第二讲道路概况
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2011年中考历史总复习：第二讲《社会主义道路的探索》(中国现代史)
7、新中国成立初期，为发展社会主义 新中国成立初期， 民主和社会主义法制奠定了初步基础的 是（ C ） A.《中华民国临时约法》 A.《中华民国临时约法》 B.《中国人民政治协商会议共同纲领》 B.《中国人民政治协商会议共同纲领》 C.1954年 中华人民共和国宪法》 C.1954年《中华人民共和国宪法》 D.1956年底社会主义改造基本完成 D.1956年底社会主义改造基本完成
10、 2010•湖南岳阳） 10、（2010•湖南岳阳）三大改造的 完成在我国探索社会主义道路过程中 最突出的意义在于( 最突出的意义在于( D ) A.彻底摧毁了封建土地制度 A.彻底摧毁了封建土地制度 B.极大解放了农村生产力 B.极大解放了农村生产力 C.初步奠定了社会主义民主和法制的 C.初步奠定了社会主义民主和法制的 基础 D.确立了社会主义经济制度 D.确立了社会主义经济制度
8、1954年9月，王爷爷作为一名人民 1954年 代表， 代表，到北京参加一次全国性的重要 会议。他亲历的活动是（ 会议。他亲历的活动是（ D ） A.听取毛泽东作 论联合政府》 听取毛泽东作《 A.听取毛泽东作《论联合政府》的报 告 B.决定 义勇军进行曲》 决定《 B.决定《义勇军进行曲》为国歌 C.编制第一个五年计划 C.编制第一个五年计划 D.制定 中华人民共和国宪法》 制定《 D.制定《中华人民共和国宪法》
16、 2010•广东东莞） 16、（2010•广东东莞）在“文化大 革命”期间， 革命”期间，国家主席刘少奇含冤而 死，这一事件突出地反映了( C ) 这一事件突出地反映了( A.法律面前人人平等 A.法律面前人人平等 B.人民群众行使监督权 B.人民群众行使监督权 C.民主与法制被践踏 C.民主与法制被践踏 D.党内出现了叛徒内奸 D.党内出现了叛徒内奸
第二讲关于过渡时期总路线
由于缺乏经验和思想上的片面性过总由于缺乏经验和思想上的片面性过总在宣传合作化的必要性和优越性时片面地强在宣传合作化的必要性和优越性时片面地强调了个体小农经济的落后性以及它与生产力调了个体小农经济的落后性以及它与生产力发展不相适应性的一面没有看到个体小农经发展不相适应性的一面没有看到个体小农经济在我国农业生产还处在手工业操作为主的条济在我国农业生产还处在手工业操作为主的条件下还有着很大的生存和活动空间它在调件下还有着很大的生存和活动空间它在调动农民的生产积极性发展农业生产满足国动农民的生产积极性发展农业生产满足国家建设和人民生活需要等方面还具有十分重要家建设和人民生活需要等方面还具有十分重要的作用
*所有制上，要求单一社会主义公有制； *分配方式上，要求单一的按劳分配；
*经济管理方式上，要求高度集中的计划 经济体制。
③对工人阶级同资产阶级之间，社会主义和资 本主义之间的矛盾作了过于严重的估计，片面 夸大了资本主义经济的消极作用及其与社会主 义的矛盾，以及这种矛盾的不可调和性，滋长 了急于要资本主义绝种的急躁情绪。
我国向社会主义过渡中遇到的障碍和困难主要不是来 自来自资产阶级和资本主义经济的干扰和反抗，而是 来自社会生产力的不发达。
④由于缺乏经验和思想上的片面性，“过总” 在宣传合作化的必要性和优越性时，片面地强 调了个体小农经济的落后性，以及它与生产力 发展不相适应性的一面，没有看到个体小农经 济在我国农业生产还处在手工业操作为主的条 件下，还有着很大的生存和活动空间，它在调 动农民的生产积极性，发展农业生产，满足国 家建设和人民生活需要等方面还具有十分重要 的作用。
国内形势：
首先，三年中，经济结构发生了深刻变化。
1949与1952年工业生产总值中国营企业与私人企业比例图 100% 80% 60% 40% 20% 0% 国营 私人 1949年 43.80% 56.20% 1952年 67.30% 32.70%
*所有制上，要求单一社会主义公有制； *分配方式上，要求单一的按劳分配；
*经济管理方式上，要求高度集中的计划 经济体制。
③对工人阶级同资产阶级之间，社会主义和资 本主义之间的矛盾作了过于严重的估计，片面 夸大了资本主义经济的消极作用及其与社会主 义的矛盾，以及这种矛盾的不可调和性，滋长 了急于要资本主义绝种的急躁情绪。
我国向社会主义过渡中遇到的障碍和困难主要不是来 自来自资产阶级和资本主义经济的干扰和反抗，而是 来自社会生产力的不发达。
④由于缺乏经验和思想上的片面性，“过总” 在宣传合作化的必要性和优越性时，片面地强 调了个体小农经济的落后性，以及它与生产力 发展不相适应性的一面，没有看到个体小农经 济在我国农业生产还处在手工业操作为主的条 件下，还有着很大的生存和活动空间，它在调 动农民的生产积极性，发展农业生产，满足国 家建设和人民生活需要等方面还具有十分重要 的作用。
国内形势：
首先，三年中，经济结构发生了深刻变化。
1949与1952年工业生产总值中国营企业与私人企业比例图 100% 80% 60% 40% 20% 0% 国营 私人 1949年 43.80% 56.20% 1952年 67.30% 32.70%
第二讲：中国特色革命道路的开辟
二、 党探 索中 国特 色革 命道 路的 艰难 历程
几乎都是剑指大城市；二是从结果来看，这些起义基本上都 失败了，即便夺取了城市也占不住。各地武装起义实践证明， 攻打大城市的路走不通，一些起义部队开始转入农村，开展 武装斗争和土地革命，开始从攻打城市到向农村进军的伟大 转折。 秋收起义受挫后，毛泽东果断决定退兵文家市，激烈的讨论， 毛泽东的正确意见得到认可，放弃“取浏阳直攻长沙”的原 定计划，“议决退往湘南”，到敌人统治力量薄弱的农村山 区寻找落脚点。 各地起义军撤到农村后，面临的当务之急是在农村怎么生存， 各地情况虽不尽相同，但都面临三个共性问题：一是怎样战 胜敌人的围剿；二是如何争取农民的支持；三是怎样建设巩 固的根据地。这三个问题是互相联系的。起义军上山后，面 临的首要问题是部队给养问题。最初的办法很简单，就是打 土豪。但毛泽东很快认识到打土豪不是解决问题的根本办法， 解决问题的关键还是要争取广大农民的支持，而要取得农民 的支持就要用事实证明共产党是他们利益的代表。那就要解 决农民最关心的土地问题。毛泽东就抓住了这
二、 党探 索中 国特 色革 命道 路的 艰难 历程
据地为依托开展土地革命和武装斗争已经不再是一个战术的 权益之计了，而是一个带有战略性的全局问题。这时，他收 到了时任第一纵队司令员林彪带有悲观情绪的元旦贺信。古 田会议后五天，即1930年1月5日，他给林彪回复了一封信， 借着批评林彪以阐述自己的主张，这就是赫赫有名的《星星 之火，可以燎原》，毛泽东实际上提出了把党的工作重心由 城市转移到乡村，在农村地区开展游击战争，深入进行土地 革命，建立发展红色政权，待条件成熟时再夺取全国政权的 关于中国革命道路的思路。这标志着农村包围城市道路成功 开辟出来了。但是，这一思想为全党所接受并指导中国革命 的实践，又经历了一段极其坎坷的历程。
第二讲 道路设计依据
23
4、汽车的制动性能
制动性能：指车辆在行驶中能否按需要有效地 减速或停车的能力。 评价指标包括：制动减速度、制动时间和制动 距离。
24
汽车的性能小结
与道路设计有密切关系的汽车行驶性能：
动力性能 制动性能 行驶稳定性 行驶平顺性
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三、设计车辆的定义和影响
1 、定义 设计车辆是指对道路上行驶的 各种车辆进行归类，将其尺寸标准化，称 为设计车辆，作为道路设计的依据，主要 用于制定各项 道路设计控制指标。
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城市道路非机动车设计车辆外廓尺寸
类型 自行车 三轮车 板车 兽力车 总长 （m） 1.93 3.40 3.70 4.20 总宽 （m） 0.60 1.25 1.50 1.70 总高 （m） 2.25 2.50 2.50 2.50
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2.2.2
设计车速（计算行车速度）
1.小客车； 2.载重汽车； 3.鞍式车。
2014/2/27
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设计车辆外廓尺寸
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公路设计车辆外廓尺寸
类型 小客车 载重车 鞍式车 总长（m） 总宽 （m） 6 12 16 1.8 2.5 2.5 总高 前悬（m）轴距（m）后悬（m） （m） 2 4 4 0.8 1.5 1.2 3.8 6.5 4+8.8 1.4 4 2
11
二、汽车的性能
（4）满足行车舒适。
线形设计时，应对平面和纵断面线形进行合理组合，增 进驾驶员和乘客在视觉和心理上的舒适感； 注意线形和景观的协调、沿线的植树绿化等
第2章 公路.ppt
潮湿
0.5 0.4 0.3
泥泞
— — 0.2
冰滑
— — 0.1
36/185
平均日交通量
2.2.2 圆曲线
二.圆曲线半径的计算
1 n Q n i 1
§2.2 平面线形
2.横向力系数的确定
② 按汽车行驶舒适性来确定
表2-6 μ值 ≤0.10 0.15 0.20 0.35 0.40 汽车弯道行驶时乘客的舒适感受 乘客舒适感 转弯时感觉不到有曲线存在，很平稳 转弯时感觉到有曲线存在，尚平稳 转弯时已明显感到有曲线存在，略感到不稳
1 n Q n i 1
§2.1 概述
三级公路 四级公路 15 — — — ≤15 — — — ﹤2000 ﹤400
45000～ 80000
25000～ 55000 — —
25000～ 55000
15000～ 30000 — —
5000～ 15000
— 部分控制或 不控制
2000～ 6000
—
出入口控制
适应地形、地物的变化，能引起驾驶人的注意，起到诱
导视线的作用。
圆曲线的半径为常数。
在平面设计时研究圆曲线主要是确定圆曲线半径的
大小和圆曲线的长度。
32/185
平均日交通量
2.2.2 圆曲线
二.圆曲线半径的计算
1 n Q n i 1
§2.2 平面线形
1.圆曲线半径的公式推导
R
Ccosa Gsina Csina C
交通量是道路规划、设计和交通规划、交通管理
的依据。
5/185
2.1.1 公路概述
二.公路设计中的控制要素
§2.1 概述
3.交通量
（1）设计交通量
《形势与政策》第二讲经济社会发展形势
经济实力大幅提升 改革开放取得重大突破 人民生活显著改善 民主法制建设取得新进步 文化建设开创新局面 社会建设全面展开
1、经济实力大幅提升
①经济保持平稳快速发展，国内生产总值年均增长 百分之十以上，经济效益明显提高，财政收入连年 显著增加，物价基本稳定； ②社会主义新农村建设扎实推进，区域发展协调性 增强 ； ③创新型国家建设进展良好 ； ④能源、交通、通信等基础设施和重点工程建设成 效显著； ⑤载人航天飞行成功实现 ； ⑥能源资源节约和生态环境保护取得新进展； ⑦“十五”计划胜利完成，“十一五”规划进展顺 利。
②社会主义新农村建设扎实推进， 区域发展协调性增强
[案例4：从八方面加强农业和农村经济工作] 一是促进粮食稳定增产； 二是大力发展畜牧业； 三是抓好疫病防控； 四是确保农产品质量； 五是推进农业结构调整 ； 六是防治农业污染； 七是实行政策支持 ； 八是深化体制改革。
中共十七大前后的经济社会发展走势及预测社会发展走势及预测主要内容?1十七大前中共在经济社会发展方面取得的主要成就?2当前我国经济社会发展过程中存在的主要问题及政策对策的主要问题及政策对策建议?3十七大之后中国经济社会发展趋势与预测?4十七大报告关于促进国民经济又好又快发展解读建议一十六大以来经济社会发展主要成就?经济实力大幅提升?改革开放取得重大突破?人民生活显著改善?民主法制建设取得新进步?文化建设开创新局面?社会建设全面展开1经济实力大幅提升?经济保持平稳快速发展国内生产总值年均增长百分之十以上经济效益明显提高财政收入连年显著增加物价基本稳定
经济总量世界排名靠前
[案例1：经济总量世界排名及GDP数据]
2006年GDP突破20亿大关, 2002年在世界排名第六名， 2005年超过了法国英国跃居第四位, 2006年与第三的德国差距缩小。 年份 GDP亿元 增速
1、经济实力大幅提升
①经济保持平稳快速发展，国内生产总值年均增长 百分之十以上，经济效益明显提高，财政收入连年 显著增加，物价基本稳定； ②社会主义新农村建设扎实推进，区域发展协调性 增强 ； ③创新型国家建设进展良好 ； ④能源、交通、通信等基础设施和重点工程建设成 效显著； ⑤载人航天飞行成功实现 ； ⑥能源资源节约和生态环境保护取得新进展； ⑦“十五”计划胜利完成，“十一五”规划进展顺 利。
②社会主义新农村建设扎实推进， 区域发展协调性增强
[案例4：从八方面加强农业和农村经济工作] 一是促进粮食稳定增产； 二是大力发展畜牧业； 三是抓好疫病防控； 四是确保农产品质量； 五是推进农业结构调整 ； 六是防治农业污染； 七是实行政策支持 ； 八是深化体制改革。
中共十七大前后的经济社会发展走势及预测社会发展走势及预测主要内容?1十七大前中共在经济社会发展方面取得的主要成就?2当前我国经济社会发展过程中存在的主要问题及政策对策的主要问题及政策对策建议?3十七大之后中国经济社会发展趋势与预测?4十七大报告关于促进国民经济又好又快发展解读建议一十六大以来经济社会发展主要成就?经济实力大幅提升?改革开放取得重大突破?人民生活显著改善?民主法制建设取得新进步?文化建设开创新局面?社会建设全面展开1经济实力大幅提升?经济保持平稳快速发展国内生产总值年均增长百分之十以上经济效益明显提高财政收入连年显著增加物价基本稳定
经济总量世界排名靠前
[案例1：经济总量世界排名及GDP数据]
2006年GDP突破20亿大关, 2002年在世界排名第六名， 2005年超过了法国英国跃居第四位, 2006年与第三的德国差距缩小。 年份 GDP亿元 增速
道路交通第2章 道路交通基本知识2
第2章城市道路交通基本知识2.1 城市道路基本知识2.1.1 城市道路类型道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。
按其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。
城市道路是城市中组织生产、安排生活所必需的车辆、行人交通往来的道路；是连接城市各个组成部分：包括城市中心区、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等，并与郊区公路相贯通的交通枢纽。
城市道路不仅是组织城市交通运输的基础；而且是布置城市公用管线、街道绿化、组织沿街建筑和划分街坊的基础；并在一定程度上影响城市沿街建筑的日照、通风和建筑艺术。
因此城市道路是城市市政设施的组成部分。
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：一、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
二、主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
三、次干路次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
四、支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
2.1.2 城市道路设计原则城市道路规划设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。
其中道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。
城市规划工作者必须掌握城市道路设计的基本知识和技能。
城市道路设计应本着以下原则进行：一、城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地利用规划和道路系统规划的指导下进行；二、要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；三、要综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；四、设计时应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造好的街道景观；五、合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。
现代道路设计第二讲—道路路线设计基本原理
1.2平面设计 平面设计
汽车行驶轨迹 目的： 目的： 几何形体构成、尺寸的拟定、各元素之间配合的关系、 几何形体构成、尺寸的拟定、各元素之间配合的关系、 平面上直线、圆曲线、缓和曲线三个几何元素的取值、 平面上直线、圆曲线、缓和曲线三个几何元素的取值、 如何搭配， 如何搭配，使之与行驶轨迹相吻合 问题： 问题： 长直线，德国≥20V设计车速 长直线，德国 设计车速 平曲线各元素之间配合：（单体与整体） ：（单体与整体 平曲线各元素之间配合：（单体与整体） 长直线与圆曲线的配合 曲线与曲线之间的配合 公路线形设计不应使驾驶员产生错误判断。整体配合是衡 量设计水平的标准。
1.1.3.1设计速度 设计速度 设计速度（又称计算行车速度），是指当气候条件良 好、交通密度小、汽车运行只受公路本身条件（几何要 素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾 驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 设计速度是决定公路几何形状的基本依据。公路的曲 线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影 响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。
1.2.2公路平面线形 公路平面线形 对汽车行驶轨迹特性的研究，可以了解平面线形 的几何构成，公路平面线形应符合汽车行驶轨迹的要 求。 直线、圆曲线及缓和曲线称为平面线形三要素。 由直线、缓和曲线及圆曲线构成的公路平面线形，轨 迹的曲率是连续的。
1.2.3需进一步研究和注意的问题 需进一步研究和注意的问题 （1）平面三要素的合理组合应用问题，如直线的最 大长度、曲线间的直线长度、直线与圆曲线半径的协 调配合等。 （2）从路基和边坡稳定性考虑，研究平面线形三要 素与工程数量、填挖高度的关系。 （3）从行车安全考虑，研究平面线形三要素与交通 事故的关系，以指导公路线形设计。 （4）从生态环境考虑，研究公路线形与环保、生态、 气候、地质等的问题，研究特殊地区和不良地质地区 的公路平面线形。
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• 土 的不同颗粒组成形成不同的材料强度机理 • 不同类别的土受水温影响的程度不同 • 不同的土类有不同的工程特征与性质
第四节 路基土的分类
第四节 路基土的分类
一、土的划分原则 不同的使用目的和场合，划分原则不同，如农业、公
路等
公路用路基土，世界各国大致相近，均依据土颗粒的 粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的 塑性指标
• 膨 胀 土：粘性含量高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超 过20％，土的液限wI>40%,塑性指数Ip>17，在22～35之 间，自由膨胀率>40%,吸水膨胀，失水收缩，强度较高，压 缩性低，易被误认为是较好的土。
• 盐 渍 土：地表土层1m以内的土易溶盐含量大于0.5％根 据其含盐 量可分为：氯盐渍及亚氯盐渍土、盐酸盐渍土及亚 盐酸盐渍土、碳酸盐渍土
3、气候条件
• 气温 • 降水 • 日照 • 风力方向
4、水文和水文地质条件
• 地表水的水文条件 1、地表积水水位与存水时间 2、地表水的排泄 3、河流的常水位与洪水水位 4、河流的河岸及河床的淤积 • 地下水的水文地质条件 1、地下水的移动规律 2、地质内的层间水、 裂隙水、泉水的存在情况
5、土的类别
第五节 公路自然区划
一、制定自然区划的意义 二、制定自然区划的原则
道路分类
道路是提供各种车辆、行人等通行的工程设施，按其使用 范围分为公路、城市道路、机场跑道、厂矿道路、林区道路等。
城市道路的分类
城市道路按其在城市道路系统中的地位及交通功能的不同分 为四类： 快速路：分向高速行驶、立体交叉、需控制出入，一般具有 四车道以上，设中央分隔带。 主干道：在城市道路网中起骨架作用、以解决区间交通联系 及对外交通为主的道路 次干道：连接主干道之间的辅助性干道 支路：是次干道与街道的连接线，以服务功能为主，解决地 区交通。
路基土的分类
土的工程性质
• 砂性土(cohesionless soil)：粗细搭配，级配好，强度和稳 定性高，理想的路基填筑材料
• 粉性土(silty soil)：水稳定性差，毛细现象、易冻胀翻浆， 不可用，需处理
• 粘性土(cohesive soil)：粘性大，颗粒细，毛细现象，透水 性差，可塑性强，干燥强度大，遇水承载力降低 充分压 实和良好的排水设计，可保证路基稳定
路基路面工程的特点及要求
工程特点(project feature)
土石方工程量大，耗费大量材料，造价较 高
施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 涉及面广：受自然因素和人为因素影响，
变异性和不确定性大 （水文地质情况复杂， 气候多变） 沿线经济程度和交通特点不一样
路基路面的使用要求和特点
• 重粘土(heavy clay)：不透水，粘聚力强，施工干燥时，难 以破碎； 不可用
土的工程性质
路基土的分类
• 湿陷性黄土：呈黄色或黄褐色，粉土含量占60％以上，含有 大量的碳酸 盐、硫酸盐和可溶性盐类，天然孔隙比在1左右。 在自重压力或附加压力共同作用下，受水浸湿后的结构迅速 破坏而发生显著附加下沉。
道路工程发展概况 路基路面工程的特点 影响路基路面稳定的因素 路基土的分类 公路自然区划 路基水温状况及干湿类型 路面结构及层位功能 路面的等级与分类
• 技术发展趋势：
（1）服务功能方面：安全 化（复杂路况、特殊灾 害性天气条件、不良地 质状况）、智能化（以 人为本、彩色、荧光、 融雪）、环保化（排水、 降噪、低吸热、吸收汽 车尾气）
有 粘粉 机 质质 质 土土 土
黄 膨红盐 胀粘渍
土 土土土
路基土的分类
土的工程性质
l)混合料（级配良好）：强度、稳定 性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底基层
• 砂土(sandy soil)：无塑性，透水、粘性小，易松 散，但压实后稳定性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、 掺入少量粘土）
• 全天候畅通 • 高速 • 安全 • 舒适 • 经济
路基路面的性能要求特点
• 1、承载能力：包括强度和刚度两个方面 • 2、稳定性：在地表上开挖或填筑路基，会改变原地面地
层结构的受力状态，从而造成路基失稳；大气降水、大气 周期性变化对稳定性的影响。 • 3、耐久性：道路工程有较长的使用年限，因此路基路面 工程要求有很好的耐久性能。 • 4、表面平整度：是影响行车安全，行车舒适性以及运输 效益的重要使用性能 • 5、表面抗滑性能：保证车轮与路面之间有足够的附着力 和摩擦力，以增加行车安全。
（2）技术性能方面：资源 节约、环境友好、寿命 延长、性能提升（高温、 低温、水稳定性、疲劳）
第二节 路基路面工程的特点
一、路基、路面的基本概念
路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置） 和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填 而成的岩土结构物。
路面：是在路基顶面的行车部分由各种混合料铺筑而 成的层状结构物。
城市道路的分类
公路的行政等级
我国的公路，按照其在国 家政治、经济、国防和区域 行政管理中的重要性和使用 性质的不同，可划分为国道、 省道、县道、乡道和专用公 路等五个行政等级，其各自 的含义列示于下表。
公路的行政等级
第一章 总 论
第一章 总论
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
第三节 影响路基路面稳定的因素
一、主要影响因素（主要影响路基）
1.地理条件 2.地质条件 3.气候条件 4.水文和水文地质条件 5.土的类别
1、地理条件
• 地形地貌 • 海拔高度 • 路线与地势地貌的结合程度
2、地质条件
岩石或土的种类与成因 地质走向与层理 有无软弱或软弱夹层 有无地震、泥石流或岩溶等 不良地质情况
二、我国公路路基土的分类
• 划分依据：土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机 质存在情况
• 分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土，并进一步细分 为11类
不同粒组的划分界限及范围
路基土的分类
按粒径组成、塑性指数(plastic index)：
巨粒土
粗粒土
细粒土
特殊土
漂卵 石石 土土
砾砂 类类 土土
第四节 路基土的分类
第四节 路基土的分类
一、土的划分原则 不同的使用目的和场合，划分原则不同，如农业、公
路等
公路用路基土，世界各国大致相近，均依据土颗粒的 粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的 塑性指标
• 膨 胀 土：粘性含量高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超 过20％，土的液限wI>40%,塑性指数Ip>17，在22～35之 间，自由膨胀率>40%,吸水膨胀，失水收缩，强度较高，压 缩性低，易被误认为是较好的土。
• 盐 渍 土：地表土层1m以内的土易溶盐含量大于0.5％根 据其含盐 量可分为：氯盐渍及亚氯盐渍土、盐酸盐渍土及亚 盐酸盐渍土、碳酸盐渍土
3、气候条件
• 气温 • 降水 • 日照 • 风力方向
4、水文和水文地质条件
• 地表水的水文条件 1、地表积水水位与存水时间 2、地表水的排泄 3、河流的常水位与洪水水位 4、河流的河岸及河床的淤积 • 地下水的水文地质条件 1、地下水的移动规律 2、地质内的层间水、 裂隙水、泉水的存在情况
5、土的类别
第五节 公路自然区划
一、制定自然区划的意义 二、制定自然区划的原则
道路分类
道路是提供各种车辆、行人等通行的工程设施，按其使用 范围分为公路、城市道路、机场跑道、厂矿道路、林区道路等。
城市道路的分类
城市道路按其在城市道路系统中的地位及交通功能的不同分 为四类： 快速路：分向高速行驶、立体交叉、需控制出入，一般具有 四车道以上，设中央分隔带。 主干道：在城市道路网中起骨架作用、以解决区间交通联系 及对外交通为主的道路 次干道：连接主干道之间的辅助性干道 支路：是次干道与街道的连接线，以服务功能为主，解决地 区交通。
路基土的分类
土的工程性质
• 砂性土(cohesionless soil)：粗细搭配，级配好，强度和稳 定性高，理想的路基填筑材料
• 粉性土(silty soil)：水稳定性差，毛细现象、易冻胀翻浆， 不可用，需处理
• 粘性土(cohesive soil)：粘性大，颗粒细，毛细现象，透水 性差，可塑性强，干燥强度大，遇水承载力降低 充分压 实和良好的排水设计，可保证路基稳定
路基路面工程的特点及要求
工程特点(project feature)
土石方工程量大，耗费大量材料，造价较 高
施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 涉及面广：受自然因素和人为因素影响，
变异性和不确定性大 （水文地质情况复杂， 气候多变） 沿线经济程度和交通特点不一样
路基路面的使用要求和特点
• 重粘土(heavy clay)：不透水，粘聚力强，施工干燥时，难 以破碎； 不可用
土的工程性质
路基土的分类
• 湿陷性黄土：呈黄色或黄褐色，粉土含量占60％以上，含有 大量的碳酸 盐、硫酸盐和可溶性盐类，天然孔隙比在1左右。 在自重压力或附加压力共同作用下，受水浸湿后的结构迅速 破坏而发生显著附加下沉。
道路工程发展概况 路基路面工程的特点 影响路基路面稳定的因素 路基土的分类 公路自然区划 路基水温状况及干湿类型 路面结构及层位功能 路面的等级与分类
• 技术发展趋势：
（1）服务功能方面：安全 化（复杂路况、特殊灾 害性天气条件、不良地 质状况）、智能化（以 人为本、彩色、荧光、 融雪）、环保化（排水、 降噪、低吸热、吸收汽 车尾气）
有 粘粉 机 质质 质 土土 土
黄 膨红盐 胀粘渍
土 土土土
路基土的分类
土的工程性质
l)混合料（级配良好）：强度、稳定 性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底基层
• 砂土(sandy soil)：无塑性，透水、粘性小，易松 散，但压实后稳定性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、 掺入少量粘土）
• 全天候畅通 • 高速 • 安全 • 舒适 • 经济
路基路面的性能要求特点
• 1、承载能力：包括强度和刚度两个方面 • 2、稳定性：在地表上开挖或填筑路基，会改变原地面地
层结构的受力状态，从而造成路基失稳；大气降水、大气 周期性变化对稳定性的影响。 • 3、耐久性：道路工程有较长的使用年限，因此路基路面 工程要求有很好的耐久性能。 • 4、表面平整度：是影响行车安全，行车舒适性以及运输 效益的重要使用性能 • 5、表面抗滑性能：保证车轮与路面之间有足够的附着力 和摩擦力，以增加行车安全。
（2）技术性能方面：资源 节约、环境友好、寿命 延长、性能提升（高温、 低温、水稳定性、疲劳）
第二节 路基路面工程的特点
一、路基、路面的基本概念
路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置） 和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填 而成的岩土结构物。
路面：是在路基顶面的行车部分由各种混合料铺筑而 成的层状结构物。
城市道路的分类
公路的行政等级
我国的公路，按照其在国 家政治、经济、国防和区域 行政管理中的重要性和使用 性质的不同，可划分为国道、 省道、县道、乡道和专用公 路等五个行政等级，其各自 的含义列示于下表。
公路的行政等级
第一章 总 论
第一章 总论
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
第三节 影响路基路面稳定的因素
一、主要影响因素（主要影响路基）
1.地理条件 2.地质条件 3.气候条件 4.水文和水文地质条件 5.土的类别
1、地理条件
• 地形地貌 • 海拔高度 • 路线与地势地貌的结合程度
2、地质条件
岩石或土的种类与成因 地质走向与层理 有无软弱或软弱夹层 有无地震、泥石流或岩溶等 不良地质情况
二、我国公路路基土的分类
• 划分依据：土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机 质存在情况
• 分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土，并进一步细分 为11类
不同粒组的划分界限及范围
路基土的分类
按粒径组成、塑性指数(plastic index)：
巨粒土
粗粒土
细粒土
特殊土
漂卵 石石 土土
砾砂 类类 土土