_恒张力弹簧补偿装置安装使用说明
重庆轨道交通一号线接触网运行检修规程(号线)改
重庆轨道交通一号线接触网运行检修规程重庆轨道交通（集团）有限公司网络维保公司供电分公司前言为了保证重庆地铁供电系统架空式接触网设备的正常运行，根据重庆地铁线路特点，结合供电系统接触网设备多年来的现场运行、维护经验和借鉴《重庆市轨道交通施工质量验收评定办法》的相关规定，特制定《重庆轨道交通架空式接触网运行检修规程》。
本规程对架空式接触网的检修周期、内容和标准进行了明确规定，细化了正线接触网及车辆段接触网相关设备的维护检查内容。
同时对接触网隔离开关调度管辖及操作权限实行制度管理，分清了网络运营管理中心和车辆公司的权责范围。
规程在编制过程中得到集团公司总师室、质量环境保障部、安全保卫部、网络运营管理中心、运输公司、网络维保公司和车辆公司等部门的大力支持，在此表示感谢！本规程在执行过程中，如有发现不妥之处，请及时函告重庆市轨道交通（集团）有限公司总师室，以便进一步修订完善。
编制部门及主要修订人名单编制部门：网络维保公司供电分公司主要修订人：目录第一章总则 (1)第二章一号线供电线路及相关设备概况 (3)第三章接触网运行维护管理 (14)第一节一般要求 (14)第二节值班 (16)第三节巡视检查 (17)第四节应急抢修 (20)第四章接触网检修计划和质量管理 (22)第一节计划管理 (22)第二节修程 (22)第三节质量管理 (38)第五章接触网设备检修周期、内容及标准 (40)第一节柔性接触网检修周期、内容及标准 (40)第二节刚性接触网检修周期、内容及标准 (57)第六章相关标示牌要求及专业名词解释 (68)第七章电气试验 (72)附表 (74)第一章总则第一条架空式接触网是重庆轨道交通供电系统中确保地铁列车正常运行的重要组成部分，为了优质高效的做好接触网及相关设备的维护管理和检修工作，保证接触网安全可靠地向地铁列车供电，特制定本规程。
第二条从事架空式接触网（以下简称接触网）运行管理和检修工作的相关人员，必须牢固树立“养修并重、预防为主”的思想，在确保安全的基础上，努力提高工作效率、维修技能，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，不断改善和提高接触网的技术状态。
恒力弹簧使用方法及用图_(千业精密)
定力发条特点：
定力发条用不锈钢带卷制而成，通过特定的机器使高强度的钢带定型，当外力将其拉直后，发条会自然卷回并产生弹力，然而达到我们的目标在移位后能回到我们指定的起点。
定力发条比传统的线弹簧之优点：所有行程中均保持一定的弹力，预力行程短，即只要较短的行程就可达到所需的弹力，原始长度小于线弹簧，行程无限制。
定力发条的应用：
液晶显示屏及风扇的高低调整；
卖场货架及展示架；
窗帘及门窗；
气钉枪及订书机；
马达碳刷；
弹力累加：
应用例：
自动前推货架
自动前推货架
打钉枪
订书机
涡卷发条特点：
涡卷发条又叫动力发条，由钢带卷制而成,依其放松后的形状分为自然形动力发条和预力型动力发条两种，自然形动力发条直接由钢带卷制,预力型动力发条先把钢带定型，再反方向卷成涡卷状，散开后的形状与字母S很象，故也称为S 形发条。
涡卷发条在使用上需有发条盒限制其外径，发条的中心与动力轴相接，当外力使轴与发条产生相对旋转时，发条会卷于动力轴上并储存动能，当外力消失后，发条便产生扭力驱动动力轴，将发条储存的动能通过动力轴输出，相同规格的下比较而言，预力型动力发条能多储25%-40%的扭力,相同空间下能提供更多的转动圈数。
涡卷发条的应用：
玩具发条；
收线发条；
电器收电线发条；
钟表及定时器；
卷管器，
汽车安全带等；
S型发条说明：
涡卷型发条说明：
扭力示意图：
涡卷发条应用例:。
恒力弹簧支吊架说明书
目次Index前言Preface (2)1.安装前调整须知Operational Requirements prior to installation (3)2.弹簧支吊架的安装Principle of installation about spring hanger (6)3.弹簧支吊架的载荷调整Loading adjustment of spring hanger (7)4.弹簧支吊架安装调整注意事项Installation and adjustment notice of spring hanger (10)前言Preface本公司生产的HHDE型、VHDE型恒力弹簧支吊架系列产品符合JB/T8130.1-1999规定，产品出厂前经逐台性能试验并附有产品合格证明书，每份合同附一份安装调整说明书，请用户在安装调整前仔细阅读说明书。
本说明书向用户介绍的安装调整有关内容是以平式（HHDE型）恒力弹簧支吊架为代表，其他型式如立式（VHDE）、座式（ZH）和本公司生产的其他标准系列如恒力碟簧支吊架等，可参照本说明书进行。
The Constant Spring Hanger serial （HHDE & VHDE type）products by our company meet JB/T8130.1-1999 standard requirement, the hangers will be tested prior to delivery and attach the product quality certificates and operation & adjusting instruction, the site shall read double instruction prior to installation.The related Installation, operation and maintenance content of manual make Horizontal type constant spring hanger (HHDE type) representation, others type products, such as Vertical type (VHDE type) and Seated type (ZHDE type) and other type hangers , they are all make the manual reference.大连弹簧有限公司Dalian Spring Co., Ltd.二〇〇八年十月10/2008恒力弹簧支吊架安装调整说明书Constant Spring HangersInstallation, Operation and Maintenance Manual1. 安装调整前须知Operational Requirements prior to installation1.1 恒力弹簧支吊架按力矩平衡原理设计，用来承受热力管道和设备自重载荷，当管道或设备从冷态到热态产生膨胀（位移）时，恒力弹簧支吊架的支吊点能跟随其移动，同时载荷基本保持恒定不变，减少管道和设备接口处的附加应力，保障管路系统或设备安全运行。
接触网补偿装置讲解
各类型补偿装置的优缺点
从以上几种补偿装置比较，各有优缺点。滑轮组补偿张力恒定， 且传动效率高，特别是无油润滑免维护滑轮被广泛采用；棘轮补 偿装置补偿张力不恒定，且传动效率低于滑轮，但断线制动功能 优越；弹簧补偿体积小，补偿精度略低，适宜于小锚段及隧道等 处所。
接触网液压张力补偿器，是替代传统的坠砣方式，实现电气化 铁道承力索和接触线自动张力补偿的一种新装置，它结构简单、 体积小、重量轻，安装方便，补偿精度能满足规范要求，尤其适 用于隧道内及其它低矮狭窄净空条件下安装使用，亦可用于一般 条件下接触网自动张力补偿，但存在漏油造成补偿性能下降，失 去补偿作用后较难恢复。
限制导管 防止在外力作用下（比如：
风力），坠砣串摆动侵入行车限 界
同侧下锚 注意防止承力索补偿绳和接
触线补偿滑轮上的双环杆相磨
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
接触网补偿装置
二、补偿器的安设与要求
2、a、b值及安装曲线
a值 坠陀杆耳环孔中心至补偿（定） 滑轮下沿的距离为a值
b值 坠陀串最下一块坠陀的底面至地 面（或基础面）的距离称为补偿 器的b值
接触网补偿装置有许多种类，有滑轮式 、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹 簧式等。
接触网补偿装置
一、滑轮式补偿装置
1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮（滑 轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
补偿滑轮 大轮径铝合金轮
补偿绳 不锈钢钢丝绳 连接零件
楔型线夹等
接触网补偿装置
五、弹簧补偿装置
特点： 应用弹簧作为张力
补偿。动作范围受限。 主要应用于日本。
七．恒张力弹簧补偿装置
1.承锚（线锚）角钢 2.固定销轴 3.弹簧补偿装置（本体） 4.钢丝绳 5.双耳楔形线夹 6.平衡板
恒张力弹簧补偿装置技术规格书(铁二院 海东项目 2010年4月11日修改)
海南东环铁路客运专线恒张力弹簧补偿装置技术规格书中国中铁二院工程集团有限责任公司电化院2010年4月1 适用范围恒张力弹簧补偿装置用于海南东环铁路（北起新海口站，南至新三亚站）客运专线工程接触悬挂补偿下锚。
2 技术条件2.1使用环境：2.1.1环境温度0℃～+40℃。
2.1.2最大锚段长度一般≤1500m。
2.1.3支柱类型：H型钢柱等。
2.1.4恒张力弹簧补偿装置补偿绳额定最大工作行程：1300mm。
2.1.5 风速不大于40m/s。
2.1.6 污秽等级：Ⅳ级，年最大积污量为0.35mg/cm2(等值盐密)。
2.2 接触网悬挂方式：全补偿简单链形悬挂。
2.3 补偿锚段:一般情况不宜大于2×750m，困难情况不宜大于2×800m。
2.4 恒张力弹簧补偿装置适用承力索为JTMH-120、截面120mm2铜镁合金硬绞线，额定张力为20kN；JTMH-95，截面95mm2铜镁合金硬绞线，额定张力为15kN。
接触线CTSH150，截面150mm2的铜锡合金接触线，额定张力为25kN；CTSH120，截面120mm2的铜锡合金接触线，额定张力为15kN；3 供货范围恒张力弹簧补偿装置的供货范围为下锚角钢（或下锚锚臂）、补偿装置本体、连接销轴、制动装置、补偿绳、双耳楔形线夹、平衡板等7部分。
4 技术要求4.1基本要求4.1.1恒张力弹簧补偿装置应按相关标准及经规定程序批准的图纸和技术文件制造。
4.1.2零部件的结构及材料应满足在露天环境下排除积水和较高的耐腐蚀性及在特殊条件时的抗脆裂性，零部件使用的材质应匹配。
4.2技术条件4.2.1额定张力为15kN，最大工作荷重为16.5kN；额定张力为20kN，最大工作荷重为22kN；额定张力为25kN，最大工作荷重为27.5kN。
4.2.2耐拉伸荷重：额定张力为15kN时，≥24.75kN；额定张力为20kN时，≥33.00kN；额定张力为25kN时，≥41.25kN。
时速300～500km客运专线铁路接触网恒张力弹簧补偿装置检修作业指导书
恒张力弹簧补偿装置检修作业指导书1、目的：本指导书规定了北京南站、天津站城际场恒张力弹簧补偿装臵的检调及更换作业程序和质量标准。
2、适用范围：本指导书适应于客运专线DF-JHB型恒张力弹簧补偿装臵的检调、更换作业。
3、所需人员、工机具、材料：3.1 所需人员3.2 主要工机具3.3 主要材料设备3.4 所缺资料:恒张力弹簧补偿器安装说明书、温度安装曲线表。
4、检修程序4.1 流程图4.2 方法4.2.1 作业准备按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。
4.2.2 完成安全措施做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。
4.2.3 测量检查弹簧补偿器组成：1、补偿器（本体） 2、补偿绳（a值） 3、双耳楔形线夹4、平衡板5、双耳连接器6、杵环杆7、绝缘子8、杵座楔形线夹4.2.3.1检查刻度牌是否与当地、当日的环境温度相对应，或测量补偿绳伸缩长度a值是否符合安装曲线图。
4.2.3.2 补偿器本体检查是否与下锚方向在同一直线上。
4.2.3.2补偿绳。
a检查是否存在散股、断股，b检查是否存在偏磨现象。
4.2.3.2补偿器安装各部。
检查各部螺栓紧固力矩是否符合要求。
4.2.4 调整4.2.4.1 刻度牌与当地、当日的环境温度不对应，或补偿绳伸缩长度a 值不符合安装曲线图。
紧线器、手板葫芦、钢丝套子再次调整到刻度牌指示温度与安装时的实际温度相同。
4.2.4.2 补偿器本体安装与下锚方向不在一条直线上用紧线器、手板葫芦、钢丝套子收紧线索，使补偿器不受力，调节下锚角度调整器，使补偿器出线与渐开线轮轮槽基本平行，调整承锚（线锚）角钢上的两个螺栓（M16×100），锁定调整螺栓。
放开手板葫芦，使补偿器受载。
4.2.4.3 补偿绳①散股、断股：更换补偿绳。
A 将补偿锁定，使之不能转动。
B 将紧线器安装在线索上，钢丝套子安装在接触网支柱上；紧动手搬葫芦，使补偿绳卸载。
_恒张力弹簧补偿装置安装使用说明
一，确认支柱上角钢及补偿装置的型号,补偿装置的线轮侧面标牌上标有型号。
确定线路方向及拉环位置，承力锁和接触线各一台补偿装置，一台补偿装置配有4片角钢（图1为两台补偿装置的角钢安装效果）。
每台补偿装置的上下部角钢间距205—210mm，注意:测量位置（图2）。
M16x80的螺栓在安装前往支柱方向拧到位，正反都可以（图2）。
穿销轴的孔要同心（图2）。
图1 图2二，补偿装置与角钢的连接方式，必须由角钢托起补偿装置。
（图3），调整螺栓不要顶靠补偿装置。
连接时销轴穿过拨叉（图4）。
图3 图4图3三，双耳线夹上钢丝绳的回头做600mm左右,以防线路做完后a值不够调，两个双耳线夹到补偿装置的距离相等，这样可以使平衡板与补偿装置平行（图5）。
平衡板在装箱时每箱配套发货，安装时不可与其它箱号的平衡板混装。
图5四，补偿装置渐开线轮上钢丝绳初始位置,在铆钉固定处或红色标记处。
安装过程中不允许直接把铆钉除掉，铆钉应在收紧线的过程中自动拉出。
如果没有红色标记，可在铆钉处做一红色记号，视为初始位置。
如果没有铆钉。
可将钢丝绳缠绕渐开线轮，轮槽最小圈要留有半圈不缠绕钢丝绳，在钢丝绳与轮槽分离的切点处做上红色记号，即是初始位置。
注意：初始位置只能是钢丝绳缠满轮槽，在最小圈留半圈不缠，多缠一圈或少缠一圈会将补偿装置的张力改变，直接影响补偿效果。
图6五，初调a值。
a值就是红色标记到M16螺栓的尺寸。
图7上标有M16的螺栓。
放线时，起锚端直接将线连接在补偿装置的平衡板上，不打开起锚端的补偿装置，在落锚端，用紧线器将补偿装置上平衡板和线连接，再收紧紧线器，当线上张力达到设计张力时补偿装置上锁定盘开始转动，锁定销与锁定板脱开（图7），拔掉锁定销(图8) ,锁定销拔掉后不可再锁上，如果锁上补偿装置就无补偿，相当于硬锚。
（注意，锁定盘转动过多时会反锁，锁定销就拔不掉，所以在收紧时必须有人盯着锁定销和锁定盘。
）锁定销拔去既为补偿装置已打开,此时查看钢丝绳是否缠满轮槽，初始位置是否正确，确认后继续收紧紧线器，渐开线轮转动，钢丝绳上红色标记从初始位置拉出550mm(从钢丝绳红色标记处到M16螺栓的尺寸550m，图7上标有M16螺栓的位置)，落锚后钢丝绳上的红色标记到M16螺栓的尺寸为400—500mm。
普速线路弹簧补偿器安装标准化作业指导书
普速线路弹簧补偿器安装标准化作业指导书目次1. 适用范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 编制依据 (1)4. 弹簧补偿器安装指导书 (1)4.1 准备工作 (1)4.2 安装技术标准 (2)4.3 作业程序 (4)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路弹簧补偿器安装和常见问题处理。
2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。
《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.弹簧补偿器安装指导书4.1准备工作4.1.1 人员车梯作业不少于12人，作业车作业不少于8人（不含司机）。
4.1.2 工具序号工具名称型号单位数量备注1 个人工具套 1 含扳手、起子、夹钳、安全带等2 作业工具包套 1 含卷尺、水平尺、扭铁板、扭力扳手、木榔头等3 绝缘车梯（作业车）台 14 链条葫芦台 15 绝缘滑轮组套 16 单滑轮套 1 含绝缘吊绳7 力矩扳手把 28 防护工具套 1 含对讲机、防护信号旗等9 测量工具套 1 激光测量仪或测量杆4.1.3 材料序号材料名称型号单位数量备注1 弹簧销、开口销个若干2 垫圈个若干各种型号都备有3 螺栓套若干各种型号都备有4 绑扎线φ1.6 米若干5 不锈钢铁线φ3.5 米若干6 防腐油套若干7 油漆套 1 含油刷、油桶8 悬吊滑轮套 14.2安装技术标准图4-2a 弹簧补偿器基本结构示意图线索端1kN2kN 3kN 3kN4kN 5kN 6kN DFRTB3-D型DFRTB6-D型6kN7kN 8kN 9kN DFRTB9-D型2kN 3kN 4kN DFRTB4-S型4kN 5kN 6kN DFRTB6-S型8kN 9kN 10kN DFRTB10-S型图4-2b 补偿器典型结构图(含刻度标记)4.2.1 根据软横跨跨距、张力不同，选取不同型号的弹簧补偿器。
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一，确认支柱上角钢及补偿装置的型号,补偿装置的线轮侧面标牌上标有型号。
确定线路方向及拉环位置，承力锁和接触线各一台补偿装置，一台补偿装置配有4片角钢（图1为两台补偿装置的角钢安装效果）。
每台补偿装置的上下部角钢间距205—210mm，注意:测量位置（图2）。
M16x80的螺栓在安装前往支柱方向拧到位，正反都可以（图2）。
穿销轴的孔要同心（图2）。
图1 图2
二，补偿装置与角钢的连接方式，必须由角钢托起补偿装置。
（图3），调整螺栓不要顶靠补偿装置。
连接时销轴穿过拨叉（图4）。
图3 图4
图3
三，双耳线夹上钢丝绳的回头做600mm左右,以防线路做完后a值不够调，两个双耳线夹到补偿装置的距离相等，这样可以使平衡板与补偿装置平行（图5）。
平衡板在装箱时每箱配套发货，安装时不可与其它箱号的平衡板混装。
图5
四，补偿装置渐开线轮上钢丝绳初始位置,在铆钉固定处或红色标记处。
安装过程中不允许直接把铆钉除掉，铆钉应在收紧线的过程中自动拉出。
如果没有红色标记，可在铆钉处做一红色记号，视为初始位置。
如果没有铆钉。
可将钢丝绳缠绕渐开线轮，轮槽最小圈要留有半圈不缠绕钢丝绳，在钢丝绳与轮槽分离的切点处做上红色记号，即是初始位置。
注意：初始位置只能是钢丝绳缠满轮槽，在最小圈留半圈不缠，多缠一圈或少缠一圈会将补偿装置的张力改变，直接影响补偿效果。
图6
五，初调a值。
a值就是红色标记到M16螺栓的尺寸。
图7上标有M16的螺栓。
放线时，起锚端直接将线连接在补偿装置的平衡板上，不打开起锚端的补偿装置，在落锚端，用紧线器将补偿装置上平衡板和线连接，再收紧紧线器，当线上张力达到设计张力时补偿装置上锁定盘开始转
动，锁定销与锁定板脱开（图7），拔掉锁定销(图8) ,锁定销拔掉后不可再锁上，如果锁上补偿装置就无补偿，相当于硬锚。
（注意，锁定盘转动过多时会反锁，锁定销就拔不掉，所以在收紧时必须有人盯着锁定销和锁定盘。
）
锁定销拔去既为补偿装置已打开,此时查看钢丝绳是否缠满轮槽，初始位置是否正确，确认后继续收紧紧线器，渐开线轮转动，钢丝绳上红色标记从初始位置拉出550mm(从钢丝绳红色标记处到M16螺栓的尺寸550m，图7上标有M16螺栓的位置)，落锚后钢丝绳上的红色标记到M16螺栓的尺寸为400—500mm。
建议用细铜丝加固红色标记。
做好中锚后，在起锚端用紧线器打开起锚端的补偿装置，同样方法（拔掉锁定销，落锚后400—500mm）。
注意:以上操作不可用滑轮组。
400—500mm为初调a值，线路摆放后需要精调a值。
若放线后暂时不摆线路，现场温度比放线时现场温度上升超出10度，需查看a值，必要时需要重新调整初调a值。
（即红色标记回到初始位置时，需要重新初调a值。
）
图7
图8
六,锚段如有弯道，要做临时下锚，或接触线及承力索连接补偿装置时，留2m余量。
七, 线路摆放安装完成后,调整制动装置。
如（图9）所示调到3—5mm 时，锁紧拨叉上的钢丝绳（图10）。
图9
图10
八，线路摆放安装完成后,根据当地温差,选择适合的a值图。
测量现场温度查找图上对应的a值，然后查看补偿装置在线路摆放完成后的a值，如果与图上a值相差在30mm内，可以不调整，超出就必须精调a值。
注意：在整个安装过程中，补偿装置与平衡板之间禁止有人或工具，各连接件必须连接牢固。
补偿装置拆箱起吊安装过程中，禁止有硬物敲击或碰撞锁定装置。
九，精调a值后,通过调整M16x80的螺栓,使钢丝绳与线轮轮槽两侧不摩擦。
安装效果图：。