高k材料(精品文档)

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高k栅介质材料研究

黄玲10092120107 摘要

在传统的MOSFET中,栅介质材料大部分采用二氧化硅,因为SiO2具有良好的绝缘性能及稳定的二氧化硅—硅衬底界面。然而对于纳米线宽的集成电路,需要高介电常数(高k)的栅极介质材料代替二氧化硅以保持优良的漏电性能。这些栅极候选材料必须有较高的介电常数,合适的禁带宽度,与硅衬底间有良好界面和高热稳定性。此外,其制备加工技术最好能与现行的硅集成电路工艺相兼容。

关键字:高介电常数;MOSFET;

1.引言

过去的几十年中,SiO2容易在硅表面氧化生长,工艺简,单热稳定性好,作为栅介质材料,是一种非常重要的绝缘材料。但随着集成电路规模的不断增大,需要减小器件的特征尺寸。对于给定的电压,增加电容量有两种途径:一种是减小栅绝缘层的厚度,一种是增加绝缘层的介电常数。对于SiO2来说,由于其介电常数较小,只有3. 9 ,当超大规模集成电路的特征尺寸小于0. 1μm时,SiO2绝缘层的厚度必须小于2nm ,这时,无法控制漏电流密度。而且,当SiO2薄膜的厚度小于7nm 时,很难控制这么薄SiO2薄膜的针孔密度。另外SiO2难以扩散一些电极掺杂物,比如硼。薄氧化层带来的另一个问题是,因为反型层量子化和多晶硅栅耗尽效应的存在,使等效电容减小,导致跨导下降。因此,有必要研究一种高介质材料(又叫高- k 材料)来代替传统的SiO2。

2.1传统晶体管结构的瓶颈及转变方向

进入21 世纪以来集成电路线宽进一步缩小,SiO2栅介质层厚度成为首个进入原子尺度的关键参数,由公式

C=ε *ε0* A/Tox,

为了保证CMOS 晶体管的功能特性,增大C,最直接的做法是降低二氧化硅的厚度Tox,然而当Tox很小时会产生以下问题:

(1)漏电流增加,使MOSFET功耗增加。(2)杂质扩散更容易通过SiO2栅介质薄膜,从栅极扩散到衬底,影响MOSFET参数,如阈值电压(3)因为反型层量子化和多晶硅栅耗尽效应的存在,使等效电容减小,导致跨导下降。(4)当SiO2栅介质薄膜做到很薄时,难以控制SiO2薄膜的针孔密度。(5)制作如此薄的SiO2栅介质在工艺上很难做到。

于是,在不能再减小Tox的情况下,研究方向转为增大ε,由于SiO2介电常

数较小,只有3.9,可以找到很多介电常数高于3.9的材料,但在性能和工艺方面的限制,科学家们还在寻找最合适的代替SiO2材料。

2.2 高k 栅介质材料要求

高k 栅介质材料要求不仅仅是要求栅介质的介电常数要大,在工艺制作和性能方面有其他更多的要求,其要求大致如表1[1]所列:

SiO2栅介质薄膜表1新型高k 材料必须具备的性质

项目期望值和要求

介电常数> 10,但也不能太高,20左右为宜

栅极电容> 30 fF/ Lm2

栅极漏电流< 1 A/ cm2

界面态密度< 1011/ cm 2

界面热力学性质热稳定性良好;不与衬底发生反应而形成合金或化合

物;无界面互扩散

界面势垒能带结构接近或大于SiO2/ Si 界面势垒高度,能隙较大,Eg 最

好大于5 eV

结晶性质薄膜一般为非晶,晶化温度要高

工艺兼容性与CMOS 工艺兼容

所谓high k,是相对于SiO2来说的,只要比SiO2介电常数3.9高的都成为high k。从表中我们可以看出,对于high k材料的介电常数的要求,理论上,为了使得C越大,介电常数越大越好,但电致伸缩应变近似的和介电常数平方成正比,介电常数不宜太高,取20 左右。

High k栅介质材料与Si 之间的界面,界面质量应较好,即界面态密度和缺陷密度要低,尽量接近于SiO2与Si之间的界面质量,以削弱界面电子俘获和载流子迁移率降低造成的影响。且High k栅介质材料必须在Si 上化学稳定性好,以保证其在MOSFET 的生产工艺过程中和Si 不发生反应,并且相互扩散要小等非晶结构是一种近程有序结构,就是2~3个原子距离内原子排列是有序的,大于这个距离排列是杂乱无规则的。由于非晶结构栅介质材料是各向同性的,不存在晶粒间界引起漏电流增大的现象,且较容易制备,因此高k栅介质材料都采用非晶结构。

2.3 高k材料替代SiO2带来的技术问题

高k材料替代SiO2后会带来很多技术问题,也正是因为这些技术上的问题才使得科学家们在寻找高k材料替代SiO2的征途上遇到了很多挫折。其困难大致有以下几个方面[2]:

(1)高k 介质材料与Si 的界面存在界面态。界面态能引发费米钉扎效应,金属栅的费米能级被钉扎Si 禁带中央附近,使得各种金属栅电极功函数均被钉扎在4.6eV 附近,产生栅电压阈值漂移,无法实现双金属栅MOS 器件所要求的阈值电压值。

(2)高k 栅介质载流子迁移率下降,难以获得好的电流输运特性。

(3)高k 栅介质与Si 衬底的界面热稳定性差。

(4)如何进一步降低等效氧化物厚度、漏电流的问题。

(5)杂质的扩散问题。栅极中的杂质由于浓度梯度会扩散到高k栅介质或者衬底,从而影响平带电压和阈值电压。

(6)金属栅和高k栅介质的可靠性问题。

2.4 高k 材料的选择

最有希望取代SiO2栅介质的高k 材料主要有两大类: 氮化物和金属氧化物。表2[1]中列出了一些高介电常数材料的性能。

表2几种高k 栅介质材料的性质比较

材料介电常数k 带隙Eg / eV 对Si 的导带偏移Ec / eV 晶体结构SiO2 3. 9 8. 9 3. 2 非晶Si3N47 5. 1 2 非晶Al2O39 8. 7 2.8a 非晶

Y2O3 15 5. 6 2.3a 立方La2O330 4. 3 2.3a 六方,立方Ta2O5 26 4.5 1~1.5 正交

T iO280 3.5 1.2四方

( 金红石,锐钛矿结构) HfO225 5.7 1.5a 单斜,四方,立方ZrO225 7.8 1.4a 单斜,四方,立方Si3N 4 的介电常数比SiO2略大,约为7。由于五价N 多余的电荷和界面处键合应力引起的高缺陷密度,使得通道载流子的迁移率和驱动电流大大降低。故Si3N4不适合作为高k 材料。

Al2O3 是一种非常稳定的材料,作为一种替代的高介电材料,Al2O3具有许多优良特性,满足作为高介电材料的大部分要求,如高能隙( 8. 9 eV ),在高温下与Si 之间很好的热稳定性,并且能在传统的CMOS 高温热处理条件下保持非晶。但其介电常数不够大,约为9,不能很好地满足high k材料介电常数为20的期望。

Y2O3的介电常数为15,其能隙为5.6eV,但大量实验表明,Y2O3和Si 的界面反应很难避免,故不适合作为高k 材料。

La2O3是一种很好的高介电材料,各方面都符合high k材料的要求,但薄膜

中固定电荷密度和氧的扩散、CMOS后续工艺过程中界面的热力学稳定性等多方面的问题仍亟待解决。

Ta2O5的介电常数为26,其能隙为4 eV。研究表明,在实际应用中,它的漏电流太大,且在硅上的稳定性也不好。虽然可以通过在臭氧中退火减小漏电流,但同时也增大了界面层厚度和EOT。故Ta2O5不适合作为高k 材料。

TiO2介电常数过大,带隙较窄,且薄膜的漏电流较大,不适合作为高k 材料。

ZrO2和HfO2都有大的带隙,对Si 的导带偏移大于1 eV。该特性是大部分高k 材料不具备的。高的势垒可有效地阻止电子(或空穴)的肖特基穿过,即降低了超薄膜的隧穿电流,且其介电常数为25,接近期望值20,所以,ZrO2和HfO2在能带结构上很好地满足了高k 材料的选择标准。

2.5高k材料的应用

当MOS 器件缩小到100nm 以下时,简单的缩小比例不能解决纳米CMOS 面对种种挑战,人们提出了一些具有发展前景的新器件:SOI、CMOS、MOSFET、双栅MOSFET、环栅MOSFET、凹陷沟道MOSFET、DTMOSFET 和低温CMOS等,这些器件以其高速、低压、低功耗和高性能等优点,成为未来的笔记本电脑、蜂窝电话和个人通信机等便携式电子产品的关键部件,特别适应于制造超大规模集成电路(ULSI)。在这些器件中,作为主要材料之一的氧化层SiO2,正让位与高k 材料。

MOS 器件缩小的同时,电场强度不可避免的增大了,这样会带来不利的效应,如阈值电压的量子效应,雪崩击穿,采用高k材料可以解决这个问题。

介质材料在光学上也有重要的应用,利用电介质晶体或薄膜的光学折射率、声电效应、电光效应和非线性光学效应,可以制造光集成和激光应用的可调谐窄带干涉偏振单色器、频率漂移器、光束偏转器、光调制器和二次谐波发生器等。

3. 高K材料今后的发展与展望

用于下一代MOSFET 的高介电栅介质材料的选择标准是非常苛刻的。人们研究了高k 材料至今,主要碰到两个问题:

(1)与现有器件工艺流程匹配问题;

(2)高k 材料与Si 衬底间界面性质研究。

结合上述材料特性和理论分析,我们认为IVB 元素(Zr、Hf)氧化物尤其硅化物有望成为下一代MOS 栅介质最强有力的竞争者。但是,要想找到一种能够满足工业需要的替代SiO2的高介电常数栅介质材料,科学家们未来的道路还很漫长。

参考文献

[1] 周晓强,凌惠琴,毛大立,李明《高介电常数栅介质材料研究动态》[J],微电子学,2005.4,第35卷第2期

[2] 杨智超《高k栅介质材料的研究进展》[J],赤峰学院学报,2008.4,第24卷第2期

高分子材料在各领域的应用与前景

200810230129 许莎莎08材化(一)班(材料合成与加工课程论文) 高分子材料在各领域的应用及前景 1高分子材料的发展现状与趋势 高分子材料作为一种重要的材料, 经过约半个世纪的发展巳在各个工业领域中发挥了巨大的作用。从高分子材料与国民经济、高技术和现代生活密切相关的角度说, 人类已进人了高分子时代。高分子材料工业不仅要为工农业生产和人们的衣食住行用等不断提供许多量大面广、日新月异的新产品和新材料又要为发展高技术提供更多更有效的高性能结构材料和功能性材料。鉴于此, 我国高分子材料应在进一步开发通用高分子材料品种、提高技术水平、扩大生产以满足市场需要的基础上重点发展五个方向:工程塑料,复合材料,液晶高分子材料,高分子分离材料,生物医用高分子材料。近年来,随着电气、电子、信息、汽车、航空、航天、海洋开发等尖端技术领域的发展和为了适应这一发展的需要并健进其进?步的发展, 高分子材料在不断向高功能化高性能化转变方面日趋活跃,并取得了重大突破。 2 高分子材料各领域的应用 (1)高分子材料在机械工业中的应用 高分子材料在机械工业中的应用越来越广泛, “以塑代钢”、

“塑代铁”成为目前材料科学研究的热门和重点。这类研究拓宽了材料选用范围,使机械产品从传统的安全笨重、高消耗向安全轻便、耐用和经济转变。如聚氨酉旨弹性体,聚氨醋弹性体的耐磨性尤为突出, 在某些有机溶剂如煤油、砂浆混合液中, 其磨耗低于其它材料。聚氨醋弹性体可制成浮选机叶轮、盖板, 广泛使用在工况条件为磨粒磨损的浮选机械上。又如聚甲醛材料聚甲醛具有突出的耐磨性, 对金属的同比磨耗量比尼龙小, 用聚四氟乙烯、机油、二硫化钥、化学润滑等改性, 其摩擦系数和磨耗量更小, 由于其良好的机械性能和耐磨性, 聚甲醛大量用于制造各种齿轮、轴承、凸轮、螺母、各种泵体以及导轨等机械设备的结构零部件。在汽车行业大量代替锌、铜、铝等有色金属, 还能取代铸铁和钢冲压件。 2 高分子材料在燃料电池中的应用 高分子电解质膜的厚度会对电池性能产生很大的影响, 减薄膜的厚度可大幅度降低电池内阻, 获得大的功率输出。全氟磺酸质子交换 膜的大分子主链骨架结构有很好的机械强度和化学耐久性, 氟素化合物具有僧水特性, 水容易排出, 但是电池运转时保水率降低, 又要影响电解质膜的导电性, 所以要对反应气体进行增湿处理。高分子电解质膜的加湿技术, 保证了膜的优良导电性, 也带来电池尺寸变大增大左右、系统复杂化以及低温环境下水的管理等问题。PEFC的发展离不开新材料的发现及其在燃料电池中的应用, 今后随着高性能、低成木的高分子材料开发研究, 有希望促进实现商业应用, 成为

汽车工业发展战略思考

汽车工业发展战略思考公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

中国汽车工业发展战略思考 2002-05-29 1 中国汽车工业发展现状 中国汽车工业经过50年的建设和发展,企业综合实力增强,生产集中度提高,主要车型的生产能力接近或达到《汽车工业产业政策》规定的经济规模,主要引进车型的国产化目标基本实现,缩短了与国际水平的差距。“九五”年均增长率为8%,全国14家企业集团的生产集中度达到90%。2000年,全行业实现销售收入3911亿元,利润177亿元,比1995年分别增长80%和107%;生产汽车207万辆(全球年产量排名第八位),其中轿车60.5万辆,比1995年分别增长43%和86%汽车工业出口额为25亿美元,进口额为36亿美元。 2 中国汽车工业与发达国家的差距 中国汽车工业已取得的进步与国际汽车工业的发展主流还有很大的差距。当前存在的主要问题仍然是“散、乱、差”,缺乏国际竞争力,尤其是能代表一个国家汽车工业水平的轿车工业,仍处于初级发展阶段,仍然是所谓的“幼稚工业”。 2.1 产业结构 企业数量多,规模小。汽车工业是典型的规模经济产业,在达到一定的生产规模之后才能赢利。按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这一标准(即MES)来衡量,中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)现今仍为零,美国为100%,韩国为98%。严重的规模不经济,不仅使企业固定成本居高不下,抵消了我国劳动力成本低的优势,而且也使总体社会效益变差。

生产集中度偏低。在产业组织学中,生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。据20世纪90年代后期统计,中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%,同期,日本为80%,美国为90%,法国和意大利基本是100%。2000年,中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右,但与上述国家相比仍然偏低。 汽车工业投资少、见效慢。我国汽车行业固定资产净值不足2000亿元而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右,而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司,18个月建成,4年收回全部投资。我国汽车工业投资规模小,建设效率低,导致了成本过高,加大了项目风险。 零部件发展落后,缺乏国际竞争力。“八五”以来,国家加大了对汽车零部件工业的投资力度,但投资总量仍显不足,占整个汽车工业总投资的比例不到30%,而欧美和日本对汽车零部件与整车的投资比例一般超过1:l,甚至3:1。由于投资分散重复,没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业,也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构,难以体现规模效益。 2.2 产品技术 目前我国汽车工业企业设备大多是20世纪五六十年代的产品,即使一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业,20世纪80年代水平的机器设备也只占20%—30%,其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。在产品方面,我国汽车产品的总体水平只能达到国际20世纪70年代的水平,通过引进新型产品达到20世纪80年代水平的占30%,通过技术改造和升级换代达到80年代水平的占30%,处在20世纪六七十年代水平的产品仍占40%。我国汽车的整车质量比国外汽车大10%——20%,汽车排放污染程度高出数倍至数十倍,首次故障里程约为1000——2000km,是国外汽车的1/10,经济使用寿命一般只及国外的一

高分子材料加工技术

实训1 海带中海藻酸钠的提取 1.实训目的 1.1巩固常用基本仪器的操作 1.2巩固几种常用溶液的配制 1.3巩固EDTA标准溶液的配制与标定方法 1.4掌握EDTA测定溶液中钙离子的测定 1.5掌握茚三酮溶液与蛋白质颜色反应的原理和方法 1.6掌握从虾壳中提取甲壳素的原理和方法 2.实训原理 甲壳素的提取方法主要有酸碱法、EDTA脱钙法和酸碱交替法等,其中酸碱交替法具有可提高反应温度、反应时间短,无需脱色处理等优点而为本文采用。 原理:盐酸处理溶去其中的碳酸钙;碱煮处理去除与甲壳素共价交联的蛋白质;虾壳中含有的虾红素在碱煮过后,仍有大部分存在,故甲壳素显现红色,须用氧化还原的方法来处理虾红素。 3.实训原料、仪器、药品 3.1实训材料 虾壳、蟹壳 3.2实训仪器 序号名称规格数量备注 1 烧杯100、250 、500 mL 10、5、5个按顺序 2 锥形瓶250mL 6个 3 移液管5、10、25、50mL 各一支

4 容量瓶100、250mL 各3个 5 酸性滴定管25mL 一支 6 数显恒温水浴箱一台 7 电子天平 8 电热恒温烘干箱 9 玻璃棒数支 10 滤纸若干 11 量筒10、50、100mL 各一支 3.3实训药品 序号名称规格数量备注 1 浓盐酸(体积百分数 为35~38%) 2 NaOH 3 30%过氧化氢 4 高锰酸钾 5 亚硫酸氢钠 6 酸性络蓝K K—B指示剂的 7 萘酚绿B 配制 8 EDTA EDTA的配制与 9 ZnO 滴定 10 氨水(1:1) 11 1%的铬黑T(EBT) 12 茚三酮配制1%茚三酮 13 氯化亚锡 溶液

材料科学基础第三章答案

习题:第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章第九章第十章第十一章答案:第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章第九章第十章第十一章 3-2 略。 3-2试述位错的基本类型及其特点。 解:位错主要有两种:刃型位错和螺型位错。刃型位错特点:滑移方向与位错线垂直,符号⊥,有多余半片原子面。螺型位错特点:滑移方向与位错线平行,与位错线垂直的面不是平面,呈螺施状,称螺型位错。 3-3非化学计量化合物有何特点?为什么非化学计量化合物都是n型或p型半导体材料? 解:非化学计量化合物的特点:非化学计量化合物产生及缺陷浓度与气氛性质、压力有关;可以看作是高价化合物与低价化合物的固溶体;缺陷浓度与温度有关,这点可以从平衡常数看出;非化学计量化合物都是半导体。由于负离子缺位和间隙正离子使金属离子过剩产生金属离子过剩(n型)半导体,正离子缺位和间隙负离子使负离子过剩产生负离子过剩(p型)半导体。 3-4影响置换型固溶体和间隙型固溶体形成的因素有哪些? 解:影响形成置换型固溶体影响因素:(1)离子尺寸:15%规律:1.(R1-R2)/R1>15%不连续。 2.<15%连续。 3.>40%不能形成固熔体。(2)离子价:电价相同,形成连续固熔体。( 3)晶体结构因素:基质,杂质结构相同,形成连续固熔体。(4)场强因素。(5)电负性:差值小,形成固熔体。差值大形成化合物。 影响形成间隙型固溶体影响因素:(1)杂质质点大小:即添加的原子愈小,易形成固溶体,反之亦然。(2)晶体(基质)结构:离子尺寸是与晶体结构的关系密切相关的,在一定程度上来说,结构中间隙的大小起了决定性的作用。一般晶体中空隙愈大,结构愈疏松,易形成固溶体。(3)电价因素:外来杂质原子进人间隙时,必然引起晶体结构中电价的不平衡,这时可以通过生成空位,产生部分取代或离子的价态变化来保持电价平衡。 3-5试分析形成固溶体后对晶体性质的影响。 解:影响有:(1)稳定晶格,阻止某些晶型转变的发生;(2)活化晶格,形成固溶体后,晶格结构有一定畸变,处于高能量的活化状态,有利于进行化学反应;(3)固溶强化,溶质原子的溶入,使固溶体的强度、硬度升高;(4)形成固溶体后对材料物理性质的影响:固溶体的电学、热学、磁学等物理性质也随成分而连续变化,但一般都不是线性关系。固溶体的强度与硬度往往高于各组元,而塑性则较低, 3-6说明下列符号的含义:V Na,V Na',V Cl˙,(V Na'V Cl˙),Ca K˙,Ca Ca,Ca i˙˙解:钠原子空位;钠离子空位,带一个单位负电荷;氯离子空位,带一个单位正电荷;最邻近的Na+空位、Cl-空位形成的缔合中心;Ca2+占据K.位置,带一个单位正电荷;Ca原子位于Ca原子位置上;Ca2+处于晶格间隙位置。 3-7写出下列缺陷反应式:(l)NaCl溶入CaCl2中形成空位型固溶体;(2)CaCl2溶入NaCl中形成空位型固溶体;(3)NaCl形成肖特基缺陷;(4)Agl形成弗伦克尔缺陷(Ag+进入间隙)。

浅析世界汽车产业对国际贸易的影响

浅析世界汽车产业对国际贸易的影响 摘要:汽车的出现,使我们的生活发生了翻天覆地的变化。汽车产业,从它诞生之日起,就越来越受到世界人民的关注。然而,现在随着世界经济一体化的逐步加深,汽车产业的发展也随之变化着。汽车产业的格局、发展都有其自身的特点,以及汽车的贸易也不断出现,成为汽车产业的主要内容。本文主要研究了汽车产业的目前的发展格局和近年来的发展特点,以及越来越来频繁的汽车贸易给世界带来的影响。 关键词:汽车产业格局发展特点贸易与影响 汽车,是人类史上重大的发明之一,它的诞生,使人类文明进入了崭新的时代。从1886年到21世纪,汽车经历了蒸汽汽车的诞生、内燃机汽车、汽车量产化、以及汽车产品多样化,汽车及汽车工业从无到有,迅猛发展,产量大幅度增加,技术日新月异。汽车作为重要的运输工具,在经济发展中扮演重要的角色。而如今,随着经济全球化的推动,汽车贸易,也成了商业中不可或缺的内容,跨国汽车产品更是遍布全球。 据统计,全世界拥有汽车的人口已接近17亿,其中,具有“车轮上的国家”之称的美国是全世界使用汽车人口比例最大的国家。然而,由于汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业,并不是每个国家都能生产汽车,且能生产出高质量、高技术含量的先进汽车。汽车产业的发展与国家经济发达程度有着很大的关系。 一、世界汽车产业格局 根据盖世汽车网整理的数据,2010年全球汽车销量最高的前十大企业集团依次为:丰田(日本)、通用(美国)、大众(德国)、现代起亚(韩国)、福特(美国)、日产(日本)、PSA标致雪铁龙(法国)、本田(日本)、雷诺(法国)、铃木(日本)。

2009年、2010年汽车销量前十名 2010年,在众多危机影响下,丰田全球销量同比增长7.7%至841.8万辆,虽仍保持全球第一大车企的位置,但其增速在上述全球前十大车企中较低——仅高于本田,而低于其他8家。 通用2010年以838.9769万辆的销量,位列全球第二;大众集团公布的2010年全球销量为714万辆,比2009年的629万辆增长13.5%。占据第三。 现代和起亚汽车2010年全球销量分别达到361.2487万辆和208.9355万辆,现代起亚总销量达570.1842万辆,成为仅次于丰田、通用、大众之后的全球第四大汽车企业集团。 福特在公布2010年第四季度及全年财务数据时,列出的2010年全球销量为去除沃尔沃销量之后的531.3万辆。且不管是否包括沃尔沃,福特2010年全球销量均低于现代起亚,居全球第五。 日产2010年全球销量同比增长21.5%至408.06万辆,超过本田(355.5万辆),成为全球第六大车企。PSA标致雪铁龙汽车集团的2010年全球销量同比增长12.9%至360万辆,也超过本田,成为全球第七大车企。而本田2010年全 球销量仅增长4.8%,在全球前十大车企中为最低,其排名也降至第八。雷诺2010

高分子材料应用技术专业建设方案

“高分子材料应用技术”专业建设方案 一、行业背景与建设基础 1、行业背景 从中国塑料工业协会公布的数据可知:我国塑料工业产量逐年递增,年均增长率超过10%,利润率和利税均保持两位数增长,塑料树脂表观消费量已经突破4000万吨,在世界各国塑料制品产量排名中名列第2位,年销售收入在500万元以上的规模企业过万家,成为名副其实的塑料生产大国和消费大国。 江苏是我国塑料加工业大省,05年塑料制品产量列全国第三,其中,泡沫塑料和塑料合成革产量为全国第一。作为江苏塑料工业主力军的常州市,地处沪宁线中段,有着颇具实力的工业基础和得天独厚的区域优势,现代制造业基地建设已初见成效。国内最大塑化市场——江苏国际塑化城落户常州,将为常州实现产业结构的战略调整和塑化行业的加快发展增添新活力。 由于塑料加工业是集材料、机械、模具、电子、计算机控制于一体的复合型制造业。塑料工业的进步,是科学技术各领域交叉复合的结果。它标志着一个国家或地区工业发达程度与科学技术的先进程度。技术要进步,人才是关键。具有一批高素质、高技能的高分子材料应用技术专业人才,是现代塑料工业企业迫切的需求。 2、现有基础和优势 “高分子材料应用技术”专业(原为“塑料成型工艺及设备”,“高分子材料与工程”)是我院的重点骨干专业,该专业创办于1978年,1996年成为江苏省第一批五年制高职试点专业,2003年被评为江苏省五年制高职示范专业,2006

年被评为江苏省高等学校特色专业建设点。1998年7月,国家轻工业局在我院建立了中国塑料加工行业职工培训中心,2000年5月,江苏省劳动厅批准在我院设立了江苏省塑料加工行业国家职业技能鉴定所,学院还是全国轻工行业塑料专业指导委员会主任单位与秘书长单位。 自98年开始,学院在本专业试行“双证书制”,学生毕业时除获得毕业证书外还需获得与本专业相关的职业资格证书,如塑料注塑工(中级)、塑料挤出工(中级)等。2000年以来,我院“高分子材料应用技术”专业,依托江苏省塑料加工行业国家职业技能鉴定所,广泛开展对学生的职业技能培训,并参加由省技能鉴定中心组织的鉴定考核,取得中级以上职业资格证书的比例为99%以上。 本专业1996年开始招收五年制高职学生,2002年招收高中后三年制高职学生,2005年面向外省招生,至2006年已有高职毕业生575人,目前在校生641人。 本专业现有专任教师25人,非专任教师6人。在专任教师中,具有高级职称的9人;双师型教师19人;具有硕士学位的8人。在非专任教师中,具有高级职称的4人。目前,该专业曾有2名教师被评为全国优秀教师,1名教师是教育部高职高专轻化类教指委委员。近年来,专任教师共编著出版教材、专著19部;发表教研论文15篇;发表科研论文39篇;承担省级及以上教学课题研究5项;进行纵横向科研课题研究15项;获省级及以上教学成果奖3项。 本专业建有化学基础课教学实验中心和塑料加工实训中心,其中,化学基础课教学实验中心是省级教学实验中心建设点。实验实训中心内的仪器设备先进,实验室装备条件良好,教学、科研仪器设备总价值400余万元,实验、实训场

胡赓祥《材料科学基础》第3版章节题库(材料的形变和再结晶)【圣才出品】

胡赓祥《材料科学基础》第3版章节题库 第5章材料的形变和再结晶 一、选择题 在低温和常温下,单晶体的塑性变形主要通过()方式进行。 A.滑移 B.扭折 C.孪生 【答案】A 【解析】在常温和低温下,单晶体的塑性变形有滑移、孪生和扭折,滑移是主要的塑性变形方式。扩散性变形及晶界滑动和移动等方式主要发生在高温形变中。 二、填空题 1.滑移过程中,两个或多个滑移系交替滑移称为______。 【答案】多滑移 【解析】对于具有多组滑移系的晶体,滑移过程两个或者更多的滑移系同时或者交替进行,从而产生多滑移。 2.动态回复主要发生在层错能______金属材料的热变形中。 【答案】高 【解析】通常情况下高层错能金属(如Al、α-Fe、Zr、Mo和W等)的扩展位错很窄,螺型位错的交滑移和刃型位错的攀移都比较容易进行,容易解脱出来与异号位错相抵消,因

此亚组织中的位错密度较低,在热变形过程中主要发生动态回复。 三、判断题 晶粒正常长大是小晶粒吞食大晶粒,反常长大是大晶粒吞食小晶粒。() 【答案】错 【解析】都是晶界移动的结果。正常长大是晶粒平均尺寸增加,反常长大是个别大晶粒尺寸异常增加。 四、简答题 1.为什么晶粒细化既能提高强度,也能改善塑性和韧性? 答:晶粒细化减小晶粒尺寸,增加界面面积,而晶界阻碍位错运动,提高强度;晶粒数量增加,塑性变形分布更为均匀,塑性提高;晶界多阻碍裂纹扩展,改善韧性。 2.晶体中的滑移系与其塑性有何关系? 答:(1)一般滑移系越多,塑性越好。 (2)与滑移面密排程度和滑移方向个数有关。 (3)与同时开动的滑移系数目有关。 3.试论塑性变形对材料组织和性能的影响。 答:对材料组织的影响:纤维组织、形变织构、位错胞。 对材料性能的影响:加工硬化、物性变化。

汽车行业产品认证工作介绍

首 页 中心简介 公开文件 业务范围 新闻公告信息查询政策法规申请下载认证知识 在线申请认证标 汽车行业产品认证工作介绍 ………………………………………………………………………………………………………………… 消息来源[中汽认证中心] 发布时间[2004-09-06] 已 根据国务院1991年发布的《中华人民共和国产品质量认证管理条例》,经国家质量技术监督局批准, 具有第三方公车产品认证委员会(CCAP)成立于1992年8月。这是中国汽车产品认证工作正式进入实施的标志。中国汽车产品认证委书处,是日常工作的机构。 1998年, 国家机关进行机构改革。国家机械工业局党组根据汽车工业的现状决定,在中员会秘书处的基础上成立中国汽车产品认证中心,使其成为担负汽车产品认证工作的实体机构。中国汽车产品认证中究院,运行的管理体制是在委员会领导下的中心主任负责制。所担任的汽车产品认证业务直接受国家质量技术监督局中国汽车产品认证中心于1999年6月初向中国产品质量认证机构国家认可委员会提出产品质量认证机构认可申请。 经产品质量认证机构国家认可委员会认为,中国汽车产品认证中心已按照CNACP-96《产品质量认证机构认可准则》的要系,其汽车制动软管总成、汽车安全带等产品已具备了按准则要求科学规范、有效公正地开展汽车产品安全认证和合1999年11月2日,国家质量技术监督局、中国产品质量认证机构国家认可委员会向中国汽车产品认证中心颁发了《产家认可证书》。 中国汽车产品认证中心(CCAP)实施国际通行的认可制度,且具有充分的能力代表国家独立地对汽车工作。经批准,中国汽车产品认证中心(CCAP)具有受理汽车、摩托车零部件的安全认证、合格认证资格。 中国汽车(CCAP)不以盈利为目的,实行有偿服务,自主经营和独立核算。CCAP的全部活动都严格遵守国家有关产品认证的法律旨是:努力促进汽车产品质量提高,确保用户和消费者利益;以保障人身安全,保护生态环境,节约能源为己任,造终坚持的工作方针是:依法认证,一丝不苟;信誉至上,客观公正;确保质量,科学管理;发展合作,促进贸易。 中心(CCAP)认证的技术领域为汽车(含摩托车)零部件。现阶段的工作重点是全面推进国家质量技术监督局批准实施的证项目。其中包括18项安全认证产品(即:汽车制动软管总成、汽车后视镜、汽车电喇叭、汽车内饰材料、汽车前照灯、倒车灯、汽车门锁、汽车座椅及座椅头枕、汽车安全带 )和48项合格认证产品(即:汽车钢制车轮、汽车交流器、汽车机械式转向器、汽车真空助力器、汽车制动主缸、汽车干摩擦离合器、汽车传动轴、汽车用普通气弹簧、汽号闪光器、 汽车发动机、汽车机械式变速器、汽车车速里程表)。以后,CCAP认证的技术领域和项目将进一步扩大年,经我中心认证并获得汽车产品认证的共有67家企业,颁发认证证书70张。 现在,中国汽车产品认证中心全体工赴地推进上述汽车产品的认证工作,促进汽车产品质量水平的迅速提高。我们将努力为中国汽车工业的腾飞做出贡献 打印关闭中汽认证中心 China Certification Centre For Automotive Products ?2007-2012 https://www.360docs.net/doc/5215993537.html, Email: ccap@https://www.360docs.net/doc/5215993537.html, ( 技术支持:机械科学研究院系统分析研究所) 页码,1/1欢迎进入中汽认证新闻中心--汽车行业产品认证工作介绍2011-12-8https://www.360docs.net/doc/5215993537.html,/operation/shownew.jsp?id=16&type=认证信息

高分子材料按应用分类

高分子材料按应用分类 高分子材料按特性分为橡胶、纤维、塑料、高分子胶粘剂、高分子涂料和高分子基复合材料等。①橡胶是一类线型柔性高分子聚合物。其分子链间次价力小,分子链柔性好,在外力作用下可产生较大形变,除去外力后能迅速恢复原状。有天然橡胶和合成橡胶两种。 ②高分子纤维分为天然纤维和化学纤维。前者指蚕丝、棉、麻、毛等。后者是以天然高分子或合成高分子为原料,经过纺丝和后处理制得。纤维的次价力大、形变能力小、模量高,一般为结晶聚合物。③塑料是以合成树脂或化学改性的天然高分子为主要成分,再加入填料、增塑剂和其他添加剂制得。其分子间次价力、模量和形变量等介于橡胶和纤维之间。通常按合成树脂的特性分为热固性塑料和热塑性塑料;按用途又分为通用塑料和工程塑料。 ④高分子胶粘剂是以合成天然高分子化合物为主体制成的胶粘材料。分为天然和合成胶粘剂两种。应用较多的是合成胶粘剂。⑤高分子涂料是以聚合物为主要成膜物质,添加溶剂和各种添加剂制得。根据成膜物质不同,分为油脂涂料、天然树脂涂料和合成树脂涂料。 ⑥高分子基复合材料是以高分子化合物为基体,添加各种增强材料制得的一种复合材料。它综合了原有材料的性能特点,并可根据需要进行材料设计。⑦功能高分子材料。功能高分子材料除具有聚合物的一般力学性能、绝缘性能和热性能外,还具有物质、能量和信息的转换、传递和储存等特殊功能。已实用的有高分子信息转换材料、高分子透明材料、高分子模拟酶、生物降解高分子材料、高分子形状记忆材料和医用、药用高分子材料等。高聚物根据其机械性能和使用状态可分为上述几类。但是各类高聚物之间并无严格的界限,同一高聚物,采用不同的合成方法和成型工艺,可以制成塑料,也可制成纤维,比如尼龙就是如此。而聚氨酯一类的高聚物,在室温下既有玻璃态性质,又有很好的弹性,所以很难说它是橡胶还是塑料。 按高分子主链结构分类 ①碳链高分子:分子主链由C原子组成,如:PP、PE、PVC②杂链高聚物:分子主链由C、O、N等原子构成。如:聚酰胺、聚酯③元素有机高聚物:分子主链不含C 原子,仅由一些杂原子组成的高分子。如:硅橡胶 新型高分子材料 高分子材料包括塑料、橡胶、纤维、薄膜、胶粘剂和涂料等。其中,被称为现代高分子三大合成材料的塑料、合成纤维和合成橡胶已经成为国民经济建设与人民日常生活所必不可少的重要材料。尽管高分子材料因普遍具有许多金属和无机材料所无法取代的优点而获得迅速的发展,但目前业已大规模生产的还是只能寻常条件下使用的高分子物质,即所谓的通用高分子,它们存在着机械强度和刚性差、耐热性低等缺点。而现代工程技术的发展,则向高分子材料提出了更高的要求,因而推动了高分子材料向高性能化、功能化和生物化方向发展,这样就出现了许多产量低、价格高、性能优异的新型高分子材料。 高分子分离膜 高分子分离膜是用高分子材料制成的具有选择性透过功能的半透性薄膜。采用这样的半透性薄膜,以压力差、温度梯度、浓度梯度或电位差为动力,使气体混合物、液体混合物或有机物、无机物的溶液等分离技术相比,具有省能、高效和洁净等特点,因而被认为是支撑新技术革命的重大技术。膜分离过程主要有反渗透、超滤、微滤、电渗析、压渗析、气体分离、渗透汽化和液膜分离等。用来制备分离、渗透汽化和液膜分离等。用来制备分离膜的高分子材料有许多种类。现在用的较多的是聚枫、聚烯烃、纤维素脂类和有机硅等。膜的形式也有多种,一般用的是平膜和空中纤维。推广应用高分子分离膜能获得巨大的经济效益和社

胡赓祥《材料科学基础》(第3版)配套题库(名校考研真题 固体中原子及分子的运动)【圣才出品】

第4章 固体中原子及分子的运动一、选择题 1.由纯A 和A-B 固溶体形成的互扩散偶(柯肯达尔效应),以下表述正确的是( )。[上海交通大学2005研] A .俣野面两侧的扩散原子其化学势相等:,A A A A B μμ-=B B A A B μμ-=B .该扩散为上坡扩散 C .空位迁移方向与标记面漂移方向一致 【答案】C 2.有一级稀的fcc 结构的间隙固溶体,设a 0为晶格常数,为间隙原子延扩散方向ν的振动频率,为从平衡位置到势垒顶点的自由能改变量,则扩散系数可与表示为( rn G ?)。[浙江大学2007研] A .2rn 0exp G D a RT ν???=- ??? B .2rn 01exp 6G D a RT ν???=- ??? C .2rn 02exp G D a RT ν???=- ??? 【答案】A 3.下列有关固体中扩散的说法中,正确的是( )。[东南大学2006研] A .原子扩散的驱动力是存在着浓度梯度 B .空位扩散是指间隙固溶体中的溶质原子从一个间隙跳到另一个间隙 C .晶界上点阵畸变较大,因而原子迁移阻力较大,所以比晶内的扩散系数要小 D .成分均匀的材料中也存在着扩散 【答案】D 4.912℃下的晶胞体积为0.02464nm ,而转变为晶胞晶体为 Fe α-Fe γ-0.0486nm ,在该温度单位质量转变为时,其体积( )。[哈尔滨工业大学Fe γ-Fe α-2007研] A .膨胀 B .收缩 C .不变 D .不能确定 【答案】A

二、填空题 1.扩散系数与温度的关系式是_________。在高温阶段和低温阶段,扩散系数较大的是_________。[天津大学2010研] 【答案】;低温阶段 0exp(/)D D Q RT =-2.线性高分子可反复使用,称为________塑料;交联高分子不能反复使用,称为________塑料。[北京工业大学2009研] 【答案】热塑性;热固性 3.从F -R 源模型考虑,金属沉淀强化后的屈服强度与沉淀相粒子平均间距L 的关 s σ系为_______。[江苏大学2005研] 【答案】s 1/L σ∝4.扩散第一定律中J 是________,D 是________,是________。[沈阳大d d c J D x =-d d c x 学2009研] 【答案】扩散流量;扩散系数;浓度梯度三、判断题 1.扩散的决定因素是浓度梯度,原子总是由浓度高的地方向浓度低的地方扩散。( )[北京工业大学2007研] 【答案】× 2.固态金属中原子扩散的驱动力是浓度梯度。( )[合肥工业大学2005研] 【答案】× 【解析】其驱动力为化学势梯度。

2019高分子材料应用技术专业就业方向与就业前景

2019高分子材料应用技术专业就业方向与就 业前景 1、高分子材料应用技术专业简介 高分子材料应用技术专业要求学生掌握高分子材料成型加工工艺设计能力,高分子材料成型设备操作能力,高分子材料分析检测能力,车间生产管理能力。高分子材料应用技术专业培养掌握化学工艺、材料科学方面的的基本理论知识和专业技能,在高分子材料成型加工领域从事生产、应用、开发及生产管理的高级技术应用性专门人才。 2、高分子材料应用技术专业就业方向 本专业毕业的可以进涂料、粘接剂、塑料、纤维等企业,也可以进一些生物医用材料、光线等公司。工资不是很高,但是工作比较容易找。高分子材料应用技术专业毕业生主要面向煤炭深加工产品中的高分子材料(如聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯等)生产和应用企业,可从事产品设计、工艺操作、中央控制、质量检测、理化分析、成型加工等岗位工作,也可在电子电器材料、功能材料、环保材料、汽车材料、包装材料等生产企业从事产品开发与生产、质量检测与控制、技术管理与市场营销等工作。 从事行业: 毕业后主要在石油、新能源、原材料和加工等行业工作,大致如下:

1石油/化工/矿产/地质 2新能源 3原材料和加工 4机械/设备/重工 5汽车及零配件 从事行业: 毕业后主要在研发工程师、工艺工程师、材料工程师等行业工作,大致如下: 1研发工程师 2工艺工程师 3材料工程师 4高分子材料工程师 5技术研发工程师 工作城市: 毕业后,上海、广州、杭州等城市就业机会比较多,大致如下: 1上海 2广州 3杭州 4北京 5深圳 3、高分子材料应用技术专业就业前景怎么样 高分子材料应用技术专业很多都是和化学相关的,专业难度不小,不过认真学习的话,就业不成问题。专科生毕业之后很少

我国汽车对外贸易问题分析

理论广角 2013年7期(中) 274 我国汽车对外贸易问题分析 白韵冰 (渤海大学文理学院 辽宁 锦州 121000) 摘要:随着我国出口贸易的飞速发展,我国汽车出口的形势也越来越好。当然其中也存在着一些危机。汽车行业面临的挑战和问题非常多,如何发现和解决这些问题是重中之重,我国汽车出口已经发展到了一个重要的关口。 关键词:汽车贸易;技术;服务 一、我国汽车产品出口现状及特点 1.汽车产品出口速度加快 我国汽车产品出口始于1957年。当时主要按国家间的协定,以无偿援外的形式出口。80年代,开始了汽车产品贸易出口。这一时期汽车产品的整体出口水平仍较低。整车出口很少,汽车零部件出口的品种不多,数量不稳定,而且大多是提供给维修市场的低档产品。主要市场是我国香港地区和东南亚国家。90年代,我国汽车工业引进了大量先进技术和设备,改善了汽车工业产品构成,提高了产品质量,为扩大汽车产品出口奠定了基础。这一时期我国汽车产品的出口发展较快,出口额从1990年到1999年增长约10倍,汽车零部件、载货汽车、摩托车、轿车和各种专用汽车都有出口。现如今,汽车出口总额由1990年的1.28亿美元增加到2009年的368.12亿美元,增长286.59倍。汽车对外贸易到了飞速反战阶段。 2.出口市场多元化态势 目前,我国共向世界172个国家出口汽车。分布较广,遍布世界六大洲。主品牌汽车已成为我国汽车出口的主力军。其中出口量最大的是奇瑞汽车,第二是吉利汽车。第三是夏利。不少自主品牌的汽车厂家已经制定了出口计划。作为传统市场,向亚洲和非洲出口的汽车增长比较平稳。其中,向亚洲出口汽车按金额排序列第一,达27.2亿美元,占出口总金额的37.1%;对欧洲出口数量19.6万辆,占出口总量的31.9%,排序第二。向非洲出口的金额和数量占比为20%左右,出口金额和数量增长在100%左右,排序第三。 二、当前我国汽车对外贸易面临的问题 1.服务与管理落后 当前,我国汽车的销售处于最快的发展时期,诸多的国际企业在我国进行投资并且设厂,同时通过在各地设立服务点与当地维修厂合办售后服务店的方式来对汽车的售后负责,国内也出现了许多的新兴汽车品牌,例如:众泰、川汽等等国产品牌,由于其市场规模小,定位尤其细分化,这就使得其售后网络难以大规模铺开,这种现象在外国则更加普遍,售后不单负责汽车的售后维修,同时,企业兼顾找出汽车潜在缺点并且上报公司改善的责任,而在国外,售后服务点则更稀少,更谈不上调差分析产品的缺陷与提升服务品质这个更深层的问题。 2.进出口极不平衡 中国的汽车产业已经将自身的发展空间框定在了国内,主要是追赶合资车企业,尽量去取代进口车贸易的发展,提升企业在本国的销售空间,其实这种行为是正确的, 但是由于发展空间的限定,这导致了企业不能与国际企业参与最直接竞争,而只是目的性的发展国内空间,国内空间实际上只是国际企业行业的尾部行业处在行业最低端,因此,这就导致了我国进出口贸易及其不平衡,低端车买国产的,而好一些的车则必须购买进口的,因为国产车的技术不足,同时,其定位也只是中低档市场。 3.技术开发水平落后 就当前的现实情况来讲,中国的汽车方面的生产研发方面上,均落后于国际水平,无论是企业材料的生产还是企业核心的发动机,电子系统设备,也包括最重要的汽车生产设备的技术上,即使是质量水平较好的合资汽车厂商,其所用的技术与生产线也是国外已经成熟并且使用过后的,所以目前来说,我国汽车方面最重要的问题就是汽车的质量与技术含量,虽然出口贸易中的汽车为了降低售价,增加利润水平的行为会少一些,但是难免会与国际上的其他企业有所区别,这就使得我国汽车的出口贸易过程中汽车的整体竞争力差,不是通过企业的技术、安全、舒适等高附加值的项目来取得利润,而是或得了最基本的加工生产的利润,其仅为其他项目的10%,因此,提升生产技术与自主研发是出口贸易几代解决的问题。 4.技术认证壁垒 首先,我国汽车出口面临着车辆的行驶认证问题。中国的测试标准是独有的,不管是进口车还是中国国内生产的汽车,都要经过中国的认证程序,但是国外不认可这套测试体系,在中国经过测试的汽车,出口到国外要重来一遍。同样,在欧洲经过行驶认证的车辆,到中国也要重新测试一遍,这必然造成时间和费用的消耗。这个问题对于中国和外国汽车制造商来说都很麻烦。其次,目前国际上的认证标准繁多,不同的国家执行不同的标准,使中国的汽车出口受到极大阻碍。 技术、油耗、排放标准壁垒森严。 国内汽车出口,还要面对国外市场严格的技术、油耗、排放等诸多标准的考验,而一些标准又往往和知识产权保护一起,成为发达国家阻挡发展中国家后发优势的天然屏障。据介绍,仅美国市场,中国汽车要通过的美国汽车检验标准就多达400多项。一旦检测不合格就可能难以靠岸或面临召回。 三、建议及对策 1.加强技术的自主开发,提高汽车产业 的核心竞争力。 第一,当前中国汽车产业走的是以引进为主和以组装为主的产业依附型发展道路。在短期内选择此条路线还行,但是,从长远 看,中国不能永远走引进—落后—再引进之路,也不能永远是世界汽车巨头的装配车间,中国应该走引进—消化—开发—自主创新的产业主导型发展道路。政府应该采取优惠政策,激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力。积极开发具有自主知识产权的产品和品牌。 第二,大力培养创新人才的培养和引进。人才是我国汽车产业施行自主创新的重要方面之一,是提高汽车产业自主创新能力的捷径,一方面要增加人力资源开发的投资力度,另一方面要建立有效的激励机制和合理的用人机制,促使创新人才脱颖而出。 第三,增强自主研发能力。增强自主研发的可以通过以下途径:一是加大对研发基金的投入;二是走产学研相结合之路,将研究所、高校的科研成果迅速转化为生产力,并加大与国际汽车研究设计机构的合作开发,为自己积累下丰富的设计与开发经验;三是企业要深挖自己技术与人才的潜力。 2.升级产业结构。 在全球经济一体化不断加剧、国际汽车产业竞争日趋激烈的形势下,要尽可能地借助跨国汽车公司的力量,运用市场的力量,充分发挥自身的优势,积极融入汽车产业的国际分工,形成具有中国特色的汽车工业核心竞争力。 3.扩大对外贸易规模,大力调整进出口商品结构,努力提高产品质量。 加大汽车产品的进口,从而带动汽车产业技术水平的提高,也能使本国的汽车企业更好地利用国外资源,实现资源的优化配置。扩大对外贸易,使我国汽车企业更好地实现资本积累,有助于我国汽车产业实现规模经济的发展。 升级汽车产业结构,提高整体竞争力。汽车产业发展的基本都是走集团化、大批量生产道路。针对中国企业目前情况,我们应该有目的性地推进汽车产业结构的调整和重组,整合发展,扩大企业规模效益,提高竞争力。资源合理配置,避免重复建设,企业可以采取纵向一体化战略,建立相关后备支持产业部门,也可以加强与零部件企业间的合作,形成技术联盟,降低企业的生产成本。 参考文献: [1]秦朗,中国汽车产业产品内分工分析[J],现代商贸工业,2009(24)。 [2]程振彪:WTO 与中国汽车工业发展对策研究。 作者简介:白韵冰(1991—),女,辽宁沈阳,本科,国际经济与贸易,研究方向:国际经济与贸易。

高分子纳米材料及其应用

高分子纳米材料(论文)题目:高分子纳米材料及其应用 化工学院学院高分子材料与工程专业 学号0502110202 学生姓名 指导教师 二〇〇一四年十一月

高分子纳米材料及其应用 摘要:高分子纳米材料是一门新兴并且发展迅速的一门科学。其具有很多独特 的性质,应用前景非常广阔。本文主要介绍了高分子材料的性质,同时介绍了高分子纳米复合材料常见的制备方法及其在各个领域的应用。 关键词:性质;纳米复合材料;制备方法;应用 Abstract: Polymer nano-materials is an emerging and rapidly developing research direction. It has many unique properties and broad application. This paper describes the properties of polymer materials, and also introduced preparation method of the polymer nano-composite materials .The paper also introduces its application in various fields. Key words:Properties; Nano-composite materials; Preparation method; Application 1 引言 纳米材料科学是一门新兴的并正在迅速发展的材料科学。由于纳米材料体系具有许多独 特的性质,应用前景广阔,而且涉及到原子物理、凝聚态物理、胶体化学、配位化学、化学 反应动力学和表面、界面科学等多种学科,在实际应用和理论上都具有极大的研究价值,所 以成为近些年来材料科学领域研究的热点之一,被誉为“21世纪最有前途的材料”。[1, 2] 纳米作为一个材料的衡量尺度,其大小为1 nm (纳米) =10~9 m (米),即十亿分之一米, 大约是10个原子的尺度。最初定义的纳米材料仅仅是指1~100 nm 尺度范围的纳米颗粒及 由他们构成的纳米固体和薄膜。目前,在广义上定义的纳米材料是指三维空间尺度里至少有 一维是纳米尺寸或者由它们作为结构基本单元的材料;根据定义按照空间维度可以将纳米材 料分为三类:(1) 维度为零的纳米材料,是指纳米颗粒、原子团簇等三维空间尺度均在纳米 尺寸的材料;(2) 维度为一的纳米材料,是指纳米线、纳米管等三维空间尺度中有两维是纳 米尺度的材料;(3) 维度为二的纳米材料,是指纳米膜、超晶格等三维空间尺度中仅有一维 是纳米级的材料;[3] 2 纳米材料的性质[4, 5] 物质的尺寸一旦与原子尺寸在同一量级时,其表面电子结构和晶体结构就会发生变化, 导致纳米材料会具备一些表面效应、小尺寸效应等优异特性。 (1)量子尺寸效应。量子尺寸效应又称量子限域效应,当粒子尺寸下降到一定程度时,金属 费米能级附近的电子能级由准连续能级变为离散能级,以及能隙变宽现象均为量子尺寸 效应。材料或物质的物理性质在很多方面都是由材料的电子结构决定的,当材料尺寸小

(汽车行业)加入WTO对我国汽车工业影响及对策

(汽车行业)加入WTO对我国汽车工业影响及对策

加入WTO对我国汽车工业的影响及对策 加入WTO对我国汽车工业既是挑战,又是机遇。关税方面,在短期内和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛,但加入WTO将引起我国汽车产业政策、规则方面的调整,对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。如果我们因势利导,加大调整和改革力度,在有限的保护期内,尽快融入世界汽车市场的大格局中去,能够使我国汽车工业走上健康发展道路。壹、WTO有关汽车方面的主要条款和我国汽车工业产业政策的比较 1、WTO有关汽车方面的主要条款 货物贸易方面的条款:国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品壹视同仁;取消进口数量限制,以近三年实际平均进口量作为过渡期,以第壹年发放的配额量为基础,年增长15%,直至2005年取消配额,汽车贸易量的进口基数是60亿美元;从2000年起关税每年下调10%,2006年前整车进口关税平均降至25%,零部件进口关税平均降至10%。 贸易技术壁垒方面的条款:《贸易技术壁垒协议》(简称TBT)规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度,但该协议在“在各方同意的国际标准中,对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的,不应予以使用”。 投资和技术转让方面的条款:WTO从2001年开始执行和货物贸易有关的投资措施协议(TRIMS),该协议规定:不得规定国产化比例;进口和出口不得挂钩;不得限制进口部件总成装车;不得以外汇平衡为理由限制进口;不得规定出口数量;可拒绝执行强加上述要求的合同。 服务贸易方面的条款:必须提供市场准入渠道,允许跨国资本自由流动;不得采用数量配额和垄断专营方式限制国外供应商数量;不得进行服务贸易总额或资产总额的限制;不得实施股比和投资总额的限制;不得对法人形态进行限制;禁止向本国服务商提供补贴;必须实行国民待遇;必须给予最惠国待遇等。 2、我国汽车产业现行主要政策或规定 货物贸易方面:对进口汽车有数量限制,且征收10%的消费税,15%的车辆购置费;整车进口平均关税为55%,其中,轿车、轻型车整车进口征收80~100%的进口关税,零部件进口平均关税为35%。 进口车价主要由整车到岸价、消费税(5%至8%)、增值税(17%)、关税(80%至100%)构成。 服务贸易方面:外资不得进入中国汽车服务领域,如进出口、融资、保险、租赁等;生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作的外方股权比例不得高于50%;规定法人形态,在整车和发动机领域不得以独资形态出现;外商不得独资在我国建立客运和货运运输X公司。 投资和技术引进方面:规定国产化率,且根据国产化率制定进口关税的优惠政策;鼓励出口政策;引进技术的审批必须考虑国产化要求,否则不予批准。能够见出,WTO中的主要条款和我国现行汽车政策之间矛盾的焦点在于市场准入方面,我国现行的汽车产业政策或规定在投资、技术、服务、贸易等领域限制国外企业的进入,恰恰和WTO的基本原则相对立。 二、加入WTO对我国汽车工业的影响 1、关税调整的影响 关税调整包括整车和零部件俩个方面。 整车方面:目前我国进口轿车价格是由到岸价、消费税(5%~8%)、增值税(17%%)、关税(80%~L00%)所构成。之上综合税率按车辆档次(排气量)的不同,从121.68%至154.35%不等。另外,仍包括商检费用、运输费用、金融费用以及选装件价格、经销商费用和诸如许

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