《交通信息技术》期末总结
期末信息技术总结学生
期末信息技术总结学生一、导论信息技术是当今社会飞速发展的重要领域之一。
作为学生，我在本学期的信息技术课程中学到了许多有关计算机技术、网络通信和信息安全等方面的知识。
本文将对这学期的信息技术课程进行总结和回顾，包括我学到的知识和技能，以及对未来发展的展望。
二、知识与技能本学期，我们首先学习了计算机硬件和软件方面的基础知识。
我们了解了计算机的组成结构，学习了计算机的基本原理和操作系统的基本功能。
在实践环节中，我还学会了拆卸和组装计算机硬件，熟练掌握了计算机的内部结构和组件之间的连接方式。
在网络通信方面，我们学习了网络的基本概念和通信协议。
我了解了不同类型的网络，包括局域网、广域网和互联网等。
同时，我们还学习了互联网的常见服务和应用，如电子邮件、网上购物和在线视频等。
在实践环节中，我学会了设置和管理局域网，了解了网络安全的重要性。
在信息安全方面，我们学习了计算机病毒、黑客攻击和网络安全防护等知识。
我了解了不同类型的计算机病毒和黑客攻击手法，以及如何有效地预防和应对这些安全威胁。
在实践环节中，我学会了使用杀毒软件和防火墙等工具来保护计算机和网络的安全。
此外，我们还学习了数据存储和数据处理相关的知识。
我了解了不同类型的数据存储设备，如硬盘、固态硬盘和光盘等，以及数据存储的原理和方法。
在实践环节中，我学会了使用数据库管理系统来管理和处理大量的数据。
三、应用与拓展在信息技术课程中学到的知识和技能，不仅仅是为了应对考试，更重要的是为了将来的职业发展做准备。
作为计算机科学专业的学生，我将继续深入学习和拓展信息技术领域的知识和技能。
首先，在计算机硬件方面，我将学习更多关于计算机内部结构和组件的知识，例如CPU、存储器和显卡等。
我希望通过深入学习这些知识，能够更好地理解和应用计算机硬件的相关技术。
其次，在网络通信方面，我将学习更多关于网络协议和网络安全的知识。
我希望能够更深入地了解互联网的工作原理，学习如何设计和搭建网络架构，以及如何保护网络安全。
交通信息技术
交通信息技术在当今社会，交通信息技术的快速发展正在深刻地改变着我们的出行方式和生活节奏。
交通信息技术就像是一位无形的“交通管家”，默默地在幕后发挥着巨大的作用，让交通变得更加安全、高效和便捷。
交通信息技术涵盖了众多领域，其中最为我们所熟知的当属卫星导航系统。
想象一下，当我们开车前往一个陌生的地方，卫星导航能够准确地为我们规划路线，实时提供路况信息，告诉我们哪里拥堵、哪里畅通。
这使得我们能够避开拥堵路段，节省时间和燃料。
而且，不仅仅是汽车导航，现在的共享单车、外卖配送等服务也都依赖于卫星导航技术，实现了精准定位和高效配送。
智能交通监控系统也是交通信息技术的重要组成部分。
在城市的各个路口，高清摄像头和传感器时刻监视着交通流量。
这些设备能够自动识别车辆的牌照、车型，甚至可以检测出车辆是否超速、违规行驶。
通过实时收集和分析这些数据，交通管理部门能够及时调整信号灯的时间，优化交通流量，减少交通事故的发生。
交通信息的实时发布也是至关重要的一环。
我们通过手机应用、广播、道路电子显示屏等多种渠道，随时随地获取最新的交通信息。
比如，在出行前，我们可以查看手机上的交通应用，了解目的地的路况，提前规划好出行时间和路线。
在行驶过程中，广播会及时播报突发的交通事故和道路施工情况，让我们能够提前做好应对准备。
除了上述常见的应用，交通信息技术还在公共交通领域发挥着重要作用。
公交智能调度系统可以根据实时的客流量和车辆位置，合理安排公交车的发车时间和频次。
这不仅提高了公交的运营效率，也让乘客能够减少等待时间，提升了乘坐公交的体验。
在高速公路上，ETC（电子不停车收费系统）的广泛应用极大地提高了收费效率，减少了车辆排队等待的时间。
车辆无需停车缴费，只需安装 ETC 设备，就能在通过收费站时自动完成扣费，实现了快速通行。
交通信息技术的发展也为交通规划和决策提供了有力的支持。
通过对大量交通数据的分析，决策者可以了解到城市交通的需求和趋势，从而制定更加科学合理的交通规划和政策。
《交通信息技术》Word
《交通信息技术》Word第一章绪论1、智能交通系统定义：是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。
2、日本ITS应用：先进的导航系统、自动收费系统、辅助安全驾驶系统、交通管理优化系统、紧急救援系统、先进的公交运营系统、高效的货车管理系统、辅助人行交通措施3、智能交通系统的特点：技术的集成性、系统性、先进性、综合性、各种技术的相互关系4、交通信息的主要内容：交通信息采集技术、交通信息处理技术、交通信息传输技术、信息传输网络技术、交通控制技术、交通信息管理技术、交通地理信息系统GIS-T、全球定位系统（GPS）5、交通信息源：道路信息、车辆信息、乘客信息、自然环境信息、社会环境信息第二章交通信息采集技术1.环形线圈传感器的工作原理：由环形线圈作为检测传感器的一套能检测到车辆通过或存在于检测区域的技术。
2、系统组成：环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元3、环形线圈传感器的应用：车流量统计、车辆分类识别、车速估计4、环形线圈检测器的特点：性能稳定可靠、灵敏度高、数据准确、对周围的环境条件要求低等。
主要应用于交通流数据信息采集系统、交通信号控制系统、交通诱导及停车管理系统。
5、视频采集检测系统的组成：车辆；摄像机；图像数字化；检测；图像分区。
视频检测系统是基于图像处理技术的交通检测系统，它以虚拟的图像传感器代替传统的感应线圈，其核心组成部分为视频图像处理模块6、视频检测系统功能：提供实时交通数据、统计性交通数据以及交通事故信息三交通信息处理技术1、信息（数据）融合定义通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，多传感器信息融合系统把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和要更有价值2、信息融合优点：1)可以提高系统可信度2）可以使数据采集更客观3）可以提高检测结果4）可以扩大时间和空间覆盖能力5)可以提高的性能价格比3、信息融合可分为三个层次：像素级融合、特征级融合和决策级融合4、交通流预测模型应具备的特性：实时性、准确性、可靠性5、交通流预测七大模型：基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型。
2024年信息技术期末教学总结
2024年信息技术期末教学总结2024年的信息技术期末教学，是我作为一名信息技术教师的一次重要经历。
在这一学期的教学中，我积极运用现代化教育技术手段，结合自身的教学经验和理论知识，努力提高学生的信息技术水平和创新能力。
经过几个月的教学实践，我取得了一定的教学成果。
首先，在教学内容的选择上，我注重结合信息技术的最新发展动态，将信息技术与学生日常生活紧密结合起来，使学生能够更好地理解和应用所学内容。
我通过引入实际案例和项目，激发学生的学习兴趣和学习动力，让他们体验到信息技术在现实生活中的作用和价值。
比如，我在课堂上利用虚拟现实技术进行虚拟实验，让学生能够身临其境地感受到科学实验的乐趣和震撼；同时，我还利用信息技术手段进行多媒体教学，通过音频和视频的展示，使学生对所学知识有更深刻的理解和记忆。
这样的教学方式不仅提高了学生的学习兴趣，也增强了他们的实践能力和创新意识。
其次，在教学方法上，我注重培养学生的信息技术思维和解决问题的能力。
我鼓励学生积极参与讨论和交流，在解决问题的过程中思考并提出自己的见解和观点。
我还引导学生通过项目实践和团队合作，培养他们的创新思维和团队合作意识。
通过这样的教学方式，学生能够主动参与学习，发挥自己的主体作用，并能够应对各种问题和挑战。
同时，我也注重个性化教学，根据学生的不同兴趣和学习能力，针对性地进行教学，使每个学生都能够得到应有的关注和帮助。
再次，在教学评价上，我注重综合评价和激励性评价。
我采用了多元化的评价方式，包括课堂小测验、作业评价、实验报告等。
通过这些评价方式，我能够全面了解学生的学习情况和掌握的知识水平。
同时，我也注重激励性评价，及时给予学生鼓励和肯定，激发他们的学习动力和积极性。
在教学中，我还鼓励学生参加信息技术竞赛和项目实践，为他们创造更多展示自己的机会，并鼓励他们勇于挑战，敢于创新。
这样的评价方式不仅可以提高学生的学习兴趣，也能够培养他们的竞争意识和自信心。
信息技术期末教学总结
信息技术期末教学总结信息技术是一门在现代社会中非常重要的学科，它涉及到计算机科学、软件工程、网络技术等多个领域。
在本学期信息技术课程的教学过程中，我学到了很多有关计算机和网络的知识，同时也提高了我的实践能力。
在此，我将对本学期信息技术课程进行总结，总结教学内容、教学方法、学生的反馈以及我在学习中存在的不足之处。
首先，本学期的信息技术课程内容主要涉及到计算机基础知识、网络基础知识和软件工程等三个方面。
在计算机基础知识方面，我们学习了计算机硬件的组成、操作系统的原理和使用，以及计算机的基本功能和操作方式等。
在网络基础知识方面，我们学习了网络的组成和分类、网络通信的原理和网络安全等。
在软件工程方面，我们学习了软件生命周期、软件需求工程和软件测试等。
通过学习这些内容，我对计算机和网络有了更深入的了解，并且掌握了一些基本的操作和技能。
其次，本学期的信息技术课程采用了多种教学方法来提高学生的学习效果和实践能力。
首先，老师讲授的内容结合了理论知识和实际案例，并通过举例和演示等方式来帮助学生理解和掌握知识。
其次，老师组织了一系列的实践活动，包括软件的安装和使用、网络的配置和测试等，让学生们能够将所学知识应用到实际中去，并提高他们的实践能力。
另外，老师还鼓励学生们进行小组合作和讨论，培养他们的团队合作能力和创新思维。
再次，学生们对本学期的信息技术课程给出了不错的反馈。
大部分学生表示，他们在这门课上学到了很多实用的知识，并且通过实践锻炼了自己的动手能力和问题解决能力。
一些学生还表示，这门课程为他们今后的学习和工作打下了良好的基础，帮助他们更好地适应信息社会的发展和进步。
另外，一些学生也提出了一些建议，希望老师能够加强对一些难点知识的讲解，并提供更多的实践机会。
最后，我在学习本学期的信息技术课程过程中也存在了一些不足之处。
首先，我对一些理论知识掌握不够牢固，需要加强对基础知识的学习和复习。
其次，我在实践操作中还存在一些困难和问题，很多时候需要依赖他人的帮助才能完成任务。
交通信息工程个人工作总结
交通信息工程个人工作总结在过去一年的交通信息工程工作中，我参与了多个项目的规划、设计和实施。
通过这次工作经历，我获得了许多宝贵的经验和技能，也遭遇了很多挑战，下面是我的个人工作总结：首先，我参与了市区交通信息系统的规划和设计工作。
在这个项目中，我负责了交通网络数据的收集和整理工作，并参与了交通信号控制系统和智能交通管理系统的设计。
我学会了如何利用地理信息系统和交通仿真软件来进行城市交通规划和设计，也学会了如何与不同的部门和团队合作，达到项目的最佳效果。
其次，我参与了智能交通信号控制系统的实施和调试工作。
在项目初期，我和团队成员一起到现场进行了交通信号设备的安装和调试，解决了很多意外问题和技术难题。
这个项目让我对交通信号控制设备有了更深刻的了解，也提高了我的技术水平和解决问题的能力。
最后，我作为团队的一员参与了多个交通信息工程项目的项目管理工作。
在这个过程中，我学会了如何进行项目进度的把控和资源的分配，也学会了如何与客户和上级管理层进行沟通，并及时解决问题和调整方案。
这个过程中，我收获了很多领导和团队合作的经验，也提高了我的综合素质和管理能力。
总的来说，这次工作让我收获了很多宝贵的经验和技能，也让我更加了解了交通信息工程领域的发展和挑战。
在将来的工作中，我将继续努力学习，提高自己的专业素养和综合能力，为交通信息工程领域做出更大的贡献。
在过去的一年中，我参与了多个交通信息工程项目，这些项目包括市区交通信息系统的规划和设计、智能交通信号控制系统的实施和调试，以及项目管理工作。
参与这些项目，让我对交通信息工程领域有了更深入的了解，并且积累了丰富的实际经验。
首先，市区交通信息系统的规划和设计工作是我工作中的重要部分。
在项目开始阶段，我负责了交通网络数据的收集和整理工作，并参与了交通信号控制系统和智能交通管理系统的设计。
在这个过程中，我学到了如何利用地理信息系统（GIS）进行城市交通规划和设计，并且了解了各种交通规划和设计理论及工具。
交通信息技术总结
绪论1 智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
2 交通信息源及分类：道路信息、车辆信息、乘客信息、自然环境信息、社会环境信息。
3 智能交通系统的特点：技术的集成性、技术的系统性、技术的先进性、技术的综合性、各种技术的相互关系。
4 本课程讲授的主要内容：交通信息采集技术、交通信息处理技术、交通信息传输技术、信息传输网络技术、交通控制技术、交通信息管理技术、交通地理信息系统GIS-T、全球定位系统。
第二章1 环形线圈检测器组成部分：传输馈线、检测处理单元、环形线圈车辆传感器2 环形线圈检测器的应用：车流量的统计、车辆分类识别、车速估计。
3 环形线圈检测器的优点：性能稳定可靠、灵敏度高、数据准确、对周围环境条件的要求不苛刻；缺点：安装需要破坏路面、安装或修理需中断交通等4 环形线圈检测器主要应用：交通流数据信息采集系统、交通信号控制系统、交通诱导及停车管理系统。
5 视频采集检测系统组成：车辆、摄像机、图像数字化、检测、图像分区。
6 视频采集检测系统功能：车速、车辆数量、车身长度及车队长度。
7 视频检测技术特点：安装方便，不破坏路面，施工时基本不影响交迅、利用多种探测器，实现不同的采集功能；探测器设置方便、灵活；可以实现大区域交通信息采集；系统采用模块化、结构化设计，可扩展性好、系统运行效率高；实时对多车道的车流量、占有率、平均车速等信息进行采集和统计；实时进行机动车车型的采集区分和统计；实时进行各种交通异常状况的采集和报警，如拥堵、事故等；实时进行各种车辆违章行为的采集，如超速、闯红灯、逆行、违章变线、违章停车、违章占用车道等；在从视频交通数据抓取的图像中实时地自动检测和识别车牌号码；静态图像中的车辆及车辆行为采集与识别；维护方便。
《交通信息技术》期末总结
《交通信息技术》期末总结在当今社会，交通信息技术的飞速发展正深刻地改变着我们的出行方式和交通管理模式。
通过这一学期对《交通信息技术》的学习，我对这一领域有了更深入的理解和认识。
交通信息技术涵盖了众多方面，从智能交通系统到交通数据的采集与处理，从交通信号控制到车辆导航与监控。
首先，智能交通系统是交通信息技术的核心应用之一。
它通过整合各种先进的技术手段，如传感器技术、通信技术、计算机技术等，实现对交通流量、路况等信息的实时监测和分析，从而优化交通管理，提高交通运输的效率和安全性。
例如，通过在道路上安装传感器，可以实时收集车辆的速度、流量等数据，这些数据经过分析处理后，可以为交通信号灯的智能控制提供依据，减少交通拥堵。
交通数据的采集与处理是交通信息技术的基础。
数据的来源多种多样，包括传感器、摄像头、GPS 设备等。
这些设备能够收集大量的交通相关数据，如车辆位置、行驶速度、道路状况等。
然而，如何从这些海量的数据中提取有价值的信息，并进行准确的分析和处理，是一个关键的问题。
数据清洗、数据分析算法以及数据可视化等技术在这个过程中发挥着重要作用。
通过有效的数据处理，我们可以更好地了解交通运行的规律，为交通规划和决策提供支持。
交通信号控制是交通管理的重要手段之一。
传统的交通信号控制往往是基于固定的时间设置，而现代的交通信号控制系统则更多地依赖于实时的交通数据和智能算法。
例如，自适应交通信号控制系统可以根据实时的交通流量自动调整信号灯的时长，以提高道路的通行能力。
此外，区域协调控制技术能够实现多个路口之间的信号协同，进一步优化整个区域的交通流量分布。
车辆导航与监控技术为驾驶员提供了便捷的出行服务。
通过 GPS 和地图数据，导航系统可以为用户规划最优的行驶路线，并实时提供路况信息和导航指引。
同时，车辆监控系统可以对车辆的行驶轨迹、速度等进行实时监控，有助于提高车辆的安全性和管理效率。
例如，物流企业可以通过车辆监控系统实时跟踪运输车辆的位置和状态，及时调整运输计划。
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第一章1. 什么是智能交通。
（重点）将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输系统，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效安全的综合运输管理系统。
2.智能交通中各种技术的相互关系图，即ITS 信息链信息采集信息处理信息传输信息利用和发布交通管理与控制交通参与者第二章1.交通信息采集技术的作用。
交通信息采集技术是交通规划、管理与控制的基础和前提2. 环形线圈、视频检测器、微波检测器的工作原理。
环形线圈：视频检测器：通过软件在视频图像上按车道设置虚拟车道检测器，当车辆通过虚拟检测器时，就会产生一个检测信号，再经过软件数字化处理并计算得到所需的交通数据，如车型、车流量、车速、车距、占有率等。
微波检测器：微波检测器主要由微波发射、接收探头及其控制器、调制解调器等组成，一般采用10.525GHz或24.45GHz的频率，利用微波（雷达）检测原理，工作时检测单元连续发射微波，通过被反射波束来检测车辆的存在3. 环形线圈、视频检测器的特点。
环形线圈：优点：稳定性好，可在一定时期保持较高的检测精度，故障率低；灵敏度高； 测速精度和交通量计数精度较高；不受气象和交通环境变化的影响，抗干扰能力强； 成本低、安装方便；有较强的发展空间。
缺点：需要在每条车道下埋设线圈，所以对路面有破坏作用，影响路面寿命；长期使用后线圈易受损损坏，维护时要封闭车道、开挖路面，影响交通运输，导致成本升高，维护的工作量也很大；路面大修时往往挖断检测棒，给路面的重铺和大修增加了困难，道路改扩建也受牵制；受感应线圈自身测量原理的限制，当车流拥堵、车间距小时，检测精度大幅度降低；另外，市场上产品优劣不一，有些逻辑识别功能不足或缺失，无法正确处理车道变换行为。
适应性：由自身安装条件、维护要求决定，感应线圈检测器更适用于高速公路、高架、隧道，不适于城市道路交通检测。
作为传统的固定式交通信息检测设备，目前感应线圈检测器已广泛应用于交通信息采集系统，如交通信号协调控制系统、道口收费系统、停车场管理、车辆计数、隧道控制等。
感应线圈检测以其高可靠性、高性价比、使用方便的优点在未来较长时期会继续使用。
随着科技的进步，感应线圈检测的应用领域一定会更广泛。
视频检测器：优点：安装简单，不破坏路面，施工时基本不影响交通；探测器设置方便、灵活；可以实现大区域交通信息采集；系统采用模块化、结构化设计，可扩展性好、系统运行效率高；实时采集和统计多车道的车流量、占有量、平均车速等信息的；实时进行机动车车型的采集、区分和统计；实时进行各种交通异常状况的采集和报警；实时进行各种车辆违章行为的采集；在从视频交通数据抓取的图像中实时地自动检测和识别车牌号码；静态图像中的车辆及车辆行为采集与识别；维护方便。
缺点：检测精度的稳定性不好，需反复维护与调试；检测精度受现场照明的限制； 易受环境影响，抗干扰性能弱，雨、雪、雾等恶劣条件下检测精度降低；大型车遮挡小型车、阴影、积水反射、昼夜转换可造成误差；价格偏高，而且车辆的检测精度受整个系统软、硬件的限制。
适应性：主要用于车辆检测及分类、交通拥堵分类、交通流的预测、交通参数的估计、字符的辨识、驾驶员行为的模拟等，能够为交通监控提供大量的监测信息，还可以用于信号灯控制交叉口车辆存在检测、隧道内交通检测、交通事故检测等。
4. 环形线圈检测器车速估计的应用。
基于环形线圈的车速估计：1）单线圈车速估计V 长< V 实V 短> V 实2）双线圈车速估计P35图2-13 a ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+-=241321t t D t t D v on off t t l v -=精度受采集周期的影响车辆通过的导致的频率变化5.基于视频检测器的车型识别的步骤。
1）摄像机安装在合适的高度；2）摄像机输出接到视频检测器；3）在摄像机画面上设置检测线和检测区域；4）通过图像处理板，经特殊算法，得到交通数据；5）通过视频压缩板和通信板，视频检测器得到图像和数据可传到远端控制中心；6）最后得到的是叠加有交通数据的视频图像，交通事故则可通过信号口输出。
第三章1.数据压缩技术的方法、每种压缩技术的应用。
图像压缩主要依靠信源编码技术。
其中无损压缩技术:利用数据的统计冗余进行压缩，广泛应用于文本数据，程序和特殊应用场合的图像数据有损压缩技术：利用人类视觉对图像中的某些频率成分不敏感的特性；由于压缩比很大，被广泛应用于语言，图像和视频数据的压缩2.数据（信息）融合的定义。
（重点）信息融合：通过中心数据处理器把来自多个传感器的数据进行综合，把各种传入数据进行综合处理，使数据在一定准则下加以自动分析综合，以完成所需的决策和评估，使它产生的输出信息比各个部分分别处理产生的信息总和更有价值。
3.数据融合的三个层次。
课本P61 图3-74.城市道路行程时间包括哪些内容。
车辆在路段上的运行时间和交叉口的运行时间，其中交叉口的运行时间包括通过交叉口行驶时间和交叉口的延误时间。
5.交通流预测精度。
6. 视频车牌识别的原理图、步骤。
（重点）原理图：步骤：（1）当车辆通过车体传感器时，传感器发送一个信号给图像采集控制部分（2）采集控制部分由控制采集卡采集一幅汽车图像送至图像预处理模块（3）预处理模块对输入图像进行处理后送入电脑（4）软件模块从输入图像中找到牌照的位置，对牌照作字符切分（5）车牌识别对提取的车牌图像进行必要的预处理、分割出单个字符，提取字符的特征并识别出字符（6）输出结果，做进一步的应用7. 视频车型识别系统原理图，基于图像的车型识别步骤。
（重点）原理图：车型识别步骤：（1）利用一个CCD传感器和图像采集卡对车辆的侧面图像和正面图像进行抓取，得到车辆外形图像信号；（2）对车辆图像进行图像恢复、分割、二值化等处理，消除干扰噪声，获取图像边缘信号；（3）提取车辆轮廓图形和车辆参数；主要有车宽、车长、车高等参数，估算轴距、轮距和轴数的值；（4）查询车型数据库，判别车型。
为了进行车辆分类，首先手机各种车辆的参数，然后输入到计算机中的车辆车型数据库，利用计算机的检索功能对分类参数进行优选。
根据我国常用的车型采用的车辆分类标准，按大型车、中型车、小型车和多轴车进行分类存储。
8. 车型自动识别技术包括哪些。
视频识别车型技术、激光识别车型技术、轮廓扫描识别车型技术、车轴检测识别车型技术等9.轮廓扫描是车型自动识别的方法之，其扫描设备包括哪些。
第四章1.各种传输介质在交通领域中的应用。
（1）屏蔽双绞线：由于与非屏蔽双绞线相比，成本高、安装较困难，所以在交通领域中应用较少（2）同轴电缆：由于生产、施工成本高，所以在交通领域中应用较少（3）光纤：主要用于视频图像的实时传输。
（4）区域无线广播网络：可用于交通信号控制机和其他交通控制设备，亦可向高速公路维修车辆提供语音通信（5）地面微波链路：传输音频、数据、有限的CCTV视频信息；可传输模拟信号和数字信号；可对多个交通控制设备进行群组控制。
（6）蜂窝无线网络：可用于一些小规模和短期的交通应用。
（7）卫星通信系统：用于较大的范围内对交通控制系统进行控制2.交通信息接入方式。
（重点）有线接入：1）有线接入——铜线接入 （1）电话音频线接入 （2）专线E1/T1接入 （3）xDSL （4）以太网电缆接入 （5）同轴电缆线 2）有线接入——光纤接入 无线接入： 1）无线接入——移动蜂窝无线接入 (1)蜂窝数字分组数据（CDPD ） (2)通用分组无线业务（GPRS ） 2)无线接入——专用短程通信（DSRC ） 3)无线接入——固定无线接入 （1）无线局域网(WLAN) （2）蓝牙技术 3. 模拟信息传输组成框图。
（重点） 4. 数字信息传输组成框图。
（重点）第五章1. 常见数据交换技术有哪些，这些数据交换技术的应用。
（1）电路交换：传输语音信号，例如，公众电话网；（2）分组交换：传输信道；（3）A TM 交换;把数字化的语音数据及图像信息分成固定长度的若干段，减少交换机的吞吐量。
信源调制信道解调信宿发 送接 收噪声信源调制信道解调信宿发 送接 收噪声压缩编码保密编码信道编码信道解码保密解码压缩解码信源编码信源解码同步2.OSI 开放系统模型包括哪七个层次。
（重点）（1)物理层（2）数据链路层(3）网络层（4)传输层（5)会话层（6)表示层（7)应用层3.OSI 开放系统模型表示层和应用层的功能。
表示层功能：该层向应用进程提供资料表示，将不同系统的不同表示方法转换成标准形式，使采用不同表示方法的各开放系统之间能互相通信。
该层还负责将资料转换成使用者可以看得懂的用意义的内容。
应用层功能：在OSI环境下，为用户提供各种网络服务，同时，应用层还为各种应用程序提供了一些基本模块。
4.各种网络连接设备的使用环境。
（1）中继器：工作在OSI协议体系结构的物理层（2）网桥：属于DCE级的端到端的网络互联结构，在数据链层对帧进行存储转发（3）路由器：属于DTC级的端到端的网络互联结构，在网络层对帧进行存储转发(4）网关：在传输层以上实现不同体系结构网络的互联5.高速公路交通控制中心用何种网络搭建。
交通控制中心内部局域网6.收费数据从收费车道到省级结算中心的传输过程。
（重点）路由器收费车道收费站收费分中心城域网省级结算中心7.光数字传输网络（SDH）自愈保护的工作原理。
课本P146 图5-12，图5-138.目前ITS 中主要使用哪两种无线移动数字通信网络。
移动数字蜂窝网络，移动数字集群通信9.高速公路无线传感器网络包括哪些内容。
（1）无线传感器节点（2）基站（3）处理中心10.ITS 的信息传输设备按工作方式可分为哪两种。
11.铁路调度系统中采用的并行或隔双层基站覆盖技术的特点。
12.无线传感器中网络传感器的工作状态。
（1）工作状态（2）休眠状态第六章1.高速公路匝道控制和主线控制的目的。
（重点）匝道控制的目的：（1）限制进入城市快速路主线的车辆数，使其小于通行能力，防止发生拥挤;(2）匝道调节影响司机的路线选择行为，使车流量的均匀分布在整个路网上，防止快速路主线发生拥挤主线控制的目的：对主线上交通流进行调节与诱导，使之比较均匀和稳定2.主线控制的方法。
（重点）（1）主线调节（2）速度控制（3）车道使用控制（4)驾驶员信息系统3.城市快速路入口匝道控制硬件布设图。
（重点）课本P182 图6-4第八章1.什么是3SGPS,GIS,RS2.阐述GIS-T 在机场中的应用。
（重点）系统应用航空像片数字化输入机场的设施道路系统和全部标志标牌，并在屏幕上显示全部交通流的随机变化和飞机的升降及其周边地面上车流的三维图像，测定在限速、阻塞和交通信号等条件下的实际影响，交通工程师可以据此得出标志标牌与机场道路的最佳配置方案，并通过GIS系统机场的局部交通系统和全国的公路系统相连接。