浅谈盾构出洞施工技术
盾构进出洞、铺轨、脚手架
盾构进出洞、铺轨、脚手架概述在盾构施工中，盾构机的进出洞、铺轨、搭建脚手架是必不可少的环节。
本文将针对这三个方面进行详细介绍。
盾构进出洞盾构机的进出洞工作是盾构工程中必不可少的一步，它对隧道的施工、安全等方面都有着重要的作用。
盾构机进出洞有以下两种方式：1.盾构机水平向前推进这种方式适用于单洞进出洞，其具体操作步骤如下：•将盾构机推进至井口，将临边防护栏杆固定好；•调整盾构轮、备用轮、推进板与必要导向架、导向板等部件的距离，使其恰好与井口对齐；•将推进板探出井口，留出足够的空间放置下一个隧道环节的吊装设备；•将下一个隧道环节的吊装设备穿过推进板，吊装至井口，并沿推进板慢慢将其安装至盾构机中；•将推进板倒回井中，盾构机继续推进。
2.盾构机垂直从上方吊装此方式适用于复合式洞口或需要在现有土地上施工的情况。
具体操作步骤如下：•搭建起钢结构架子，使其高度能够和盾构机轮廓相吻合；•人工或者吊车将盾构机从上方缓慢吊装至洞口；•在钢结构架子内推动盾构机向前挪动，直至其平稳地接触到轨道上。
铺轨铺轨是盾构施工中重要的一项工作，直接关系到盾构机在隧道中行驶的稳定性和施工质量。
铺轨一般具有以下三个步骤：1.预留洞口出轨口在开始铺轨之前，先要将洞口的一段轨道预留出来，方便盾构机从洞口进入，并在施工完成后从洞口顺利出去。
2.先铺接头，再铺直轨首先需要将接头面对准预留出来的轨道，将接头沿轨道放平，使用扳手等工具将其锁紧。
接下来，将直轨从盾构机进入的位置开始铺直，直至与接头处平稳衔接。
3.校正轨道铺好轨道之后，需要进行调整，确保轨道方向正确，高差小，平整度好。
调整轨道的工作需要专业人员来完成，这个环节非常关键，直接关系到后续施工的顺利进行。
脚手架脚手架是盾构机施工中不可或缺的设备，它可以为工人提供安全保障，同时也能减轻工人的劳动强度。
盾构机施工中常见的脚手架有如下两种：1.钢管脚手架钢管脚手架是目前应用最广泛的一种脚手架，它具有易于组装、稳定性好、使用寿命长等优点。
盾构出洞技术
浅谈盾构出洞技术摘要：出洞在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以正确的姿态顺利出洞，防止出现坍塌等事故是施工的重点。
以上海轨道交通13号线1b标金沙江西路站-华江路站工程为例，对出洞施工提出具体的措施和方案。
关键词：盾构；出洞技术；管片1概述出洞是指在盾构机组装完成后，放置在符合设计轴线的基座上，具备掘进、管片安装、背衬注浆条件，利用负环管片、反力架等承受反作用力的设备，将盾构机贯入出洞口进入地层沿所定线路向前推进，直至盾构机完全进入隧道，拆除洞口负环管片、反力架等辅助设施的一系列作业。
在盾构机出洞阶段，应确保出洞段地层的自稳性、确保盾构按照设计线路出洞、防止负环管片的移位、保证出洞段管片衬砌不渗水等。
2出洞施工顺序及技术要求2.1出洞段地层加固为了盾构机顺利出洞有两种方式：一是采用化学注浆、冻结法等方式使出洞段地层具有一定的自稳性；二是通过设置双层挡土墙或双层竖井的方式使出洞段地层具有一定的自稳性。
一般情况下，由于出洞施工场地限制及节约成本的考虑，多采用第一种方式，即通过地质改良使地层具有一定的自稳性，从而确保出洞施工的安全。
地层加固应达到以下目的：①防止设置竖井时造成的围岩松动影响；②确保拆除临时墙后的开挖面具有一定的自稳性；③防止或减少地层损失从而减少地面沉降。
地层加固的常用方法有：化学注浆法、高压旋喷法、深层搅拌法、冻结法等。
2.2辅助设施安装盾构出洞时需设置盾构基座、反力架、负环管片、密封装置等辅助设施。
盾构基座的设置需考虑盾构机组装位置(高度、方向)、盾构机的重量以及盾构机组装后的作业施工性，一般是由工字钢和钢轨等材料构成，在盾构组装之前就位。
反力架与负环管片的设置需考虑管片和碴土运输的空间，反力架一般采用型钢，负环管片可采用钢管片或高强度钢筋混凝土管片。
反力架和负环管片一般在盾构机组装完成之后安装。
第一环负环管片的安装质量直接影响以后整个隧道的管片的安装质量、管片选型以及整个工程的转弯环管片的使用数量，所以务必保证第一环负环管片的安装质量（椭圆度、d块位置的准确性、与负环钢管片的连接质量）。
浅谈盾构出洞施工技术
为 了防 止 盾 构 始 发 掘进 时 土 体 或 水 从 洞 门 间 隙 处流 失 ． 盾 尾 通 过 后 立 即 进 行 背 衬 注 浆 填 充 。 车 站 施 工 时 在 洞 门 圈 预 埋 环状 钢 圈． 构 始 发 前 在 洞 门 圈借 助 预埋 的钢 罔安 装 由 盾 帘 布 橡 胶 板 、 板 ｆ 止 帘 布 橡 胶 板 翻 转 ） 组 成 的 密 封 设 翻 防 等 备， 以起 到 施 工 阶段 临时 的 防 水 、 防漏 浆 作 用 。洞 口密 封 采 用 折 叶 式 密 封 压 板 ， 施 工 分 两 步 进 行 ， 一 步 在 始 发 端 墙 该 第 施工 工程 中 ， 好 始 发 洞 门预 埋 件 的 埋设 工作 。预 埋件 必须 做 与端 墙 结 构 钢 筋 连 接 在 一起 。第 二 步 在盾 构 正 式 始 发 之 前 ，
发 台水 平 轴 垂 直 ， 以便 盾 构 轴 线 与 隧 道 设 计 轴 线 保 持 平 行 。
反 力 架 与 车 站 结 构 连 接 部 位 的 间 隙 要 垫 实 ． 证 反 力架 脚 板 保
安全稳定 。
１盾 构 出洞 准 备 工作
１１出洞 口旋 喷 桩 土 体地 基加 固 ． 为 了确 保 盾 构 始 发 时 施 工 安 全 ． 保 地 层 稳 定 ， 防端 确 以
市 下 沙 经 济 开 发 区 ， 两 个 盾 构 区 间组 成 ： 沙 西 站 至 下 沙 南 下 中心 站 盾 构 区 间 和下 沙 中心 站 至下 沙 东 站 盾 构 区 问 本 工 程 隧 道 从 下 沙 西 站 开 始 ．沿 拟 建 的 九 沙 大 道 抵 达 下 沙 中 心 站 ， 区 间 总 长 约 １ ７ ． 里 程 范 围 Ｋ １ ７ １ ６ 起 始 该 ２ ０ ｍ； ０ ３ ３＋９ ． （ １ 里 程 ） Ｋ ２ ８ ３４ （ 点 里 程 ） 洞 径 ６ ０ ｍ。区 间 隧 道 纵坡 ～ ３＋ ６ ． 终 ６ ， ． ２ 为 “ 型 坡 ， 大 坡 度 为 ２ ‰ ， 道 顶 部 埋 深 为 ８１ ～ ５０ Ｖ” 最 ５ 隧 ． １． ０ Ｏ ｍ， 小 平 面 曲线 半 径 为 ７ ０ ｍ。 最 ０
盾构出洞施工方案
盾构出洞施工方案1. 概述盾构出洞施工是现代地下工程中常见的施工方式，特别适用于城市地下通道、地铁等工程。
本文将探讨盾构出洞施工的方案设计和实施步骤，以及施工中需要注意的关键问题。
2. 设计方案盾构出洞施工的设计方案主要包括以下几个方面： - 路线设计：确定盾构机的施工路线，包括地质情况、隧道长度和深度等因素。
- 施工工艺：确定盾构机的掘进方式、出洞方式以及拆解方式，保障施工过程顺利进行。
- 安全保障：制定安全措施，确保施工期间工人和设备的安全。
- 管理计划：制定施工进度计划、质量计划和安全计划，保障施工按时完成。
3. 实施步骤盾构出洞施工的实施步骤一般包括以下几个阶段： 1. 现场准备：清理施工场地，搭建临时设施，并进行相关测量和勘探工作。
2. 盾构掘进：按照设计方案，使用盾构机进行掘进作业，控制推进速度和方向。
3. 出洞施工：当盾构机完成掘进任务后，进行出洞工程，包括地表开挖、吊装和拆解盾构机等工作。
4. 安装衬砌：在盾构机出洞后，进行隧道衬砌工程，确保隧道结构牢固。
4. 关键问题在盾构出洞施工中，需要重点关注以下几个关键问题： - 地质条件：地质情况对盾构施工影响较大，需要根据不同地质情况采取相应的措施。
- 施工安全：盾构施工涉及复杂设备和大量作业人员，施工安全至关重要，需要严格执行安全规程。
- 施工质量：隧道结构质量直接关系到工程的使用寿命，施工过程需严格控制质量。
盾构出洞施工是一项复杂而重要的地下工程施工方式，扎实而完善的方案设计和严格的施工管理是确保施工质量和安全的关键。
通过本文的介绍，希望对盾构出洞施工有更深入的了解，并为实际工程提供参考依据。
浅谈地铁隧道盾构法施工技术
浅谈地铁隧道盾构法施工技术隧道盾构法是一种应用广泛的地下隧道施工技术，它是利用专门设计的盾构机进行施工，通过钻头刀盾切削土壤，同时将土屑通过输送系统运输出隧道。
隧道盾构法广泛应用于地铁、公路、水利等领域的隧道工程中。
本文将从地铁隧道盾构法施工技术的原理、过程、应用和发展趋势等方面进行详细的介绍和讨论。
一、地铁隧道盾构法的原理地铁隧道盾构法是一种以盾构机为主要设备进行隧道开挖和支护的施工方法。
盾构机由盾构壳体、推进系统、输送系统、切削系统和扰动系统等组成。
盾构壳体是主要承载结构，推进系统是用来推动盾构机前进的装置，输送系统用于将土屑和泥浆输送出隧道，切削系统是用来切削土层的装置，扰动系统则是用来控制土层的沉降和补偿地表沉降。
盾构机的设计理念是模仿自然界的啮齿动物，通过刀盾切削土层，同时通过输送系统将土屑、泥浆等物料输送出隧道，从而实现地下隧道的开挖和支护。
地铁隧道盾构法的施工过程主要包括如下几个步骤：确定施工参数，启动盾构机，推进开挖，输送土屑，支护衬砌，监测控制。
根据地质勘测和设计要求确定盾构机的施工参数，包括盾构机的推进速度、刀盾的旋转速度、泥浆的浓度和输送系统的工作压力等。
然后，启动盾构机，其切削系统通过刀盾不断旋转和沿轴线前进，切削土层，同时输送系统将土屑和泥浆输送出隧道。
接着，进行支护衬砌，利用盾构机的扰动系统实施地表沉降的控制，并根据地质条件和设计要求进行隧道衬砌的施工。
进行监测控制，对盾构机的推进速度、土层的变形和地表沉降进行实时监测，及时调整施工参数，确保施工安全和隧道质量。
地铁隧道盾构法广泛应用于城市地铁建设中。
由于盾构法施工具有低噪音、低振动、对地表干扰小等优势，因此在城市地区特别是复杂地质条件下的隧道工程中得到了广泛应用。
目前，国内外许多大中城市的地铁线路建设项目都采用了隧道盾构法进行地下隧道的开挖和支护，如北京地铁、上海地铁、伦敦地铁、巴黎地铁等。
隧道盾构法在地铁隧道建设中的应用，不仅加快了地铁建设的速度，降低了施工成本，而且提高了工程质量，减少了对周边环境的影响，是一种非常有效的地铁隧道施工技术。
对地铁施工盾构法的施工技术的几点探讨
236YAN JIUJIAN SHE对地铁施工盾构法的施工技术的几点探讨Dui di tie shi gong dun gou fade shi gong ji shu de ji dian tan tao周九龙随着经济社会的快速发展，城市交通在人们日常出行中所占的作用日益提升。
作为一项系统性的建设工程，地铁施工工程涉及环节多、技术要求高。
盾构法在地铁施工中的应用表现十分良好，能够改善和优化传统的挖掘方式，提升整体工作效率，本文重点对于地铁施工盾构法的施工技术展开分析。
城市正在不断的建设和发展，随着私家车的数量不断增加，交通压力越来越大，为了能够让城市交通情况能够有所缓解，就需要进一步的加强城市轨道建设的发展，让公共交通更好的取代大量的车流量，所以近几年都在不断的推动地铁的建设。
地铁的建设和应用都能够有效的解决路面拥堵的问题，方便居民的出行。
各大城市纷纷建设起自己的地铁，但是地铁的建设是位于地下的，具有一定的特殊性，所以如何提高地铁工程施工质量成为了大家关注的重点。
要如何进一步的加强工程的安全，就需要提高对于地铁施工的施工方法，更好的提高地铁施工中的技术，就能够提升工程的整体质量。
盾构法技术是现在地铁建设中重要的一项技术，对盾构法施工技术加深了解能够提高对地铁施工的相关了解，更好的将盾构法运用在地铁施工中就能推动地铁施工更好的开展。
一、地铁施工盾构法的施工技术1.盾构出洞准备地铁盾构施工的第一步就是进行出洞准备，这方面需要进行设备、材料和人员本身等的准备。
在出洞之前一定要对所有的环节都进行全面的落实，因为要让整个出洞环境处于安全可靠的状态，对于周围的土体要进行全面的加固，还要保证隧道内的各种地下管线都处于安全不受影响的状态。
做好整体的准备工作之后，还要设定好盾构出洞基座，更好的在出洞前对相关的盾构有所把握。
将基座设立准确才能保证底层内的挖掘施工，精确的盾构机实发基座精准定位能够直接影响到盾构机的始发状态，所以是十分重要的一步准备工作。
浅谈盾构出洞施工技术
浅谈盾构出洞施工技术【摘要】盾构出洞施工在地铁隧道施工中占有相当重要的地位，确保盾构以正确的姿态顺利出洞和防止出现坍塌等事故是施工的重点。
以杭州地铁间盾构出洞施工为例，对盾构出洞施工进行叙述，对类似工程施工具有一定的指导意义。
【关键词】盾构出洞；技术措施杭州地铁1号线下沙西站至下沙中心站工程位于杭州市下沙经济开发区，由两个盾构区间组成:下沙西站至下沙中心站盾构区间和下沙中心站至下沙东站盾构区间。
本工程隧道从下沙西站开始，沿拟建的九沙大道抵达下沙中心站，该区间总长约1072.30m；里程范围K31+791.16（起始里程）～K32+863.46（终点里程），洞径6.20m。
区间隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度为25‰，隧道顶部埋深为8.10～15.00m，最小平面曲线半径为700m。
1、盾构出洞准备工作1.1出洞口旋喷桩土体地基加固为了确保盾构始发时施工安全，确保地层稳定，以防端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况,本工程采用深层水泥搅拌桩加高压旋喷桩结合的加固方法,与地下连续墙相连的土体采用2排旋喷桩，其余部位采用搅拌桩加固。
1.2深井降水本工程降水采用真空管井降水，结合真空泵及潜水泵，降水运行在盾构出洞前15天进行，以保证地下水水位能及时降低到基坑底板以下1m。
1.3盾构始发基座就位盾构基座为钢结构预制成品,盾构基座位置按设计轴线准确放样，安装时按照测量放样的基线,吊入井下就位焊接。
两根轨道中心线与基座上的盾构必须对准洞门中心且与隧道设计轴线反向延长线基本一致。
1.4后座、反力架及支撑系统1）后座安装。
本工程后座采用钢筋混凝土管片拼成开口环。
后座必须满足:①足够的强度、刚度和井壁之间的紧密度，保证传力的可靠性；②留有足够的空间，使垂直运输和水平运输大型物件方便通过，并留有人行的安全通道空间；③盾构推进轴线和后座壁要保持垂直,使盾构推进方向能得到保证；④后座基面应有足够的平整度，保证管片能获得良好拼装质量。
盾构出洞施工技术方法
盾构出洞施工技术方法1、盾构出洞施工流程盾构出洞施工流程可见图。
▲盾构出洞施工流程图2、盾构出洞洞口地基加固技术在土压平衡式盾构出洞过程中，要确保洞口暴露后正面土体的稳定，必须对洞口工况进行详细的调查，并采取有效的技术措施，使洞口处的土体不流失、不坍塌。
而不同性质的隧道工程，其洞口的结构形式又各不相同，常见的有：外封门、内封门、特殊封门、地下连续墙封门、钻孔灌注桩封门、SMW工法封门和合成纤维混凝土洞门等。
所以，盾构出洞洞口(softeye)的地基加固方式和技术也须随洞口工况和封门结构形式进行优化、调整。
当前常用的盾构出洞口土体加固方法有以下几种：高压旋喷桩(jetgrouting)、深层搅拌桩(含SMW工法)、降水法(dewatering)、分层注浆法(tube-a-machine)、冻结法(freezing)等，也有在洞口加固中采用两种或两种以上方法的。
以下主要就各类地基加固方法的特点和适用范围作简要阐述。
（1）高压旋喷桩地基加固高压旋喷桩法利用工程钻机钻孔到设计深度，将一定压力的水泥浆液和空气通过其端部侧面的特殊喷嘴同时喷射，并强制与喷射出来的浆液混合，胶结硬化。
喷射的同时，旋转并以一定速度提升注浆管，即在土体中形成直径明显的拌合加固体。
高压旋喷桩有单管法、双重管法、三重管法以及多重管法。
它在地基加固、提高地基承载力、改善土质进行护壁、挡土、隔水等方面起到了很好的作用。
①高压旋喷桩法特点a.高压旋喷桩法可指定加固某一深度的土层。
b.可以克服渗透系数很小的细颗粒土层中无法灌注浆液的土体加固，且压注均匀，范围可调节控制。
c.在场地狭小的场合，可进行加固作业。
使用方便，移动灵活。
既可形成单排桩体，又可形成多排桩体，桩径可适当调节。
近年来已成功开发了水平旋喷技术。
①高压旋喷桩法适用范围适用于砂土、黏性土、淤泥土及复合岩土等地层。
（2）深层搅拌桩(含SMW工法)地基加固深层搅拌桩是指通过深层搅拌机器搅拌，使水泥类悬浊液在原地层中与土体反复均匀混合，待水泥土固结后，形成连续挡土墙的技术。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈盾构出洞施工技术
【摘要】盾构出洞施工在地铁隧道施工中占有相当重要的地位，确保盾构以正确的姿态顺利出洞和防止出现坍塌等事故是施工的重点。
以杭州地铁间盾构出洞施工为例，对盾构出洞施工进行叙述，对类似工程施工具有一定的指导意义。
【关键词】盾构出洞；技术措施
杭州地铁1号线下沙西站至下沙中心站工程位于杭州市下沙经济开发区，由两个盾构区间组成:下沙西站至下沙中心站盾构区间和下沙中心站至下沙东站盾构区间。
本工程隧道从下沙西站开始，沿拟建的九沙大道抵达下沙中心站，该区间总长约1072.30m；里程范围K31+791.16（起始里程）～K32+863.46（终点里程），洞径6.20m。
区间隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度为25‰，隧道顶部埋深为8.10～15.00m，最小平面曲线半径为700m。
1、盾构出洞准备工作
1.1出洞口旋喷桩土体地基加固
为了确保盾构始发时施工安全，确保地层稳定，以防端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况,本工程采用深层水泥搅拌桩加高压旋喷桩结合的加固方法,与地下连续墙相连的土体采用2排旋喷桩，其余部位采用搅拌桩加固。
1.2深井降水
本工程降水采用真空管井降水，结合真空泵及潜水泵，降水运行在盾构出洞前15天进行，以保证地下水水位能及时降低到基坑底板以下1m。
1.3盾构始发基座就位
盾构基座为钢结构预制成品,盾构基座位置按设计轴线准确放样，安装时按照测量放样的基线,吊入井下就位焊接。
两根轨道中心线与基座上的盾构必须对准洞门中心且与隧道设计轴线反向延长线基本一致。
1.4后座、反力架及支撑系统
1）后座安装。
本工程后座采用钢筋混凝土管片拼成开口环。
后座必须满足:①足够的强度、刚度和井壁之间的紧密度，保证传力的可靠性；②留有足够的空间，使垂直运输和水平运输大型物件方便通过，并留有人行的安全通道空间；③盾构推进轴线和后座壁要保持垂直,使盾构推进方向能得到保证；④后座基面应有足够的平整度，保证管片能获得良好拼装质量。
2）反力架、始发台的定位与安装。
在盾构主机与后配套车架连接之前,开始进行反力架的安装。
反力架端面应与始发台水平轴垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。
反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实,保证反力架脚板安全稳定。
由于反力架和始发台为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在±10mm、高程偏差控制在±5mm、上下偏差控制在±10mm。
始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角在±2‰以内,盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰（且盾尾只能向上偏），水平趋势偏差在±2‰以内。
1.5导向轨制作
洞圈内盾构支座制作需满足支撑盾构机出洞时的本体重量，并起到一个导向作用。
支座材料采用
43kg/m重型轨道，共布置2根，准确位置为盾构基座上2根43kg/m重型轨道在洞圈上的延伸段。
1.6洞门的密封装置安装
为了防止盾构始发掘进时土体或水从洞门间隙处流失，盾尾通过后立即进行背衬注浆填充。
车站施工时在洞门圈预埋环状钢圈,盾构始发前在洞门圈借助预埋的钢圈安装由帘布橡胶板、翻板(防止帘布橡胶板翻转)等组成的密封设备，以起到施工阶段临时的防水、防漏浆作用。
洞口密封采用折叶式密封压板，该施工分两步进行，第一步在始发端墙施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。
预埋件必须与端墙结构
钢筋连接在一起。
第二步在盾构正式始发之前，清理完洞口的碴土,完成洞口密封压板及橡胶帘布板的安装。
洞门密封示意图见图1。
1.7盾尾油脂
为确保盾尾的密封防水效果，在盾构调试结束后，向盾尾钢刷之间涂抹盾尾油脂，油脂涂抹要均匀、密实。
2盾构出洞施工
2.1混凝土洞门凿除
对加固土体进行验收后即可进行洞门凿除,洞圈范围内合理位置开设一定数量样孔以检验盾构出洞正
前方土体加固情况,在样洞验收良好的情况下开始凿除洞门。
洞门凿除时则要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。
2.2盾构出洞施工
盾构推进前，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。
盾尾钢刷中必需充满盾尾油脂。
对盾构设备再进行一次检测，确保盾构的各项性能正常。
在盾构外壳上预先做好标尺，便于在出洞过程中随时了解盾构位置。
在此区域施工时，平衡压力设定值应略低于理论值，推进速度不宜过快，盾构机在加固区推进时，为改善刀盘受力情况，需要通过设置在刀盘上的加泥孔，向前方土体加膨润土或者水进行土体改良。
待盾构出加固区时，为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突变,必需按工况条件及时调整平衡压力的值。
施工过程中根据地层变形量等信息反馈对平衡压力设定值、推进速度、出土量等施工参数作及时调整。
2.2.1负环管片安装
1）负环管片安装准备:第一负环、第二负环每块管片外弧面纵缝接头的两端在管片预制时要预埋钢板，便于管片之间焊接牢固。
在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾尾刷，负环管片在拼装好以后能顺利向后推进,在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木（或型钢），以使管片在盾壳内的位置得到保证。
2）负环管片后移:第一环负环管片拼装成圆后,用4～5组千斤顶完成管片的后移。
管片在后移过程中，要保证每组千斤顶同步推进，其行程差小于10mm。
在管片的后移过程中，要注意不使管片从盾壳内的方木（或型钢）上滑落。
第一环负环管片定位时，应先保证管片横断面与路线中线垂直，待管片完成定位后，将管片与反力架之间的空隙填充密实。
3）负环管片的拼装:负环管片采取错缝拼装。
负环管片在拖出的过程中要及时将负环管片支撑,避免负环管片失圆过大引起以后管片拼装困难。
2.2.2盾构始发推进
1）空载推进:盾构在空载向前推进时,主要控制盾构的推进千斤顶行程和限制盾构每一环的推进量。
在盾构向前推进的同时，须检查盾构是否与始发台、始发井出现干扰或有其他异常事件的发生，确保盾构安全推进。
2）始发时盾构姿态的控制:主要通过盾构机的推进千斤顶的行程来控制姿态。
可在盾壳上焊接防扭装置，防止盾构机旋转，并在进入洞门密封前将其割掉。
同时应加强盾构机姿态的测量，如盾构机有较大转
角，可以采用大刀盘正反转的措施进行调整，同时推进速度要放慢。
严格控制盾构机操作，调节好盾构推进千斤顶的压力差,防止盾构机发生旋转、上漂或叩头。
3）始发时盾构推进参数的控制:在保证盾构正常推进的情况下,应稍微降低总推力和刀盘的扭矩。
2.2.3洞门同步注浆
在盾尾完全进入洞体后,调整洞门密封，进行同步注浆。
同步注浆在盾尾通过两道密封后实施,避免同步注浆污染破坏两道密封间的油脂，从而降低洞门密封的效果。
始发阶段由于盾构掘进速度相对较慢，浆液凝结时间相对较快，间隔一定时间要对注浆管路进行清洗疏通,避免浆液堵塞注浆孔。
2.3检查洞口止水装置
盾构刀盘靠上洞圈前再次检查洞口止水装置的密封效果确保出洞安全。
2.4盾构靠上加固土体
装置上涂抹黄油以减少摩擦力。
当盾构刀盘鼻尖即将靠上加固土体时在确定刀盘旋转时不会切削到止水装置,开始旋转刀盘使盾构推进建立正面初始平衡。
为保证盾壳顺利进入洞圈,盾构千斤顶的使用基本以下部为主，千斤顶行程差值维持原状，确保在盾构前移的过程中盾壳与基座的接触良好。
2.5封洞门
当盾尾脱离车站内壁结构时，可进行洞门封堵工序。
即将快速水泥将袜套等止水装置和管片粘结成一整体以防止土体从间隙中流失而造成地面的塌落。
同时，在控制注浆压力的情况下通过洞门预留注浆孔压注止水材料。