支挡结构设计
铁路支挡结构设计工具书
铁路支挡结构设计工具书
铁路支挡结构设计是一项重要的工作，需要遵循专业的设计标准和规范。
以下是一些常用的铁路支挡结构设计工具书：
1. 《铁路工程基本设计规范》：该规范对铁路支挡结构的设计、施工、验收等方面进行了全面的规定和标准，是设计师必备的参考书。
2. 《铁路工程设计手册》：该手册是铁路工程的通用参考书，对铁路支挡结构的设计有详细的介绍和要求。
3. 《铁路工程施工规范》：该规范规定了铁路支挡结构的施工方法和要求，包括挖掘、打桩、混凝土浇筑等环节，是设计师参与项目施工的必备指南。
4. 《铁路工程质量验收规范》：该规范规定了铁路支挡结构质量验收的相关内容和标准，对于检验工作具有重要的指导意义。
5. 《岩土工程手册》：该手册是岩土工程领域的通用参考书，对于铁路支挡结构的土质条件和地质特征等方面给出了详细的介绍和要求。
6. 《钢结构设计手册》：该手册是钢结构设计的通用参考书，对于铁路支挡结构中的钢结构设计有详细的介绍和要求。
以上这些工具书都是设计师进行铁路支挡结构设计时必须参考的标准和要求，可以帮助设计师避免犯错，确保设计的合理性和安全性。
路基防护与支挡结构设计课件
02
03
植物防护
利用植被覆盖坡面，防止 水流和风化作用对坡面的 侵蚀，常用的植物有草皮 、灌木等。
圬工防护
采用混凝土、浆砌片石等 材料，在坡面建造圬工结 构，如护墙、护坡等。
综合防护
结合植物防护和圬工防护 ，形成综合的防护体系， 提高坡面的防护效果。
冲刷防护设计
护岸工程
在河流岸边修建挡水建筑 物，防止水流冲刷岸边土 壤，造成滑坡和坍塌。
路基防护与支挡结构的重要性
路基是道路的重要组成部分，其 稳定性直接关系到道路的安全和
正常使用。
如果路基受到破坏，会导致道路 出现裂缝、沉降、滑坡等问题， 严重影响道路的使用性能和安全
。
因此，采取有效的路基防护与支 挡措施是十分必要的，可以延长 道路的使用寿命，减少维修费用
，保障交通安全。
路基防护与支挡结构的分类
01
路基防护与支挡结构概述
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
路基防护与支挡结构的定义
路基防护与支挡结构是指为防止路基 受到自然因素（如水流冲刷、风化剥 落等）和车辆荷载作用的影响，而采 取的一系列防护和支挡措施。
这些措施通常包括设置挡土墙、护坡 、排水设施等，以保护路基的稳定性 和安全性。
案例二：某山区公路的支挡结构设计
总结词：因地制宜
详细描述：该山区公路的支挡结构设计采用了重力式挡土墙、锚杆挡土墙和加筋土挡土墙等多种形式，根据不同的地形和地 质条件进行选择和设计，有效挡结构设计
总结词：系统全面
详细描述：该铁路的路基防护与支挡结构设计采用了多种措施，包括排水系统、路基加固、边坡防护 等，同时还考虑了地震、泥石流等自然灾害的影响，确保了铁路的安全运营和长期稳定性。
理正岩土支挡结构设计
理正岩土支挡结构设计一、引言理正岩土支挡结构是一种常用的土木工程结构，用于抵抗土壤的侧向压力，保证土体的稳定性。
本文将介绍理正岩土支挡结构的设计原理、施工方法及注意事项。
二、设计原理理正岩土支挡结构主要依靠岩土材料的力学性质来抵抗土壤的侧向压力，使土体保持稳定。
在设计过程中，需要考虑以下几个关键因素：1. 岩土材料的性质：包括岩土的强度、压缩性、摩擦角等参数。
这些参数将直接影响到支挡结构的设计和稳定性。
2. 土壤的侧向压力：根据土壤力学的原理，土壤的侧向压力与土层的厚度、重度、侧向位移等因素有关。
在设计过程中，需要合理估计土壤的侧向压力，从而确定支挡结构的尺寸和形式。
3. 支挡结构的稳定性：支挡结构需要保证在土壤的侧向压力作用下，能够保持稳定，不发生倾覆和滑移。
因此，在设计过程中需要考虑结构的自重和土壤的侧向摩阻力，以确保结构的稳定性。
三、施工方法理正岩土支挡结构的施工方法主要包括以下几个步骤：1. 土壤的准备：在施工前，需要对土壤进行清理和整平，确保土壤的表面平整，无杂物和障碍物。
2. 岩土材料的选择：根据工程需要和设计要求，选择合适的岩土材料作为支挡结构的填充材料。
常用的岩土材料有碎石、砂土、黏土等。
3. 结构的布置：根据设计要求，确定支挡结构的布置和尺寸。
常见的支挡结构形式包括墙体、坡面等。
4. 岩土填充：将选定的岩土材料填充到支挡结构的空间中，逐层进行夯实和加固。
夯实的目的是增加岩土的密实度和强度，提高支挡结构的稳定性。
5. 结构的加固：根据实际需要，可以采用加固措施，如设置钢筋或加固网等，以提高支挡结构的强度和稳定性。
6. 结构的防水和排水：为了防止水分对支挡结构的侵蚀和破坏，需要对结构进行防水和排水处理。
常用的方法包括设置排水管道、铺设防水层等。
四、注意事项在理正岩土支挡结构的设计和施工过程中，需要注意以下几个问题：1. 结构的稳定性：支挡结构的稳定性是设计和施工的关键。
在设计过程中，需要合理估计土壤的侧向压力和摩阻力，并确保支挡结构的稳定性。
支挡结构类型及设计原则
文章编号:1007-7596(2008)02-0053-02支挡结构类型及设计原则吴树明1,崔占海2(1 肇源县中心灌区,黑龙江肇源166500;2 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司,哈尔滨150046)摘 要:支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构,是用来支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。
在铁路、公路路基中,支挡结构主要用于承受土体侧向土压力,广泛应用于稳定路基、路堑、隧道洞口及桥梁两端的路基边坡。
在水利、矿场、房屋建筑工程中主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁。
关键词:支档结构;类型;设计原则;注意事项中图分类号:TU 973 2 文献标识码:A[收稿日期]2007-09-03[作者简介]吴树明(1969-),男,黑龙江肇源人,助理工程师;崔占海(1968-),男,黑龙江桦川人,工程师。
1 常用支挡结构类型在水利水电和工民建工程中,常用的支档结构有14种: 重力式; 半重力式;!悬臂式;∀扶壁式;#锚杆式;∃锚定板式;%加筋土式;&地下连续墙;∋排桩式支挡结构;(水泥土墙; 土钉墙; 逆作拱墙; !卸荷板式挡土墙; ∀预应力锚索,如图1所示。
2 支挡结构设计基本原则2 1 必须满足足够的承载能力为保证支挡结构安全正常使用,必须满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计要求,对于支挡结构应进行下列的计算和验算:2 1 1 支挡结构均应进行承载能力极限状态的计算计算内容应包括:1)根据支挡结构形式及受力特点进行土体稳定性计算。
稳定性验算通常包括的内容为: 支挡结构的整体稳定验算,即保证结构不会沿墙底地基中某一滑动面产生整体滑动。
支挡结构抗倾覆稳定验算。
!支挡结构抗滑移验算。
∀支护结构抗隆起稳定验算。
#支挡结构抗渗流验算。
2)支挡结构的受压、受弯、受剪、受拉承载力计算。
3)当有锚杆或支撑时,应对其进行承载力计算和稳定性验算。
混凝土防渗墙设计墙顶高程为225 66m,施工中各项工序施工记录要求齐全、准确、清晰。
铁路路基支挡结构设计规范-复习对照表
同上
同上
同上
1、稳定性基底应力验算同上；
2、卸荷板上下、及斜截面应进行应力验算，验算位置及要求见图4.2.8；上墙墙背水平土压力对库伦土压力乘以1.4系数得出，竖向土压力不乘；
3、卸荷板的长度按基底应力验算确定、墙截面验算综合确定，配筋设计按悬臂梁考虑；
1、卸荷板的插入长度宜控制在1/2-2/3墙底宽度；
2、拉杆的最上一排长度应大于另一侧轨枕端头；最下一排进穿过破裂面不小于3.5倍锚定板高度；
3、锚定板面积不应小于0.5m2，无肋式不应小于0.2m2。
8
加筋土挡土墙
适用于Ⅰ、Ⅱ级铁路一般地区、地震地区的路肩地段和路堤地段。
单级高度不大于10m，墙高大于10m时应做特殊设计。
路肩墙墙顶应设在基床表层底面高程处，墙顶应设平台，平台宽不小于1m。
1、土钉的拉力Ei=σiSxSy/cosβ
2、土钉内部稳定性验算包括：抗拉稳定性和抗拔稳定性，安全系数均为1.8；
3、土钉内部整体稳定性验算应对Sx宽度内的土钉体按滑动面进行条分法验算，安全系数为1.3（施工阶段）和1.5（使用阶段）；
4、土钉外部稳定性验算时看做重力式挡墙，验算抗倾覆、抗滑移、地基承载力；对于土质边坡、碎石边坡，还应对Sx宽度内的土钉体按圆弧滑动面进行条分法验算；
11、面板设计应符合8.2.15规定；
7、填料标准应满足《铁路路基设计规范》，最大粒径不应大于10cm，且不宜大于单层填料压实厚度的1/3；
8、墙面板下应设置厚度不小于0.4m的C15混凝土条形基础；对图纸地基和风化层较厚难以全部清除的岩石地基，基础埋深不小于0.6m；
9、每隔20-30m或基底地层变化处应设置2cm沉降缝；
混凝土或片石混凝土的强度等级为C15或C20，浸水及t≤15℃地区采用C20混凝土，其余可采用C15。
公路常用支挡设计与案例
公路常用支挡设计与案例支挡是公路建设中常用的一种工程措施，用于保持道路的稳定和安全。
支挡工程旨在解决公路在建设中遇到的坡面稳定、土石体保护、土石方开挖和边坡防护等问题。
下面列举了10个常用的公路支挡设计与案例，以供参考。
1. 挡墙型支挡挡墙型支挡是一种常见的支挡结构，主要由墙体和基础组成。
墙体可以采用砌体、混凝土或钢筋混凝土等材料。
挡墙型支挡常用于高边坡、河流边岸等地形复杂的区域，能够有效抵抗土压力，保持边坡的稳定。
2. 土工格栅支挡土工格栅支挡是一种以土工合成材料（如土工格栅）为主要构件的支挡结构。
它可以通过土工格栅的拉力和土体的摩擦力来抵抗土压力，具有良好的抗滑性能。
土工格栅支挡常用于土石方支挡、边坡防护等工程中。
3. 块石垒石支挡块石垒石支挡是一种利用块石进行堆砌的支挡结构。
块石垒石支挡具有良好的透水性和抗冲刷能力，常用于河道工程、山区公路等地形复杂的区域。
块石垒石支挡可以根据需要选择不同的石材，如花岗岩、石灰石等。
4. 土钉墙支挡土钉墙支挡是一种利用土钉与土体相互作用来抵抗土压力的支挡结构。
土钉墙支挡主要由土钉、锚杆和土体组成。
土钉墙支挡具有施工方便、成本低等优点，常用于边坡治理、路堤加固等工程中。
5. 混凝土梁支挡混凝土梁支挡是一种利用混凝土梁来抵抗土压力的支挡结构。
混凝土梁支挡主要由混凝土梁和基础组成。
混凝土梁支挡具有抗震性能好、使用寿命长等优点，常用于高速公路、高铁线路等工程中。
6. 土石填筑支挡土石填筑支挡是一种利用土石填筑体来抵抗土压力的支挡结构。
土石填筑支挡主要由填筑体和基础组成。
土石填筑支挡具有施工简便、成本低等优点，常用于高边坡、山区公路等工程中。
7. 框架支挡框架支挡是一种利用钢筋混凝土框架来抵抗土压力的支挡结构。
框架支挡主要由钢筋混凝土框架和基础组成。
框架支挡具有刚度大、稳定性好等优点，常用于高填土边坡、高架桥等工程中。
8. 土石墙支挡土石墙支挡是一种利用土石墙体来抵抗土压力的支挡结构。
路基支挡结构设计
路基支挡结构设计
路基支挡结构是公路工程中非常重要的一部分，它的作用是支撑路基，防止路基滑坡、塌方等情况的发生，保障公路的安全通行。
路基支挡结构的设计需要考虑多种因素，包括地质条件、土壤性质、降雨量等，以确保其稳定性和安全性。
在路基支挡结构的设计中，最常用的结构形式是挡土墙。
挡土墙是一种垂直于路面的结构，通常由混凝土、钢筋、砖块等材料构成。
挡土墙的设计需要考虑到土壤的侧压力和水压力，以及挡土墙的自重和荷载等因素。
为了增加挡土墙的稳定性，通常会在其后面设置排水系统，以减小水压力和土壤饱和度。
除了挡土墙，还有其他的路基支挡结构形式，如护坡、挡土坎等。
护坡是一种斜坡结构，通常由土石方、草皮等材料构成，其作用是防止路基侧滑和冲刷。
挡土坎是一种梯形结构，通常由土石方、混凝土等材料构成，其作用是支撑路基，防止路基滑坡和塌方。
在路基支挡结构的设计中，需要考虑到多种因素，如地质条件、土壤性质、降雨量等。
同时，还需要考虑到施工难度和成本等因素。
为了确保路基支挡结构的稳定性和安全性，需要进行详细的设计和施工计划，并进行严格的质量控制和监督。
路基支挡结构是公路工程中非常重要的一部分，其设计需要考虑到多种因素，以确保其稳定性和安全性。
在实际工程中，需要进行详
细的设计和施工计划，并进行严格的质量控制和监督，以确保路基支挡结构的质量和安全。
支挡结构设计概论
挡土墙的类型划分方法很多，分类标准也各不相同。
1、在路基横断面上的位置
•路堑挡土墙 •路肩挡土墙 •路堤挡土墙 •山坡挡土墙
2、按建筑材料
•石砌挡土墙 •混凝土挡土墙 •钢筋混凝土挡土墙
3 按墙背的倾斜方向
•俯斜式挡土墙 •仰斜式挡土墙 •垂直式挡土墙
α
α
(a)俯斜
(b)仰斜
(c)垂直
宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方路段采用，墙高不 宜超垃15m
宜用于墙高较大的岩质路堑地段，可用作抗滑挡土墙，可 采用肋柱式或板壁式单级墙或多级墙，每级墙高不宜大于 8m，多级墙的上、下级墙体之间应设置宽度不小于2m的 平台
三、 挡墙的使用条件及高度控制范围
挡土墙类型 使用条件
锚定板 挡土墙
宜使用在缺少石料地区的路肩墙或路堤式挡土墙，但不应
图5.1 俯斜、仰斜和垂直挡土墙
墙背只有单一坡度时，称为直线形墙背；若多于一个坡度，如衡重 式挡土墙，则称为折线型墙背。
墙帽 H1
墙背
墙身
H2 基础 墙踵 基底
上墙 衡重台
下墙
Ha Hb
4、按结构特点分 按结构特点分
重力式挡土墙 衡重式挡土墙 悬臂式挡土墙 扶臂式挡土墙 桩板式挡土墙 加筋土挡土墙 锚杆挡土墙 锚定板挡土墙 土钉挡土墙
一、概念
路基支挡工程是一种能够抵抗侧向土压力、防止边坡或路基主体崩 塌而设置在路旁的结构物。路基支挡工程的类型很多，包括各种挡 土墙以及其它具有支撑作用的构造物（护肩、护脚、抗滑桩等等）。 挡土墙是指支承路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳， 而承受侧向土压力的墙式构造物，也就是具有墙式构造的路基支挡 结构物我们统称为挡土墙。
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《支挡结构设计》结课论文
姓名：鞠鑫
学号：12300226
预应力锚杆复合土钉支护设计计算理论研究
【摘要】支挡结构的形式很多，传统的支护方法如重力式挡土墙、
衡重式挡土墙、悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙等。
而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。
预应力锚杆复合土钉支护是一种轻型支挡结构、随着基坑支护设计计算理论不断改进，施工工艺不断完善，锚杆复合土钉墙支护技术因其技术先进、经济可行、质量可靠、施工快捷简便，可在施工过程中动态调整等特点而在基坑工程中得到了广泛的应用,并在边坡工程的防护与治理中
起到了显著的效果，尤其是当对于基坑的水平位移和沉降有严格要求时，采用预应力锚杆与土钉的复合支护技术，能有效控制坡体的水平变形，大大提高基坑边坡的稳定性，适用于较深基坑的施工。
本文针对西北地区黄土的特点，对预应力锚杆支挡结构进行了理论分析研究。
【关键词】：新型支挡结构、土钉支护、预应力锚杆支护技术、
复合土钉
引言
在基坑开挖之前，土体处于一个稳定的状态，但开挖以后，局部地层大幅度地减载引起了地层应力状态的改变，随之产生位移，所以必须对基坑进行支护。
而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，
传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。
本文阐述了深基坑土钉支护和预应力锚杆支护发展及作用机理，进而介绍预应力锚杆复合土钉支护的作用机理以及这种支护方式的特点。
一、土钉支护技术的发展及作用机理
1.土钉技术的发展
土钉支护是从20世纪70年代开始发展起来的一种支护技术，起源于新奥法和加筋土技术，最早应用于法国，目前已被广泛应用。
在我国，土钉支护技术研究是从上世纪70年代末开始的，一些学者开始对国内一些边坡的土钉支护工程进行原位测试研究。
在此之后,土钉支护技术便开始逐步运用于国内的诸多工程建设之中。
2．土钉支护作用机理
土钉支护是由被加固土体、放置在其中的土钉筋体和喷射混凝土面层三部分组成的。
土钉，就是置入原位土体中较密间距排列的细长杆件，如钢筋或钢管等，通常还在其外周裹上水泥砂浆或水泥净浆。
该方法是以一定倾角成孔，然后将钢筋或钢管置入孔内，随后注浆形成土钉体，进而在坡面布设钢筋网，并与土钉连接，最后在坡面上喷射混凝土面层，使以上几个部分称为一个共同体，发挥群体作用，当土体发生变形时，通过土钉与土体接触界面上的摩擦力和粘结力，使土钉被动受拉，并通过受拉给土体以约束加固或使其趋于稳定。
土钉在土体中主要受两方面力的作用：一是拉力作用，二是土体剪力的作用。
土钉支护的原理就是利用潜在破裂滑移面上土钉和土体之间的摩
擦力来平衡土钉体所受的拉力，依靠土钉体的抗剪强度来平衡土体有滑裂趋势时所受的抗剪力的作用。
二、锚杆支护技术的发展及作用机理
1．锚杆支护的发展
锚杆支护最初应用在1872年北威尔士露天页岩矿边坡加固及1912年谢列兹矿巷道支护中，现在为止已经有了一百多年的历史。
但锚杆支护的广泛应用，仅是在近四、五十年的时间里[1]。
2.预应力锚杆支护的作用机理
预应力锚杆支护是通过从上到下设置一定间距的预应力锚杆来锚固原位土体，是一种柔性支护。
预应力锚杆柔性支护是由预应力锚杆（索）、面层、锚下承载结构和排水系统几个部分组成，是一种主动的支护形式。
由于对锚杆施加了预应力，所以增加了岩土中滑动潜在面上的正应力和相应土的抗剪阻力，减少了岩土中沿潜在滑动面的下滑力。
由于支护坑壁的面层厚度较小，所以它的刚度较小，柔性较大，因此称为预应力锚杆柔性支护。
预应力锚杆由自由段和锚固段组成，锚固段设置于潜在滑移面外的稳定土体中，对锚杆施加的预应力通过锚下结构和面层对潜在滑移面以外的稳定岩土体进行锚固。
由于在非稳定岩土体内设置了自由段，锚杆在自由段中可以自由伸缩，因此预应力对整个非稳定岩土体进行了主动的约束锚固。
锚杆预应力还产生了如下效应：在锚杆周围岩土中产生压应力区，增加了潜在滑动面上的正应力和抗剪阻力，减少了非稳定土体的下滑力，因此预应力锚杆柔性支护是通过预应力有效地控制了坑壁位移，增加了基坑的稳
定性，它是一种主动的支护形式[2]。
三、复合土钉支护
1．复合土钉支护的定义
虽然土钉墙支护应用范围较广，经济实用，但是它也有很多缺点，比如，土钉墙支护不能严格地控制基坑变形，也不具有止水功能。
因此，基坑支护有特殊要求的深基坑工程，如，在地下水丰富的地层支护，要求基坑变形很小，要求支护结构作为永久性支护等情况下，单一使用土钉支护无法满足工程要求。
所以需要在保证设计要求的基础上，选择一种既安全又经济的支护形式呢，复合土钉支护就应运而生并不断发展和完善起来的。
为了满足工程的需要，出现了多种复合土钉支护形式。
复合土钉支护没有明确的定义，陈肇元定义复合土钉支护为：复合土钉支护就是把土钉与其它支护形式或施工措施联合应用，在保证支护体系安全稳定的同时满足某种特殊的工程需要，如限制基坑上部的变形、阻止边坡土体内水的渗出、解决开挖面的自立性或阻止基坑底面隆起等[3]。
复合土钉支护最初被称为改良法，而后在我国工程界统一的称为复合土钉支护。
在国外，此类研究较为少见，其名称也不统一，有的称其为复合结构，或直接归类为土钉墙。
目前，复合土钉技术处于理论落后于实践的状态，许多理论正在探索之中，且尚未出台强制性技术标准或规范。
尽管如此，土钉支护在岩土工程支护中有着的明显优的势，使得该项技术已经应用到了数以万计的工程之中。
复合土钉支护技术正以其适用性强、安全可靠、经济省时等明显的优
势被应用在更为广泛的领域，已经成为了一种常用的支护形式。
2．锚杆复合土钉支护作用机理
由于土钉有很高的抗拉、抗剪强度和抗弯刚度，这是土体无法比拟的，所以在土钉支护结构体系中，受力逐渐向土钉转移，通过应力扩散作用传递到周围土体。
对土钉支护施加预应力可有效控制坡体水平位移，增强了土钉对土体的分担作用，减小土体的应力集中，使塑性区减小。
因此，土钉与预应力锚杆联合支护的作用机理可以理解为：采用预应力锚杆可有效提高抗拉承载力；预应力锚杆的有效锚固段将拉应力荷载向远离滑移面以外的稳定土体中传递，可有效减少土体变形；通过在预应力锚杆端头设置锚下承载装置并与面层有效连接，从而将预应力传给边坡土体，这样可减少因为下一步开挖而引起的应力释放产生的土体变形，从而提高边坡的稳定性。
3.预应力锚杆复合土钉支护体系的优点
预应力锚杆的施加很大程度上提高了土钉支护方式的最大支护
深度，使这一复合支护方式的应用范围大大增加，对周围建筑环境及地层较为复杂的地区很适用，且其施工及材料造价较低，更使这一支护方式拥有很大优势。
预应力锚杆复合土钉支护体系具有如下优点。
(1)在预应力锚杆复合土钉支护体系中，土钉受力是被动的，锚杆受力是主动的，土钉和锚杆的受力相互补，这种互补关系对于基坑的稳定非常重要。
(2)土体变形小，支护效果好。
由于在锚杆上施加的预应力，减小了土体的变形，弥补了土钉支护形式中土体变形大的缺陷。
这种
支护形式有效地控制基坑变形，因此可应用于深度较大的基坑，以及基坑周围存在建筑物和地下管线而对位移控制比较严格的基坑。
(3)造价较低。
预应力锚杆复合土钉支护可以看做是将土钉支护中的一部分土钉改成锚杆，减少了材料用量，将低了造价，并且施工中不需要大型机械和复杂工艺。
(4)施工速度快。
由于施工工艺相似，除了需要施加预应力外，在施工方法上和施工机械、施工场地方面与土钉几乎完全相同，没有特殊的要求，大大缩短了工期。
【参考文献】
（1）朱彦鹏，周勇.等。
《支挡结构设计》
（2）李海光，等.新型支挡结构设计与工程实例
（3）宋海涛，张益东，等.锚杆支护现状及其发展[J].矿山压力与顶板管现
（4）梁德飞.深基坑土钉支护与预应力锚杆支护作用的比较
（5）邢玉浩.土钉锚杆支护体系变形特性研究‘。