道路与铁道工程认识实习报告
道路与铁道方向认识实习报告
道路与铁路认识实习报告学院：北京交通大学土建学院前言实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
通过道铁认识实习，使我们对铁道的建设、维修、铺设和路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，有比较全面的感性认识。
并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。
一、实习目的：1、初步了解道路与铁路工程专业背景方向的知识构成。
2、了解铁路工程系统的基本建筑与结构。
3、初步认识铁路运输相关知识体系。
4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力二、实习地点：1、八达岭京张铁路青龙桥火车站2、关沟附近铁架桥铁路一、八达岭京张铁路青龙桥火车站1、简介京张铁路青龙桥火车站,地处燕山深处北京八达岭长城脚下,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。
京张铁路修建于1905年,由我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑出任京张铁路总工程师,开始了这条铁路的勘测、设计、施工。
19 09年,全部由中国人自己修筑的,全长201.2公里的京张铁路顺利通车青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。
车站旁的八达岭隧道全长1091米,詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下,创造性地采用两端开凿,中开竖井的施工方法,顺利解决了难题。
铁路实习报告【通用4篇】
铁路实习报告【通用4篇】篇一：铁路实习报告篇一一、实习目的在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。
我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。
在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。
在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。
在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。
我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。
所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。
通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。
培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。
通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。
二、实习内容及过程（一）正、侧受电弓检查1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲2．瓷瓶无裂纹、破损。
（二）各部安装合乎要求。
1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。
2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。
3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。
4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。
5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。
6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。
7.正、侧受电弓升落必须灵活。
8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。
铁路工程实习报告（样例5）
铁路工程实习报告（样例5）第一篇：铁路工程实习报告铁道工程实习报告一、实习目的以及要求铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。
也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
路工程最初包括与铁路有关的土木（路基、轨道、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。
随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。
现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。
铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。
二、实习内容在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给我们进行了讲解，令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。
1、铁路的发展世界第一条铁路出现在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。
1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。
百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。
1825～1850年为铁路发展的开创时期。
这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。
这样，促使铁路迅速地兴起。
1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。
到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。
1850～1900年为铁路的发展时期。
这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。
在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。
道铁认知实习报告
土木工程认知实习报告——道铁方向姓名：XXXX学号：XXXXXXXXXX班级：XXXXXXXXXXXX单位：XXXXXXXXXXXXX时间：XXXXXXXXXXXX前言:土木工程认知实习是土木工程大类专业基础必修的实践性教学环节之一，是一项专业入门的实习项目。
其目的是使学生通过实践对各类土木工程的现场进行考查，了解土木工程的类型、形式、建筑、结构、施工的基本知识，对土木工程专业形成感性认识，建立初步的土木工程专业业务范围的总体概念，重点是对桥梁、建筑结构、岩土与地下工程以及道路和轨道交通工程的基本知识，培养学生对于土木工程的综合性、社会性、实践性和统一性的认识，激发学生对土木工程专业后续课程的兴趣，并培养学生的实践能力。
本次的认识实习是大类土木工程中道路与铁道工程的认知实习。
道路与铁道工程认识实习是土木工程专业认识实习的一个重要方向，铁路更是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。
本次实习通过参观具有代表性的铁路，以及听老师的讲解，经过亲身实践对铁道工程有一个感性认识，有一个基本了解，为以后的学习打下一些基础。
实习目的:通过实习，认识道路和铁路从选线到施工过程中的所需要的知识和技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用，认识到道路与铁路的建设与社会发展之间相互的联系和影响，为毕业以后从事道铁工程行业打下坚实的基础。
实习时间：2014年7月11日实习地点：青龙桥火车站，野溪-斜河涧路线实习内容：1.铁路线路的基本构造与组成铁路的基本结构如下：由上往下看，钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。
此外还有起联结作用的一些扣件、道岔和防爬设备等。
以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
枕木亦称轨枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。
一般而言，轨道的底部为石砾铺成的道碴，是为轨道提供弹性及排水功能。
道路与铁道工程认识实习报告ZSQ
道路与铁道工程认识实习报告姓名：郑吉泰学院：土木建筑工程学院班级：土木1011学号：10232057京张铁路青龙桥站一实习目的对青龙桥铁路的实地认识实习，让我们对铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，进行一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解。
二实习时间2011年10月22日三实习地点北京市延庆县八达岭长城脚下的青龙桥铁路四实习内容学校组织于10.22日早上8：00前往青龙桥车站进行实地实验，由两位老师带领。
首先我对伟大的铁道先驱詹天佑做了初步的了解。
詹天佑(1861年4月26日–1919年4月24日），字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑先生中国“人”字形铁路诞生在这里，亦是出自詹天佑之手。
在交大的校园里还屹立着他的雕塑，还有一以其名命名的天佑会堂在我们到达车站的时候，天空中下起了小雨，我们的实习也开始了，此时正好有两白色的“和谐号”从旁边驶过，老师开始了讲解。
在祖国九百万公里的广袤土地上，“和谐号”有千千万万，“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。
无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。
通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。
CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1、CRH2，CRH3，CRH5等型。
然后，关于之字型铁路的简介。
火车不可能顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。
北京交通大学铁道认识实习报告
铁道方向认识实习报告姓名:学号:班级:前言工程实习，是作为未来工程技术人员必不可少、十分重要的环节。
而对于才刚踏入土木工程的领域大门的我们来说，工程认知实习显得尤为重要。
一方面，它使我们更加深入全面的了解各个土木工程专业方向的基本情况，包括工程项目内容、知识结构体系、技术要求等，为自己的即将面临的专业方向选择具有重要意义，另一方面，通过对工程的实地考察、认知、了解，看清工程领域的行业动态、发展现状及趋势，以便以后自身在工程专业领域取得更快、更好地发展。
2013年5月4日，我们土木工程专业的学生前往野溪斜河涧和京张铁路青龙桥火车站路段进行铁道工程专业认知实习，通过对铁路的实地考察，了解铁路的基本知识与技术要求，铁路上的每个构件、每块石头、每个标志都是我们认知的对象,任何一项庞大的工程都是一个个细节累积而成，只有我们善于观察、发现、分析与总结，才能真正地了解铁道工程，了解土木工程。
目录前言.......................................................... - 1 - 摘要.......................................................... - 3 - 第一部分...................................................... - 4 -一、铁道工程简介........................................... - 4 -二、实习目的............................................... - 4 -三、实习时间............................................... - 5 -四、实习地点............................................... - 5 - 第二部分专论................................................ - 5 -一、综述 .................................................. - 5 -二、路基 .................................................. - 5 -三、桥隧建筑物............................................. - 6 -四、轨道结构............................................... - 7 -五、轨道形式.............................................. - 13 - 第三部分..................................................... - 14 -一、京张铁路简介.......................................... - 14 -二、丰纱线简介............................................ - 16 - 第四部分课外拓展........................................... - 16 -一、无缝铁路.............................................. - 16 -二、道路与铁道工程主要研究方向............................ - 17 - 第五部分实习总结........................................... - 19 -铁道认识实习报告摘要本文以我们铁道实习所参观的丰沙线、京张铁路为例，重点介绍了轨道结构，主要包括轨距、道岔、转辙器、道碴、轨枕,及其他相关知识,轨道形式涉及单线铁路，双线铁路等，并查阅相关文献，了解中国铁路未来的发展趋势，以及目前新型的无缝铁路相关知识。
铁路实习报告(通用)7篇
铁路实习报告(通用)7篇铁路实习报告篇1实习时间:___年_月__日——__日实习地点:新开铺附近的铁路实习目的:1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程2、通过实际观察加深对铁道工程的理解实习体会:通过这次认识实习，我获益非浅。
这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。
所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容:作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。
为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。
下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
___年_月__日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点:1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。
在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。
现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。
现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。
之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述:1、铁路的由来与发展世界第一条铁路:1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
铁道工程认知实践报告
铁道工程认知实践报告铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。
铁路在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。
本次实习过程中，老师向我们详细讲述了一些关于道铁方向的基础知识，让我们对铁路有了一定的认识。
上午，老师给我们上了理论指导课。
首先介绍了交通的几种运输方式——公路、铁道、航空、水路、管道。
进而，讲解到铁道工程。
从课堂上，我们了解到许多关于铁道工程的知识。
比如，在铁道工程的由来和发展中，我们知道了一些铁道历史上的重要事件，像第一条铁路的通行是在1825年的英国，第一条高铁通行于1964年7月的日本。
铁路的历史虽然短暂，但发展迅速。
想当初，英国刚建成第一条铁路的时候，火车还是蒸汽机车，最初速度为4.5km/h，能够运载的人数也才450人左右。
而如今，高铁的实验时速已接近500km，是过去的100倍还多些。
想到这，不禁感叹科技对社会的作用真的非常巨大。
除此之外，我们还了解了火车速度上的划分，分为四类：100到120公里每小时的称为常速，120到160公里的称为中速，160到200公里的称为准高速火快速，200到400公里的称为高速。
课堂的主要内容当然不只是了解这些铁路方面的常识，而是更深入的认识铁道的结构。
因此，老师重点地讲解了铁道的结构方面的知识。
其中最主要的是介绍了铁道工程中轨道的结构，其余路基、桥梁、隧道三个内容简要的介绍。
轨道由钢轨、轨抗、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
在下午的实地认知中，我们亲身近距离地观察了铁道的结构，老师也在一旁指导，我们从中受益匪浅。
首先说说铁轨吧。
咋眼看去，钢轨就像个立着的“工”字，上窄下宽。
上面窄的部分称为轨头，中间连接的部分叫轨腰、下部宽的地方称作轨底。
听老师说别看这个简单的，其实受力好、省材料，有着不错的抗弯性能。
铁轨其实不只一种型号，它分为75、60、50、43四种型号，这些数字表示着钢轨每米的质量大小，在不同种轨道中分情况使用。
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一、实习目的：1、初步了解道路与铁路工程专业背景方向的知识构成。
2、了解铁路工程系统的基本建筑与结构。
3、初步认识铁路运输相关知识体系。
4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力。
二、实习时间：2011年10月22日三、实习地点：1、八达岭京张铁路青龙桥火车站2、关沟附近铁架桥铁路四、实习过程：乘车至八达岭京张铁路青龙桥火车站，参观由我国首位杰出的爱国铁路工程师，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称的铁路工程专家詹天佑负责修建的京张铁路。
学习“之”字形铁路的设计知识，火车爬坡的相关数据,道岔结构相关知识。
参观青龙桥火车站及周边。
前往关沟附近铁架桥,了解铁路的圆曲线缓曲线，及防水设施。
五、实习地点介绍及道铁相关专业知识１、京张铁路京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米,1９05年9月开工修建,于１90９年建成。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成,投入营运的铁路。
这条铁路工程艰巨。
现为北京至包头铁路线的首段。
京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师成功建设。
建设过程中,詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。
但隧道实在太长,后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。
他运用“折反线”原理,修筑“之”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进。
“之”字形铁路京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大,按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定,在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”,也不得超过千分之三十。
而詹天佑所要设计的京张铁路,是在此技术管理规程下达的9０多年前,那时就是蒸汽机车也刚在国内出现不久,其牵引力与现代机车不能相比。
为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。
但是,由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。
詹天佑大胆创新，设计了“之”字形铁路线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头，一个前面拉,一个在后边推,过了青龙桥，火车向东北方向前进,进入了“之”字形铁路线路的岔道口后,就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。
在２０世纪初时的如此大胆的设计,在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。
2、铁路知识铁路分类铁路根据管理和使用对象不同划分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线等种类；根据运输性质划分为客运专线、货运专线和客货混运铁路;根据正线数目划分为单线铁路、双线铁路和多线铁路；根据牵引种类划分为电气化铁路、内燃牵引铁路和蒸汽牵引铁路;根据地形条件划分为越岭铁路、河谷铁路、平原丘陵地区铁路等。
学习了解铁路的管理机构、管理方式、铁路运量、铁路能力、运输组织方式、最高运行速度、主要技术标准的拟定(主要为最大坡度和最小曲线半径)、线路平纵断面图等内容。
线路分类铁路包含多种线路，根据在路网中的地位和作用可以划分为干线、支线、联络线等;根据接轨点及用途不同可以划分为正线、安全线、避难线、专用线等;站内线路分为正线、到发线、货物线等。
学习了解上述线路的特点、用途、设置要求和平纵断面设计标准等内容。
有砟铁路和无砟铁路关沟铁路桥是有砟设计,道砟的主要构成各类大小较均一的碎石,常见的是花岗岩等。
道砟的主要作用是在列车经过时缓解震动；同时铺设简易，可以较快捷地调整铁路高度,便于铺设，使铁路可以平稳快速架设；道砟将铁轨架设在一定高度，且碎石便于雨水下渗外排,这样可以进一步有效地保护铁轨，防止腐蚀与变形，有利于铁路的安全运行；道砟有较好的减噪效果。
道砟的主要缺点在于：因为其用于缓解列车进过震动，所以道砟会在列车长期运行后逐渐被压实或者震碎，导致减震效果下降,甚至造成不均匀沉降，影响铁路安全，同事道砟需要更换养护,不然的话列车运行必须注意限速,这样就极大地影响了铁路运行的效率。
无砟铁路的主要特点：通过振动法将轨枕嵌入初凝前已经捣固的混凝土中。
铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
轨道轨道作为铁路线路的重要组成部分,是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床,防爬设备和道岔等主要部件组成。
轨道通常由两条平行的钢轨组成。
钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。
联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。
目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
钢轨常用碳素钢或中锰钢制造,其断面为工字形,用以承受机车车辆的车轮荷载,并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。
在电气化铁路和自动闭塞信号线路上,钢轨还可兼作电路导体。
钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。
我国铁路的钢轨有每米６０、５０、4５、43公斤等种类。
钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。
如果钢轨发生断裂和破损,将危及行车安全。
钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔周围等处。
钢轨断裂处一般有疲劳源，断裂呈脆性状态。
钢轨生产时如有未切净的残余缩孔或有害偏析，使用时也可能造成轨腰劈裂。
轨枕铺设在道床和钢轨之间,用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。
轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。
每公里铁路线路上铺设的轨枕数,是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。
机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。
中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1７6０和160０根。
轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。
①木枕,又称枕木。
世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。
木枕的优点是弹性好，易于铺设,与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好;缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂)。
②混凝土枕，又称砼枕。
第二次世界大战以后，混凝土枕开始大量采用,它的优点是稳定性好,使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差,在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。
③钢枕。
优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀;缺点是易受化学性腐蚀,不绝缘,维修费用高。
钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上,以及地处热带的一些铁路上应用,中国尚未应用。
联结零件分中间联结零件和接头联结零件两种。
①中间联结零件：钢轨与轨枕的扣件,包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。
中间联结零件具有足够的强度和耐久性,并具有一定的弹性，能保持钢轨和轨枕的可靠联接和相对固定的位置，并能减缓线路残余变形积累速度。
中间联结零件本身应构造简单，以便于装配、卸除和调整轨道的轨距及水平等。
木枕和钢轨的联结一般采用普通道钉，木枕和钢轨间的铁垫板,也用普通道钉固定,它安装方便,应用广泛。
②接头联结零件:联结两根钢轨的零件,主要有夹板、螺栓和弹簧垫圈。
夹板又称鱼尾板,因最早设计制作的夹板截面形状如鱼尾而得名。
板上一般有4个或6个螺栓孔。
螺栓用以联结夹板和钢轨，螺栓拧紧后,可把两个轨端夹紧，使接头处钢轨能承受车轮的作用力。
弹簧垫圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺纹间的压力，防止螺栓帽因列车通过时引起的振动而松退的零件。
道床用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上,以及防止轨枕的纵向和横向移动；同时,为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。
碎石有不同的形状和大小,才能互相挤紧,防止松动。
中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：２0～70毫米的用于新建道床和道床的大修及维修;15～4０毫米的用于道床维修;3～2０毫米的用于道床垫碴起道。
道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿碴或砂子等,但这些材料修筑的道床质量较差。
粗砂、中砂一般仅作垫床之用。
垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。
道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的,中国铁路规定道床厚度为25~５0厘米。
道床可以是单层的或双层的,铁路正线上一般采用双层道床,下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。
不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。
道床顶面的宽度决定于轨枕长度。
中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为３.1米。
碎石道床的边坡为1:1.75。
道岔道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站站、编组站站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
道岔铺设位置应按设计铺设,困难条件下,经统筹研究,可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于６．25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.５m。
国家铁路正线上的道岔轨型,应于正线轨型一致,站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型,可用不小于与其连接的主要线的轨型。
当道岔轨型与连接线路轨型不同时,道岔铺设时，道岔前后应各铺１节长度不小于6.2５米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4．5米。
道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。
设有轨道电路的道岔,两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。
不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。
无缝线路所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨,在基地工厂用气压焊或接触焊的办法,焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成１０00m到2000m 的长度,铺到线路上就成为一段无缝线路。
如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。
这种彻底消灭轨缝的办法,我国铁路正在一些主要干道上采用。
长轨是在规定温度范围内铺设并固定在轨枕上的。
长轨端部有轨缝,而中间部分不能随温度升降而伸缩。
因此,钢轨中段夏季将产生很大的温度压力，冬天将产生很大的温度拉力。
钢轨内的最大压力和拉力可根据钢轨铺设地的年最高气温和最低气温计算,钢轨所受最大压力应不致于造成轨道臌曲,所受最大拉力应不致于造成钢轨断裂。