铁路票价制定分析
国内高速铁路票价率合理性探讨
国内高速铁路票价率合理性探讨国内高速铁路的票价是一个备受关注的话题，人们对其合理性和公平性有着不同的观点。
本文将就这个问题进行探讨。
高速铁路的建设和运营成本较高。
高速铁路需要大量投入，包括土地征用、铁路线路建设、车站建设、列车购置等方面的费用。
高速铁路的运营和维护也需要大量资金支持，包括运营管理人员工资、列车维修费用等。
高速铁路的高票价一定程度上反映了建设和运营成本的高昂。
高速铁路的票价也是根据市场供需关系确定的。
高速铁路是一种高效、快捷的交通方式，有着广泛的市场需求。
高铁公司可以根据市场需求和供给情况来确定票价。
当需求超过供给时，票价会相应上涨；当供给超过需求时，票价会相应下降。
这种供需关系的调节，也是市场经济的基本原理。
目前有一些人认为高速铁路的票价过高，超出了普通百姓的承受能力。
他们认为高速铁路应该为公众服务，不应该过于商业化。
对于这个问题，可以从以下几个角度来讨论。
高速铁路的建设和运营成本较高，需要大量资金支持。
如果票价过低，无法覆盖这些成本，就会导致高铁公司损失严重，最终可能会影响到其正常运营和发展。
合理的票价是维持高速铁路运营的基础。
高速铁路的建设和运营是由政府和企业共同承担的。
政府为高速铁路的建设提供了巨额投资，并负责铁路线路的规划和土地征用等工作；企业则负责运营和维护。
高速铁路票价的制定应该兼顾企业的盈利和公众的利益，既要保证企业的可持续发展，又要照顾到广大乘客的利益。
高速铁路应该是一个公共交通工具，为广大人民群众提供便利的出行方式，而不是一个纯粹的商业项目。
在票价上应该考虑到公平、公正的原则，确保广大人民群众都能够享受到高速铁路的便利。
高速铁路票价的确定应该兼顾建设和运营成本、市场供需关系以及公平公正原则。
合理的票价既能保证高铁公司的可持续发展，又能满足广大乘客的需求。
在票价的制定方面，政府和企业应该共同努力，确保高速铁路能够为公众提供便捷、高效的交通服务。
火车票定价机制分析
火车票定价机制分析近年来，火车票定价机制一直备受关注，有关专家和学者对其进行了多次研究和探讨。
火车票定价机制不仅关系到铁路运输行业的发展，也涉及到广大民众的出行消费。
本文将对火车票定价机制进行分析和探讨。
一、火车票定价机制简介火车票定价机制是指铁路运输企业根据市场需求和成本来定价，进而形成价格体系。
火车票的定价机制包括按里程计价、按区间计价、按座位等级计价等。
具体而言，火车票的定价主要受到以下因素的影响：1.政策因素。
国家政策的变化会影响到火车票的定价机制，比如在春运期间，火车票的价格会相应调整。
2.市场供需因素。
铁路运输企业根据市场供需情况来进行定价，如果需求量大，则价格相对较高；若需求量小，则价格相对较低。
3.成本因素。
铁路运输企业在计算火车票价格时，通常考虑到列车运行成本、人工成本、管理成本等多方面因素。
4.竞争因素。
如果有其他形式的交通工具与铁路竞争，其价格也会影响到火车票的定价。
二、火车票定价机制存在的问题然而，火车票定价机制也存在一些问题，主要表现在以下几个方面。
1.价格波动大。
火车票的价格会受到众多因素的影响，高峰期和卡口期的价格会比平时更高，使得消费者的出行成本增加。
2.难以确定价格。
火车票的定价机制不够透明，难以确定票价是否合理，消费者难以确定是否存在溢价行为。
3.信息不对称。
消费者难以获得火车票的信息，只能通过官方网站或代理网站购买。
在车票紧缺的时候，代售点也难以为消费者提供足够的服务，造成很多麻烦。
三、解决火车票定价机制问题的建议为了解决火车票定价机制存在的问题，需要采取一系列措施来推动其健康发展。
1.走市场化路线。
铁路企业应该根据市场需求和成本来制定票价，在做好成本预算的前提下，让市场自行决定票价。
2.提高价格透明度。
铁路企业可以通过开放购买渠道，让消费者随时查看票价信息，从而提高价格透明度。
同时，铁路企业应该对票价进行细化，让消费者根据不同的需求选择不同的服务。
3.建立良好的信息沟通机制。
高速铁路票价体系研究
高速铁路票价体系研究在我国，高速铁路的发展正处于起步阶段，对于票价体系来说还不完善，高速铁路的客运票价采用的是试运营价的形式。
文章首先分析我国目前采用的铁路客运运价体系，并提出了该体系存在的问题；其次，从高速铁路的定价原则、定价影响原因、定价方法等方面分析了我国高速铁路票价体系；最后，为我国高速铁路票价体系提出了建议。
标签：高速铁路；票价体系；定价方法；价格策略引言目前，我国铁路票价的制定不管是从方法还是从策略上来讲都还处于起步发展阶段，采用“试运价”来运营，尚未形成一个完整的体系，没有达到预期的效果[1]。
所以，研究合理的高速铁路票价制定方法是目前急需解决的一个难题。
1 我国现有铁路客运票价体系分析1.1 现行客运票价构成要素我国目前采用的客运运价体系形成于计划经济时期，与当时的经济背景相适应，包括两个部分：基本运价和保险费[2]。
1.2 定价的基本原则我国铁路客运票价定价原则是以成本为基础，并加上利润率计算出最终票价。
我国旅客运价制定的思路是：以某一时期内的运输生产量为前提，计算出以完成这些运输量所消耗的总生产成本下的平均成本。
在此基础上，制定利润率以确定旅客运输定价体系[3]。
1.3目前铁路票价体系存在的问题目前我国采用的铁路运价机制是在20世纪50年代形成的，运价政策的制定未能考虑到全国各地经济状况、人均收入、市场竞争等方面的问题。
近年来，我国虽对客运运价体系做了调整并取得了一定的成效，但由于调整起步较晚，与如今市场经济体制的不相适应而造成了很多问题。
（1）票价形式缺乏灵活性，不利于铁路的竞争力；（2）票价集中管理，无法实现铁路资源的合理配置；（3）定价体系不合理，资源利用率低。
2 我国高速铁路票价体系分析客运票价在现如今的经济条件下，是和其他运输手段相竞争的重要方面。
深入研究高速铁路旅客票价的定价目标、影响因素、定价方法、、定价手段和定价措施，具有深远的意义。
2.1 我国高速铁路的定价原则制定高铁运价体系需要全面考虑各方面因素，定价依据主要有以下几个方面[4]：（1）制定的高铁客运票价必须满足铁路的必要的生产和再生产费用，保证铁路的健康稳定发展。
铁路票价制定策略和线路提速方案的优化分析
0 引 言
我国许多城市之间不同交通运输方式的竞争 格局已经形成 , 铁路 、 公路 、 民航这三种主要的城 市间运输方式的竞争日趋激烈 . 以铁路旅客运输 为例 ,铁路旅客运输在中短途客运市场上面临着 公路运输的激烈竞争 , 在中长途客运市场上又面 临着航空运输的竞争 . 在市场经济条件下 ,作为市 场主体的铁路运输企业 ,需要综合各种因素 ,进行 合理的决策 ,以期取得最大的经济效益 . 因为目前 我国城市间的主要交通运输方式 ( 铁路 、 公路和民 航) ,在相对较长的一段时间内 , 各种运输方式由 于本身的特性 , 在运输过程中的方便性 、 舒适性 、 安全性等硬件因素的变化一般都比较小 , 相对来 说 ,旅客票价和运行速度的变化较大 ,且这两个因 素的变化对客流需求变化的影响很大 , 因此制定 合理的旅客票价和确定合理的列车速度运行方 案 ,对于客流导向及提高铁路客运部门的经济效 益均有很大的帮助 . 票价的制定问题已经有了不少的应用 , 文献 [1 ] 讨论的是在弹性需求和能力约束的条件下城 市交通网络的收费问题 ,文献 [ 2 ] 讨论的是空间价
格平衡网络的设计问题 ,文献 [ 3 ,4 ] 分别讨论的是 存在交通约束和排队的条件下的网络收费问题 , 文献 [ 5～10 ] 讨论的是在市场经济的条件下城市 间多模式运输的票价制定问题 . 这些应用只考虑 将票价作为变动因素 . 而实际上 ,除了票价的因素 外 ,旅客运输的旅行速度的变化近几年也比较大 , 例如我国铁路在近几年进行了几次大的提速 , 各 城市间高速公路的建设也是日新月异 , 且每一种 运输方式的速度变化都较大程度地改变了客流量 在不同运输方式之间的分配格局 . 所以 ,本文将以 旅客票价和列车速度两个因素作为变量进行分 析 ,以期得到一个最佳的票价和速度策略 . 对于铁路来说 , 提高列车的运行速度可以提 高线路 、 机车车辆等设备的利用率 . 提高列车的运 行速度 ,可以减少旅客的旅行时间 ,也是铁路部门 改善其服务水平 , 提高其在市场中的竞争能力的 一个有力举措 . 所以 ,提高列车运行速度也是铁路 运输部门追求的一个目标 . 但是由于线路质量 、 闭 塞设备及调度指挥水平等多方面条件的限制 , 每 条线路上的列车安全运行速度总有一个上限 . 因 此 ,为了提高运行速度 , 就需要进行设备 、 技术等 方面的改造 . 由于进行设备 、 技术方面的改造需要
我国现行的铁路旅客票价制度
我国现行的铁路旅客票价制度1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
表1各种票价率和比例关系铁路网（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2旅客票价里程区段（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。
表3旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。
起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。
保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。
未来京沪高速铁路运营票价制定的探析_基于有效性原理的应用
运价可以决定运输的供求关系，具有配置资源的机能，好的运价可以促使经营改善，提高技术水平，降低成本。
在我国交通运输发展的过程中，常常遇到不合理运输价格的制约，运输的价格未能充分发挥其经济杠杆的作用，未能有效地体现其调节供求关系、合理利用资源等基本职能，因此为了促使运输业较快地发展，改革不合理的现行价格体系已成为我国运输业建设中必不可少的一个组成部分。
一、运输价格有效性原理分析关于运输价格的理论很多，如以独立核算制为前提的成本主义、站在经济资源最佳配置立场上的边际成本价格原理等。
但实际运输价格的制定却受运输供求关系、边际成本、交通运输市场的结构、政府管理等各项因素的影响，所以有效的运输价格应能较全面地兼顾企业通过运输收入营利维持和扩大生产活动，各运输方式的竞争，以及整个经济社会的效益。
（一）经济有效性原则“经济有效”是评价价格体系的基本经济学准则，好的价格体系必然应该是经济有效的，一个好的运价结构必定是鼓励运输消费者和生产者有效利用其所得到的资源；而导致设施利用效率低的价格体系则被称为不符合经济学准则。
在很多经济活动中的无效率都与价格水平的不适当有关。
价格是同时引导消费者和供给者的最有效信号：过低的价格会导致某些产品或服务的需求过于旺盛，但生产者却没有兴趣增加供给；而过高的价格又会引起生产者在缺少足够社会需求的产品或服务上投入过多的资源。
此原理在运输市场是完全适用的，因为身在其中的运输服务消费者与供给者也是根据运价做出自己的判断，是价格在引导它们做出正确或者错误的选择，运价决定了运输市场上运输服务的种类与数量，也决定了需求者的满足程度。
（二）运价的效率原则只有符合经济有效原理的定价才能是有效的定价。
价格能诱导消费者和生产者的行为，合理的定价才能使供需平衡。
过低的运输价格会激发隐形运输需求，造成社会资源的浪费；太高的运输价格会导致运输需求量减少，浪费了固定运输设施投入的这部分资源。
因此，有效定价原则的基本表述为任何交通服务的定价都应该等于生产该服务的机会成本。
铁路旅客票价制定制度
1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（据说棚车刚刚取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。
前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。
保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。
2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。
当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。
现行各种票价率的比例关系如表1所示。
表1 各种票价率和比例关系票种票价率[元/（人公里）]比例（%）硬座客票0.05861（基础）100软座客票0.11722200市郊客票单程0.0498285月票按市郊单程票价率18回计算季票按市郊单程票价率40回计算棚车客票按硬座客票半价计算加快票普快0.0117220特快按普快票价2倍计算硬卧票开放式上铺0.06447110中铺0.07033120下铺0.07619130包房式上铺按开放式硬卧中铺票价另加30%计算下铺按开放式硬卧下铺票价另加30%计算软卧票上铺0.10257175下铺0.11429195高级软卧票上铺0.12308210下铺0.13480230空调票0.0146525（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。
现行旅客票价里程区段划分如表2所示。
表2 旅客票价里程区段里程区段（公里）每区段里程(公里)区段数里程区段(公里)每区段里程(公里)区段数1 20010201601 22006010201 40020102201 29007010401 70030102901 37008010701 110040103701 460090101101 160050104601以上100（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。
铁路票价的制定流程五个步骤
铁路票价的制定流程五个步骤1.首先确定铁路线路和运行情况，包括列车类型和班次频率。
确定基本运输成本。
确定票价的计算范围和参数。
First, the railway route and operation conditions are confirmed, including train types and frequency of services. The basic transportation costs are determined. The calculation scope and parameters for ticket prices are established.2.汇总铁路客流量数据，分析客流结构和需求特点。
考虑不同日期、时间和车次的客流差异，制定票价差异化策略。
Aggregate railway passenger flow data, analyze the passenger structure and demand characteristics. Consider the differences in passenger flow on different dates, times, and train services, and formulate differentiated pricing strategies.3.结合市场调研和竞争格局，制定票价调整方案，平衡市场需求和运营成本，提高运输效益。
Based on market research and competitive landscape, a ticket price adjustment plan is formulated to balance market demand and operating costs, and improve transportation efficiency.4.进行票价公示和听证，接受社会各界的意见和建议，充分考虑旅客利益和社会影响，做出合理调整。
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姓名：方岩
学号：2014110032 铁路票价制定分析
专业：茅以升学院（交通运输类）
近年来，中国经济的快速健康发展、城市化进程的加快以及人均国民生产总值的快速增长已大大增加了对运输能力的需求。
在这一背景下，铁路票价制定是提升铁路在运输市场的竞争能力的关键之一。
鉴于此，本文就运输成本、需求、政策三个方面分析铁路票价的制定。
第一，运输成本对铁路票价制定的影响。
运输成本是铁路客运专线的最基本、最主要的构成。
其主要包括建设初期土木工程投资，火车购置费用，运营费用。
前两个因素受到市场价格波动小，而运营费用受到市场价格波动较大。
这是因为运营费用包括劳动力工资、燃料等，在市场经济条件下，当动力、材料、人力资源价格发生变动时，会导致铁路运输成本的变化。
从长期来看，要使资本有动力投入某一个行业或部门，则资本要获得不低于社会平均利润率的资本回报，产品的价格直接影响着资本回报。
因此，铁路票价制定应当将资源成本作为票价制定的重要因素。
第二，运输需求对铁路票价制定的影响。
运输需求是旅客在空间位移上提出的有支付能力的需要，是旅客购买运输产品的前提条件。
它具有衍生性、多样性、时空特定性等特点。
在我国目前铁路运输状况下，运输需求是影响客运专线运价的重要因素之一。
随着我国改革的深入和经济的发展，我国旅客运输市场的竞争也越来越充分。
铁路客运交通方式在整个交通运输的中长距离市场上起着主要作用,它要面对民航客运、公路客运、水运的竞争。
近年来，随着交通运输行业市场开放进程的加深，航空、公路、水运运输市场化进程迅速，己经形成了比较灵活的运价定价机制，票价不再单一，多种的折扣、合同定价方式的出现给铁路运输造成了巨大的压力。
外界的竞争迫使铁路，特别是未来的客运专线，要在不断提高服务质量的同时制定合理和有竞争优势的运价。
可以说，铁路运输与其他运输方式的比价是否科学合理是影响其在运输市场中竞争力的重要因素。
当运输方式之间的比价关系较为合理时，才一能充分有效地发挥各种运输工具的效能，促进共同发展。
一旦运价不合理，大量的旅客会涌向低比价的运输方式。
第三，政策对铁路票价制定的影响。
政府为了维护经济秩序等目的，可能通过立法或其他途径对铁路的价格策略进行干预。
我国铁路客运的运价要考虑不同的列车与服务、客流波动周期、不同客户群体的需求、不同层次旅客的承受能力等因素来制定较为灵活的运价，从而达到更多的吸引旅客、增加运输收入的目的。
因此，政府决策对铁路票价有着举足轻重的
作用。
此外，在税收政策方面，我国铁路运输与国外铁路相比很长一段时间内承担较重的税负，这一点也对铁路票价制定产生了较大的影响。
铁路票价的制定还受其他多种方面的影响，本文只是较为片面的分析了其中三个方面。
总之，铁路运输在人们的交通方式上扮演着越来越重要的作用，铁路票价的上下浮动则会带来其他诸多方面的变动。
因此，制定一个成熟、合理的铁路票价制定体系是个重要问题。