福建省莆田石城渔港海上风电场工程

福建省莆田石城渔港海上风电场工程海洋环境影响报告书(简本)建设单位：福建省福能新能源有限责任公司环境影响评价机构：国家海洋局第一海洋研究所2015年11月1 工程概况1.1工程地理位置和工程规模福建省莆田石城渔港海上风电场工程位于兴化湾、莆田市石城渔港北部海域，西临黄瓜岛，东连牛屿。

地理位置图见图1。

风电场区涉海面积约19.4km2，场区东西长约7km，南北长约3km，场址中心距离岸线约3km，风电场区水深-5 -15m。

见图1。

本项目拟选用单机容量为5 MW的风机，风机转轮直径为128m，轮毂高度90m，风机数量为40台，总装机容量200 MW，铺设35kv海底电缆长约41.9km，35kv陆上电缆12km。

本项目主要涉海工程有：风电机组、35kv海底输电电缆。

本工程海上风电通过陆上升压站接入大蚶山220kv升压站，并入省电网，送电导线型号LGJF-500×2，线路距离约为7km。

石城渔港升压站预留一回220kV 出线作为附近海上风电场接入。

本项目总工期36个月，工程静态总投资344284万元。

图1 工程地理位置图1.2 施工方案与工艺（一）风机基础施工1、八桩高桩承台基础概况本工程40 台海上风力发电机组基础型式采用八桩基础承台型式。

桩承台采用圆柱体钢筋混凝土承台，支撑在基础钢管桩上，通过预埋的风机基础环与上部风力发电机塔筒连接，基础承台采用强度等级为C50 的高性能海工混凝土。

承台底部高程+3.40m（黄海高程），平面上采用圆形结构形式，承台底部直径16m，顶面直径10m，底部圆柱段高度3.0m，中部圆台过渡段高度1.5m，顶部圆柱段高度1.1m，顶部高程+9.00m，承台总高度5.6m。

圆形承台中预埋与风机塔筒连接的基础环和连接段，与陆上风机的处理方式相同。

2、施工顺序风机基础施工如下图所示：3、施工方法1）钢管桩制作钢管桩采用卷制直焊缝型式，材料为Q345C。

钢管节卷制在大型三辊卷板机卷制。

管节纵焊缝采用双面埋弧自动焊。

钢管桩防腐采用环氧粉末防腐和牺牲阳极两种方式进行，其中熔结环氧粉末防腐在制桩时进行，牺牲阳极防腐在打桩后水下进行。

2）钢管桩施打本阶段将整根进行管桩的沉桩施工，一般不考虑接桩作业，以保证管桩的施工质量。

工程拟采用“三航桩18”打桩船施工，打桩船配置GPS 定位系统，船体型长71.73m、型宽27.0m、型深5.2m，桩架高最高点离地面95.5m，钓钩能力为120X20+80t，满载吃水2.8m，总吨位2990t，满载排水量4346t，最大沉桩桩径可达3m。

钢管桩施打如下图所示：桩芯采用微膨胀混凝土，其骨料、水泥和外加剂由1000t 驳船从石城码头运输至施工区，通过皮带机输送至80m3/h 搅拌船拌制后，由船上混凝土泵直接泵送至钢管桩浇筑。

连接钢管由大型钢结构工厂加工完成后运至石城码头，然后用1000t 驳船运至施工海域，由350t 起重船吊装，工人在钢管搭设平台焊接施工。

3）混凝土承台施工承台混凝土采用钢套箱工艺施工，钢套箱由大型钢结构工厂加工完成后运至石城码头，然后用1000t 驳船运至施工海域，由350t 起重船吊装就位。

承台采用高性能海工混凝土，其骨料、水泥和外加剂由1000t 驳船从石城码头运输至施工区，通过皮带机输送至80m3/h 搅拌船拌制后，由船上混凝土泵直接泵送至钢套箱浇筑。

高性能海工混凝土，应通过试验确定外加剂掺加品种、掺量和掺加方法，确保其性能满足设计要求。

（二）风机机组安装本工程风机机组安装采用半潜驳安装船分体安装方案。

半潜驳安装船分体吊装主要分为码头吊装、驳船运输、半潜驳安装船分体吊装3个部分。

本工程风机设备吊装采用江阴码头800t 履带吊依次将机舱、叶片、塔筒等设备吊至4000t 半潜驳，驳船上预先安装好设备固定架，对设备进行固定，防止运输过程中移动。

由拖轮牵引运输至机位，由5000t 半潜驳安装船配1250t 履带吊分体吊装至机位安装完成。

通过拖轮拖航至机位附近合适位置，下沉就位。

4000t 半潜驳运输风机靠近履带吊，由1250t 履带吊依次将塔筒、机舱和叶片进行吊装。

风力发电机组吊装应在厂家技术人员的指导下进行。

风力发电机吊装分为4 道工序，整个塔筒分5 段分别吊装，安装完塔筒后吊装机舱，再吊叶轮。

风机分体施工顺序如下图所示：（三）海底电缆施工1、海缆敷设分区根据电缆敷设区域海洋环境的不同，可将电缆敷设区分为以下两个主要区域进行：（1）海上至陆上登陆点所经过的浅水和滩涂区域。

即水深在4m 以内的近岸段。

（2）各风电机与风电机之间、风电机与陆上升压站之间所经过的近海区域，即水深4m 以上的离岸段。

本项目共装设40 台单机容量为5MW 的海上风力发电机组，场址最远一台风机距陆上升压变电站海缆登陆区域的直线距离约为7km，最近处风机距陆上升压变电站海缆登陆区域的直线距离约为1.5km。

机组变压器及35kV 环网柜布置在风力发电机塔架底部一层，风机辅助电源柜均布置在风力发电机塔架底部二层。

本项目共采用8 回35kV 集电线路，综合风机单机容量、风机布置及离升压变电站距离等，每回集电线路串接风机台数均为5 台。

本项目升压变电站距离海缆登陆点较近，35kV 海缆登陆经电缆转接盒后采用陆上电缆直埋敷设至220kV 升压变电站。

每台风机的进出海缆通过风机基础施工时埋设的“J”形管进入塔筒底部。

“J”形管的埋设深度应考虑基础附近的局部冲刷作业，并采用土工网装碎石加固等防冲刷防护措施。

为防止捕捞、打桩、抛锚对电缆的破坏，电缆埋设后在养殖、捕捞区和锚地采用土工网装碎石加固的措施进行防护，在电缆路径两侧海底表面抛铺厚度1m 左右的高强土工网装碎石。

抛填范围为路径中线向两侧各延5m 的范围内。

海缆浅滩登陆段（含局部岩石海床地段）采用预开挖沟槽，人工敷设的方式进行布置，登陆段的海缆均采用哈夫球铰减震型球墨铸铁海缆保护套管进行保护。

海缆两端采用海缆铠装锚固装置对海缆钢丝铠装进行固定。

2、海缆铺设施工顺序3、海缆铺设施工方案本工程海缆施工采用牵引式敷埋方法，即在海缆施工船上设置牵引卷扬机，收绞预先敷埋在路由轴线上的牵引钢缆，牵引敷埋施工船前进。

施工船的航向偏差由施工拖轮或舵桨侧推纠正。

在敷埋施工船一侧船舷同时牵引水下埋设机，海缆由导缆笼进入埋设机后，被埋深于海床上。

（1）路由调查扫海施工船对海缆路由两侧各20m 范围进行扫测，采用拖轮尾系扫海工具，沿设计路由往返扫海一次。

敷设路由和周围管线交越点上用锚浮筒标识出来，最终确定海底海缆的起始点、预留、终端、敷设路径等。

（2）J 型管水下探摸潜水员对风机平台的J 型电缆护管进行水下探摸，施工人员在平台上配合潜水员对J 型电缆护管预穿铁丝。

（3）始端电缆登平台利用船舶卷扬机抽拉牵引钢丝绳，在潜水员的指引下，将海缆缓慢地抽出预埋的J 型电缆保护管。

当海缆抽拉出J 型管进入风机塔筒连接段后，利用手拉葫芦，根据要求将海缆牵引到指定位置，并进行临时固定。

（4）海缆路由埋深敷设敷缆船将开沟犁沉至水底，开启高压水泵，缓缓释放海缆，保持适当的海缆张力，进行海缆冲埋，将海缆逐渐埋深至2-3m 的埋深要求。

敷设过程中，将利用DGPS定位系统的实时监控。

当海缆敷设到全强风化区域将开沟犁刀口缓缓收起，至水力可吹填部位敷设，电缆敷设之后，在埋深少于2m 处采用覆盖水泥压块或土工网装碎石的方式保护电缆。

个别区域无法敷设或开沟深度浅时采用哈夫球铰减震型球墨铸铁海缆保护套管进行保护，海缆两端采用海缆铠装锚固装置对海缆钢丝铠装进行固定。

为防止套管受海底洋流或潮汐来回往复推动摩擦而受损伤，岩石海床地段的海缆施工结束后，在海缆路径两侧海底表面抛铺厚度1m 左右的高强土工网装碎石。

哈夫球铰减震型球墨铸铁海缆保护套管采用潜水员水下安装。

（5）近岸段浮拖法铺缆水陆交接段或是潮间带滩涂海缆，埋设机无法抵达，采用浮法铺缆。

水下先预挖缆沟，采用水陆两用挖掘机开挖。

浮拖法电缆施工，将铺缆船锚泊在2m 左右水深处，岸上设绞车，电缆在铺缆船上连接后，捆绑漂浮物，下放海面上，由岸上绞车通过钢铰线拖拉至岸边管道陆上连接处，然后拆除漂浮物，辅以潜水员，沉放到缆沟位置。

缆沟原土回填采用水陆两用挖掘机回填。

（6）海缆登陆海缆敷埋至终点侧，埋设机回收操作完成后即进行海缆的终端登陆。

海缆敷埋结束后，可以将余缆全部牵引至岸滩再进行截缆封头（也可准确测量登陆长度后，在施工船上截下余缆）。

终端登陆采用双头登陆法。

利用施工船上的牵引卷扬机及索具，通过设置在登陆路中轴线上的转向滑轮及导向滑轮，将海缆沿海滩设计路由牵引至岸上登陆点，并按照设计要求余留设计长度。

登陆段路由区域存在礁石，需要进行海底炸礁施工。

海缆浅滩登陆段（含局部岩石海床地段）采用预开挖沟槽，人工敷设的方式进行布置，登陆段的海缆均采用哈夫球铰减震型球墨铸铁海缆保护套管进行保护。

海缆两端采用海缆铠装锚固装置对海缆钢丝铠装进行固定。

套管安装由水下潜水员完成。

2工程分析2.1施工阶段污染及非污染生态环境影响分析（1）污染源影响分析施工期主要污染物排放情况见表1。

表1 施工期污染物排放情况统计表（2）非污染生态影响分析施工期海缆管沟开挖及海缆埋设时对其附近海域的底栖生物及其沉积物栖息环境将造成一定影响。

2.2 运营阶段污染影响分析运营期期主要污染物排放情况见表2。

表2 运营期污染物排放情况统计表3区域环境质量现状3.1水文泥沙现状调查与评价实测潮流表现为往复流流态，其中涨潮流流向以偏NW向为主，落潮流流向以偏SE向为主；大潮期实测最大涨潮流速为66cm/s，实测最大落潮流速为60cm/s。

3.2地形地貌与冲淤环境现状调查与评价调查区位于兴化湾东南部湾口，海域地形整体呈中间深、两边浅的不规则V 形，两端地形坡度平缓，中间为南日水道，最大水深约43m。

利用1963年、1982年、2006年测量的海图资料及本次实测资料进行地形对比分析，推断1963年至1982年路由区海域主要受自然条件的影响，整体处于淤积状态，而1982年至2014年则除自然条件影响外，人为因素的影响亦较为突出，尤其2006年至2014年人为因素更为明显，整体处于冲刷状态，推测主要为附近采砂作业及航道的疏浚等影响所致。

3.3海水水质现状评价在2014年秋季海域环境质量现状调查中，所有站位的化学需氧量、溶解氧、铜、镉、铅、砷含量均符合该海域功能区划的要求；有个别站位的汞、锌、挥发酚含量超出该海域功能区划的要求，但均符合GB3097-1997《海水水质标准》的二类标准；大潮期和小潮期无机氮的含量共计85个频次的调查结果基本都超该海域功能区划的要求，超标率分别为100%和90.48%；大潮期和小潮期活性磷酸盐的含量的超标率分别为67.44%和40.48%。