铁路货物运输存在的问题
铁路调研报告货运
铁路调研报告货运铁路调研报告：货运一、引言铁路是我国重要的运输方式之一，具有快捷、安全、大容量等优势。
货运作为铁路运输的重要组成部分，对于国民经济的发展和物资流通起到至关重要的作用。
为了更好地了解铁路货运的现状和问题，我们经过调研并撰写了本报告。
二、货运现状1. 货运量稳定增长：近年来，我国铁路货运量稳定增长，特别是在装备升级和物流运输效率提升的双重推动下，货运量呈现积极态势。
2. 主要货运品种：我国铁路货运主要集中在煤炭、矿石、冶金产品等大宗货物上。
此外，化肥、粮食等也是重要的货运品种。
3. 基础设施建设：国家对铁路货运基础设施建设投入大量资金，建设了一批现代化货运站、货场和仓库，为货物的装卸、集散提供了较好的条件。
三、存在问题1. 运输效率不高：铁路货运在时效上仍然存在一定的瓶颈，装卸速度和同时装卸能力待提高。
2. 运输成本较高：由于铁路运输的特殊性，需要进行长途运输，并且在中途需要进行装卸，这些都会产生一定的运输成本。
3. 货运网络不完善：虽然已经建设了一批现代化的货运站，但对于边远地区和农村地区而言，货运网络的覆盖还不够广泛。
四、对策建议1. 提升货运效率：加强装卸设备的升级和改造，提高货物的装卸速度和同时装卸能力。
2. 降低运输成本：优化运输路线和组织形式，提高物流的效率，并通过科技手段提供装卸设备的智能化改造，降低运输成本。
3. 完善货运网络：加大对货运站、货场、仓库等基础设施的建设力度，特别注重农村地区和边远地区的网络建设，提高货运网络的覆盖率和服务水平。
五、结论铁路货运在我国的地位和作用不容忽视，当前虽然存在一些问题，但随着政府和企业的不断投入和改革，铁路货运的发展前景依然广阔。
只有通过不断地优化运输效率、降低运输成本，完善货运网络，才能更好地发挥铁路货运的优势和作用。
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策
目前铁路集装箱运输存在的问题及对策摘要：本文从目前铁路运输的实际入手，结合各集装箱办理站实际进行集装箱运输所遇到的问题和困难。
从货源入箱、运价水平、箱车供给、铁路运输体制及政策等方面进行了全面的刨析，找出了目前困扰集装箱铁路运输所面临的问题和困难。
并给出了解决问题的方法和建议，对解决集装箱铁路运输中存在的问题有一定的积极作用。
铁路集装箱运输经过多年的发展，取得了很大的成绩。
特别是中铁集装箱运输有限责任公司的成立，给集装箱运输长足发展构建了宽广的平台，迎来了新的机遇，同时也面临严峻的挑战。
尽管集装箱运输属朝阳产业，在我国发展空间很大，但在目前的运输体制和外部环境下，仍存在以下主要问题。
这些问题不尽快加以解决，对铁路集装箱运量的增长和进一步发展将造成很大影响。
一、适箱货源充足，入箱运输受限。
在铁路货源中，除散堆装和易于污染箱体及体积限制和危险货物不能入箱的货物外，其它成件包装货物均可作为通用集装箱货源组织。
适箱货源不能全部入箱运输受以下几个因素制约：受办理站的限制。
全路目前共有货运营业站达数千个，办理整车货物发到的占绝大多数。
整车货物到站的普遍性很强，基本能满足各种货物对去向的要求。
而铁路主型20英尺箱办理站全路目前只有337个，集装箱货物的到站选择性较整车要小很多。
凡发运整车的货物即使采用集装箱运输由于受办理站的限制也无法全部实现。
随着集装箱办理站布局的大力调整，办理站将大幅减少，最多不超过200个。
集装箱对到站的选择范围愈加狭窄，集装箱的办理站和整车货物办理站数目相差甚远，使集装箱去向的覆盖面从而导致大量的适箱货物不能入箱按集装箱办理，使运量进一步增长受限。
二、集装箱总体运价水平较高，扼制集装箱运量增长。
目前集装箱运价总水平较整车高。
由于整车和集装箱比较，集装箱除线上运价（一口价）相对透明外，发到站两端的短途搬运费（门到门）各地价格差别较大，价位较高，无统一透明的收费标准。
集装箱公司无法制约和监控该费用的核收。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国作为世界上最大的集装箱进出口国家，集装箱海铁联运在国内物流运输中发挥着非常重要的作用。
随着我国经济的快速发展和物流需求的增加，集装箱海铁联运也面临着一些问题和挑战。
本文将围绕我国集装箱海铁联运存在的问题及相关的解决措施进行分析和探讨。
一、存在的问题1. 管理体系不完善目前我国集装箱海铁联运的管理体系还不够完善，相关部门之间信息共享不畅，流程不够顺畅，导致集装箱货物在运输过程中容易出现错位、滞留等问题，影响了运输效率和服务质量。
2. 运输环节中的瓶颈集装箱海铁联运的运输环节中存在一些瓶颈问题，比如铁路线路和设施的瓶颈，港口装卸设施的瓶颈等，都会影响集装箱运输的效率和成本。
3. 服务水平亟需提升由于集装箱海铁联运的客户需求多样化，服务水平也亟需提升，比如在货物跟踪、信息查询、在线支付等方面，都需要更加高效和便捷的服务。
4. 安全风险增加集装箱海铁联运中存在安全风险的增加，比如货物被盗、货物破损、事故隐患等问题，都需要加强风险防范和管理。
5. 转运成本偏高集装箱海铁联运的转运成本相对较高，比如由于中转环节多、流程繁琐等问题，导致运输成本增加，影响了运输效益。
二、解决措施2. 加大基础设施建设力度加大对铁路线路和设施的改造升级力度，加快推进港口装卸设施的现代化建设，缓解运输环节中的瓶颈问题，提高运输效率。
4. 加强安全风险管理建立健全的安全管理体系，加强风险防范和管理，提高集装箱海铁联运的安全性，保障货物安全运输。
三、结语集装箱海铁联运在我国物流运输中具有非常重要的地位，但也面临着一些问题和挑战。
为了进一步推动集装箱海铁联运的发展，相关部门需加大政策支持，推动相关基础设施建设，加强管理和服务水平，降低运输成本，提高运输效益。
相信随着相关措施的不断实施和相关政策的不断完善，我国集装箱海铁联运一定会迎来更加稳健和可持续的发展。
我国铁路危险货物运输存在的问题及防护措施
我国铁路危险货物运输存在的问题及防护措施近年来我国铁路运输越来越发达，其中也包括危险货物的运输。
但是，在运输过程中也出现了一些问题，例如违法违规和安全隐患等问题。
为了保障铁路运输安全，我们需要采取一些防护措施。
当前我国铁路危险货物主要存在两方面的问题：一是管理制度不够完善，二是防护措施不够健全。
一、管理制度不够完善目前，我国对于危险货物的运输制度仍然存在着许多瑕疵。
一方面，有些企业为了追求经济利益，存在违反运输规定的行为，例如装载、储存不符合要求，或者不按照规定的路线行驶等；另一方面，缺乏完善的监管机制和物流信息系统，导致无法对危险货物的实时追踪和管理。
为了解决这些问题，我们需要在管理制度上进行改进。
例如，制定更加严格的运输规定，对运输企业进行全面监管，对违法违规行为进行查处，加强对危险货物的运输、储存、装卸等环节的监管力度，以及建立完善的物流信息系统，方便追踪和管理危险货物的运输路线。
二、防护措施不够健全另一个问题是，危险货物的防护措施不够健全。
铁路危险货物运输存在的风险主要来自事故、火灾等，需要采取有效的防护措施，提高货物运输的安全性和保障。
但是，目前我国的一些铁路运输企业对于防护措施的重视程度不够，有些企业甚至存在防护设施不全、检查不细等问题。
为了改善这种情况，我们需要采取以下措施：1.加强危险货物计算和评估，建立运输风险标准。
2.加强法律法规制定和工作标准的制定，使防护设施得到规范。
3.加强对危险货物的运输安全教育培训，宣传安全知识，提高企业运输安全管理水平。
4.加强设施的建设和管理，例如安装可燃气体检测、火灾探测器等防护设备，完善应急处理机制等等。
总之，保障铁路运输安全，不仅需要政府加强监管，也需要企业自身加强管理和防护设施的建设。
只有这样才能够确保危险货物的安全运输，保护公众的生命和财产安全。
铁路货物运输的风险分析及保险建议
铁路货物运输的风险分析及保险建议铁路货物运输是目前国内外主要的货物运输方式之一，尤其在大宗货物和长途货物运输方面具有明显的优势。
与其他任何一种运输方式一样，铁路货物运输也存在一定的风险。
在进行铁路货物运输时，货物所有者及物流公司需要充分认识和评估运输环节中可能出现的各种风险，做好相应的风险管理和保险措施，以确保货物被安全、有效地运输到目的地。
下面将针对铁路货物运输的风险进行分析，并提出相应的保险建议。
一、铁路货物运输的风险分析1. 自然灾害风险铁路货物运输受天气等自然因素的影响较大，如台风、暴雨等极端天气可能导致铁路线路受损、发生塌方等情况，从而影响货物的正常运输。
2. 碰撞和脱轨风险由于铁路运输是在固定轨道上进行的，因此一旦列车出现碰撞或脱轨，会造成严重的货物损失。
3. 装卸环节风险在铁路货物运输中，装卸环节可能存在人为疏忽、操作失误等问题，导致货物受损或丢失。
4. 盗窃风险在货物运输过程中，可能存在盗窃、抢劫等安全风险，尤其是在通过一些治安较差地区的时候，货物的安全性面临较大挑战。
5. 法律责任风险铁路货物运输中可能存在的损失、延误、损坏等问题，会涉及到法律责任，货物所有者需承担相应的法律责任，这也是一种风险。
1. 选择合适的货物运输保险针对铁路货物运输的风险，货物所有者及物流公司可以购买相应的货物运输保险，以规避潜在的风险。
货物运输保险通常包括货物在运输过程中可能发生的损失、盗窃等风险，并且还可以根据具体情况进行定制化的保险方案。
2. 风险评估和管理在进行铁路货物运输之前，货物所有者及物流公司应进行全面的风险评估，对运输环节中可能发生的风险进行分析和识别，进而采取相应的风险管理措施，减少风险发生的可能性。
3. 加强安全意识货物所有者及物流公司应加强运输环节中相关人员的安全意识培训，提高员工对货物安全的重视程度，减少人为疏忽导致的货物损失。
4. 选择正规、信誉好的物流公司合作货物所有者在选择铁路货物运输的物流公司时，应对其进行严格的审查和评估，选择信誉好、有丰富经验的物流公司合作，以确保货物在运输过程中得到妥善的保护。
新疆铁路运输现状及存在的问题
新疆铁路运输现状及存在的问题【摘要】:文章介绍了新疆铁路货物运输概况，分析新疆铁路发展货物运输存在的问题，提出加快路网建设，提升铁路技术装备水平，加强铁路专业化人才培养等加快新疆铁路发展的建议。
【关键词】：新疆铁路；运输；生产力布局我是土生土长的新疆人，我深爱着这片土地，也目睹了新疆运输的成长过程，特别是作为伊犁人更是明白铁路运输的重要性，前两年伊犁通火车解决了很多问题。
1. 新疆铁路货物运输现状新疆地处亚欧大陆腹地，位于祖国西北边陲，与我国中东部地区距离较远，地域辽阔，面积达160万km2，从各种运输方式的技术经济特性和合理适用范围分析，铁路最适应新疆区内外中长距离客货运输的要求，在新疆综合交通运输体系中起着重要的作用。
所以铁路是新疆与内地联系的重要交通纽带。
新疆与区外客、货运输交流主要依靠铁路进行。
在运量、运距、成本、能耗、全天候诸方面，铁路运输具有明显的优势。
由于经济发展相对比较落后，人民生活水平较低，传统产业结构对东部的依赖程度较大，加之新疆的货物运输占主导地位的是能源和原材料，所以铁路运输仍然是首选的运输方式。
截至2003年末，新疆铁路营业里程达到2 773．3 km(其中复线749．9km)，比1971年建局时的996．5 km增加了1 776．8 km。
现有兰新线、南疆线两大干线和小黄山、北疆线、六道湾三条支线。
铁路以能力大、安全性好、全天候、成本低等优势，为促进新疆经济发优化资源配置、扩大对外开放起到了巨大作用。
2002年铁路完成的旅客周转量占新疆各种运输方式的32％以上，货物周转量占55．9％以上，承担了90％以上进出疆旅客和货物的运输。
新亚欧大陆桥通车运营后已成为新疆发展外向型经济，开拓国际市场的重要桥梁和纽带，有力地促进和带动了沿陆桥经济带的迅速发展。
2003年阿拉山口铁路口岸进出口货物752．1万t，占全疆进出口货物总量的80％以上。
2004年阿拉山口铁路口岸进出口货物预计完成920万t，呈大幅上升态势。
我国铁路运输存在的问题及对策分析
论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。
铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。
发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。
本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。
关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。
1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。
全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。
全国国家铁路建有车站5576个。
仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。
并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
铁路运输存在的问题及对策
1专用线运营管理中存在的主要问题( 1) 管理薄弱。
由于多数专用线隶属于路外企业, 管理人员未受过铁路货运技术的系统培训, 对铁路运输安全意识淡薄, 检查交接不认真 , 捆绑加固材料不符合规定等现象较为普遍,致使所装货物超载、偏载、偏重、装载加固不良和车门关闭不良、着火煤上车等现象时有发生。
轻则增大停时、延误车辆周转 ,重则给铁路运输带来不可预测的事故隐患。
( 2) 检查交接漏洞多。
有许多情况检查交接时无法发现。
如依据定量漏斗或轨道衡确定货物重量, 不可能车车过衡复检; 依据量尺划线确定货物重量 , 检查交接时无法精确复测等。
( 3) 专用线共用使管理和安全更困难和复杂。
开展专用线共用, 无疑是可充分利用专用线设备的富余能力,缓解铁路运能与运量的矛盾,解决铁路货场设备能力不足的好途径 , 但由于共用工作改变了过去只办理本单位经营范围内到达的原材料、发送的产成品的状况, 对共用货物的性质、特点及装载加固要求不熟悉, 常出现货物装卸不畅、货车积压、停时增大的现象, 使得专用线管理与铁路货物运输安全这一特殊的关系又增加了更为复杂的内容。
2解决的办法及措施随着改革的不断深化和市场经济的逐步形成, 必须搞好专用线的管理, 以适应形势的发展。
为解决存在的问题, 必须深入研究科学的管理方法 , 以安全为目标、以强化货物装载质量为重点 , 优化专用线共用组织, 实行专用线管理规范化、科学化、货场化。
( 1) 理顺关系 , 统一认识 , 提高工作质量。
统一思想 , 明确必须由铁路货运部门来加强进行专用线安全运输的管理, 专用线管理必须以抓安全运输为重点, 并提出了铁路货运部门加强专用线安全运输管理的具体措施和考核办法。
( 2) 从《专用线、专用铁路运输协议》的签订、审核工作入手, 突出安全管理内容。
根据有关法律、法规, 重新制订协议 , 规范协议签订、审核、批准工作程序 , 明确专用线单位的货物办理范围和路、企双方的责任、义务及检查交接、装卸作业、安全措施、费用清算、专用线共用等内容, 并增加了责任划分、违约责任、解决协议纠纷方式等内容 , 规范了协议签订主体的资格 , 堵塞了协议中可能出现的法律漏洞。
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铁路货物运输存在的问题
近年来，我国交通运输业迅猛发展，货物运输市场由原来的卖方市场变为买方市场，几种主要运输方式在运输市场中的竞争十分激烈。
从运输环节上，货主选择铁路运输，至少要经
过2次汽车短途运输和6次装卸作业的环节，才能将货物运至收货人仓库。
近年来，我国交通运输业迅猛发展，货物运输市场由原来的卖方市场变为买方市场，几种主要运输方式在运输市场中的竞争十分激烈。
铁路运输中也存在一些问题。
（1）在运输速度上不能适应快捷的需要。
目前，铁路货运很难满足货主对货物运输的快捷要求。
首先是申报装车计划手续繁杂；其次由于车辆在途中保留等，货物很难在规定的运到期限内到达；尚有到站作业时间长，从货物到达到将货物交付给收货人一般需要3天左右，如遇取送或卸车困难，则需更长时间。
（2）在办理手续上不适应简便的需要。
托运人办理铁路货物托运，在装车上有申报月计划、请求车、进货等手续。
在交费上又有主业交费、装卸交费、多经企业交费等项目，手续较复杂繁琐。
从运输环节上，货主选择铁路运输，至少要经过2 次汽车短途运输和6 次装卸作业的环节，才能将货物运至收货人仓
库。
所有这些与公路运输的一次起运、一张票据、一次收费甚至一口价相比，铁路显然缺少优势。
（3）在运输价格上不适应灵活的需要。
铁路运价是国家定价，没有热线冷线之分，也没有淡季旺节之别，难运易运、急时闲时一个运价，不能适应市场变化和货主的需求变化。
（4）在货损赔偿上不适应安全保障的需要。
由于铁路运输环节和涉及单位较多，因此铁路运输的货物发生损失后，事故调查、事故列责、货损理赔都比较繁琐。
铁路开展保价运输后，尽管采取了不少措施，但因内部划责的争议和个别单位及个人的行为，导致理赔时间过长和少数货主难以得到应有补偿的现象，挫伤了部分货主选择铁路运输的积极性。
（5）内部竞争不适应铁路货运全局的需要。
面对市场疲软、货源紧缺的情况，通过改善经营管理、积极开展营销活动和提高服务质量等方式，去占领运输市场的竞争是必要的。
但目前铁路内部的不适当竞争则形成了一种内耗，有损铁路企业的整体利益。
这种内部的不适当竞争主要表现在两个方面。
①相邻站段间的货源之争。
为了争取货源，有的车站把本应按整车运输的货物化整为零、换票运输，甚至少计重量和虚报货物品名，导致铁路正当收入流失。
②在市场经济的前提下，一般以最低的短途运费支出构成车站的经济吸引区。
然而，根据目前有关规定，车站应向托运人收取发送前和到达后的服务费、仓储费等费用，而这些费用的收取存在任意性，由此构成价格上的差异，从而引起无序竞争，改变车站经济吸引区范围，致使车站营销困难。