嘴发出粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。
产生喷油嘴粘滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。
劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油嘴粘滞，造成发动机早期故障发生。
2.1.2喷油嘴堵塞该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。
内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油嘴内部的运动间隙，使喷油嘴机械动作失效。
外部堵塞原因是喷油嘴外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油嘴喷射工作失效。
喷油嘴发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。
由于喷油嘴堵塞的程序不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗
积碳的清除发动机进气系统及缸内清洗该车行驶 2万多公里一直出现故障灯最近气温降低307 206 世嘉等车系特别是1.6车常出现发动机故障灯亮发动机抖动加速无力检测故障码为P1336故障（P1337 1338 1339 1340，处理步骤：1清洗节气门 2清洗进气歧管 3清洗喷油嘴 4 浸泡清洗燃烧室和气门积炭 30分钟 5检查火花塞间隙 6 回复初始话 5000转运转20分钟 7晚上停车前怠速到3500转维持在三分钟后熄火根据车主反映该车一周多以来再次出现该故障故障排除积碳及其防治说起电喷汽车，也许一个外行人也能说车一两条它的优点，诸如节能、环保等等。
但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火马上被切断，但是这次工作的循环所喷出的汽油无法被回收，只能贴附在气门和燃烧室壁上，汽油容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混和气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果在严重会造成气门密封不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混和气的质量。
电喷发动机积碳的处理与预防
电喷发动机积碳的处理与预防摘要:随着多点燃油喷射发动机的普及,电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多,一些由于积碳而引起的特有故障现象也随之而来。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。
介绍了几种减少和预防积碳产生的方法。
关键词:电喷发动机燃油系统积碳处理Absrract: With the popularity of the multi-intake valve spray engine,the cases that the intake valve and vehicle deposits have become more and more, which also cause a lot of special troubles.This has become difficult in the vehicle maintainance,and even more difficult for the car owners to tell the trouble-maker.It is wiser to make precautions which can be done during the daily maintainance to ensure that the cars can be used without any troubles.The article introduces some methods of how to reduce and make precautions before the deposits appear.Key words: electric fuel injection(EFI)engine; intake valve system; deposits; treatment今年来随着多点燃油喷射发动机的普及,在中、高档乘用车上电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多。
积碳清除的原理
积碳清除的原理
积碳清除是指清除内燃机（如汽车发动机）中积聚的碳化物，其原理主要包括以下几个方面：
1．化学清洗：使用化学溶剂或添加剂来溶解和清除积碳。
这些化学溶剂或添加剂可以通过与积碳发生化学反应，将其分解或溶解，并随排放废气排出。
2．物理清洗：使用物理方法来清除积碳，如机械刮擦、高压水冲洗等。
这些物理方法可以通过力量作用将积碳从发动机内部表面刮除或冲洗掉。
3．燃烧清洗：通过调整引擎的工作状态，提高燃烧温度和压力，促使积碳在高温高压下燃烧并排出。
这可以通过调整引擎的点火时机、喷油系统和气缸压缩比等参数来实现。
4．添加剂清洗：使用添加剂来清洁燃油系统和发动机内部。
这些添加剂可以在燃油燃烧过程中与积碳发生化学反应，将其清除或减少。
5．机械清洗：通过拆卸发动机部件，如进气歧管、活塞、气门等，进行人工清洗。
这种方法能够彻底清除积碳，但需要专业技术和设备，并且成本较高。
这些方法可以单独使用，也可以结合使用，根据积碳程度和发动机状况选择合适的清洗方法。
值得注意的是，清除积碳需要谨慎操作，避免对发动机造成损坏。
同时，定期更换空气滤清器、使用高品质的燃油和机油，以及保持良好的驾驶习惯也是预防积碳的重要措施。
处理汽车积碳的正确方法
处理汽车积碳的正确方法
汽车积碳是一种常见的问题，影响发动机性能和耗油量。
处理汽车积碳的正确方法包括以下步骤：
1. 更换空气滤清器：空气滤清器是汽车引擎吸入空气的重要通道，但如果空气滤清器长时间未更换，积累的灰尘和污垢会减少发动机的进气量，导致积碳问题。
因此，定期更换空气滤清器可以有效减少积碳。
2. 更换优质油品：正确选择优质的机油可以减少积碳的发生。
优质机油更容易流通，稠度合适，热稳定性高，可以保护发动机免受积碳引起的损害。
3. 定期保养：定期保养是防止汽车积碳的重要措施之一。
定期更换机油、空气滤清器、油滤器、火花塞等，能有效减少积碳。
4. 发动机长时间处于高速行驶状态：高速行驶可以将发动机内的积碳烧掉。
因此，可以选择适当的时间高速行驶，以清除积碳。
5. 加注高质量的油品：汽油的含烯烃和环烷烃比例会影响积碳情况。
一些烯烃含量较高的油品容易在发动机内形成沉积物，导致积碳问题。
因此，选择低烯烃、高环烷烃的高质量油品可以降低积碳风险。
以上是处理汽车积碳的正确方法。
如果您发现汽车出现积碳问题，建议及时采取措施进行处理。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
富康电喷车常故障检查步骤
９ 检查气 门密封性及积碳 检查 前 要测量气缸压 力 （Ｕ Ｊ／ 发动机气缸压力 ≥９０ ｋａ ） Ｔ ３Ｐ Ｋ ０ Ｐ Ｔ ＳＰ＂ ＵＪ／ Ｋ发动机气缸压 力≥ ９０ ｋａ ．或 多次急加速后 ．是否有 回火或放炮现象 ５ Ｐ ） 门密封 不严。 垮丰怠速低 ．热丰正常 检查步骤 ： １ 模拟冷车状态检查水 温传 感器 拔下水温传感器插头 插上 新的水温传 感器 启动发动机 】 查看冷车急速是否正常 怠速值应 为 ８０ ０ ／ ｉ ０ —９０ ｒ ｍ ｎ ２ 检查 进气压力传感器及其 管路 中有无机油 用压缩空 气将机油吹洗干净 用化 油器清洗 ） 清洗空气滤 清器盖及 其滤 网。 ３ 更换 电控 单元 检查发动机是否恢复正常 。 ）
检查步骤 ： １检查进气压力传感器及 其管路中有无机 油 ． ） 用压缩空气 将机 油吹洗 干净 用化油器清洗剂 清洗空气滤清器盖及其滤网 ２ 更换火 花塞 ｝ 检查火花塞工作是否正常 。 ３ 拔下炭 罐电磁阀插头 ．观察发动机运转有无 变化 以判断炭罐电磁 阀是否正常工作 ＝ ｝ ４ 检查汽 油压 力是 否正常 。汽油压力应为 ２ ０ ２ ０ Ｐ ｝ ５ － ９ ｋａ ５ 检查并 清洗 喷油器 。 】 ６ 检查汽油 品质 】 ７ 更换氧传感器 ） ８ 更换 电控单元 ） 汽油 中是否有水分 是否为 ９ ０号以上无铅汽油 。 检查发动机是否恢复正常。 检查发动机是否恢复正常。 若有 则为气
维普资讯
常见故障检查步骤
文 ／陆耀 迪
≥ 对于装 誊电 喷发动 穰盼富 康轿车， 发 当 动机出 现故 障时， 首先用Ｅ Ｔ 仪 Ｌ梭测 】
楂 测 ， 如果 壹 不 出问题 ，可 按 以下 步骤 检 查
发动机异常抖动 。怠建不 穗 （ 发动机转速 经常 低于 ８ Ｏ ／ ｉ） ０ ｆ ｒ ｎ ；加速滞后无 力 ａ
缸内直喷和多点电喷有什么区别,哪个更好？
缸内直喷和多点电喷有什么区别，哪个更好？傲威清积碳06-15 10:54 2赞踩很多人都有那么个误区，车不是直喷就是电喷的。
电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统的车辆，歧管喷射和缸内直喷都属于电喷。
看看汽车发动机的发展过程会更清楚些。
汽车发动机经历了化油器时代，到电喷车（歧管喷射车型），再后来缸内直喷车蓬勃发展，近两年歧管喷射、缸内直喷混合喷射车型悄然跃进大众视野，她具有哪些特点呢？一、发动机发展史（从不同的纬度看，汽车发动机都会有一部自己的发展史，这里选取汽油喷射的角度）1、化油器时代节气门响应性差，供油量控制差，油耗高，燃油雾化效果差，冷启动不良，排放污染严重。
（当时这可是牛哄哄的一项技术，他改变了我们的生活）*2、电喷（歧管喷射）车型通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内。
特点：燃油供给控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比。
降低了燃油损耗，满足更为严格的排放法规要求。
3、缸内直喷喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。
由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。
*特点：直喷会比歧管喷射的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力。
但缸内直喷相比歧管喷射，对油品要求较高，并且进气阀积碳严重且难以清洗。
缸内直喷发动机由于混合气燃烧过程短，容易形成更多颗粒物，其尺寸甚至要小于PM2.5。
4、混合喷射拥有两套喷嘴，发动机根据高低负荷工况调整选择合适供油方式。
低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油。
特点：更从容应对各种工况，改善了颗粒物排放，进气阀上的积碳可用添加剂的方式进行清洗。
二、哪些车型搭载了混合喷射发动机？还有哪些车型搭载了混合喷射发动机呢？三、混合喷射发动机会有积碳吗？以下是搭载了混合喷射发动机的奥迪A4L的情况：初检：43105KM，进气阀座及周边有油泥积碳附着，部分区域能看到发动机原有金属色泽；喷油嘴及周边附着黑色积碳；活塞顶局部覆盖积碳呈灰白色。
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电喷车的“积碳”
气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后，每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。
一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如何预防积碳让车主自己去分辨是否有积碳产生是非常困难的，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。
加注高质量的汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的速度就慢一些。
不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较差，只能因陋就简。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会往汽油里添加汽油清洁剂，这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，从而起到保护发动机的作用。
不过，汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
多跑高速，提高换挡转速多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。
另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500时转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆震，保护发动机。
注意灭车时机装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
建议有车族在常规保养都满足的条件下每1.5万至2万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用的清洗用品对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。