【精品】轮毂轴承质量检验基本常识
轴承质量鉴定标准与方法
轴承质量鉴定标准与方法主要包括以下几个方面：
1. 外观检查：检查轴承表面是否有明显的划痕、氧化、锈蚀等缺陷，以及是否有变形、变色等问题。
2. 尺寸测量：测量轴承的外径、内径、宽度等尺寸，与标准尺寸进行比对，判断是否符合要求。
3. 转动灵活度检查：手动转动轴承，观察是否转动灵活，是否有卡滞、异响等现象。
4. 噪音检测：使用专业的噪音检测仪器，对轴承进行噪音测试，判断是否存在异常噪音。
5. 润滑状态检查：检查轴承的润滑状态，包括润滑油的清洁度、黏度等指标，以及是否存在润滑不良的情况。
6. 轴承负荷能力测试：通过加载一定的负荷，测试轴承的承载能力，判断是否符合设计要求。
7. 寿命测试：通过模拟实际使用条件，对轴承进行寿命测试，判断其使用寿命是否符合要求。
轴承质量鉴定标准与方法可以根据不同的轴承类型和应用领域进行具体的调整和细化，以确保轴承的质量符合要求。
轮毂轴承的维护
轮毂轴承是汽车重要的行走机件。
轮毂轴承担负着降低底盘运转时的摩擦阻力，维持汽车正常行驶的重任。
如果轮毂轴承出了故障，可能会引起噪音、轴承发热等的现象，特别是前轮更为明显，容易导致方向失控等危险现象。
因此，轮毂轴承必须按期进行维护。
1.轮毂轴承的检查（1）检查轮毂轴承紧度时，首先将汽车受检轮毂一端车轮的车桥架起，用支车凳、掩车木等用具把车安全地架好。
（2）用手转动受检的车轮数圈，看看转动是否平稳，是否有不正常的噪音。
如果转动不平稳并有摩擦声，说明制动部分不正常；如果没有噪音，转动不平稳并且时紧时松，说明轴承部分不正常。
出现上述不正常现象时应该拆检该轮毂。
对于小型汽车，检查轮毂轴承时，用双手握住轮胎的上下侧，双手来回扳动轮胎，重复做多次。
如果正常的话，应没有松旷和阻滞的感觉；如果摇摆有明显松旷的感觉，应拆检轮毂。
（3）制动方面的检查。
通常在检查轮毂轴承时，附带检查车轮制动装置，如果轮胎内侧有油迹，很可能是制动分泵或制动油管漏油所引起的，应及时查明原因，予以排除。
2.轮毂轴承的保养在拆卸轮毂前，应做好轮毂保养的准备工作，将车停稳并架起车桥，以确保维护作业的安全。
（1）拆下轮毂轴头的装饰盖、防尘罩；（2）拆下轮胎螺母和轮胎，注意不要碰伤轮胎螺栓的螺纹。
如果是盘式制动器，应拆下制动器，再用于钳拆下锁圈或锁销。
（3）用专用工具拆下轮毂；（4）刮去轴承、轴颈及轮毂腔内的旧润滑脂，用清洗剂清洗轮毂轴承和轴颈并用布擦干，最后用布擦净轮毂内腔。
（5）检查轮毂轴承与轴承座圈，发现有裂纹、疲劳剥落和轴承滚子松散等现象，应更换轴承。
如果发现轴承座圈上有麻点，也应更换轴承。
（6）检查轴承内径与轴颈的配合情况，配合间隙应不大于0.1Omm测量轴颈时，应在垂直地面的上下两个部位（该处为最大的磨损部位）测量。
如果配合间隙超过规定的使用限度，应更换轴承，使之恢复正常的配合间隙。
不允许在轴颈上打毛刺、麻点来缩小间隙。
（7）待所有零件都符合要求后，将内轴承涂抹润滑脂后放人轮毂中。
【精品】滚动轴承外观检查判断重点
滚动轴承外观检查判断重点滚动轴承外观检查判断重点 1.首先以预防为主，在接车时要避开钢轨接缝和曲线路段，认真听车轮擦伤和轴承转动声音，将擦伤轮对和有异状的轴承位数预报给相应作业段。
2.判断轴温时，要考虑到季节的温差和轴承在运行中的不同变化。
例如：冬季寒冷时期轴承外圈与内部温差可达30～40度，而夏季温差仅为10度左右。
朝阳一侧的轴温较高。
由于车辆第二轴和最后一轴的运行品质相对较差，所以温度稍高。
新组装的轴承温度偏高。
车辆在始发2～3小时之内温度偏高（之后趋于稳定）。
同时要注意轴温的“三对比”。
对轴承运转热温度的判断执行外温乘以0.6加40℃的标准。
但是SKF197726型轴承运转热温度的判断应区分轴承密封结构。
2.1判断SKF197726型轴承密封结构及温升标准：SKF197726型轴承密封结构有三种密封结构：即接触式密封结构、LL式密封结构和迷宫式密封结构。
接触式密封结构运用中温升执行执行55（绝对温度不超过100℃）。
LL式密封结构和迷宫式密封结构运用中温升执行40℃。
2.2列检如何识别SKF197726型轴承是否为接触式密封罩？一是看轴端螺栓是否涂白色反光油漆，如果涂白色反光油漆是装用LL式密封结构和迷宫式密封结构的SKF197726型轴承。
如果没有涂就是接触式密封罩。
二是看标志板各栏内容。
新造轴承或大修轴承：标志板第一栏轴承使用时间如果是2005年10月1日以前就是接触式密封罩，如果是2005年10月1日以后就是LL型密封结构。
一般检修的轴承：标志板第三栏装用时间，如果是2005年8月20日以前装用的就说明是接触式密封罩，如果是2005年8月20日以后装用的就是迷宫式密封罩结构轴承。
3.对车轮检查时，要注意检查车轮踏面状态。
除了踏面擦伤外，要重点注意踏面剥离车轮的轴承。
及时进行支轴转动检查。
另外，也要注意车轮直径差距是否过大。
4.在对轴承进行外观检查时，要注意轴承外圈有无裂纹、缺损、磕碰痕迹，前盖螺栓是否松动。
轮毂轴承质量检验基本常识
轮毂轴承质量检验基本常识前言轮毂轴承是汽车非常重要的零部件之一，它与汽车维护、安全密切相关。
检验好车轮轴承的质量，能对车辆的安全保障和维修方案提供参考依据。
本文将介绍轮毂轴承质量检验的基本常识。
检验工具和方法在检验前需要做好相关准备，包括检验所需工具和检验方法。
轮毂轴承检验工具包括：刻度尺、量规、卡尺、测试仪器、拉力计等。
检验方法主要有目测、手摸、听声、测量等。
在检验前可以先进行目测检查，查看轴承是否有明显的损坏，如裂纹、凹痕、断裂等。
接下来进行手摸检查，轻轻摇动轮毂，检查轮毂是否有松动、轻重不等等现象。
之后使用测试仪器和测量工具对轴承的外径大小、内径大小、宽度大小、轴承孔圆度、轮毂孔同心度、轴承间隙等参数进行测量，从而得出轮毂轴承质量合格与否的。
常见轮毂轴承质量问题以下是常见的轮毂轴承质量问题：1.外观问题：轮毂表面有划痕、铁锈、氧化、变形、变色等。
2.尺寸问题：尺寸大小不符合标准要求，如内径、外径、宽度等问题。
3.轴承间隙：间隙过大、过小都会影响轮毂轴承运转，从而影响车辆安全性。
4.齿轮问题：齿面严重磨损、减速比失调、其他齿轮问题等。
在检验轮毂轴承时，需要注意这些常见问题，保证检验结果准确性。
轮毂轴承质量判定标准轮毂轴承的合格标准主要分为以下几个方面：1.轴承尺寸：内径、外径、宽度等方面需要符合标准要求。
2.轴承间隙：间隙大小必须符合标准规定。
3.轮毂圆度：轮毂的圆度必须达到一定的标准。
4.强度、硬度标准：强度、硬度必须符合标准规定。
在检验时通过测量轮毂轴承的各项参数，判断是否符合合格标准，从而判定轮毂轴承的质量。
轮毂轴承是汽车重要的零部件之一，质量的好坏影响着车辆的维护和安全性能。
本文介绍了轮毂轴承质量检验的基本常识，包括检验工具和方法、常见问题以及质量判定标准，希望能够帮助大家更好地了解轮毂轴承质量检验。
轮毂轴承的检查与保养步骤
盖 内涂 抹薄 薄 一层润 滑脂 ， 之起 到 防锈 的作用 。注 使 意 ： 毂 腔 内的润 滑脂 不要 涂抹 得 太 多， 则会 影响 轮 否 散 热和 制动 。（ 将轮 毂及 外轴 承装 回到 轴颈 上 ， 用手
将 轴头调 整 螺母 拧上 ， 然后 用 轴头 扳手按 规定 扭力 拧 紧调 整 螺母 。拧 紧螺母 后 ， 应左 、 转动 轮毂 几 圈（ 右 一
直 行 车辆通 过立 交桥 时 ，要遵 守 以下 一般规 定 ：
向 上 的第 １ 路 口向右 转 弯 ， 入 匝道 ， 匝道 人 口 个 进 从
处 经过 一段 弯路 ， 由匝道 出 口到 车辆原 来行 驶 的主 干 道 人 口， 即可 达到 车辆调 头行驶 的 目的 。
直 行 车辆应 主动 为转 弯 车辆让 出其 所需 车 道 ； 止在 禁 立 交桥 上倒 车 和停车 ， 果汽 车在 立交 轮 毂 轴
轴 颈及 轮毂 腔 内的 旧润滑 脂 ， 清 洗剂 清洗 轮毂 轴承 用
承 紧度 时 ， 首先 将 受检轮 毂 一端 车 轮 的车桥架 起 ，用 支 车凳 、 掩
和 轴颈 并用布 擦 干 ， 用布 擦 净轮 毂 内腔 。（ 查 轮毂 检 轴承 与 轴承座 圈。发现 轴承 有裂 纹 、 劳剥 落和 轴承 疲 滚珠 松散 等现 象 时 ， 更换 轴承 。如果 发现 轴 承座 圈 应 上有 麻 点 ， 应更换 轴承 。⑤ 检查 轴 承 内径 与轴颈 的 也 配合 情况 ， 配合 间隙应 不大 于 ０１毫米 。测量 轴颈 时 ， ． 应在 垂 直 于地 面 的上 、 ２个 部 位 （ 处 为磨 损 最 大 下 该
的部位 ） 测量 。如果 配合 间隙超过 规定 的使用 限度 ， 应
嘲轮 轴 的 查 保 步 霹 毂 承 检 与养 骤
1 轮毂轴承性能试验大纲
车型零部件性能试验试验大纲产品名称：轮毂轴承产品图号：试验类型：性能检验试验日期：编制：审核：批准：1.试验依据：乘用车及商务车轮毂轴承技术标准2.试验目的：验证产品的性能是否满足要求。
3.试验对象：轮毂轴承。
4.要求：负荷试验机的压力不小于10KN，室温在20±1℃。
5.试验方法5.1密封泥水试验5.1.1定义：泥水试验是使轴承在泥浆水喷溅的条件下，用轴承寿命来描述轴承防泥水能力的试验。
5.1.2试验准备5.1.2.1样本容量：2套，抽样4套，其中2套为备品及分析用5.1.2.2样品套圈的端面上逐套编号5.1.2.3样品在各项测试前应擦试干净，不得有油污5.1.2.4称质量采用的天平精度应不低于6级，并定期鉴定.5.1.2.5轴承在上机试验前称其质量5.1.2.6与轴承配合的轴与壳体的公差应符合要求5.1.2.7试验轴承必须安装正确,不得有压偏现象,不准敲打密封圈5.1.3试验条件5.1.3.1试验机为通过鉴定合格的轴承试验机5.1.3.2试验条件:泥水应符合：JISZ8901 8级，重量比为5%；流量：1×103m3/min转速：N=300rpm时，向密封件喷溅试验1小时N=1000rpm时，不喷溅试验1小时目标时间：100小时5.1.4试验过程5.1.4.1凡因设备仪器故障或操作人员违反试验规程造成轴承失效时,应从记录中剔除5.1.4.2试验轴承出现异常振动、噪声及其它异常现象时，应及时停机处理5.1.4.3试验在载荷下起动和停机5.2漏脂试验5.2.1定义：漏脂试验是轴承在一定条件下运转，用轴承腔内润滑脂泄漏到轴承外部的情况来描述其防漏脂能力的试验。
5.2.2试验准备5.2.2.1样本容量：4套，抽样数量6套，其中2套为备品及分析用。
5.2.2.2样品套圈的端面上逐套编号5.2.2.3样品在各项测试前应擦试干净，不得有油污5.2.2.4称质量采用的天平精度应不低于6级，并定期鉴定.5.2.2.5轴承在上机试验前称其质量5.2.2.6与轴承配合的轴与壳体的公差应符合要求5.2.2.7试验轴承必须安装正确,不得有压偏现象,不准敲打密封圈5.2.3试验条件5.2.3.1试验机为通过鉴定合格的密封轴承试验机5.2.3.2试验条件:试验转速：900转/分环境温度： 10~30ºC试验径向载荷：1500N试验时间：48小时螺母扭紧力：200Nm~260Nm5.2.4试验过程5.2.4.1开始每30分钟记录一次轴承温度及环境温度,待温度稳定后,每一小时记录一次.5.2.4.2凡因设备仪器故障或操作人员违反试验规程造成轴承失效时,应从记录中剔除5.2.4.3试验轴承出现异常振动、噪声及其它异常现象时，应及时停机处理5.2.4.4试验在载荷下起动和停机5.3强化试验5.3.1 本试验大纲制定参考STI-03C标准改动而成的。
轴承检验标准
轴承检验标准轴承是机械设备中常见的零部件，其性能的稳定与否直接关系到整个机械设备的运行效果。
因此，对轴承的质量进行严格的检验是非常必要的。
下面将介绍轴承的检验标准及相关内容。
首先，轴承的外观检验是非常重要的一步。
外观检验主要包括轴承的表面有无裂纹、变形、生锈等情况。
在检验过程中，需要使用肉眼或放大镜仔细观察轴承表面的情况，确保轴承表面没有明显的缺陷。
其次，轴承的尺寸检验也是非常重要的一环。
尺寸检验主要包括外径、内径、宽度等尺寸的测量。
在进行尺寸检验时，需要使用专业的测量工具，如千分尺、游标卡尺等，确保轴承的尺寸符合标准要求。
除了外观和尺寸检验外，轴承的性能检验也是至关重要的一步。
性能检验主要包括轴承的旋转灵活性、噪音情况、温升情况等。
在进行性能检验时，需要通过专业的设备进行测试，确保轴承的性能符合标准要求。
此外，轴承的材料检验也是不可忽视的一环。
材料检验主要包括轴承材料的化学成分、金相组织等情况。
在进行材料检验时，需要使用化学分析仪器、金相显微镜等设备，确保轴承材料的质量符合标准要求。
最后，对于轴承的包装检验也是必不可少的一步。
包装检验主要包括轴承的包装是否完好、标识是否清晰等情况。
在进行包装检验时，需要对轴承的包装进行仔细检查，确保轴承在运输过程中不会受到损坏。
综上所述，轴承的检验标准涉及外观、尺寸、性能、材料、包装等多个方面，每个环节都至关重要。
只有严格按照标准进行检验，才能确保轴承的质量符合要求，从而保障机械设备的正常运行。
希望本文能对轴承的检验工作有所帮助。
滚动轴承检验标准
滚动轴承检验标准本标准适用于一般用途滚动轴承的进厂检验。
我公司使用的滚动轴承种类有以下几种:调心滚子轴承、调心滚子轴承(进口)、角接触球轴承、深沟球轴承、深沟球轴承(进口)、推力滚子轴承、圆柱滚子轴承以及圆锥滚子轴承。
一、检验方法1、检查轴承的质量合格证?、检查产品的名称、厂名、厂址、油封日期等标识是否齐全。
?、油封日期不得超过十个月。
2、检查轴承的外观质量?、外包装是否明晰:一般情况下，正厂品牌都有自己专门的设计人员对外包装进行设计，并且安排生产条件过关的工厂进行制作生产，因此包装无论从线条到色块都非常清晰，毫不含糊。
?、钢印字是否清晰:在轴承体上会印有品牌字样、标号等。
字体非常小，但是正厂出品大都使用钢印技术，而且在未经过热处理之前就进行压字，因此字体虽然小，但是凹得-深，非常清晰。
而仿冒产品的字体非但模糊，由于印字技术粗糙，字体浮于表面，有些甚至轻易地就可以用手抹去。
?、轴承零件不允许有裂纹、严重卡伤、锈蚀、毛刺和氧化皮等缺陷。
外观检查详见下表:序检查项目掌握幅度号手段以字迹清楚，能识别型号、厂名、年份等代号为合格打字目测 1 用化学方法补字时，字迹应端正，方向、位置、大小应一致，无字、缺笔画等，均为不合格碰伤目测见下表 2装配表面的两倍倒角处以内，允许有“无深度感觉”的磨伤或粗磨痕，若有明显的深度感觉的磨伤目测 3 磨伤或粗磨痕，均作为C类检查项目不合格。
装配表面肉眼可见的烧伤属于磨伤车刀在装配表面有不影响尺寸精度的车刀痕作为C类检查项目不合格;在接近倒角边缘外，允许有目测 4 痕不超过周长5%、且深度又不明显的车刀痕，工作表面不允许有车刀痕的存在轴承任何部位不允许有锈蚀，但装配表面允许有锈蚀的痕迹，工作表面的锈蚀为B类一组检查锈蚀目测 5 项目不合格，其他部位的锈蚀为C类检查项目不合格包墨点，经中和后的酸迹也作为黑斑处理。
少数黑点可以忽略不计，但群点，或两黑点的间距黑斑目测 6 小于10mm，且点数又大于5mm，也算作黑斑。
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轮毂轴承质量检验基本常识轮毂轴承质量检验基本常识中图分类号：U260.331+.2文献标识码： A 文章编号：一轴承的结构轴承由于用途和工作条件不同，其结构变化甚多。
轮滚单元也是轴承的一种，但其基本结构是由4个零件组成：（1）内圈，（2）外圈，（3）滚动体（钢球或滚子），（4）保持架。
第一代轮毂单元：由双列圆锥滚子轴承或双列滚珠轴承组成。
第二代轮毂单元：外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承，外圈带法蓝盘的双列角接触滚珠轴承。
第二代半轮毂单元：在第二代的基础上外加芯轴。
第三代轮毂单元：内外圈带法蓝盘的双列圆锥滚子轴承，内外圈带法兰盘的双列角接触滚珠轴承（带芯轴）。
二常用量具型号及使用方法游标卡尺游标卡尺的分类：有0.01、0.02、0.05和0.10的分度值，测量范围的上限至2000mm。
使用应注意的事项：A、测量工件时应按测量工件的尺寸的大小及精度要求来选用游标卡尺。
B、测量前应检查尺身游标刻线对齐情况，以免产生读数误差。
游标卡尺读数原理：利用游标卡尺的游标刻线间距与主尺刻线间差形成游标分度值。
测量时，在主尺上读取毫米数，在游标上读取小数值。
千分尺千分尺的分类：分度值为0.01mm，测量范围至500mm 的外径千分尺。
千分尺读数原理：利用等进螺旋原理将丝杆的角度旋转运动转变为测杆的直线位移。
读数方法：A、在固定套筒上读出毫米数或半毫米数。
B、看微分筒上哪一格与固定套筒上基准线对齐。
C、两次读数加起来。
使用应注意事项：千分尺的测量面应干净。
测量时先转微分筒，测量面接触前改用棘轮，直到发出咯咯声为止。
每把千分尺都有它的测量范围，按被测件的大小来选用。
但不能用它去测毛坯，更不能在工件旋转时去测量。
指示表（百分表和千分表）百分表的分度值为0.01，测量范围为0-3、0-5、0-10mm。
千分表的分度值为0.001，测量范围为0-1、0-2、0-3、0-5mm。
指示表是利用齿轮或杠杆齿轮传动，将测杆的直线位移变为指针的角位移的计量器具。
为保证计量器具在生产过程中正确传递，保证量值的真实性和正确性，一般计量器具都应该有检定周期。
一般的公司规定：千分尺、指示表类、量仪检定周期三个月，游标卡尺、光滑圆柱塞规、检定周期4个月。
平时在生产过程中发现对计量器具正确度有疑问应及时到计量室进行检定或维修。
三常用轴承仪器及用途D012轴承外圈沟径测量仪：用于测量向心球轴承外圈沟径、椭圆度等。
D022轴承内圈沟径测量仪：用于测量向心球轴承和内圈沟径椭圆度等。
D051轴承钢球直径测量仪：用于测量钢球或滚子的直径、椭圆度等。
D913、D914承套圈外径测量仪：用于测量轴承的外径、圆度、锥度、棱面度、宽度（高度）和平行度。
D923轴承内径测量仪：用于测量轴承内径、外径、圆度和锥度等。
G904轴承宽度（高度）测量仪：用于测量轴承的宽度（高度）和平行度等。
W013轴承外圈沟位测量仪：用于向心球轴承外圈沟位和平行度测量。
C923垂直度测量仪：用于测量轴承套圈内径中心线对端面垂直度测量仪。
H902轴承套圈壁厚差测量仪：用于测量轴承套圈的壁厚差、棱圆度。
D712圆锥滚子轴承外圈滚道测量仪：用于测量圆锥滚子轴承外圈滚道直径、单一径向平面内外滚到直径变动量、角度偏差外圈滚道母线对基准端面倾斜度变动量等。
D723圆锥滚子轴承内圈滚道测量仪：用于测量圆锥滚子轴承内圈滚道直径、单一径向平面内滚道直径变动量、角度偏差内圈滚道母线对基准端面倾斜度的变动量等。
四检验员在生产过程中的作用和要求作用：保证各生产车间过程中的品质得到合理有效的控制，把不合格的产品剔除出来，把好质量关，保证合格产品流入市场。
要求：作为一名合格的检验员必须做到以下几点。
能看懂轴承检测的有关工艺文件，检验规程和检阅方法。
根据被测特性，能正确选择量具，并能对量具调整和维护保养。
掌握轴承零件、成品检查技能。
在检查过程中能判断产品质量问题并且有分析能解决问题的能力。
五首检、自检、巡检首检首件检验是在生产加工开始时或工序因素调整后对制造的第一件或前几件产品进行检验。
（我公司定前三件）首检由操作员、检验员共同进行。
检验员在检验合格首检品上作出标识，并保留到该批产品完成或下班。
（磨沟道或滚道三个首检品中有一个是做过酸洗合格的零件）自检定义是：操作工对自己加工的零件给予检查。
检查若能确实执行对于产品质量是一大保证，但必须要有足够技能培训，提高操作工质量意识，尤其需要“人人要有品管之能力”。
巡检定义是：检验员在生产现场按一定的时间或产量间隔对有关工序的产品和生产条件进行的监督检验。
自检与巡检中都不允许有不合格品，如有不合格则应及时调整工艺参数，并对两次检验之间的产品进行100%返工复检，每次测量时工件要旋转一周以上，测量用刀均匀，标准件与工件的旋转方向一致，注意测量面的毛刺和污垢。
六对套圈淬、回火的质量检验轴承套圈车削后要经过淬火及回火再进行磨削加工。
淬、回火是轴承零件的最终热处理，淬火的目的是改变轴承套圈内部的显微组织，通过固溶化提高轴承套圈的强度、硬度、耐磨性和接触疲劳强度。
回火是轴承套圈淬火后必不可少的工序，通过回火可消除或减少淬火后的内应力、降低脆性，防止轴承套圈变形和开裂，稳定内部组织和外形尺寸，得到隐晶和细小结晶马氏体基体和一定数量均匀分布的残留炭化物以及少量残余奥氏体组织，并获得满足轴承使用条件的最佳机械性能。
硬度试验是检验热处理质量最常见的方法之一，这是硬度通常作为热处理技术要求之一，它能敏感地反映热处理工艺与材料成分、组织、结构之间的关系。
硬度试验面不允许存在烧伤脱碳、裂纹等缺陷。
测试表面粗糙度规定为：洛氏Ra≤0.8um，维氏Ra0.2～0.6um。
试验定位面不允许存在氧化皮、粗痕、毛刺、碰伤等缺陷。
硬度试验面与试验定位面尽可能保持平行。
我公司毛坯锻件（01、03）使用的是中碳钢，金相显微组织为1～4级，正火硬度HB190～230。
外圈沟（滚）道、芯轴沟（滚）道采用中频感应局部淬火、回火HRC58～64，金相组织3～7级。
内圈采用GCr15轴承钢淬回火HRC60～65，金相组织1～5级。
（滚子HRC60-65，钢球HRC60-65）脱碳是指钢在加热和保温过程中，其表层的碳氧化而全部或部分烧损的现象。
软点是指钢在热处理过程中，由于加热、冷却不当或局部脱碳，而产生的局部淬火硬度未达到技术要求的缺陷。
七车加工的质量检验轴圈从毛坯开始要经过车加工、磨加工及超精等系列切削加工。
车加工是首道工序，也是套圈的成型工序，其质量直接影响后工序加工质量和生产效率。
例如：车外沟工序的检查，主要有单一径向平面平均外圈沟径偏差、外圈沟位单一径向平面外沟沟径变动量、外圈滚道对基准端面的平行度、外沟曲率偏差、沟道表面粗糙度等都有一定的要求。
如沟径留量过大给后序磨加工生产带来困难，并增加能耗，严重时将会造成零件沟道烧伤进而影响成品轴承寿命，沟位误差大会给磨加工砂轮撞击沟道，发生设备、人身事故，沟径留量不足时会造成尺寸达不到要求而单配或报废。
所以对车加工的工序按图纸技术要求严格把关。
八磨加工的质量检验磨加工是车削后轴承套圈经热处理后的加工。
细分其内容有磨加工和超精加工。
目的是通过对车削后轴承的配合表面和后道工序的测量，加工基准进行磨削来提高精度。
磨削后的轴承工作表面则还需进一步超精研磨，通过超精研磨加工提高工作表面的表面粗糙度和精度，从而提高轴承的旋转精度，降低轴承的震动和噪音。
磨内沟内沟是成品轴承质量中所占地位很重要。
沟道表面是轴承的工作表面，成品轴承的钢球在沟道表面滚动，沟道是钢球的载体，因此沟道的加工质量对成品轴承的寿命振动和噪音起着决定性的作用，内沟的加工工艺是先磨平面，磨内沟时采用支撑内沟磨沟，磨内径时采用支撑内沟磨内径。
所以内沟和端面是后道工序的加工基准。
内沟检查项目是单一径向平面平均内沟径偏差、沟位偏差、单一径向平面平均内沟沟径变动量、内沟道对基准面的平行度、内沟沟曲率偏差及表面粗糙度等。
磨外沟磨削外沟是外圈加工的一道重要工序。
磨外沟时采用前工序所磨的外圈作为支撑，外沟在成品轴承质量中所占的地位很重要。
外圈沟道是轴承的工作表面，成品轴承的钢球在外圈沟道表面滚动，外圈沟道是钢球运动的载体，它的圆度、波纹度、表面粗糙度及其内在质量对成品轴承的寿命、振动和噪音起着决定性的作用。
所以对轴承的外圈沟道的加工在轴承生产中所占的地位很重要。
为了提高外圈沟道的精度，在磨削后还有一道外圈超精研加工，目的是提高轴承的表面粗糙度，以达到降低成品轴承振动，减少噪音，提高成品轴承寿命与旋转精度。
沟曲率的判别刮色钢球是用来检验轴承沟曲率的圆弧形状的钢球。
先在被测轴承沟道圆弧上施加检验色，然后用检验钢球来刮去检验色，通过检验被测轴承沟道圆弧检验色的剩余情况来判别沟曲率的合格情况。
刮色钢球的尺寸是根据被测轴承沟道的曲率半径定制的，所以检验时是根据被测轴承套圈沟曲率大小的尺寸选取刮色钢球。
刮色检定如下：小刮色球刮过后，沟道完全不带色。
大刮色球刮过后，沟道两边不带色，中间带红色。
则沟曲率半径为最小，是合格范围内下公差。
小刮色球刮过后，沟道两边带色。
大刮色球刮过后，沟道完全不带色，则沟曲率半径为最大。
是合格范围内上公差。
小刮色球刮过后，沟道中间不带色，两边带红色。
大刮色球刮过后，沟道中间带色（或一条红线）则沟曲率半径为合格（中间公差）。
沟道表面烧伤判别烧伤是由于磨削加工工艺参数选择不当，在磨削过程中因被加工表面局部温度过高产生二次淬火或退火所造成。
它将影响沟道局部区域的金相组织，使该处的硬度发生变化，严重时会形成裂纹，由此形成局部薄弱环节。
酸洗的检验酸洗检验是轴承生产中较常用的检验方法。
根据酸洗的温度可分为热酸洗和冷酸洗两种。
冷酸洗主要用于检验轴承套圈和滚动体磨削加工和热处理过程中形成各种贫、脱碳、烧伤和裂纹。
热酸洗主要是检查裂纹，一般采用冷酸洗方法，若冷酸洗检验裂纹有疑义，则用热酸洗方法来检验。
酸洗过程常出现的问题和原因：酸洗后表面出现斑点（即花脸）是因为去脂不良。
酸洗后表面颜色黑斑程度不够是因为酸的浓度过低或者酸洗时间过短。
酸洗后表面出现黑色雪花状斑点是因为零件上粘有硝酸钠在酸洗前没有洗干净。
酸洗后表面有锈蚀是因为明化不足，中和不好或防锈不好。
酸洗检验及结果评定：冷酸洗的检验应在轴承零件表面湿润的状态下，观察其酸洗后的外观表面，并注意不要用手触碰需要检验的酸洗表面，以免酸洗表面被手指破坏。
被测套圈酸洗后的正常表面是均匀的深灰色，烧伤的表面则有沿砂轮磨削方向的深黑色线条或斑块。
超精检验轴承套圈超精是轴承磨削加工最后一道工序，它的加工目的就是要去除磨削加工所留下的微小波峰、波谷。
从而达到提高轴承沟道表面粗糙度、降低成品轴承振动、噪音，提高成品轴承寿命与旋转粘度的目的，套圈表面超精后产生的缺陷的特征和产生原因：丝子：超精后套圈沟道表面出现的线状划痕其深度一般为1～1.5um，它的产生多半是由于油石含有硬粒杂质、磨料粒度不均匀或油石破碎、磨粒破碎、超精研操作不当所造成，其次是切削液本身有杂质，切削液冲洗不净引起。