盾构出洞施工方案
盾构过站步骤
盾构过站作业指导书一、出洞前的预备工作1、待车站施工单位撤除接收井底板脚手架后，依据实测洞门圆心坐标确定底板回填高度，并进展接收井底板回填。
2、底板回填 24h 后开头搭设脚手架，依据设计要求进展洞门水平钻孔，进展出水量检测。
3、出水量检测符合要求后，依据施工技术交底进展洞门人工破除，大托站车站基坑围护构造为Φ1000的旋挖桩，先凿除背土面 80cm，剩余迎土面 20cm 不凿除。
4、依据过站所需机具材料表〔见附表〕所列各种机具材料进展预备和加工制作。
5、提前在地面依据模拟弧度，对 12.5m 的50kg/m 轨道利用弯轨器进展弯曲，形成盾构主机偏移的弧形轨道设置。
二、出洞前掘进质量掌握出洞前 30 米，进展出洞测量，依据洞门环等相关数据进展盾构姿势调整，最终5 环掘进时，由于刀盘离车站较近，必需承受小推力、低转速掘进。
掘进至 445 环最终 20cm 时承受空舱掘进，掘进速度掌握在 1CM 左右。
对管片螺栓进展复紧，同时把管片用 15b 槽钢连接成一体。
三、盾构出洞留意事项1、在下达指令前，必需检查管片是否用槽钢连接好，应急物资是否到位。
2、确定一切预备好后，进展人员安排，承受对讲机联络，总指挥在出洞地点下达指令。
3、总指挥通过观看洞门范围内的土体，当消灭裂缝后，通知操作手停顿向仓内加水及膨润土等。
4、操作手要观看掘进参数，缓慢掘进，直至旋挖桩之间间隙内的土体和剩余旋挖桩混凝土掉落，刀盘露出后停顿掘进。
5、快速去除洞门前方的渣土，并将洞门前方底板上预留的人防密闭门钢筋弯折，保证给刀盘出洞留有足够空间。
6、割除洞门钢环范围内全部钢筋。
四、盾构接收步骤1、盾构破除洞门后，利用导轨防止盾体低头，导轨承受 2 根 6m 的 43kg/m 轨道，间距 10cm 并排平铺，一端伸入钢环内，一端延长至接收井，并在接收井一端用膨胀螺栓固定，且在轨面上涂抹黄油，以便于刀盘在导轨上滑动。
2、断开吊机行走梁夹板，便利盾构主机偏移，使盾构机偏移过程中削减与后配套的刚性连接。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图１。
１盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1．２盾构始发流程图图２ 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图３。
图３盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:1．将测量控制点从地面引到井下底板上; 2。
铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。
安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４; ５。
安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图５盾构始发托架示意图3。
盾构机安装调试3。
１盾构机的安装主要工作1.盾构机各组成块的连接；2。
盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。
3。
盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;４.台车顶部皮带机及风道管的连接；5。
刀盘上各种刀具的安装。
3．2盾构机的检测调试主要内容1。
刀盘转动情况：转速、正反转;２。
刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；3。
铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。
管片安装器:转动、平移、伸缩;６。
保园器:平移、伸缩;７．油泵及油压管路;8。
润滑系统;9。
冷却系统;10。
过滤装置；1１。
配电系统;12。
操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行)，即可判定该盾构机已具备工作能力。
4.盾构进洞1。
盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。
此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6盾构进洞示意图2。
号线标盾构进出洞方案
4号线标盾构进出洞方案（修改后）清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的脸上，又是一个忙碌的日子。
我在心里默默构思着今天的方案，那就是4号线标的盾构进出洞方案。
这个方案已经在我心里酝酿了许久，现在终于到了修改完善的时候。
一、工程概述4号线标盾构进出洞工程，是我们这座城市地铁建设的重要一环。
这个工程不仅要考虑盾构机的进出洞效率，还要兼顾安全和环保。
我闭上眼睛，想象着盾构机在地下穿梭的场景，心中浮现出方案的雏形。
二、进出洞方案1.进洞方案我们需要在洞口处设置一个临时围挡，确保施工安全。
盾构机在进入洞口前，要进行全面检查，确保各项指标正常。
然后，盾构机以每小时5米的速度缓慢进入洞口，同时开启洞口处的排水泵，防止水患。
我想象着盾构机进入洞口的那一刻，心中默念着注意事项：要注意盾构机的姿态调整，确保其平稳进入洞口；要密切关注洞口处的地质情况，防止塌陷。
2.出洞方案盾构机在洞内完成任务后，要按照原路返回。
出洞前，同样需要对盾构机进行检查，确保其各项指标正常。
然后，盾构机以每小时3米的速度缓慢退出洞口，同时关闭洞口处的排水泵。
我脑海中浮现出盾构机退出洞口的场景，心中不禁感叹：这个过程就像一场华丽的舞蹈，每一个步骤都需要精确到位。
三、安全措施1.防止塌陷在盾构进出洞过程中，要密切关注地质情况，提前做好预防措施。
如发现异常，立即启动应急预案，确保人员安全。
2.防止水患洞口处的排水泵要始终保持正常工作，防止水患。
同时，要定期检查排水管道，确保排水畅通。
3.监控设备在盾构进出洞过程中，要安装监控设备，实时监控盾构机的运行情况。
一旦发现异常，立即采取措施进行调整。
四、环保措施1.减少噪音在盾构进出洞过程中，要采取隔音措施，降低噪音对周边环境的影响。
2.防止污染盾构机在进出洞过程中，要采取防尘、防污染措施，确保施工环境整洁。
3.废弃物处理施工过程中产生的废弃物，要按照规定进行处理，确保不污染环境。
五、施工组织1.施工队伍成立专门的施工队伍，负责盾构进出洞工程的施工。
盾构出洞施工方案
盾构出洞施工方案1. 概述盾构出洞施工是现代地下工程中常见的施工方式，特别适用于城市地下通道、地铁等工程。
本文将探讨盾构出洞施工的方案设计和实施步骤，以及施工中需要注意的关键问题。
2. 设计方案盾构出洞施工的设计方案主要包括以下几个方面： - 路线设计：确定盾构机的施工路线，包括地质情况、隧道长度和深度等因素。
- 施工工艺：确定盾构机的掘进方式、出洞方式以及拆解方式，保障施工过程顺利进行。
- 安全保障：制定安全措施，确保施工期间工人和设备的安全。
- 管理计划：制定施工进度计划、质量计划和安全计划，保障施工按时完成。
3. 实施步骤盾构出洞施工的实施步骤一般包括以下几个阶段： 1. 现场准备：清理施工场地，搭建临时设施，并进行相关测量和勘探工作。
2. 盾构掘进：按照设计方案，使用盾构机进行掘进作业，控制推进速度和方向。
3. 出洞施工：当盾构机完成掘进任务后，进行出洞工程，包括地表开挖、吊装和拆解盾构机等工作。
4. 安装衬砌：在盾构机出洞后，进行隧道衬砌工程，确保隧道结构牢固。
4. 关键问题在盾构出洞施工中，需要重点关注以下几个关键问题： - 地质条件：地质情况对盾构施工影响较大，需要根据不同地质情况采取相应的措施。
- 施工安全：盾构施工涉及复杂设备和大量作业人员，施工安全至关重要，需要严格执行安全规程。
- 施工质量：隧道结构质量直接关系到工程的使用寿命，施工过程需严格控制质量。
盾构出洞施工是一项复杂而重要的地下工程施工方式，扎实而完善的方案设计和严格的施工管理是确保施工质量和安全的关键。
通过本文的介绍，希望对盾构出洞施工有更深入的了解，并为实际工程提供参考依据。
泥水盾构施工方案
泥水盾构施工方案一、工程概况泥水盾构是一种根据现场特点和需要，采用盾构机械设备，进行地下连续隧道施工的一种方法。
泥水盾构广泛应用于城市地铁、地下通道等工程中，具有施工速度快、效率高、安全可靠等特点。
本施工方案以城市地铁建设项目中的盾构段为例进行介绍。
二、施工内容本次施工的是一条盾构孔洞，总长度为1500米，深度为30米。
施工采用盾构法，施工孔径为8.8米。
挖掘过程中需要进行泥水隔离和盾构管片的安装。
具体施工内容如下：1.前期准备（1）确定盾构线路，设计施工计划。
根据地质勘查数据和设计要求，确定盾构的盾体截面尺寸、盾构机的型号和配置。
（2）搭建临时设施，包括施工办公区、设备堆场等，并配备相应的施工设备和人员。
（3）采取护坡措施，确保施工区域的安全。
（4）清理现场，处理掉施工区域内的废弃物和杂物。
2.盾构机械设备调试（1）搭建盾构机工作平台，并进行必要的调整和检查，确保设备运行正常。
（2）安装盾构机后方的螺旋输送机、水平切割机和尾部封隔装置，确保设备各部分配合良好。
（3）进行盾构机的试运行，检查设备的运行情况和参数是否符合要求。
（4）根据实际情况，对盾构机进行调整和优化，以保证施工顺利进行。
3.泥水隔离（1）在盾构机前方进行泥土的掘进，同时在掘进区域内设置泥水隔离装置，以确保隧道内的泥浆不会向外漫溢。
（2）采用浆液泵将盾构机前方掘进的土壤通过泥水隔离装置输送出来，并进行处理。
（3）在隔离工作面内设置围壁，以隔离泥浆和泥土，并进行清理和处理。
4.盾构管片安装（1）在盾构机后方设置安装组，负责盾构管片的制作、运输和安装。
盾构管片的材料和尺寸需要根据具体要求进行选择。
（2）将盾构机后方的开挖区域占据的土壤进行处理，并通过输送带将盾构管片送到安装位置。
（3）通过液压系统将盾构管片一片片安装到盾体上，并进行连接和固定。
（4）在安装过程中对盾构管片进行检查，确保质量和尺寸满足设计要求。
5.施工完成（1）完成盾构孔洞的全部挖掘和管片安装后，进行最后的检查和测试。
盾构出洞段掘进施工技术交底
联西区间盾构出洞段掘进施工技术交底2012.06.20一、施工内容1、盾构姿态的调整盾构出洞前最后一次换站，由张松总负责，须加强测量精度，并与盾构操作人员充分交流，确保盾构操作手能按设计线路操控盾构出洞。
在盾构出洞前50m，由工程测量人员对出洞洞门进行复测。
破洞门前盾构允许偏差为±10mm，仰角允许差范围控制在2mm/m以内，避免出现俯角姿态。
VMT导向系统所显示的盾构位置偏差控制在±20mm，倾向偏差控制在3~4mm/m以内。
同时要求做好铰接千斤顶行程的控制，避免千斤顶出现最大或最小行程的极限状态。
对于S-368土压平衡盾构来说，铰接千斤顶的最大行程为150mm，上下部位铰接千斤顶的行程控制在40~60mm，左右部位铰接千斤顶的行程控制在40~80mm。
同时需要注意的是控制盾尾间隙，尽可能保证盾尾间隙均等，对本台盾构来说就是四边尽量控制在90mm。
根据测量洞门中心的三维坐标，检查洞门的变形情况，确定出洞姿态。
2、到达前盾构掘进1）土压、出土量盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值。
贯通前5～6环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在800-900t左右。
在掘进的同时，以实际地层情况判断，如果是全断面硬岩，则土仓压力保持为0bar，如果为上软下硬地层，土仓压力维持在0.3~0.5bar。
出土量控制在45方左右。
无论何种情况下，推进油缸压力均不能大于60bar（特别是在管片安装时）。
在贯通前的最后3环，掘进速度控制在5～10mm/min。
2）同步注浆在贯通前10环，加强同步注浆以及双液补浆量，安质部勤检查注浆效果，对于不饱满地方立即进行补浆施工，避免因管片壁后注浆不饱满造成水路造成出洞后管片最后一环封堵困难。
施工班组应加强浆管清洗、检查工作，单班掘进停机时间派专人清洗注浆管路预防堵管。
3）最后几环管片的安装当隧道贯通后，还需要安装5-6环管片才能够完成区间隧道的管片安装。
盾构磨桩出洞施工技术
157盾构磨桩出洞施工技术文/杨洲、孟令祥、贾龙、张强、高峰 中建八局轨道交通建设有限公司 吉林吉林 132000【摘要】盾构磨桩出洞时易造成洞门处土体塌方、端头处地表下沉等潜在风险。
本文结合沈阳市城市地下综合管廊(南运河段)工程,系统地 绍了用土压平衡盾构机磨桩出洞成功接收的施工经验，可为类似工程提供借鉴作用。
【关键词】土压平衡盾构；地下综合管廊；磨桩出洞1、简介1.1 工程概况沈阳市地下综合管廊（南运河段）工程,J01～J06区段盾构掘进至切口里程为K2+154.561时，顶至J06节点井围护桩。
J06接收端掘进地层为圆砾 砾砂地层，盾构拱顶部覆土厚度约为8.4m。
1.2 地质水文情况经地质勘探，盾构隧道施工范围内的地层主要由圆形砾石、砾石砂和粉砂岩组成，地质软、硬不均匀。
地下水稳定水位埋深为6.5～9.3m，地下水位高，透水性强。
2、磨桩施工技术2.1磨桩前20m 段施工过程控制（1）测量工作：盾构接收前，测量隧道基线，确定盾构机的位置。
加强姿态和隧道线性测量，并 时纠偏。
盾构接收姿态为水平±10mm，垂直+10mm。
（2）提前准备好洞门密封相关材料，并安装好洞门密封橡胶。
（3）盾构机 维保在接收掘进段，维保工程师 维保工，每天按照下达的维保任务，认真的对机械进行维修，保证盾构机的正常运转。
清理盾构机中、尾盾 螺机下堆积的渣土为拆机提前做准备。
（4）其他准备在接收井内准备应急救援物资和工具，如沙袋、水泵、水管、棉被等，准备好接收井内的照明设备和通讯工具，检查接收端头降水井水位并保证地下水位满足接收条件。
2.2磨桩前10m 段施工过程控制（1）在距J06节点井10m 盾构机推进时要求保持匀速、平稳，速度控制在20～40mm/min，避免推力大对已完成围护桩造成影响。
（2）遵循“小推力”，“低速、少渣”原理，并注意观察左上土仓压力值。
（3）掘进参数：速度控制小于40mm/min，推力控制小于900t，刀盘低转速。
XXX站盾构出洞冻结施工方案
X X X站盾构出洞地层冻结加固施工方案XXXX有限公司2001年9月一、工程概况上海地铁明珠线XXX站区间隧道用盾构法施工。
盾构出洞口直径φ。
在盾构出洞洞口中心标高为。
盾构工作井采用厚混凝土地下连续墙及厚钢筋混凝土内衬支护，其平面尺寸为长,宽。
工作井附近自然地坪标高约为+。
为了避免在安装盾构机时泥砂和地下水从出洞口涌入工作井内，拟对盾构出洞口附近的地层进行冻结加固。
即：在盾构出洞方向沿工作井地连墙外侧布置冻结孔，并在冻结孔中循环低温盐水，使冻结孔附近的含水地层结冰，形成强度高，封闭性好的冻土墙，然后在冻土墙的保护下打开盾构出洞口和安装盾构机。
冻结法加固地层的主要施工顺序为：施工准备──冻结孔施工，同时安装冻结制冷系统──安装冻结盐水系统和检测系统──冻结运转──探孔检验──打开盾构出洞口和盾构出洞安装──停止冻结，拔冻结管──盾构推进。
本工程的内容包括左线和右线隧道盾构出洞口的地层冻结加固施工。
按地层资料，盾构出洞口位置主要为淤泥质粉质粘土，局部夹有薄层粉砂。
土层的含水量大，达%，稳定性差，暴露扰动时易产生液化流动，在隧道出洞时必需对附近地层进行加固处理。
局部可能有粉砂层，要求地层加固体有好的隔水性能，尤其是加固体与连续墙之间不应存在间隙，这也是地层加固的难点所在。
二、冻土墙设计设计要点根据本工程特点与过去类似工程的施工经验，对盾构出洞冻结加固施工方案设计的主要问题作以下分析。
1、关于冻土墙强度设计方法。
冻土墙强度设计采用日本和我国的建筑结构静力计算公式，冻土墙按周遍固定圆板考虑。
冻土的强度取值，参考上海和日本类似土层的试验结果和设计取值，原则上考虑较大的安全储备。
2、盾构出洞口冻土墙与地连墙间的密封问题。
由于地连墙混凝土的导热性好，冻土墙与地连墙之间不易冻结，所以要求冻结管尽量靠近地连墙，在地面打钻空间受地连墙导墙限制的情况下，靠近地连墙的冻结孔可以适当向地连墙倾斜钻进。
同时，为确保地连墙附近的土层冻结，拟采取紧挨地连墙布置两排冻结孔的加强冻结措施。
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盾构出洞施工方案目录1.工程概况 (2)2．区间环境 (2)2.1地表交通及建筑物 (2)2.2 地下构筑物及管线 (3)2.3地质描述和补充勘察 (3)3.盾构出洞施工准备 (5)3.1地面准备 (5)3.2技术准备 (5)3.3施工物资及设备准备 (5)3.4出洞地基加固 (6)4.盾构机出洞施工方案 (7)4.1始发基座安装 (8)4.2出洞降水方案 (8)4.3洞口混凝土凿除 (9)4.4洞口止水帘布安装 (9)4.5后盾反力系统布置及安装 (10)4.6盾构机安装、调试 (11)4.7掘进阶段的参数确定 (13)4.8 试掘进施工 (14)4.9 试掘进阶段的施工监测 (15)4.10同步注浆施工 (15)1.工程概况xxx站～xx站区间自xxx站南端出发后即以450m半径沿青唐路向南，直线下穿高架路后沿奉贤路向南，以500m半径下穿雀诗桥后以直线继续向南，然后以350m半径转弯至xx站西端。
区间隧道线路长度为：左线长1287.312m（含短链20.138m）,右线长1322.450m。
平面线路间距13.0m～16.2m,隧道埋深约为9.2m～17.7m。
最大纵坡为22‰,纵坡走向呈“V”型坡,区间内设有联络通道及泵房。
本区间隧道采用二台Φ6340土压平衡盾构机从xxx站南端头井相继出发，推进至长xx站。
管片宽度为1.2m，外径6.2m，内径5.5m，管片拼装采用错缝拼装。
区间具体设计情况见表1-1。
表1-1 区间设计情况一览表工程名称xxx站～xx站区间隧道线路走向由南向东起始里程DK19+668.321～右DK20+953.771联络通道中心里程右DK20+3311.250（左DK20+324.069）单线长1287.312m（左）/1322.450m（右）沿线构筑物居民小区7F，桥，见汪河平曲线500m半径及350m半径坡度“V”型坡，最大坡度22‰线路间距15.0m～16.2m2．区间环境2.1地表交通及建筑物2.2 地下构筑物及管线根据目前的管线资料显示，区间管线主要集中在道路的绿化带和人行道下方，计有给水、雨水、污水、路灯、通信、燃气等管线。
2.3地质描述和补充勘察2.3.1地质情况隧道主要穿越④2粉质粘土层（灰色，流塑，局部软塑，干强度、韧性中等，无摇振反应，压缩性中等偏高）、④3粉砂夹粉土层（灰色，中密，局部密实，干强度、韧性低，摇振反应迅速，压缩性中等偏低，为微承压含水层，透水性较好）、④4粉土夹粉砂层（灰色，中密，干强度、韧性低，摇振反应迅速，压缩性中等偏低，为微承压含水层，透水性中等）、④5粉质粘土层（灰色，流塑，干强度、韧性中等，无摇振反应，压缩性中等偏高）。
土层物理力学性质指标表层号土层名称含水量ω(%)孔隙比e重度γ(kN/m3)渗透系数垂直KV(cm/s)水平KH(cm/s)④2粉质粘土33.5 0.929 18.8 3.7E-05 8.8E-05④3粉砂夹粉土27.12 0.778 19.23.28E-03④4粉土夹粉砂30.6 0.888 18.9④5粉质粘土32.5 0.902 18.9 3.7E-05 6.5E-052.3.2水文情况潜水含水层主要由全新统Q4冲湖积相沉积粘性填土层组成，勘察区域内均有分布，填土层由粘性土夹碎石组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。
主要接受大气降水的入渗补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。
其下为②、③粘性土层，其中②1粘土层属不透水土层，②2粉质粘土层属微透水土层，③1粘土层属不透水土层，③2粉质粘土层属微透水土层。
勘察期间，潜水初见水位标高1.96～2.20m,稳定水位标高2.09～2.30m。
据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为2.63m，近3～5年最高潜水位2.50m（1985国家高程基准），最低潜水位标高为0.21m,潜水位年变幅一般为1-2m。
微承压水含水层由晚更新统沉积成因的④1粉土夹粉砂、④3粉砂夹粉土、④4粉土夹粉砂层组成，其隔水顶板为②、③粘性土层，该土层为不透水～微透水层，隔水层底板为④5粉质粘土层属弱透水层，因此，具微承压性。
该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。
勘察期间，测得微承压水埋深20米左右，其水头标高1.15 1.01米。
据区域资料，苏州市历年最高微承压水头标高为1.74m，年变幅1m左右。
承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，主要为④6粉土夹粉砂、⑥2粉土、⑥4粉土层。
该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。
勘察期间测得承压水头埋深在 5.0m左右，水头标高-2.01～-1.83m。
据区域资料，年变幅1m左右。
3.盾构出洞施工准备3.1地面准备在盾构出洞施工前，首先进行施工用电、用水、通风、排水、照明、大小行车等设施的安装工作。
施工必需材料、设备、机具备齐，管片、连接件储量充足。
井上、井下建立测量控制网并经监理复核、认可。
车架安置到位，电缆、管路等接至井下。
对隧道沿线的建筑物，以及盾构将要穿越的需要保护的管线进行调查、取证，布置沉降监测点。
对某些困难地层的隧道线段或工程现场上可能发生的复杂工程问题，有针对性地补充钻探和土工试验或进行原地测试。
3.2技术准备尽快办理测量桩点的交接，对所交桩点进行复测，测量成果上报业主和施工监理审定。
在施工前熟悉并复核设计图纸、资料，熟悉项目合同有关技术标准、规范的要求，在此基础上编制实施性施工组织设计，并对施工方案进行充分论证和优化。
重要建筑物及管线要制定专项保护方案。
制定现场施工的技术管理办法以及有关质量、安全、进度、文明施工管理办法，编制关键工序的作业指导书。
施工前对所有人员进行技术培训、操作规程培训，以提高作业人员技术和操作水平。
制定季节性施工措施，做好技术交底，安排好检验和试验工作。
3.3施工物资及设备准备(1)施工物资准备施工物资准备工作要做到充分、及时、充足，符合施工进度的要求。
主要内容包括有管片、螺栓、止水带等，并作好材料的检验工作. 我们将根据工程进展，事先编制施工需用量计划，报业主及监理工程师审核批准，并派专人负责安排有关事宜。
施工用常规物资，如各类施工工具、测量定位仪器，消防器材、临时办公桌椅等，合理分类堆放，派专人看护。
(2)施工设备准备本工程主要设备为盾构机及其附属设备。
根据本工程特点，公司设备部门提前对盾构机的个别辅助设备进行设计和制造，从而满足盾构施工工艺要求。
盾构进出洞之前，对行车等辅助设备进行调试、验收，并备齐验收资料。
(3)龙门吊安装与检验场内安装一台32t龙门吊负责出土、安装一台20t龙门吊负责装卸管片。
龙门吊安装前要向主管部门报装，并邀请其对安装调试过程进行监督，以利于及时通过检验，投入使用。
(4)集土坑集土坑根据场地布置图布置在端头井边缘，方便龙门吊以最短时间内倒土，根据场地环境设立的集土坑大小约为300方，满足日出土量的需要。
3.4出洞地基加固根据xxx站南端头井地层情况可知，本区间隧道穿越的地层为由④2粉质粘土层、④3粉砂夹粉土层、④4粉土夹粉砂层所构成的微承压含水层。
由于该三层工程特性有一定的差异，隧道周围地层经盾构掘进扰动后，引起的固结变形和次固结变形速率不一致，可能产生隧道的纵向沉降，其中④2粉质粘土层、④3粉砂夹粉土层、④4粉土夹粉砂层均为微承压含水层，水量较丰富，是对地铁施工影响较大的含水层，在刀盘对土体的扰动作用下易产生涌水、涌砂。
此不利的地层条件造成出洞施工具有一定的风险。
本标段对出洞口地层加固选用旋喷桩配合搅拌桩。
在靠近车站地下连续墙部位30cm内采用单排φ800双管旋喷桩，其余采用φ1000@700三轴搅拌桩加固，为确保盾构进出洞安全，靠近端头井前三排采用φ1000@700三轴搅拌桩加固，桩心间距1900mm，排距为500mm，其余10排采用φ1000@700三轴搅拌桩加固，桩心距为2100mm，排距为700mm。
车站盾构始发端和到达端的地基加固长度均为9m，加固宽度为隧道结构每侧3米，竖向加固范围为盾构隧道结构上下各3m，搅拌桩加固体沿隧道线路方向分A、B区，经加固的土体应有很好的均质性、自立性。
加固土体经取芯试验、A区达到28天无侧限抗压强度不小于 1.0Mpa，B区达到28天无侧限抗压强度不小于0.5Mpa，A区渗透系数不大于1×10-8cm/sec，B区渗透系数不大于1×10-7cm/sec。
加固土体经取芯试验，强度已达要求可进行盾构出洞施工。
若加固土体不满足28天无侧限抗压1.0Mpa要求，将增设降水井施工，确保盾构进、出洞安全。
4.盾构机出洞施工方案盾构出洞主要内容包括：端头井盾构机调试运转，洞门处理、盾构机加压驶入作业面和掘进等，出洞流程如图所示。
始发端地层加固出洞流程框图4.1始发基座安装盾构机组装前，依据隧道设计轴线与洞圈预埋钢环中心位置，定出盾构出洞姿态的空间位置，然后反推出始发基座的空间位置。
始发基座的安装要结合始发段所处的线路平、纵面条件。
由于始发基座在盾构始发时要承受纵向、横向的推力并要约束盾构旋转的扭矩，所以在盾构始发前，必须对始发基座两侧与车站预埋件及钢支撑进行连接固定。
考虑到盾构机可能叩头的影响，始发基座的安装高程可根据端头地质情况进行适当抬高10-20mm。
盾构始发基座具有足够的刚度和强度，导轨必须顺直。
4.2出洞降水方案由于本标段出洞均在微承压含水层中，为确保盾构出洞安全，在出洞前及时降低微承压水水头高度，将其降至安全的范围，以防止出洞时发生涌水、涌砂等情况。
根据计算，在加固土体范围内布设6口降水井，兼盾构进出洞降水、观测井，降水井分别位于端头井两侧及中间，井深35米，降压井打好后必须进行试降水试验，根据试验数据确定降水时间。
4.3洞口混凝土凿除①首先复核洞门中心坐标及高程，保证满足盾构机出洞的要求；②洞口槽壁混凝土凿除前对加固的洞门土体进行取芯和打观察孔检测。
③合理搭设脚手架及井型梯，方便人员在盾构机出洞后封堵洞门。
④采用高压风镐凿除。
地墙厚度为800mm,凿除工作分二层进行，先凿除外层约600mm厚砼，并割除外层钢筋及预埋件。
外层凿除工作先上部后下部。
钢筋及预埋件割除须彻底，以保证预留门洞的直径。
4.4洞口止水帘布安装由于洞口与盾构(或衬砌)存在建筑空隙，易造成泥水流失，从而引起地表沉降，因此，须在洞口安装出洞装置，出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈，见图4.1-3。
安装前须对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，确保其与洞圈上预留螺孔位置一致，并清理螺孔内螺纹。
安装顺序为帘布橡胶板→圆形板→扇形板，自上而下进行。