地铁暗挖工程(矿山法)监理细则
矿山法安全监理细则
南京地铁工程南京地铁七号线D7-TJ02土建一工区监理部安全监理实施细则B1.8（矿山法施工）内容提要：工程概况工程监理依据监理工作流程监理工作目标及要点监理工作方法及措施组织机构及职责施工机械安全管理特种作业管理消防安全及应急管理项目监理机构（章）专业监理工程师总监理工程师日期目录一、工程概况 (2)1.1设计概况 (2)1.2 工程地质及水文地质概况 (2)二、工程监理依据 (3)三、监理工作流程 (3)四、监理工作要点及目标 (5)4.1监理工作目标 (5)4.2监理工作要点 (5)五、监理工作方法与措施 (9)5.1监理工作方法 (9)5.2监理工作措施 (11)六、安全监理工程师职责 (12)七、施工机械安全管理 (13)八、农民工及特种作业人员管理 (13)8.1民工安全管理 (13)8.2特种作业人员管理 (14)九、消防安全管理及应急管理 (15)9.1消防安全管理 (15)9.2应急预案 (16)9.3、应急处置措施 (18)十、细则交底 (22)一、工程概况1.1设计概况暗挖区间长度310.198m，为单线单洞马蹄形结构，隧道净空尺寸5.38×4.8m，采用台阶法施工。
矿山法隧道采用复合式衬砌，初期支护采用喷射混凝土+格栅钢架措施，二次衬砌采用C35模筑钢筋混凝土，两次衬砌之间设柔性防水层。
辅助工程措施采用超前大管棚、超前小导管、锁脚锚杆、掌子面注浆、掌子面喷射混凝土封闭等。
1.2 工程地质及水文地质概况1.2.1 场地条件矿山法区间下穿龙虎电力综合楼，筏板基础，基础埋深1.8m；距离隧道顶20m左右。
1.2.2 岩土分层及特征矿山法区间穿越地层主要为： K2p-3c中风化泥质砂岩层：局部 K2p-3b中风化砂质泥岩层。
1.2.3 水文地质情况根据地下水赋存条件，沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水及基岩裂隙水。
①孔隙潜水近地表分布，含水层岩性主要为层①填土、层②粉质黏土，层①填土呈松散状，透水性和赋水性较好，层②由于含水层组成颗粒较细，其透水性和赋水性均较差，该含水层水位埋深受地表水和地形地貌的控制。
工程监理细则范本(地铁)
工程监理细则范本(地铁)1. 背景地铁工程监理是确保地铁建设过程中各项工程符合规范和标准的重要环节。
本细则旨在提供一个范本，以便监理单位在地铁工程监理中参考和使用。
2. 监理单位职责2.1 监理单位应具备相关资质，并按照合同约定履行监理职责。
2.2 监理单位应监督施工过程中的合规性，包括但不限于：设计文件审核、施工方案审核、工程质量检验等。
2.3 监理单位应及时记录并报告工程中出现的问题和风险，并提出相应的措施和建议。
2.4 监理单位应与各方保持良好沟通，并协助解决工程中的纠纷和争议。
3. 监理人员要求3.1 监理人员应具备相关资质和经验，熟悉地铁工程的施工过程和标准。
3.2 监理人员应严格遵守相关法律法规和监理规范，保证监理工作的独立性和公正性。
3.3 监理人员应主动研究和更新相关知识，不断提升自身的专业技能。
3.4 监理人员应具备良好的沟通能力和团队合作精神，与各方保持密切合作。
4. 动态监测与报告4.1 监理单位应建立相应的监测系统，对工程施工过程进行动态监测，及时发现和处理问题。
4.2 监理单位应定期向相关各方报告工程施工进展和质量情况。
4.3 监理单位应及时处理和报告工程中发生的事故和突发情况，并采取相应的措施进行处理。
5. 风险管理5.1 监理单位应建立风险管理机制，对可能发生的风险进行评估和预防。
5.2 监理单位应及时记录和报告工程中的各项风险，并采取相应的措施进行管控。
5.3 监理单位应与其他相关单位密切合作，共同应对工程中的风险和挑战。
6. 附则6.1 本细则是一个范本，可根据具体的地铁工程情况进行调整和适用。
6.2 监理单位应根据地铁工程的实际情况和相关法规，制定具体的监理细则。
6.3 本细则自颁布之日起实施，具有指导性和参考性。
以上为《工程监理细则范本(地铁)》的主要内容，仅供参考。
对于具体工程监理工作，请根据实际情况制定相应的细则和方案。
城市轨道交通工程地铁基坑工程监理实施细则
城市轨道交通工程地铁基坑工程监理实施细则一、前期准备工作1.了解工程项目的整体情况，包括设计文件、施工方案、施工进度计划等。
2.对地铁基坑工程进行详细的勘察和实地考察，了解地质情况、地下水位、周边建筑物等情况。
二、施工前安全措施1.审查施工单位的施工组织设计、施工方案等施工文件。
2.检查施工场地及设备是否符合相关安全规定。
3.监督施工单位对施工人员进行安全教育和技术培训。
4.确保施工单位按照相关规定建立安全生产责任制度。
三、施工过程监督1.监督施工单位按照设计要求进行基坑的开挖、支护、土方运输等工作。
2.检查基坑支护结构是否符合设计要求，确保其稳定和安全。
3.监督土方运输过程中的安全措施，包括路面的抑尘、运输车辆的合规以及挖掘机等工程机械的操作安全。
4.检查施工单位对地下水进行抽排和治理的措施是否有效。
四、质量监督1.检查基坑开挖的质量，确保坑底平整、边坡坡度符合要求。
2.检查基坑支护结构的质量，包括钢支撑、混凝土支护的施工质量。
3.监督施工单位对管线的保护措施，防止施工过程中对周边管线的破坏。
4.监督施工单位进行基坑的地下泵站、消防设施等配套设施的施工质量。
五、环境监督1.检查施工单位对施工现场的环境保护措施，包括扬尘控制、噪音控制等。
2.监督施工单位对施工产生的废弃物进行处理，确保符合环保要求。
六、安全监督1.检查施工单位的安全技术措施是否到位，包括消防设施、通风设备等。
2.监督施工单位的作业人员是否佩戴合适的安全防护用品。
3.定期组织安全检查，及时发现并处理施工过程中的安全隐患。
七、施工成果验收1.对施工单位完成的基坑工程进行验收，包括基坑开挖质量、支护结构、配套设施等。
2.对施工单位进行成果评估，确保其工作符合合同要求和相关规定。
八、工程验收与竣工1.组织相关单位对基坑工程进行验收，包括设计单位、监理单位和业主单位。
2.对基坑工程进行竣工验收，确保其符合设计和施工要求。
九、安全文明施工1.监督施工单位进行安全文明施工，包括施工现场的整洁、环境的保护和施工人员的行为规范。
某地铁土建暗挖工程监理实施细则
以我给的标题写文档，最低1200字，要求以Markdown 文本格式输出，标题为：某地铁土建暗挖工程监理实施细则# 某地铁土建暗挖工程监理实施细则## 1. 前言本文档旨在规范某地铁土建暗挖工程的监理实施流程，确保工程质量和安全。
## 2. 监理人员要求2.1监理人员应持有相应的职业资格证书，并具备监理工作经验。
2.2监理人员应严格按照项目要求执行监理工作，保证工程质量和进度。
2.3监理人员要熟悉相关土建暗挖工程的技术规范、标准和验收标准，掌握施工过程中的关键节点和质量风险点，及时发现并解决问题。
## 3. 监理工作流程### 3.1 施工前期3.1.1监理人员应参与或审核施工单位制定的土建暗挖方案和施工组织设计等文件，对施工单位提供的材料、设备、人员进行审核评估，确保其符合工程建设标准要求，提出意见或建议。
3.1.2对施工现场进行巡视和检查，了解现场环境和条件，审核施工单位的安全生产措施和施工设备等是否符合国家法规的相关要求。
3.1.3监理人员应根据施工进度，定期检查施工单位的施工质量和工艺合理性，及时发现和纠正工程质量问题和施工过程中出现的不合理情况，编制监理日志，记录监理过程中的重要事项和意见建议。
### 3.2 施工中期3.2.1监理人员应协调各方面的工作，加强与施工单位和业主之间的沟通与联系，及时了解项目进展情况，发挥自身监理职能，对施工过程进行全面监管和控制。
3.2.2根据相关规范和标准，对施工过程进行质量把控和安全监管，控制工程进度，确保工程实现设计目标，不断提高工程质量。
### 3.3 施工后期3.3.1对工程竣工质量进行评估，并对建设单位验收结果提出监理意见或建议。
3.3.2对工程保修期进行监管，以确保工程进入运营后能够持续稳定运行。
## 4. 监理策略4.1监理策略应根据具体工程特点和建设情况，采取合适的监理方式，该方式应能够充分发挥监理作用。
4.2监理人员应执行独立、客观、公正和切实可行的监理策略，确保将工程质量和安全管理纳入监理责任范围，并及时发现和解决问题。
地铁暗挖区间专项安全监理细则
一、工程概况1、整体概况工程名称：*********************************8工程地点：长春市****。
***站～***站区间线路主要沿**路道路正下方敷设，下穿长春****仓库、长春***仓库后延伸至***街，下穿***桥后接入既有***站实现与轻轨***线换乘。
**路现状道路红线宽度24米，道路两侧已基本实现规划。
***站～***站区间靠近***站一侧部分区间采用盾构法施工，靠近***站一侧部分区间采用暗挖法施工。
暗挖区间结构断面分为双联拱断面和单洞双线马蹄形断面两种。
双联拱断面区间1号施工竖井与盾构区间相接，在里程CK4+880.000处设区间2号施工竖井，东至里程CK5+074.850与马蹄形断面相接，单洞双线马蹄形断面南至***站。
***车站北端车站顶板开洞设置一处施工竖井，负责***站~***站区间暗挖段区间施工，顶板开洞位置与中板预留吊装孔位置对应。
暗挖主体采用中洞法和双侧壁导坑法施工，周边有食品调料大市场、裕昌源旧址、物流货站、***桥、既有铁路等建筑物，控制地面与周围建筑物沉降为本工程难点，应加强监测控制。
必要时进行各建（构）筑物调查，经监理现场见证后存留影像资料，防止出现非施工责任索赔。
东八条道路上周边货运站多，夜间货车量大，工地夜间出土和进材料时，交叉多，要做好交通疏导并加强安全运输管制。
***～***暗挖区间暗挖断面分类明细表2、***至***盾构调头井概况盾构调头井位于***站与***站区间上，呈东西走向，竖井起点里程K4+522.15，竖井终点里程K4+527.85，宽度5.7m，竖井施工完成后开挖横通道，施做加宽段盾构调头区域，起点里程K4+527.85，终点里程K4+575.85，全长48米，盾构机位于本加宽段内调头掘进。
二、安全监理总则为了加强对地铁工程建设过程中重大危险源的控制管理，防止和减少安全事故的发生，保障人民群众生命和财产安全，对工程施工采取有效的监控，对突发事故采取有效措施，最大限度降低损失，特制订本细则，监理须按细则要求对施工现场安全生产及文明施工进行监督管理三、安全生产管理依据㈠、《中和人民共和国建筑法》㈡、《建设工程安全生产管理条例》㈢、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80－2011㈣、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ 33－2012㈤、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46－2012㈥、《建筑施工安全检查标准》JGJ 59－2011㈦、《建设工程安全监理规程》㈧、已批准的《监理规划》㈨、已批准的施工组织设计四、安全管理目标贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
区间暗挖工程安全监理实施细则
乌鲁木齐市轨道交通一号线工程土建施工监理06合同段区间暗挖施工安全监理实施细则编制人：总监理工程师：编制日期：中咨工程建设监理公司乌鲁木齐市轨道交通1号线工程第六总监办一、编制的目的为了加强对地铁工程建设过程中重大危险源的控制管理，防止和减少安全事故的发生，根据安全生产管理法律法规以及轨道公司有关安全管理要求，制定本实施细则。
二、编制的依据1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产条例》；2、《建设工程安全监理规程》（DB11/382-2006）；3、《建设工程施工现场安全资料管理规程》（DB11/383-2006）；4、已审批的本项目《监理规划》和《安全监理规划》；5、国家及本市有关安全施工管理相关的法律、法规及文件；三、工程概况乌鲁木齐轨道交通1号线全长27.615km。
其中土建施工监理06标包含10、11两个土建施工标段，含3站，3区间，线路总长度3723.345m。
监理六标段工程计划于2014年03月20日开工，合同工期1741日历天。
1、中营工站~小西沟站区间中营工站~小西沟站区间起讫点里程：YCK13+452.747~YCK14+717.908本区间工程设计起点为北京南路与贵州街相交路口的中营工站，线路出站后，以地下的形式沿北京南路向北敷设，止于北京南路与苏州街相交路口的小西沟站。
根据设计工法，本区间为矿山法施工，区间1号施工竖井位于北京南路道路东侧，全聚德饭店南侧红线外空地内，2号施工竖井位于第五十四中学绿化草坪内，左右线同步施工。
2、小西沟站小西沟站起讫点里程YCK14+717.908~YCK14+945.908小西沟站为乌鲁木齐地铁1号线的中间站，位于北京南路与苏州路的交叉口北侧，线路沿北京南路大致呈南北走向布置。
站位周边开发较为成熟，周边以多层、高层为主。
道路基本实现规划，苏州路高架桥横跨北京南路。
本区域属于乌鲁木齐市的北片核心区，该区域是以中心商务区(CBD)和中心商业区(CRD)为主的高密度开发的城市功能区。
区间暗挖工程安全监理实施细则
区间暗挖工程安全监理实施细则乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程土建施工监理03标区间暗挖工程安全监理实施细则编制人：总监理工程师：编制日期：中咨工程建设监理公司乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程第03总监办监理03合同段包含3站4区间，分别为：碾子沟站~红山站区间、红山站、红山站~明园站区间、明园站、明园站~友好站区间、友好站、友好站~八楼站区间，包括04、05两个土建施工标段。
碾子沟站～红山站区间：区间线路沿扬子江路敷设，下穿新疆日报家属院多层住宅楼、新疆日报高层办公楼后进入红山站，全长944.97m，采用单向坡，最大坡度13.3‰，设一处联络通道，采用盾构法施工。
红山站:为地下两层岛式车站（局部三层），车站外包总长258.0m，站台宽度为14.0m，有效站台中心里程处轨面埋深为18.68m，采用明挖法施工。
红山站～明园站区间：区间沿友好南路敷设，线路埋深16.10m～14.16m，线间距12.00～15.70m；出红山站后纵断面以16.8‰坡向下到达明园站。
区间起止里程为K12+634.531～K13+531.680，区间长度为896.149m，设两个施工竖井，采用矿山法施工。
明园站:明园站为地下两层（局部三层）岛式站台车站，站后设置双停车线及交叉渡线。
车站外包总长为245m，标准段宽度为21.6m，站台宽度为12.5m。
车站线路中心里程处轨面埋深为18.60m，中心里程处底板埋深为19.96m，中心里程处顶板覆土厚度为3.12m。
本站采用明挖法+暗挖法施工，设置3个施工竖井。
明园站～友好站区间：区间沿友好北路敷设，线路埋深14.4m～18.4m，线间距15.70～16.20m。
出明园站后纵断面以2‰和29.9‰坡向下，后以2‰向下到达友好站。
区间长度为734.502m，区间设置2处施工竖井，采用矿山法施工。
友好站:车站站位位于友好北路与克拉玛依东街交口南侧，沿友好北路南北向，略偏于路东设站。
地下两层岛式站台暗挖车站。
地铁暗挖工程监理实施细则安全监理细则范本模板
地铁暗挖工程监理实施细则安全监理细则范本模板工程安全监理实施细则一、编制的目的：为了加强对地铁工程建设过程中重大危险源的控制管理，防止和减少二标段暗挖施工安全事故的发生，根据《市轨道交通建设管理公司安全生产管理办法》，制定本实施细则。
二、编制的依据：1、《中华人民共和国建筑法》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产条例》；《市轨道交通建设管理公司安全生产管理办法》；2、《建设工程安全监理规程》（DB11/382-2006）；3、《建设工程施工现场安全资料管理规程》（DB11/383-2006）；4、已审批的《监理规划》和《安全监理方案》；5、《2007年市轨道交通建设工程安全质量管理工作要点》；6、国家及本市有关安全施工管理相关的法律、法规及文件；三、安全监理工作目标：1、督促施工单位杜绝因工死亡和重伤及坍方事故的发生，现场施工人员年重伤率不大于0.05‰，不发生拆迁工程事故。
2、督促施工单位杜绝重大交通事故、火灾事故的发生。
3、督促施工单位杜绝设备事故，确保设备完好率在100%。
4、督促施工单位确保地上、地下各种管线不断不裂，地面、道路建筑物、构筑物及周边环境稳定，确保变形、沉降均控制在设计及规范允许范围内。
5、督促施工单位减少和杜绝一般事故的发生，杜绝职业病和食物中毒事故的发生。
6、督促施工单位做好安全、文明、环保等各项工作，力创市级文明工地。
四、工程概况：1、车站主体暗挖三联拱为不影响交通并避免地下管线的改移，故车站暗挖主体部分采用中洞法和CRD法联合开挖方式进行开挖，为单层三联拱结构，全长31.54m，初期支护拱顶面埋深约在地面以下8m左右。
车站暗挖段上方为城市交通干道交叉路口，交通繁忙，地下管线较多，开挖断面较大，工序繁杂，为保证交通安全及地下管线正常使用，考虑一定的技术措施，保证管线及交通安全。
2、车站附属结构1#风道一号风道与车站主体南端头西侧相接，朝西南方向延伸，整个风道由风井、直墙拱结构单层段和双跨平顶直墙框架结构双层段三部分构成，其中风井深17.029m（亦作风道暗挖竖井）；双层段沿中线长18.239m，开挖跨度13.5m，分九导洞采用柱洞法开挖；单层段沿中线长40.895m，最大开挖跨度13.8m，分六导洞采用中洞法开挖。
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北京地铁14号线土建施工监理03合同段地铁隧道暗挖工程(矿山法)监理细则编制人审核人审批人北京方达工程管理有限公司北京地铁14号线土建施工监理03合同段总监办二零一一年三月目录一、工程规模及地点: (2)二、工程地质、水文地质条件 (3)（一）工程地质条件 (3)（二）水文地质条件 (4)三、监理工程师应熟悉资料 (5)四、监理控制要点 (5)（一）施工测量质量控制 (5)（二）监控量测监控内容 (6)（三）竖井施工质量监控要点： (6)（四）通道施工监控要点 (7)（五）网喷射混凝土质量监控要点 (9)（六）初期支护工程验收 (12)五、监理控制方法、措施 (12)一、工程规模及地点:1、东管头站：东管头站位于丽泽路与羊坊店南路交叉路口的南端，除交叉路口以北的羊坊店南路实现规划外，其他三向道路均待扩改。
交叉路口的东北象限为在建项目，西北象限为丽泽批发市场，西南，东南象限均为待迁的平房。
站址处地面交通流量大，地下管线主干管多，拆迁量大。
该站为两层双柱三跨岛式车站，地下一层站亭层，地下二层站台层。
总建筑面积13370.60㎡，其中主体面积8594.16㎡，附属面积4776.44㎡，起迄里程K13+072.575-K13+271.425m，车站总长200.85 m，总宽20.9 m，站台宽12m，结构底板埋深18.7m，顶板覆土3.5m，明挖法施工。
站址处土层为卵石、圆砾层和Ⅴ级围岩。
地下水位较高，其类型有上层滞水、潜水和层间水。
2、丽泽商务区站丽泽商务区站位于丽泽路与南北向规划路-骆驼湾南路交叉路口区域的南端，它是一座与规划地铁16号线的换乘站，车站周边多为低矮平房。
该站为明挖四层三跨岛式车站。
地下一层为14、16号线共用的站厅层，地下三层换乘厅层，总建筑面积39931㎡，其中主体面积36930㎡，附属面积3001㎡。
起迄里程K13+929.311-K14+137.06,长207.75m,总宽25.1m,站台宽16m标准段埋深16.1m，车站交迭段埋深26.75m。
采用明挖法施工，车站两端设盾构机始发井。
车站共设4个出入口和两个风亭。
车站范围内土层有人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积层。
主体结构基础置于级配较好的卵石层上。
地下水为潜水，赋存于标高23.74m-40.34m以下的砂卵石层中。
3、菜户营站：菜户营站位于菜户营桥西南、京九铁路以西、金泰苑小区北侧绿化地内，东西走向。
站区中部路面下有埋深小于3m的管线，施工时需改移。
菜户营站为三层双柱三跨岛式车站，地下一层设备层，地下二层站厅层，地下三层站台层。
车站总建筑面积13919.34㎡。
其中主体面积12084.93㎡，附属面积1834.41㎡。
起迄里程K14+810.825- K14+995.175，车站总长184.35 m，标准段宽21.2 m，站台宽12 m，车站主体结构底板埋深23.5 m，覆土厚3 m左右。
明挖法施工。
车站西段设盾构始发井，东段设盾构回收井。
该站设2个出入口，4个风亭和三个安全疏散通道。
该站地基持力层主要为第四纪沉积的卵石层。
本工程拟建场地范围内无地表水。
潜水主要赋存于标高26.58-27.92m以下的砂、卵石层中。
该站位于凉水河南岸，玉林南路与京开东路相交处。
车站西南角上方为首都医科大学操场，东南角为大片平房区。
起迄里程K16+220.999～K16+463.400，长242.4m,车站西段约172m,为双层双柱三跨结构，东段约70m为双层四柱五跨结构。
岛式车站。
地下一层站厅层，地下二层站台层。
车站有效站台及站厅层位于车站中部，标准宽20.9m，埋深17m,明挖法施工。
设三个出入口，一个紧急疏散通道，两组风亭。
在车站大里程处设轨排井。
车站两端设盾构始发井。
线路为直线，有0.2％的纵坡。
地基持力层为第四纪沉积的卵石层。
中浅层可能有滞水。
4、北京南站：北京南站位于国铁北京南站站址正下方。
可与国铁、地铁4号线在此换乘。
该站主体结构已经完成，余下的部分仅是设备层、站台层和站台板下层从二次结构开始的后续工作。
车站起迄里程D18+488.998-DK18+639.298，车站总长150.3m，标准段宽32.7m，站台宽21.3m，埋深31m。
北京南站为地下三层岛式车站，地下一层站厅层，地下二层设备层，地下三层站台层。
总建筑面积20671㎡车站出入口与国铁共用。
另设一紧急疏散出入口和两组风亭。
二、工程地质、水文地质条件（一）工程地质条件本工程勘察的控制性勘探孔最大深度为46.50m。
按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性及其物理力学性质对地层进行初步划分，共划分为13个大层，具体各土层岩性及分布特征概述如下：人工堆积层岩性特性如下：粉土填土①层：黄褐色，稍密，湿～稍湿，局部为粉质粘土填土，层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、灰渣、碎石。
含砖、灰渣，植物根；杂填土①1该层厚度变化较大，一般厚度1.90～3.80m，土质不均，工程性质差。
新近沉积层岩性特征如下：粉土②层：褐黄色～褐黄（暗）色，中密，湿，压缩模量Es100＝5.4～9.2MPa，属中高压缩性土，局部粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁。
粉质粘土②层：褐黄～褐黄（暗）色，湿～很湿，可塑，压缩模量Es1001层：＝3.5～6.5MPa，属中高～高压缩性土，局部粉土夹层，含云母、氧化铁；粘土②2褐黄色，很湿，可塑，压缩模量Es10＝3.5～4.7MPa，属高压缩性土，含云母、氧化铁；粉砂、细砂②3层：褐黄色，中密～稍密，湿，标准贯入击数N＝11～21，属中低压缩层：杂色，中密，湿，性土，局部粉土、卵石夹层，含云母、氧化铁；圆砾、卵石②5＝20～60，属低压缩性土，含中剪切波速vs值＝341～376m/s，重型动力触探击数N63.5砂约30%。
该地层层顶埋深约1.73～5.27m。
第四纪沉积层主要岩性特征如下：卵石、圆砾⑤层：杂色，密实，湿，剪切波速vs值＝411～432m/s，重型动力触探击数N63.5＝43～75，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：D大＝8cm，D长＝10cm，D一般＝3～5cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30%；中砂、粗砂层：褐黄色，中密～密实，湿，标准贯入击数N＝22～31，属低压缩性土，含云母，⑤1层：褐黄色，密实，湿，属中低压缩性土，粉砂、细砂、粉质粘局部含圆砾；粉土⑤3土夹层，含云母、氧化铁。
该大层层顶埋深约11.1～12.27m。
卵石、圆砾⑦层：杂色，密实，湿～饱和，剪切波速vs值＝446～552m/s，重型动力触探击数N63.5＝50～150，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：D大＝10cm，D 长＝12cm，D一般＝4～6cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％；中砂、粗砂⑦1层：褐黄色，密实，湿～饱和，标准贯入击数N＝150，属低压缩性土，含云母，局部混圆层：褐黄色，湿，可塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁。
该层层顶砾；粉质粘土⑦4埋深约15.19～16.12m。
卵石、圆砾⑨层：杂色，密实，饱和，剪切波速vs值＝576m/s，重型动力触探击数N63.5＝50～150，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：D大＝12cm，D长＝14cm，D 一般＝5～7cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％。
该层层顶埋深约32.2～33.0m。
车站基坑底板位于卵石、圆砾⑦层中。
第三纪沉积岩层层：棕红色～灰棕色，湿，半胶结～弱胶结的极软岩，成岩性较差，强风砾岩⒀1化。
胶结物以粘粒组为主，局部为砂粒。
该大层层顶埋深约36.2～36.83m。
（二）水文地质条件本工程地面下46.5m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。
潜水主要存在于埋深15.19~16.12m以下的砂、卵石层中，潜水天然动态类型属渗入径流型，主要接受大气降水渗入、地下水测向径流等方式补给，以地下水侧向径流等方式排泄。
其水位年动态变化规律一般为：11月份~来年3月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变化幅度一般为1~5m。
近3~5年最高地下水位埋深为21.20m（不含上层滞水）。
三、监理工程师应熟悉资料➢施工竖井、通道设计图➢地质水文地质情况➢地下管线情况➢监控量测、测量设计要求➢批准的施工组织设计➢有关规范、质量控制数据四、监理控制要点测量: 竖井中心线、断面尺寸、井底高程；隧道中心线、高程、断面尺寸。
监控测量: 测点布设，初始数据、量测频率、量测开始终止时间信息反馈超前小导管预支护—导管置安，注浆加固断面开挖—开挖顺序、开挖步距、台阶长度、核心土留设格栅制作与安装—材料、加工焊接质量，格栅尺寸；格栅架立位置、连接架设牢固度。
喷射砼: 材料、配比、喷射砼工艺、厚度、强度；索脚锚杆: 锚杆长度、角度；临时支撑: 材料、临时支撑架设间距、焊接质量。
（一）施工测量质量控制1、定位测量详见(工程测量监理实施细则)2、竖井中心线在承包单位三级测量定位后,向监理工程师报验，监理工程师检测验收后,经业主委托的专业测量单位复测合格后,方可施工。
3、竖井在开挖过程中随时检测竖井中心线。
4、竖井开挖到设计标高后,引测测量基准点,测量基准点在施工单位复测合格后向监理进行报验,监理检测合格后,报专业检测单位,专业检测单位检测合格后,方可进行后续施工。
5、承包在横通道施工中应对通道的中心线、高程、断面尺寸按规范要求的间距进行测量放线,对设置的激光控制点经常进行检测，确保其正确性。
（二）监控量测监控内容监控量测是保证隧道开挖和工程施工过程的安全、质量控制的重要手段，也是监理工程师的工作重点，应要求承包单位，并利用全面监督和检查手段，做好以下几方面的工作：1、隧道开挖前,应作出系统的开挖监控方案，监控方案应包括监控目的、监测项目、监控报警值、监测方法及精度要求、监测点的布置、监测周期、工序管理和记录制度以及信息反馈系统等。
2、监测点的布置必须满足设计要求,并按规范要求的距离提前于开挖布设完毕。
3、竖井、通道工程监测项目符合表1要求。
4、变形观测基准点数量不应少于两点，且应设在影响范围以外。
5、监测项目在开挖前应测得初始值，且不少于两次。
6、监测项目的监控报警值应根据监测对象的有关规范及支护结构设计要求确定。
7、各项监控量测项目的频率符合设计要求，当变形超过有关标准或监测结果变形速率较大时，必须立即采取补强措施，并改变施工程序或设计参数，必要时立即停止开挖，进行施工处理。
8、马头门施工过程中，特别是破除初期支护时，要加强监控量测。
9、工程开挖监测过程中，量测结果及时反馈并提交阶段性监测结果报告，工程结束时应提交完整的监测报告，报告内容应包括：（三）竖井施工质量监控要点：在竖井施工中监理工程师对以下几方面给予重点监控，确保施工安全和工程质量。
1、竖井锁口圈必须坐在竖实的土层上，对于松软土层要求处理后再进行锁口圈施工。