钢纤维混凝土施工技术在桥面铺装工程中应用
钢纤维混凝土在桥面铺装工程中的应用
与普通混凝 性能 与普通混 土 之 比 凝 土 之 比 抗拉 强度 １ ５ １ 抗弯韧性 ．－． ２ ５ １～ Ｏ ５２ 抗剪 强度 抗压强度 １ － ．２ ５ 极限延伸性 疲劳强度 ｌ １ ５ 破坏冲击次数 ｌ～ ４ ～． １ ３ １ ３３ －． ５ 性能 与普通混凝 ｆ 比 ： 之 拉伸徐变 ０５ ｏ ． ． 一６ ２３ ￣ ｌ ｌ ～ ｌ ｏ 一 ５ ．ｏ ３ ３ 弹性模量 耐磨性 性能
路 桥 ・ 运 ・ 通 航 交
建 材 与装 饰 ２ １ ０ ０年 ０ 月 １
钢 纤维混凝 土在 桥 面铺装 工 程 中的应 用
王五一
摘
马继锋
要： 本文是作者在多年实际１作经验 的基础之上， 结合１ 程实例 ， 二 详细探讨 了钢纤维混凝士在 市政桥梁桥 铺 Ｉ ｒ 川技术， 的 以
的 施 工 质 量 。此 外箱 梁顶 的竖 向预 应 力筋 顶 端 处 存 沥 青 混 凝 十 层 内， 既影 响沥青混凝土 的摊铺 ， 不利 于锚 头防腐 。闪此将这 义 座 大 桥 桥面 铺 装 变 更 为 钢筋 纤维 增 强 钢 网 混 凝 Ｃ ４ 。 Ｆ ０
３ 钢纤维混凝土桥面铺装施 工工艺
３１ 施 工工 艺流程 ．
施 工前 ， 经咨询有关专家 ， 结合试验情｝ 研究 ， 兑， 将操 作 断完善和定型 ，最后形成 了配合 比设计一清 凿桥面浮浆一 精确 放样一安装模板一浇筑钢纤维混凝士一 人工粗平一 平极振动器 振 实一 齿开振动粗平一滚筒滚压提 浆一４ ｍ纵 向刮 尺刮 平一３ ｍ 横 向刮平精平一 抹面收浆一４ ｍ直尺 检查平整度一 养十切 缝一
用于 以承受车轮荷载疲劳和冲击作用为主的桥面结构 。因此钢 纤 维 混 凝 土 在 桥 面 工 程 应用 可 以 明显 减 薄 厚度 。
浅谈钢纤维混凝土在桥面铺装中的应用
浅谈钢纤维混凝土在桥面铺装中的应用摘要：在工程实际中，常用的增强纤维有很多种，在承重结构中，尤其以钢纤维增强混凝土发展最快。
钢纤维混凝土是以水泥为凝胶材料，掺加适量钢纤维，可采用普通浇注方法，也可采用喷射方法施工的特种混凝土，这种混凝土能大大改善普通混凝土的性能。
由于钢纤维能有效地提高混凝土的韧性与强度，并能成批生产，价格也较便宜，施工比较方便，故受到工程界的普遍关注。
本文在保证钢纤维混凝土优良性能和尽量降低钢纤维混凝土综合造价的基础上，通过钢纤维混凝土在桥面铺装中的应用为实际工程服务。
关键词：钢纤维混凝土；桥面；铺装中图分类号：TV431+.3 文献标识码：A 文章编号：1673-0992（2011）04-0135-01一、引言在混凝土中掺加适量钢纤维可以形成乱向分布的三维网状结构，能有效抑制混凝土干缩，能大幅度提高混凝土抗折疲劳性能，从而有效防止重复荷载作用产生的裂缝，同时钢纤维混凝土桥面铺装层具有优良的抗冲击、抗磨损、抗疲劳等特性，高温抗车辙、低温抗裂的能力，由于钢纤维混凝土这种优良的力学性能，在世界发达国家和地区已得到广泛使用。
二、钢纤维混凝土的性能钢纤维混凝土（Steel Fiber Reinforced Concrete，简称SFRC）是一种性能优良且应用广泛的新型复合材料。
混凝土材料本身就是一种复合材料，是由粗、细骨料，胶合料和其他材料组成的。
钢纤维混凝土则是指将短的、不连续的钢纤维均匀乱向随机分布于混凝土或水泥砂浆基体中。
钢纤维混凝土以其优良的抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、耐冲击、耐疲劳、高韧性等性能被广泛应用于建筑、公路路面、市政、桥梁工程和各种建筑制品等领域。
三、钢纤维混凝土在桥面铺装中的应用（一）工程概况A桥为某市环城高速公路上的一座装配式预应力混凝土空心板桥。
该桥共三跨，单跨跨径为13m，全长39m：上部采用装配式预应力混凝土空心板，桥面简易连续；下部桥台采用肋板式、柱式台，桥墩为柱式墩，基础均为灌注；横向布置为12块预应力混凝土空心板，通过铰缝连接，空心板铰缝内预留钢筋，与相邻空心板的钢筋交叉绑扎；在空心板两端铰缝处设置施工中防侧向位移的抗拉锚栓，在墩台上设置横向抗震挡块。
钢钎维混凝土在公路桥梁桥面铺装工程应用探讨
钢钎维混凝土在公路桥梁桥面铺装工程应用探讨在我国公路事业发展的背景下，桥梁建设得到了不断地提高。
为了提高公路桥梁的稳定性及安全性，就必须对公路桥梁所采用的材料进行严格的把控。
由于钢纤维混凝土桥面结构具有铺装厚度小、预留缝少、耐磨性及冻融性能好，这样以来就可以提高公路桥梁结构的使用年限，保证公路桥梁的安全性。
因此，进行桥面铺装施工时，钢纤维混凝土的应用越来越广泛。
采用钢纤维混凝土进行公路桥梁桥面的铺装，在一定程度上推动了我国经济的发展，还为我国公路桥梁的进步奠定了基础。
一、钢纤维混凝土的性能特点1、钢纤维混凝土具有良好的抗裂性能在混凝土中加入钢纤维材料可以使变形、收缩得到有效的控制。
当荷载量超过混凝土的承受压力时，则应力可以通过混凝土和钢纤维的粘结力传送给钢纤维。
由于混凝土受到钢纤维的作用，就能够防止新裂缝的产生，可以使裂缝的扩展得到有效的控制。
所以，钢纤维混凝土的抗裂性能及韧性较好。
2、钢纤维混凝土具有良好力学性能由于钢纤维在混凝土中的分布较为分散，并且具有不连续性，混凝土的压缩变形就会增大，从而也使损坏时的韧性得到了提高。
通过实践可以证明，钢纤维混凝土与一般的混凝土相比，具有良好的抗剪强度、抗弯强度以及劈拉强度等。
通过试验可以证明，钢纤维混凝土的单轴抗拉极限强度高于普通的混凝土的抗拉强度，抗弯极限强度高于普通混凝土的抗弯强度，抗冲击韧性指标也高出普通混凝土的韧性。
3、钢纤维混凝土具有良好的耐久性在进行公路桥梁桥面铺装作业时，采用钢纤维混凝土可以提高耐磨性。
除此之外，钢纤维还具有较好的耐腐蚀性能，能够与污水、空气以及潮湿的环境接触。
若对钢纤维表面进行复环氧树脂、镀锌的涂抹，耐腐蚀性能得到有效的提高。
所以，在海、河桥梁中钢纤维混凝土可以得到更好的运用。
4、钢纤维混凝土具有良好的抗冻性能在温度变化的作用下，钢纤维的伸缩能力较强。
所以，公路桥梁桥面因温度变化产生的裂缝、扩张问题，钢纤维混凝土能够更好的控制、阻止。
钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用
钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用钢纤维混凝土是一种利用钢纤维增强的混凝土材料，具有高强度、抗冲击、耐久性和耐磨损等优点，广泛应用于道路、桥梁、隧道等工程中。
钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用，能够提高工程质量，延长使用寿命，减少维护成本，具有重要的工程意义。
本文将重点介绍钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用，以期为相关领域的工程施工提供参考和借鉴。
一、钢纤维混凝土在路桥工程中的优势1.1 高强度钢纤维混凝土相比于普通混凝土具有更高的抗拉强度和抗压强度，能够承受更大的荷载和压力，适用于需要承载大量车辆和行人的路桥工程。
1.2 抗冲击钢纤维混凝土的韧性和抗冲击性能较好，能够有效抵御车辆碰撞和外部冲击带来的损坏，保障道路和桥梁的安全性。
1.3 耐久性钢纤维混凝土具有较长的使用寿命，能够抵御自然环境因素的侵蚀和破坏，减少日常维护和修缮的次数，降低工程维护成本。
1.4 耐磨损钢纤维混凝土表面平整，耐磨损性能优秀，能够在长期车辆行驶和行人行走的情况下保持较好的使用状态，延长道路和桥梁的使用寿命。
2.1 配合设计在路桥工程中，施工前需要根据具体工程要求和条件，进行钢纤维混凝土的配合设计。
通过控制混凝土配比、纤维掺量和混凝土材料的选择，确保钢纤维混凝土的性能符合工程要求。
2.2 施工工艺钢纤维混凝土在路桥工程中的施工工艺需要严格控制，包括混凝土搅拌、浇筑、养护等环节。
在混凝土搅拌过程中，需要确保钢纤维的均匀分散和混凝土的流动性，以保证混凝土的密实性和强度，提高工程质量。
钢纤维混凝土施工过程中需要使用适当的施工设备，如混凝土搅拌机、输送泵、振捣器等。
通过设备的使用，能够提高施工效率，保证施工质量。
2.4 质量控制在钢纤维混凝土施工过程中，需要加强施工质量的控制。
包括施工现场的管理、材料的检测、施工过程的监控等方面，确保施工质量达标，工程安全。
钢纤维混凝土施工过程中，需要关注施工环境的影响。
在施工现场周围采取合理的环境保护措施，减少灰尘、污染对周边环境的影响，保护周边生态环境。
钢纤维混凝土在桥面铺装施工中的应用
３ 施工 工艺
３ １ 施 工工 艺 流程 （ 见 图１ ）
留一 定 高度 ， 便于 螺栓 调 整 。然后 根 据放 样 点 和铺 装层 设 计 顶 面 间的 高 差通 过螺 栓 确定 模板 的高度 ， 放样 点 问 的模 板标 高用 铝 合 金直 尺 确 定 。为 保 证模 板接 头 处平 整 ， 模 板 两端 必须 用 螺栓 固 定 。 安装时， 模板 顶 面外 边缘 应 稍 低于 内边 缘 ， 使 模 板顶 面 与滚 筒 、 刮 尺之 间 为线 接触 ， 便 于 滚平 和 刮 平 。模 板 安装 时应 由技 术人 员 逐 点复 核 其安 装 高度 ，要 随 时使 用 ３ ｍ直 尺检 查 模 板 顶 面 的
３ ． ２ ． ５混 凝 土 拌 合 与 运 输
桥 面铺 装用 混凝 土 采 用 １ ０ ０ ０ Ｌ 以上 的强 制 式搅 拌 机 集 中拌 合 ，为 保 证混 凝 土 的拌 合质 量 ， 拌 合前 对 拌合 设 备 的计 量 系统 进 行标 定 ， 确 保 其 满 足 规范 要求 。拌合 时 严格 按 照规 范要 求 控制 拌合 时 间 ， 并 根 据各 种 原 材料 的实 际含 水量 确 定用 水 量 ， 确 保混 凝 土 的坍落 度 满足 要求 。 混 凝土 运输 应 采用 混凝 土 搅拌 运 输车 运输 ， 并 保 证在 运 输 过程 保 持 运输 车处 于搅拌 状 态 ， 以防止 混 凝土 在运 输 过程 中出现 离析 现 象 。
置宽１ 米 墙 式 防撞 护栏 。
模板 安装 是 桥 面铺 装施 工很 关 键 的一 道工 序 。 一般 采用 槽 钢平 放 作 为铺 装施 工 的模 板 ， 槽 钢 购买 长度 为６ ｍ。模 板 由固定 在 梁 顶面 的Ｈ 形 钢 筋 支撑 架 作支 撑 ， 并 用 螺栓 将 模 板 固 定 于Ｈ形 钢筋 支 撑 架 横 梁 上（ 见 图２ ） ， 不 能 用 点 焊 将两 者 固定 ， 因为 点 焊会 导致 模板 变 形 、 不 易拆 除 和调 整 标高 。 为保 证 模 板经 受各 种 振 动不 变 形 ， Ｈ形钢 筋 支 撑架 的纵 向间 距 一般 为 ｌ ｍ。首 先 根 据放 样 点
分析市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用
分析市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用随着我国城市化水平的不断提高，市政道路工程建设快速发展。
但是由于各种原因，许多城市存在路桥养护工程中经常出现的反复修补的现象。
如何效地解决尴尬局面，本文结合笔者的工作经验和当前的发展水平，簡要分析了市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用。
标签：市政桥梁；桥面铺装；钢纤维混凝土；应用分析一、市政桥梁桥面铺面施工采用钢纤维混凝土的优势分析以往市政桥梁的混凝土桥面铺装层由于当前重型车辆的增多、交通量的增加，损坏非常严重，维修周期也越来越短。
不仅妨碍了交通安全，也给维修工作带来不便。
钢纤维混凝土是一种由水泥、粗细集料和掺入乱向分布的的短钢纤维组合而成的复合材料。
与普通混凝土相比，钢纤维混凝土具有以下几个特点：（一）较好的力学性能。
由于钢纤维的存在，并且钢纤维在混凝土中的分布是短的、不连续且乱向分散的，增大了混凝土的压缩变形，提高了破坏时的韧性。
实验结果表明，钢纤维混凝土的单轴抗拉极限强度是普通混凝土的1.25～1.5倍，抗弯极限强度是普通混凝土的1.5～2.5倍，抗冲击韧性指标是普通混凝土的50～100倍。
（二）较好的抗裂性能。
混凝土中掺入钢纤维后可减少收缩和变型，并且荷载作用时，随着荷载继续增加，超过混凝土所能承受的压力时，应力通过混凝土与钢纤维的粘结力传递给钢纤维，混凝土受到钢纤维的约束作用限制了新裂缝的发生，并推迟了裂缝的扩展，因此钢纤维混凝土具有较好的韧性和抗裂性。
（三）较好的耐久性和抗冻性。
掺入钢纤维后，混凝土耐磨性能得到了很大提高。
此外，钢纤维在空气、污水等腐蚀环境中具有着良好的耐腐蚀性。
由于钢纤维本身随着温度变化具有较强的伸缩能力，因此钢纤维混凝土能良好的阻止和抑制因温度变化而造成道路桥梁桥面裂缝出现或扩张的现象。
二、市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用（一）钢纤维混凝土原材料的质量要求1、钢纤维。
钢纤维的增强主要取决于钢纤维混凝土基体界面的粘结强度。
市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用及施工技术
市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用及施工技术桥梁作为市政公路建设过程中极为重要的部分，近年来，桥梁施工项目数量不断增加，桥梁施工的质量也不断提升。
钢纤维混凝土作为一种新型复合材料，在桥梁桥面铺装施工中得以广泛的应用，其有效的解决的了混凝土施工过程中裂缝的问题，对于桥梁工程质量的提升起到了极为重要的作用。
文章对市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的特性进行了分析，并进一步对市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用进行了具体的阐述。
标签：市政桥梁；桥面铺装；钢纤维混凝土；特性；应用1 市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的特性钢纤维混凝土作为一种新型复合材料，最近几年才在施工中进行应用，其将适量的短钢纤维掺入到混凝土中，这样短纤维会在混凝土中进行随机分布，从而起到阻碍混凝土内部微裂缝的扩展，同时对于混凝土内部的宏观裂缝的产生和发展也能够起到较好的阻滞作用。
当有外力压力作用时，前期由水泥基料和钢纤维共同受力，但一旦混凝土裂开后则只有钢纤维来进行受力。
钢纤维混凝土具有较好的抗拉性和抗疲劳性，对于市政桥梁桥面施工质量的提升发挥了积极的作用。
桥梁不仅需要荷载路面的人流和车辆，同时还要承载自身的重量，而在承载过程中主要由桥梁上部的主梁承担这些荷载，通过对桥梁桥面进行铺装，可以有效的分散车轮的集中荷载，避免轮胎磨损和雨水腐蚀到主梁，从而起到保护主梁的目的。
所以进行桥梁铺装施工过程中需要尽量做到轻薄，结构简单，这样才不会给主梁增加负担。
桥面铺装层不仅作为桥梁的保护层，而且还做为桥面结构的共同受力层，所以需要铺装层要具有较强的强度、耐磨性和抗压性，所以利用钢纤混凝土不仅可以有效的降低车轮荷载疲劳，而且对于各种冲击作用所对桥面结构的破坏影响也有一定程度的减弱。
2 市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用2.1 施工材料的选择2.1.1 钢纤维的选择。
在钢纤维混凝土中，钢纤维发挥着非常重要的作用，一旦拔出钢纤维，则会导致钢纤维混凝土结构受到不同程度的破坏。
钢钎维混凝土在桥面铺装施工中的应用
钢钎维混凝土在桥面铺装施工中的应用1 工程概况近年来，随着高速公路和城市快速路的迅猛发展，我国各相关行业对桥梁结构及路面工程的施工比较重视，技术也已相当成熟。
相对而言桥面铺装的设计方法和施工技术方面的研究就显得较薄弱，对于桥面铺装材料、铺装结构厚度、防水及排水措施以及施工工艺，只是给予指导性说明。
钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向的短纤维所形成的一种新型建筑材料（Steel Fiber Reinforced Concrete，简称SFRC）。
钢纤维混凝土中乱向分布的短钢纤维的主要作用是阻滞混凝土内部微裂缝的扩展和限制宏观裂缝的发生和发展，使其抗拉、抗折、抗剪强度及抗冲击、抗疲劳、裂后韧性和耐久性能均有较大的改善。
然而，钢纤维混凝土在大面积板式受弯结构，特别是在桥面铺装工程中部分代替钢筋网的应用目前没有。
根据XXX环城高速公路有限公司与XX大学承担的科研项目“钢纤维混凝土的力学性能及在桥面铺装工程中的应用研究”任务书的要求，我项目部承担了钢纤维混凝土桥面铺装试验路段的施工任务，在我合同段XXX中桥左幅桥面进行钢钎维混凝土试验，该桥为3×13m预应力空心板梁，全长39m，半幅宽13m，桥面净宽11.5m，原设计为C40厚为10cm钢筋混凝土桥面。
试验要求梁板间铰缝、桥面铺装层采用钢钎维混凝土，并取消桥面钢筋网。
2 准备工作2.1 试验桥面铺装的材料准备桥面铺装采用河南省洛阳中合祥水泥厂生产的香山牌批P.O 42.5R水泥，指标合格；汝阳北汝河河砂，细度模数为2.98，级配连续、良好；偃师佛光碎石，粒径5~25mm，连续粒径，级配合格；河南偃师天翔外加剂厂的DT—S1超塑化剂（粉剂）；武汉汉森钢纤维有限责任公司生产的SFB—28（I）普通剪切波浪型钢纤维，长28mm，长径比为57，强度等级为I级，抗拉强度≥380MPa。
2.2 试验桥面铺装施工配合比按照工程质量要求和课题组提供的目标配合比设计资料，对施工配合比进行设计,钢纤维混凝土的施工配合比如下：表1 施工配合比(3/mkg)石减水剂3 钢纤维混凝土桥面铺装的施工控制3.1 钢纤维混凝土桥面铺装的施工工艺流程钢纤维混凝土的施工不同于普通钢筋混凝土的施工，施工工艺有其特别之处。
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钢纤维混凝土施工技术在桥面铺装工程中的应用摘要：钢纤维混凝土作为一种新型复合材料, 在桥梁的桥面铺装中有重要意义。
结合钢纤维混凝土的施工实践，对采用钢纤维混凝土进行桥面铺装工程施工时的钢纤维混凝土设计、桥面铺装施工准备及关键工艺等应用过程进行了探讨。
关键词：桥梁工程；钢纤维混凝土；桥面铺装；施工技术
钢纤维混凝土桥面结构具有铺装厚度小、预留缝少、耐磨性及冻融性能好，以及延长桥面面层结构使用寿命等优点，在桥面铺装工程中获得了广泛应用。
采用钢纤维混凝土铺筑桥面结构主要包括两种形式：直接铺筑在基层混凝土结构上的单层面层和在普通混凝土桥面结构层上铺筑钢纤维混凝土罩面层，形成双层混凝土面层结构，后者既可用于新建桥面结构的铺筑，也可用于旧桥面层结构的加固和改造。
1 钢纤维混凝土配合比设计
钢纤维混凝土配合比的设计步骤与普通混凝土大体相同，所配置的钢纤维混凝土要进行实验，同时满足抗拉、抗压、抗折强度要求。
通过对钢纤维混凝土的力学基本性能的研究发现钢纤维的加入对混凝土的抗压强度提高不大，但抗压韧性有很大改善。
钢纤维混凝土当水灰比及集料最大粒径变化不大时，钢纤维含量特征参数影响钢纤维混凝土的抗拉强度。
钢纤维混凝土极限荷载往往高于初裂荷载，初裂荷载与极限荷载的比值一般在0.8~1.0之间,并且初裂荷载、极限荷载及韧性均随钢纤维混凝土含量的增大而增大。
在相
同钢纤维含量情况下，钢纤维混凝土强度随钢纤维的强度增大而增大。
随钢纤维直径增大而减小。
钢纤维混凝土抗剪强度随水灰比的减小而增大，随钢纤维体积率的增大而增大。
2 桥面铺装施工准备
①损坏区域调查。
对于新建桥面，应根据设计要求和相关规范规定，对桥面结构的各项技术指标进行全面的调查，主要核查其是否达到桥面铺装施工的要求；对于旧桥改造工程，可从防止破坏加剧和再次损坏的角度出发，一般情况下将损坏区域确定为正方形，方便修补施工并有利于修补后桥面美观。
②凿除：对于新建桥梁板体表面上突出周围的局部区域或点位，或旧桥原有的桥面铺装面层结构，在调查摸底清楚的前提下应进行凿除。
③测量：将桥面划分为边长为1m的方格，计算并统计好各方格角点处的设计高程后，按纵、横双向进行编号并分别恻量、统计好各角点处的高程，列表记录，将预留铺装厚度不够的部分标记下来并进行凿除。
④粗面：桥梁面板结构表面的水泥浮浆成分主要是混凝土混合料中上浮的水泥浆和细砂粒，强度和耐久性都相对较差，如果不进行粗面处理，在进行面层结构铺装后，会形成一个混凝土的软弱夹层，造成钢纤维混凝土铺装层与桥梁面板结构之间的粘结强度下降。
⑤修补：在桥梁面板结构混凝土施工过程中，总会出现或存在
局部的质量问题，对局部区域进行修补，其关键是处理好新、旧混凝土材料之间的接缝，新浇筑混凝土的强度等级应与桥梁面板结构的设计强度等级相同或接近。
⑥清洗：检查桥梁面板表面上是否有松动颗粒或其他杂物，需清除一切可能存在的杂质。
3 桥面铺装施工关键工艺
3．1 施工准备
①在确保现场施工人员和设备安全的前提条件下，选择对桥面铺装施工影响最低的施工场地，将施工过程中各种需要采用的施工设备调试和试运行；
②确定混凝土的搅拌方式和运输时间，尽量避免不必要的振动和扰动，保证钢纤维}昆凝土材料在施工前的各项指标均符合要求；
③科学安排铺筑施工现场不同区域位置的混凝土铺筑方式，如中心、边角处。
3．2 铺设钢筋
①根据设计图纸中配筋设计要求进行现场定位并做好标记；
②嵌入支架钢筋取到支设钢筋网的作用，在钢筋交汇位置，应间隔适当的距离打孔并嵌入预定长度的短筋，短筋上支长度不能超过桥面铺装面层结构的设计标高；
③将钢筋按放线标记的位置摆放好后，依次进行绑扎；在设有支架钢筋的地方，应将钢筋网先与支架钢筋绑扎牢靠，确保铺装钢筋网能与桥面板上表面间保持足够的距离，尽量使铺装钢筋网处于
铺装层混凝土的中部位置。
3．3 模板安装
绑扎好钢筋网后，选用专用钢模预先支立。
钢模板的水平位置和标高应严格按设计要求确定，模板支设应足够牢靠，接头处平顺、紧密，与梁顶接触部位确保不出现漏浆现象，在钢模内侧表面应预先喷涂相应的隔离剂。
3．4 钢纤维混凝土制备
钢纤维混凝土材料在制备生产的各个环节(通常情况下包括投料、搅拌、运输，浇筑等)，都要确保钢纤维混凝土混合料中钢纤维分布的均匀性和混合料的密实性。
只有钢纤维分布充分均匀，才能充分发挥其对混凝土结构增强、增韧、阻裂的效应，这是制备生产钢纤维混凝土材料最为关键的问题。
3．5 铺筑
桥面铺筑混凝土施工时应尽量采用泵送昆凝土，防止混凝土严重离析，采用专用拉板或铁铲将混凝土摊开、初平。
实际施工时，应按相应的顺序分区铺筑，采用振捣棒或振捣板充分振捣密实。
钢纤维混凝土的具体铺筑工艺如下：
①在混凝土铺筑施工前，桥梁面板结构顶面应处于饱和湿润状态，在铺筑施工开始前约3-4h内应不停洒水，至即将开始施工前0.5-1h停止洒水，使整个桥面板结构始终处于饱和状态，确保桥梁面板结构在桥面混凝土铺装施工时始终处于湿润状态。
②混凝土摊铺与振捣：摊铺混凝土，先采用人工方式进行初平，
在边角区域部位应采用振动棒轻微振捣，中问区域可采用平板振捣器按横向方向平行振捣密实，平板重叠压边约1/2，严禁在某一区域停滞或久振不前，防止钢纤维混凝土产生过振、振捣不均或出现臃包等现象。
③采用专用的三轴混凝土提浆整平机在面层表面进行提浆施工，使钢纤维混凝土表面充分均匀、平整、密实，直至满足设计和相关规范要求为止。
④整平、抹光：采用长度约3-4m的铝合金尺装上调节推柄作为水平面刮尺，整平表面施工应反复多次进行，使钢纤维混凝土面层的平整度符合要求。
⑤刻槽：桥梁表面刻槽的质量对桥面的抗滑性能有直接影响，刻槽的宽度、深度和相邻刻槽的间距，应根据桥面道路设置的公路等级要求而定。
相关研究结果表明，桥面槽宽通常情况下可取值3-5mm，槽深以5-6mm为宜，刻槽间距控制在2o-30mm范围内。
考虑到桥面行车的舒适性及刻槽使用寿命，槽宽也可选用宽度为
2-4mm的窄槽，刻槽表面积比设定为l2％-15％时相对合理。
3．6 切缝处理
桥面铺装由于纵向分幅施工不设纵向施工缝，横向在每个墩顶部设一道横向假缝，其它以15~20m 间距设横向假缝，并与防撞栏的假缝对齐，缝宽3~5mm，缝深2.5cm，切缝时间由气温和sfrc 强度确定：一般强度控制在8~15mpa 为宜。
切缝完成后用聚氨脂焦油灌缝。
3．7 混凝土养护
为防止钢纤维混凝土面层出现干缩裂纹而影响桥面结构的使用性能和美观，浇筑结束后的混凝土初期养护尤为重要，可采用喷水养护或喷洒养护剂进行养生。
4 结语
采用钢纤维混凝土复合材料进行桥面铺装施工，结构形式简单，施工快速方便。
通过合理的钢纤维混凝土配合比设计，以及合理的施工组织和严格的质量控制措施，无论是新建桥梁还是旧桥面层改造，相对于普通混凝土面层，钢纤维混凝土桥面结构的使用性能及耐久性能均相对更好。
参考文献
[1]田良辉钢纤维混凝土及其在工程中的应用[j] 现代隧道技术 2001。