公路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术
钢纤维混凝土技术在桥梁施工中的应用
钢纤维混凝土技术在桥梁施工中的应用
随着经济的发展和建设的需要，桥梁的建设已成为城市建设的重要组成部分。
而钢纤
维混凝土技术则是一种新兴的桥梁构建技术，其在桥梁施工中的应用越来越广泛。
钢纤维混凝土是由水泥、骨料、钢纤维和其他掺合料混合而成的一种复合材料。
钢纤
维混凝土比普通混凝土具有更高的强度和耐久性，其具有良好的抗裂性、抗冲击性和抗腐
蚀性能。
因此，钢纤维混凝土在桥梁建设中具有广泛的应用前景。
首先，钢纤维混凝土可以用于桥梁的整体施工。
传统的桥梁施工通常采用模块化建设，即各部分分别制造后拼接在一起。
而钢纤维混凝土技术可以将整座桥梁通过现浇的方式一
次性建成。
这种施工方式可以大幅度缩短桥梁建设周期，减少污染和对周边环境的干扰。
其次，钢纤维混凝土还可以用于桥梁的特殊部位。
例如，在桥墩的设计中，可以加入
钢纤维混凝土，增加桥墩的承载能力和抗震能力，提高桥梁的稳定性。
同样，在桥面结构
的设计中，加入钢纤维混凝土能够增加桥面的强度和耐久性，延长桥梁的使用寿命，同时
还能减少桥梁的维修和养护成本。
此外，钢纤维混凝土还可以在桥梁的抗震设计中发挥作用。
地震是桥梁安全的重要威胁，而钢纤维混凝土具有良好的抗震性能。
采用钢纤维混凝土可以有效提高桥梁的抗震能力，减小地震对桥梁的影响，保证桥梁的安全和稳定。
道路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术
道路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术摘要：时代的发展和进步，带动了我国建筑行业进步，建筑规模、种类不断增加，近几年，钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中，有着广泛的应用。
同时，为了高质量的完成道路桥梁工程的建设，对钢纤维混凝土技的具体应用进行了探索和研究，并且结合道路桥梁工程施建设质量相关要求，明确施工中的注意事项，从而不断优化钢纤维混凝土技术的应用效果，打造高质、高量的道路桥梁工程。
对此，笔者对钢纤维混凝土技术的具体应用，展开了分析和阐述，以供参考。
关键词：钢纤维混凝土技术；道路桥梁工程；施工质量引言钢纤维混凝土是在普通混凝土的基础上添加钢纤维形成的复合建筑材料。
钢纤维在混凝土内部呈现乱向分布，在承受外载荷初期，通过混凝土基料与钢纤维的共同作用能够承受远比普通混凝土大得多的载荷，当超过一定的极限后，混凝土基材出现裂纹甚至断裂的情况时，乱向分布的钢纤维仍能承受较大的多方向载荷作用。
因而，钢纤维混凝土在一些重型、重要的载荷结构中应用广泛。
路桥工程关系到地区的经济发展和战略地位，其安全性和使用寿命是首先要考虑的事项。
为此，在施工中考虑使用性能优异的钢纤维混凝土，不仅有着远比普通混凝土更好的强度特征，还要通过材料的改善提高工程的各项效益指标。
本文以某路桥施工项目为例，探讨钢纤维混凝土施工技术的应用。
1钢纤维混凝土施工技术应用必要性钢纤维混凝土具有极强的抗压、抗拉和抗弯等性能，这主要得益于钢纤维在混凝土中的合理分布。
试验数据表明，在混凝土中添加0.8%～2%的钢纤维就能够达到良好的效果，虽然使含量并不算多，但表现出来的应用效果极为显著。
即使混凝土结构遭受重击或者捶打等破坏，其整体出现分散破碎等情况时，混凝土破碎部分仍然能处于原来的位置不会移动，可保证整体结构的稳定性。
融入钢纤维，混凝土的承载性能得到大幅度的提高，并且能够有效降低混凝土压缩与变形等问题的出现概率。
在钢纤维的作用下，钢纤维混凝土的荷载能力能够得到快速提升。
路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析
路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析在新的市场经济体制下，交通运输行业的发展将直接影响国民经济的增长。
这也是国家对于公路桥梁建设更加重视的原因。
然而建筑材料作为路桥施工中不可忽略的环节之一，也将对其性能做更高的要求。
目前为止，在路桥施工中钢纤混凝土因其优越的性能，简便的施工程序及低廉的价格渐渐占领市场。
本文从钢纤维混凝土的性能分析出发，分析技术组成，并结合实际阐述了其在路桥施工中的重要应用，供相关人士学习参考。
关键词：钢纤维混凝土；路桥施工；施工技术市场经济的飞速发展必然引起新事物的不断涌现，就拿路桥使工中所需的混凝土来讲吧，以前的普通混凝土因其性能的缺陷也渐渐被钢纤混凝土所取代。
因为钢纤混凝土具有抗拉强度高，抗收缩能力强等优势。
随着我国经济建设的不断深入，这些混凝土将有更广阔的空间。
当然，笔者在这里要强掉的是，做为一名路桥建设施工人员，我们要合理的运用钢纤混凝土的首要任务是了解其性能，知道其在施工中的技术要领。
只有这样才能在施工中合理应用这些决定路桥命运的材料，让我国的路桥事业变得更加的安全可靠。
一、钢纤维混凝土的基本性能分析总的来讲，钢纤维混凝土的制作工艺是在普通混凝土中参杂了一定量的钢纤维，让后经过加工硬化而得到的。
所以与一般的混凝土相比，它具有更优越的性质。
首先，与一般的混凝土相比钢纤维混凝土不管是在强度和重量上的比值都增大了，它具有比较高的抗拉和抗压能力，而且抗弯的极限强度也有所增强。
这都是因为在混凝土中参杂钢纤维的关系。
一般而言，钢纤维的增加可以使单轴抗拉强度提高百分之四十至五十，抗弯极限轻度提高百分之五十至一百五。
其次，钢纤维混凝土具有良好的抗冲击性能。
当钢纤维混凝土中的纤维摻杂量为百分之零点八到百分之二的时候它的冲击性能指标可以提升50到100倍。
这是一个非常惊人的数字。
与此同时，它的变形性能将明显增强。
虽然钢纤维对对混凝土抗压弹性模量影响不显著，但对抗拉弹性模量提高较多，钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响也较明显，钢纤维可使混凝土的收缩率降低百分之十到百分之三十。
钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用
钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用钢纤维混凝土是一种利用钢纤维增强的混凝土材料，具有高强度、抗冲击、耐久性和耐磨损等优点，广泛应用于道路、桥梁、隧道等工程中。
钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用，能够提高工程质量，延长使用寿命，减少维护成本，具有重要的工程意义。
本文将重点介绍钢纤维混凝土施工技术在路桥工程中的应用，以期为相关领域的工程施工提供参考和借鉴。
一、钢纤维混凝土在路桥工程中的优势1.1 高强度钢纤维混凝土相比于普通混凝土具有更高的抗拉强度和抗压强度，能够承受更大的荷载和压力，适用于需要承载大量车辆和行人的路桥工程。
1.2 抗冲击钢纤维混凝土的韧性和抗冲击性能较好，能够有效抵御车辆碰撞和外部冲击带来的损坏，保障道路和桥梁的安全性。
1.3 耐久性钢纤维混凝土具有较长的使用寿命，能够抵御自然环境因素的侵蚀和破坏，减少日常维护和修缮的次数，降低工程维护成本。
1.4 耐磨损钢纤维混凝土表面平整，耐磨损性能优秀，能够在长期车辆行驶和行人行走的情况下保持较好的使用状态，延长道路和桥梁的使用寿命。
2.1 配合设计在路桥工程中，施工前需要根据具体工程要求和条件，进行钢纤维混凝土的配合设计。
通过控制混凝土配比、纤维掺量和混凝土材料的选择，确保钢纤维混凝土的性能符合工程要求。
2.2 施工工艺钢纤维混凝土在路桥工程中的施工工艺需要严格控制，包括混凝土搅拌、浇筑、养护等环节。
在混凝土搅拌过程中，需要确保钢纤维的均匀分散和混凝土的流动性，以保证混凝土的密实性和强度，提高工程质量。
钢纤维混凝土施工过程中需要使用适当的施工设备，如混凝土搅拌机、输送泵、振捣器等。
通过设备的使用，能够提高施工效率，保证施工质量。
2.4 质量控制在钢纤维混凝土施工过程中，需要加强施工质量的控制。
包括施工现场的管理、材料的检测、施工过程的监控等方面，确保施工质量达标，工程安全。
钢纤维混凝土施工过程中，需要关注施工环境的影响。
在施工现场周围采取合理的环境保护措施，减少灰尘、污染对周边环境的影响，保护周边生态环境。
路桥施工中钢纤维混凝土施工技术分析
路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析摘要：钢纤维混凝土是一种具有良好力学性能的工程复合材料，具有施工简便利于缩短工期，价格相对其他材料低廉等优点。
因此在道路路面，桥梁结构，房屋建设等诸多工程领域得到广泛应用。
能够城市经济快速发展,高等级公路和桥梁的建设步伐日益加快对建筑材料的要求。
本文就钢纤维混凝土的性能及路桥施工中技术的应用予以阐述,以供参考。
关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术钢纤维混凝土是一种纤维材料与颗粒材料混杂的复合材料。
乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，使其韧性发生了变化。
因此改变了混凝土的抗弯、抗冲击、抗拉、抗冻、耐磨性能和疲劳寿命都得到了大大增强。
这些性能是能满足路桥施工必备条件，因此钢纤维混凝土在路桥工程中得到了广泛的应用。
1、钢纤维混凝土的基本性能在普通混凝土之中，以乱向的方式均匀地把一定量的钢纤维分布其中，再经过硬化从而制得钢纤维混凝土。
与普通混凝土比较，其物理性质均发生变化，且均有较大提高：对由于温度应力而造成的裂缝及裂缝的扩展的的阻止与抑制能力良好；耐磨与抗冻性能良好；抗剪性优越，普通的混凝土其开裂荷载和极限荷载几乎一样,而钢纤维混凝土可以在出现开裂荷载后,荷载还能够增大；抗拉、抗压及抗弯的极限强度较高，与普通混凝土比较其单轴抗拉极强度可提高40-50%,抗弯极限强度可提高50-150%；具有良好的抗冲击性能，钢纤维混凝土在纤维掺量为0.8-2.0%时,其冲击韧性指标可提高50-100倍,甚至更高；明显改善的变形性能,钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著,但对抗拉弹性模量提高较多,钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响也较明显,钢纤维可使混凝土的收缩率降低10-30%；重量和强度比值增加；显著提高的抗裂与抗疲劳性能。
2、钢纤维混凝土在路桥施工中的应用2.1道路施工中钢纤维混凝土的应用通常情况下，钢纤维混凝土主要用于铺设全截面钢纤维混凝土路面、复合式钢纤维混凝土路面、压钢混凝土路面等,它能减薄铺装的厚度,良好的耐磨性能、抗冻融性能使其应用范围广,能有效减少路面横向缩缝少,甚至铺筑不设纵缝的路面等等,优势明显。
道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用
道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用摘要：钢纤维混凝土技术属于一种新型的现代化施工技术，凭借适应性好、抗裂性强、强度高等优势，在道路桥梁施工中得到了大范围的应用，可提升路桥工程在应用层面的性能及投入应用后的整体寿命。
文章主要在道路桥梁施工中，针对钢纤维混凝土技术在应用层面展开探讨，首先阐述了技术优势，其次以某工程为案例，着重论述了技术的具体应用，以供参考。
关键词：道路桥梁；钢纤维混凝土；施工技术前言：我国道路桥梁工程在施工期间，结构形式大多选择应用传统混凝土形式，但混凝土由于热胀冷缩的性质会诱发裂缝的问题。
钢纤维混凝土属于一种复合型的优质材料，可以有效补足普通混凝土存在的缺陷。
由此，有关人员需要对其予以重点关注，对其在技术层面展开深层次的探讨，让其在施工中发挥自身的最大价值，推动我国道路桥梁施工实现更深层次的发展。
1 钢纤维混凝土技术在应用层面的主要优势1.1 变形能力较强在混凝土中将钢纤维融入到其中，可以合理削弱混凝土在收缩层面的能效，在变形层面展现极强的性能，削弱裂缝问题出现的概率。
1.2 抗裂与抗剪等性能较强在抗裂和抗剪层面具备极高的性能，属于钢纤维混凝土在应用层面的一项主要技术优势，该技术在施工期间如若产生断裂问题，其承受的荷载力度会相对偏低，不会形成过大的负面影响。
该技术应用在路桥施工期间，基面即便产生误动现象，钢筋混凝土在抗剪性、抗疲劳性、承载力等层面的性能不会出现较大波动，二者在结合后稳定性能和安全性能可以得到质的提升，确保施工完成后整体质量不会产生负面影响。
1.3 抗冲击能力强混凝土在加入钢纤维后，抗冲击能力将极大增强。
但需注意，抗冲击力的限度与钢纤维的加入量密切相关。
技术在道路桥梁施工中应用时，需对钢纤维的加入量予以合理管控。
钢筋混凝土技术在韧性角度的性能远高于其他技术。
1.4 强度高道路桥梁以往在施工期间，大多选择利用混凝土开展施工作业，但混凝土在性能和强度层面存在一定缺陷，容易诱发安全风险事故，导致路桥工程施工后期产生凹陷、裂缝等各类问题，难以契合现代化路桥工程在施工建设环节的高要求。
路桥施工中钢纤维混凝土施工技术
路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术探讨摘要：随着我国经济的迅猛发展，以及城市化步伐的不断加快，在路桥建设上的要求也越来越高，而钢纤维混凝土这种建筑材料因其物美价廉的诸多特性，被广泛的应用于道路和房屋等建设工程中。
本文就针对路桥施工中的钢纤维混凝土的施工技术进行了深入的探讨。
关键词：路桥；钢纤维混凝土；施工技术近年来，随着我国道路桥梁工程的建设不断增加，人们对于工程质量的要求也越来越高，除了施工过程的质量控制管理，建筑材料的质量也非常重要。
本文就钢纤维混凝土的一般特性以及在路桥施工中的具体应用和相关的施工技术进行了详细的分析。
一、钢纤维混凝土的一般特性大量实验表明，钢纤维混凝土的一般特性主要有五个方面：一是抗压强度较高，形成这种特性的一个主要原因就是在混凝土中掺入了适量的钢纤维，致使其原有的抗压破坏的形式发生了变化，使其出现碎而不散的现象，以致抗拉和抗弯、抗压的极限强度都得到了大幅上升；二是良好的抗冲击性能，如果掺入了少量的钢纤维，混凝土承受的冲击力可以达到原来的五十到一百倍，而且韧性指标也明显升高；三是在收缩变形的问题上得到了有效的改善，使其收缩率最高可降低百分之三十，在抗拉弹性模量上也有所提高；四是在抗裂性能上与普通混凝土有所区别，钢纤维的体积率如果得到增大，其韧性和极限荷载等都可以得到明显的增大；五是具有良好的抗冻性和耐磨性，钢纤维混凝土可以有效的抑制气候变化引起的裂缝。
二、路桥施工中钢纤维混凝土的应用分析（一）钢纤维混凝土在道路施工中的应用钢纤维混凝土通常被用于全截面路面的铺设，以及复合式路面、压钢混凝土路面的铺设等，钢纤维混凝土可以使得其铺装厚度得到有效的减低，其良好的耐磨性和抗冻性使其可以被应用在很多地方。
甚至还可能使其在铺筑时不用设置纵缝，具有较强的优势。
首先介绍下在全截面钢纤维混凝土路面的应用，全截面的钢纤维混凝土路面在厚度上是普通路面的百分之五十到百分之六十。
而复合式的路面一般来说可以做成两层或者三层式的，两层的路面是在上层铺设钢纤维混凝土，而三层的路面则是在上下两层铺设钢纤维混凝土，中间夹一层普通的混凝土。
道路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术
道路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术钢纤维混凝土是一种新型的道路桥梁施工材料，它通过将钢纤维掺入混凝土中，使得混凝土具有更好的抗裂性能和抗冲击性能，从而延长了道路桥梁的使用寿命。
钢纤维混凝土施工技术主要包括以下几个方面：1. 钢纤维的选择和掺量确定。
钢纤维的选择要考虑到纤维的类型、长度和直径等因素，以及其与混凝土的相容性。
钢纤维的掺量也需要根据混凝土的设计强度和使用环境来确定。
2. 混凝土配合比设计。
根据钢纤维的掺入，需要对混凝土的配合比进行精确设计，以保证混凝土的强度和工作性能。
3. 施工工艺控制。
在混凝土施工过程中，需要注意控制浇筑温度、振捣时间和浇筑顺序等参数，以保证钢纤维在混凝土中的均匀分布。
4. 施工质量检测。
在钢纤维混凝土施工完成后，需要进行质量检测，包括强度测试、抗裂性能测试和抗冲击性能测试等。
还需注意钢纤维的防锈处理和保护等工作。
1. 增强混凝土的抗裂性能。
钢纤维可以有效地抑制混凝土的裂缝产生和扩展，提高混凝土的抗拉、抗弯和抗剪性能，延长道路桥梁的使用寿命。
2. 提高混凝土的抗冲击性能。
钢纤维可以增强混凝土的抗冲击能力，减少桥梁因车辆冲击而产生的损伤和变形，保障道路桥梁的正常通行。
3. 加快施工进度。
相比传统的钢筋混凝土施工，钢纤维混凝土施工可以节约施工时间，提高施工效率。
4. 减少施工成本。
钢纤维混凝土的使用可以减少钢筋的使用量和施工人力，从而降低施工成本。
钢纤维混凝土施工技术在道路桥梁施工中具有重要的应用价值，可以提高道路桥梁的抗裂性能和抗冲击性能，延长其使用寿命，同时也有利于加快施工进度和降低施工成本。
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刍议公路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术摘要：钢纤维混凝土的高强等显著优点，使其在大跨度桥梁、道路路面、桥梁结构、隧道等工程应用中具有巨大的技术经济优势和突出的社会效益，正成为现代混凝土的一个重要发展方向。
本文就钢纤维混凝土的性能及技术在路桥施工中应用的予以阐述。
以供同行参考。
关键词：公路桥梁；钢纤维混凝土；性能；技术施工
1钢纤维和钢纤维混凝土的性能分析
1．1钢纤维基本性能
钢纤维按其制造方式分为切断钢纤维、剪切钢纤维、切削钢纤维和熔抽钢纤维四种。
(1)钢纤维抗拉强度高，但与水泥沙浆的界面粘结性较差。
对钢纤维表面进行变形处理。
制成表面有刻痕的、末端带钩的、波纹形的钢纤维，或者圆截面与扁平截面交替的呈规律性变化的钢纤维可以改善其力学性能。
当用废钢丝绳切断而成时。
必须进行除油污和除锈处理。
(2)剪切钢纤维由剪切冷轧薄板制得。
厚0．2加．5mm，宽0．25～0．9mm．抗拉强度为450～800mpa。
与水泥砂浆的粘结性比切断钢纤维好。
(3)切削钢纤维由旋转的铣刀切削软钢锭或厚钢板制得强度比原材料有较大提高．截面呈三角形。
与水泥混凝土的粘结较好。
(4)熔抽钢纤维由熔融的钢水甩制而成。
纤维强度因熔钢成分与
热处理条件而异。
表面不规则且有一层强度很低的氧化层。
氧化层的存在降低了钢纤维与混凝土的粘结强度。
钢纤维的弹性模量与抗拉强度都比较高。
大约为水泥基材的5倍以上。
同时钢纤维也可以制成各种变截面形状，以增加与水泥基材之间的握裹力。
1．2钢纤维增强混凝土强度机理
钢纤维在混凝上中的主要作用，在于限制外力作用下基体中裂缝的扩展。
在受荷(拉、弯)初期。
水泥基料与钢纤维共同承受外力。
而前者是外力的主要承受者：当基料发生开裂后。
横跨裂缝的钢纤维成为外力的主要承受者。
若钢纤维体积掺量超过某一临界值，整个复合材料可继续承受较高的荷载，并产生较大的变形。
直到钢纤维被拉断或钢纤维从基料中被拨出，以至复合材料破坏。
1．3钢纤维混凝土的基本性能
钢纤维混凝上是在普通混凝土中，均匀地乱向分布一定量的钢纤维，经硬化而得与普通混凝土相比，具有一系列优越的物理力学性质：
(1)强度与重量比值增大：
(2)较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度。
在混凝土中掺入适量钢纤维，其极限抗压强度可以提高。
单轴抗拉极强度可提高
40-50％。
抗弯极限强度可提高50—150％；
(3)良好的抗冲击性能。
钢纤维混凝土在纤维掺量为0．8—2．o％时。
其冲击韧性指标可提高50—100倍。
甚至更高；
(4)变形性能明显改善。
钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显
著，但对抗拉弹性模量提高较多，钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响也较明显，钢纤维可使混凝土的收缩率降低10～30％。
(5)抗裂和抗疲劳性能显著提高
（6）优越的抗剪性触
(7)良好的阻止和抑制因温度应力引起裂缝产生与扩展的能力：
(8)良好的抗冻性与耐磨性能。
1．4 影响钢纤维混凝土性能的主要因素
钢纤维混凝七性能受钢纤维类型、钢纤维掺量、钢纤维长径比、砂率、粗骨料最大粒径、减水剂、掺和料等冈素的影响。
其中钢纤维类型、钢纤维掺量和钢纤维长径比是影响钢纤维混凝土性能的主要因素。
当钢纤维混凝土用于路面材料时，由于面层板较薄。
因而受地下排水状况的影响较大。
2路桥施工中钢纤维混凝土的应用
2．1道路施工中钢纤维混凝土的应用
由于钢纤维混凝土路面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少设、横向缩缝少、良好的耐磨性及冻融性等优点。
延长路面使用寿命，从而在路面工程中获得广泛应用。
2．1．1新建全截面钢纤维混凝士路面
全截面采用钢纤维混凝土的路面厚度为普通混凝土路面厚度的50～60％钢纤维掺量为0．8～1．2％。
双车道路面一般不设纵逢，横缝间距20～30m，最长可取50m。
2．1．2新建复合式钢纤维混凝土路面
复合式路面可以做成双层式或三层式。
双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40～60％铺设钢纤维混凝土。
三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤维混凝上层。
中间夹普通混凝土层。
结构上比较合理但施工复杂。
根据经验三层式复合路面宜在机械化铺设条件较高的地区使用。
此外，还可以采用钢纤维—钢丝网混凝土复合式路面。
2．1．3碾压钢纤维混凝土路面
将钢纤维置于碾压混凝土中。
从而使路面的强度和韧性增强．改善碾压混凝土的力学性能。
2.1．4钢纤维混凝土罩面
旧混凝土路面损坏采用钢纤维混凝土铺筑罩面层。
钢纤维混凝土罩面分结合式、直接式、分离式三种结合。
结合式罩面面层与旧混凝土相互粘结为一整体，共同发挥结构的整体强度作用。
分离式罩面层与旧混凝土不粘结，而是中间设置一个隔离层，各层独立发挥作用。
直接式是直接在旧水泥混凝土面层上加铺钢纤维混凝土罩面层。
一般用于损坏较轻微的旧水泥混凝土路面。
2．1．5钢纤维水泥砂浆或钢纤维细石混凝士罩面补修
用钢纤维水泥砂浆或钢纤维细石混凝土对损坏的路面进行修补罩面。
钢纤维体积率以1～2％为宜，长径比可略高于钢纤维增强混凝土的长径比。
一般限制在70～100范围内。
2．1．6在多年冻土地区的用于抗冻
在多年冻土地区选用钢纤维混凝土路面以减少吸热，并维持冻
土热平衡和提高抗冻性。
2．2桥梁施工中钢纤维混凝土的应用
2．2．1桥面铺装
采用钢纤维混凝土桥面铺装层不仅可以增强桥面的抗裂性、耐久性和提高舒适性能，还可以增强桥梁抗折强度。
增加桥梁本身刚度，减少铺装厚度，降低结构自重，改善桥梁受力状况。
此外，采用钢纤维混凝土和橡胶沥青混凝土复合的双层桥面也是一种有效
措施。
2．2．2桥梁上部承受荷载部位
采用钢纤维混凝土作为主拱圈(主梁)或在应力集中区局部加强，改善结构受力性能，有效控制结构变形，减轻自重，推动桥梁结构向大跨度、轻型化方向发展。
结构性能良好，造型美观，而且可减少上部材料用量，使下部墩台数量也相应减少，从而降低造价。
提高经济效益。
通过修建钢纤维混凝土桥梁降低梁高，满足使用上的特殊要求。
2．2．3桥梁墩台等结构局部加固
对动载长期作用下造成的桥梁墩台及桥面板裂缝或表层剥落病害，采用转子ⅱ型喷射机喷射5～20cm钢纤维混凝七以满足结构的整体性和抗震性要求。
一般钢纤维类型采用剪切钢纤维，掺量为1．o％：采用硫铝酸盐快硬水泥和ts型速凝剂提高早期抗裂性能：对旧混凝土表面喷砂或凿毛，增加新旧混凝土的整体性。
2．2．4钢筋混凝土桩加强
采用钢纤维混凝土对桩项或桩尖局部增强，桩的穿透力有较大提高，锤击次数减少。
大大提高打击速度。
一般在桩顶和桩尖部位采用钢纤维混凝土，增强桩顶的抗冲击韧性，避免桩顶在打入设计深度以前出现破裂，并增加桩尖入土能力，提高打击速度。
桩身部分仍用预应力或非预应力钢筋混凝土。
当然也可以全断面整体浇筑钢纤维混凝土，但其经济效益会有所下降。
所以，应经过技术经济比较决定。
2．3采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道和边坡防护加固
采用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道是一种有效的技术措施。
具有加强结构整体性和防止隧道渗漏水的作用。
在边坡岩石节理裂隙发育的地质不良地段，采用普通混凝土支护并用喷射钢纤维混凝土加强或全截面采用喷射纤维混凝土支护加固。