汽车试验场可靠性道路试验的仿真分析.
浅谈汽车试验场道路可靠性试验
34引言在提高汽车性能的可靠性试验中，如果使用普通路面作为行驶试验的场地，以测验汽车可靠性。
通常情况下，试验要测试的里程，一般要几万公里以至几十万公里，才能将产品的薄弱环节找出。
因此，在汽车试验场道路可靠性试验过程中，需要耗费大量的人力、物力和时间，与此同时，也决定了该试验需要较高的试验条件。
为了缩短试验周期，在当前的汽车道路可靠性试验中，主要是采用集合各种典型路面试验场开展。
主要是强化路和场内山路以及高速环道等。
1.汽车道路可靠性试验目的及分类1.1汽车可靠性试验目的汽车可靠性试验目的就是对汽车及其零部件的考核。
首先，通过试验数据，产品在可靠度、平均寿命、失效率产生可靠性指标。
对汽车产品生产中的强度、可靠性、功能、寿命在生产标准上是否达标进行考核。
其次，汽车失效机理的分析。
对于汽车试验场道路可靠性试验来说，产品在设计、制造等方面都很容易引起汽车失效，直接暴露问题以及薄弱环节所在，针对此，应及时寻找失效原因，不断改进生产，使得可靠性提高。
最后，探索汽车的发展方向，创新设计思想，为新产品开发积累经验。
1.2汽车道路可靠性试验分类汽车道路可靠性试验主要的分类标准有试验场所、试验条件、试验对象以及试验破坏情况等。
按照实验场所分类，主要有：试车场试验、现场试验和实验室试验。
在汽车产品不同生产阶段，试验人员应依照不同的需求作出不同选择。
本文主要讲的是汽车试验场道路可靠性试验。
汽车试验场道路试验的分类有多种：直线车道、弯曲车道、试验广场、高速环道、特殊环境、特殊环形等。
下文主要分析了高速环道试验、场内山路试验以及强化路试验三种。
2.汽车试验场道路可靠性试验2.1高速环道试验高速环道的全长是4000m,环道的形状是椭圆形，曲率半径是165m。
在进行试验场道路试验的时候，车速设计是104-140km/h，66--104km/h 和44-66km/h。
全环形车道分为三条车道。
最高行驶车速是160km/h。
主要是采用水泥混凝土铺路，平等等级是A 级，坡度是42.3°。
汽车试验场可靠性道路试验的仿真分析.
[2]白建波，张小松，李舒宏等. 基于RS-485 总线的高精度恒温恒湿空调测控系统[J].电气传动，2005，35(8: 44-46.[3]聂玉强，李安桂. 中央空调系统高效节能技术分析与应用[J].重庆建筑大学学报: 中国电力出版，2010.21(14:56-57.[4]张桂芝. 恒温恒湿空调控制中存在的问题及对策[J].科技创新与应用，2014.15:83[5]苏建锋. 恒温恒湿空调不同工况下的自动控制[J].工程技术科技资讯，2011.26:57汽车试验场可靠性道路试验的仿真分析冯栋闫彦朋（071000长城汽车股份有限公司技术中心河北保定）摘要：汽车可靠性试验是进行汽车研发的重要环节之一，也是评估该产品的性能、使用期限的重要方法。
文中从简述汽车可靠性试验办法入手，分析各个路况里程分配、车辆载荷等情况，并采用虚拟实验软件进行仿真分析，为深入进行汽车可靠性研究提供有效依据。
随着我国经济的不断发展，我国的汽车工业也经历了飞跃性的发展，虽然我国汽车工业起步比较晚，但发展速度较快，从整体上还与欧美汽车发达国家有一定的差距。
汽车的可靠性试验是汽车发展中必不可少的环节，也会汽车道路试验重要的部分之一，该实验不仅可以检验产品是否合格，也可以为修改和优化设计提供合理的参考。
使用虚拟试验场软件对汽车的可靠性展开试验，综合相关材料，对汽车的寿命展开分析和评估，为汽车产品提供有效的服务。
1. 简述汽车可靠性试验办法汽车可靠性道路试验依照交通部门试验场相关规范展开，可靠性、耐久性选取的实验道路包含搓板路、扭曲路、卵石路。
实际实验的过程中，派专业人员做驾驶员，设定相同的速度行驶在不相同的大路上，本次试验使用美国的NICOLET32通道数据采集器展开数据的采集工作。
采样的频率设置为10kHz，试验对中央通道、右侧及左侧的B 柱底部三个部位的X、Y、Z加速度值，左右两侧B 柱处对于冲击的相应基本相同，测试数据根据驾驶人员测信号为目标信号。
汽车整车和发动机可靠性道路试验分析
汽车整车和发动机可靠性道路试验分析摘要：在近年来汽车行业的发展过程中，整车道路试验是检测和优化汽车整车性能的重要手段，对汽车向更高质量方向的发展具有很重要的现实意义，基于此，本文在表述当前国内整车和发动机可靠性实验研究的基础上，通过实验，获取了对汽车相关测试的性能测试曲线和数据，在后续的发展中，分析了可靠性道路试验中易发生的故障，以期能为汽车相关部件的改进或优化设计提供有益的参考。
关键词：汽车；整车实验；可靠性；发动机汽车的发展年代久远，新时期的汽车产业更是成为了很多国家的支柱产业，对其国民经济的发展发挥着日益重要的影响，我国的汽车行业虽起步晚，但发展迅速，且随着当前人民生活水平的提高，新时期的人们对于汽车的需求量急剧增长，促进了我国汽车行业的蓬勃发展，这也使得人们对当前的汽车在安全性等方面提出了更高的要求，针对此，国家相关部门对汽车的整个生产过程，尤其是发动机，都制定了完善的标准体系和考核方法，贯穿了汽车的前期研发、验证以及后期的销售等，为汽车的购买车提供了相应的保障和依据。
1.整车试验的具体内容及发展现状我国是汽车使用大国，针对消费者的相关需求和汽车行业的发展状况，制定了相应的法规和标准，其中规定发动机必须通过200 h 冷热冲击和400h交变负荷可靠性台架试验，此外，整车还必须通过10万km可靠性道路试验。
只有上述两项通过，才能成为合格的产品，继而进行后续的销售等。
对汽车进行性能检测的过程中，所谓的整车的可靠性道路试验即汽车负载一定重量的情况下，按规定的试验场设置的高速、凹凸、弯道、涉水、沙石等路面行驶，且要按照规定的速度来完成相应的里程数考核，证明车整体性能的优越性和可用性；发动机试的可靠性台架试验，即对汽车发动机进行试验时将其安装在发动机测试试验台上，进行规定的连续运转，这期间要按规定的转速、功率和扭矩来实施，考核其是否可按照规定时间完成所有要求的运转。
综合来看，验证产品是否符合设计要求是这两种试验的目的，并在此基础上将设计中的隐患暴露了出来，使得相关的产品设计及开发人员可针对问题进行及时的改正和补救，进而确保产品良好的安全性和实用性[1]。
车辆可靠性耐久试验方案
车辆可靠性耐久试验方案1. 背景车辆可靠性耐久试验是对汽车在不同条件下的使用过程进行模拟测试，从而分析车辆在长期使用过程中可能出现的问题，评估车辆的可靠性和耐久性。
车辆可靠性耐久试验对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义，它能有效地检测并提高车辆的品质，保证消费者的安全和权益。
2. 目的本文档的目的是制定一份车辆可靠性耐久试验的方案，以确保测试准确、可靠，并对汽车制造商和消费者提供有价值的信息。
3. 内容3.1 测试项目为了充分验证汽车的可靠性和耐久性，本试验方案包括以下项目：1.路面试验：对道路条件不同的路面进行测试，包括光滑路面、不平路面、砾石路面、下坡路面等，其中不平路面按照ISO8041标准进行测试。
2.加速试验：检验车辆加速性能，包括0-100km/h加速时间和跑道试验等。
3.高温试验：用高温环境测试车辆耐受程度，包括长时间高温试验和高温起动试验等。
4.低温试验：用低温环境测试车辆耐受程度，包括冷启动试验和长时间低温试验等。
5.高海拔试验：检验车辆在高原地区的适应性，包括高海拔起动试验。
6.轮胎试验：检验车辆轮胎的耐久性能，包括轮胎磨损试验和轮胎冲击试验。
7.长时间行驶试验：对车辆的整车性能和所有部件进行长时间行驶试验。
3.2 测试标准本试验方案测试所依据的标准如下：1.国家质量监督检验检疫总局强制性CCC认证标准；2.国际标准化组织(ISO)发布的汽车零部件和汽车总成的试验标准；3.国际电气电子工程师协会(IEEE)发布的相关标准。
3.3 测试设备本试验方案所需的测试设备包括：1.轮式汽车或轨道车辆：用于车辆行驶试验；2.标准化测试场地：包括路面试验场、高低温试验场、高海拔试验场、轮胎试验场等；3.电子测试仪器：用于测试车辆的电子控制系统和辅助电子设备等。
3.4 测试流程本试验方案的测试流程如下：1.制定测试计划：确定测试项目、测试标准、测试设备和测试流程；2.按计划进行测试：在各场地按照标准进行测试，记录测试数据；3.数据处理和分析：对测试数据进行处理和分析，得出结论并制定对应的改进计划；4.修改改进并重复测试：在改进计划的基础上进行重复测试，确保改进的有效性。
仿真道路分析报告模板
仿真道路分析报告模板一、引言道路仿真是一个重要的工具，可以用来评估道路设计、交通流量和行车行为等。
本报告旨在对某道路的仿真分析进行详细描述和解释。
二、背景道路仿真分析是在特定的道路环境中利用计算机模型对交通流量和行车行为进行仿真的过程。
本次仿真分析针对的道路是某市区内的一条主要交通干道，该道路是连接市中心和居民社区的主要路径。
三、研究目的本次仿真分析的目的是评估该道路在高峰期和非高峰期的交通流量，以及评估车辆行驶速度、拥堵状况和通行能力。
通过仿真分析结果，可以通过对道路设计和交通管理措施的调整，提高道路的通行效率和交通状况。
四、方法本次仿真分析使用了VISSIM软件，该软件是一种基于微观交通流模型的仿真软件，可以模拟各种不同交通场景。
VISSIM软件通过设置各种参数，包括交通流量、车道数目、红绿灯时间等，对道路进行仿真分析。
五、数据采集为了进行仿真分析，我们首先采集了该道路在不同时间段的交通流量数据。
我们在道路上设置了视频监控和车辆计数仪，记录了一周内每天不同时间点的交通流量数据。
通过平均数和标准差的计算，我们得到了每小时的平均交通流量和交通流量的变化范围。
六、仿真结果根据数据采集的结果，我们设置了相应的参数进行仿真分析。
在高峰期，交通流量较大，车辆行驶速度较慢，且易发生拥堵。
而在非高峰期，交通流量较小，车辆行驶速度较快，交通状况较为顺畅。
通过仿真分析，我们得到了以下结论：1. 高峰期的交通流量呈现波动性增长，最高峰达到每小时1500辆左右。
2. 高峰期的车辆行驶速度平均为20km/h，最慢时仅有10km/h。
3. 非高峰期的交通流量平均为每小时500辆，车辆行驶速度较高，平均达到40km/h。
4. 拥堵状况主要集中在交叉口和红绿灯附近，车辆排队等待时间较长。
七、讨论与建议根据仿真分析的结果，我们认为以下措施可以提高道路的通行能力和减轻拥堵：1. 调整红绿灯的时长，根据不同时间段的交通流量变化进行动态调整。
室内整车可靠性道路模拟试验方法
.
道路模拟机
道路模拟试验的设备是道路模拟机。道路模
・("・
・ 科研设计 下’!()*： （+ ）数据采集：在感兴趣的道路上 （自然路 面或试车场强化路面）测量和记录汽车轴头上的 加速度的响应； （! ）数据编辑：决定采样间隔、帧的大小和 帧数，将模拟量数字化，通过编辑，对数据进行 取舍，最后得到模拟目标，即期望响应信号； （ ,） 系 统 识 别 测 量 道 路 模 拟 系 统 的 传 递 函 数； （) ）求原始驱动信号：根据传递函数和期望 响应求出原始驱动信号； （ #） 反 复 迭 代 ， 直 到 满 足 模 拟 精 度 达 到 要 求，得到修正后的驱动信号，求出有效路形。 （-）实施道路模拟。
+1已知系统的输入和传递函数求输出； !1已知系统的输入和输出求传递函数； ,1已知传递函数和输出求系统的输入。
道路模拟机远程参数控制的方法与上述三个 问题有密切的关系。
北 京 汽 车
0
传递函数的识别算法
从道路模拟试验的过程可以看出，准确快速
地认别传递函数矩阵是进行迭代的基础。传统的 道路模拟系统一般采用单点激振试验方法，文中 引入了多点激振试验方法，即同时对所有的激振 点施加互不相关的随机激励信号进行试验，算法 上 利 用 多 输 入 多 输 出 23 传 递 函 数 识 别 算 法 ， 一 次激振和识别即可得到全部的传递函数矩阵
・ !"#$#%"&’ ( )#$*+,）
在频率域，系统的输入，传递函数和输出之 间有如下关系： （" ） （" ） （" ） ) %! * （" ） （" ） （"） +)* %! +**
汽车道路模拟试验技术
汽车道路模拟试验技术汽车道路模拟试验技术随着汽车产业的迅猛发展，汽车可靠性方面的研究愈来愈显得尤为关键。
传统的汽车测试是在现实行驶道路上进行大量的试车，这种试验最接近用户的实际使用情况，但对于汽车的实际使用寿命来说，往往需要很长的行驶里程，有的甚至达到百万公里以上，这通常会花费数年的时间，因此在新车型开发中就限制了这个试验手段的使用。
在实验室内进行汽车道路模拟试验，运用可靠性试验技术能够克服传统汽车测试的缺点，提高汽车测试的效率，汽车道路模拟试验在新车型开发及其重要零部件性能检测中占用极其重要的地位。
目前，汽车道路模拟试验在新车型、新技术、新材料的开发和验证方面起着巨大作用，各汽车零部件厂家对所生产的零部件及汽车总装厂在采购、装配前均需对零部件进行道路模拟振动环境试验，以考核零部件的可靠性及环境适应性能。
在室内进行汽车零部件道路模拟试验，可以排除气候等因素的影响，大大地缩短试验周期和节约资金，并且试验的可控性好，试验结果的重复性强、精度高，便于对比，使汽车零部件的开发周期缩短，具有重要的工程应用价值。
1．汽车道路模拟方法汽车道路模拟试验方法按载荷谱划分包括：基于功率谱的频域模拟、基于统计基数的幅值域模拟与时域波形复现。
汽车在行驶过程中，汽车零部件承受着复杂的随机载荷。
根据载荷是平稳随机过程和相同功率谱的激励产生相同损伤原理，在试验台架上施加随机激励，使其产生随机载荷的功率谱与真实载荷的功率谱相同，这种方法称为频谱复现模拟。
早期的功率谱复现是采用模拟式随机信号发生器的试验台，通常是截取一定的频段，在此频段内选取n 个能量集中的频率点，分别作为n个随机发生器的中心频率，并以不同的带宽产生随机信号，然后经过加法器、比例器、延迟器等加以不同的组合，使之接近于真实工作载荷的功率谱。
随着DSP技术与计算机技术的发展，数字式振动控制器完全取代了模拟式，通过数字量化技术将振动信号转换成数字信号，利用快速傅立叶变换技术，将振动时域信号转换成频域信号，并在频域内完成均衡修正，使得控制点的响应功率谱达到预定的要求。
探究汽车开发中的整车可靠性试验
探究汽车开发中的整车可靠性试验摘要：随着经济社会与科学技术的不断进步，人们的生活质量得到了显著的提高。
汽车已成为人们在日常出行中不可或缺的工具之一。
在汽车开发过程中，整车可靠性试验显得尤为重要，它主要目的是对整车的可靠性进行有效的测试，以保证整车的性能表现。
如何全面验证整车设计生命周期内的汽车可靠性已成研究人员关注的焦点。
本文从多个方面，如道路试验和试车场道路试验等，提出了一些值得参考的整车可靠性试验建议，以提高汽车开发中整车可靠性。
关键词：汽车开发；整车；可靠性；试验引言所谓整车可靠性试验，是对整车设计成果进行一系列试验，以验证其可靠性，并确保汽车在整个设计生命周期内的可靠性。
目前，汽车可靠性试验通常根据汽车使用年限定为十年或十几万公里，并涉及多个行业的零部件考核，包括金属、电子和橡胶等。
与此同时，由于汽车使用条件较为复杂，诸如高温、高寒以及高海拔等，在整车试验过程中，也需要重视该方面的试验。
为此，在整车可靠性试验过程中，则需要选择多种场地开展试验，以此确保试验的有效性。
一、整车可靠性试验类型分析如今，汽车数量不断增加，为了给司机们提供更加安全、舒适的行车环境，需要对汽车整车进行可靠性试验，以确保其整体性能的优越性。
目前，汽车开发中的整车可靠性试验主要分为四类：道路试验、试车场道路试验、环境可靠性试验和虚拟试验[1]。
汽车开发中的整车可靠性试验需要在多个场地进行，因为汽车需要在复杂的行车环境下进行测试，包括高温、低温和高海拔等条件。
另外，汽车整车涉及到多个行业，如金属、电子和橡胶等材料。
因此，在实际的可靠性试验过程中，需要选择不同的地点进行试验，以确保整车可靠性试验的有效性。
二、汽车整车可靠性试验分析1.道路试验分析汽车开发中的整车可靠性试验常采用道路试验作为主要方法。
道路试验可以分为试车场道路试验和公共道路试验两种。
试车场道路试验是指在汽车试验专用车道上，按照规定的试验规范，由相关工作人员严格驾驶，以验证汽车在设计周期内实际使用过程中的可靠性。
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[2]白建波，张小松，李舒宏等. 基于RS-485 总线的高精度恒温恒湿空调测控系统[J].电气传动，2005，35(8: 44-46.[3]聂玉强，李安桂. 中央空调系统高效节能技术分析与应用[J].重庆建筑大学学报: 中国电力出版，2010.21(14:56-57.[4]张桂芝. 恒温恒湿空调控制中存在的问题及对策[J].科技创新与应用，2014.15:83[5]苏建锋. 恒温恒湿空调不同工况下的自动控制[J].工程技术科技资讯，2011.26:57汽车试验场可靠性道路试验的仿真分析冯栋闫彦朋（071000长城汽车股份有限公司技术中心河北保定）摘要：汽车可靠性试验是进行汽车研发的重要环节之一，也是评估该产品的性能、使用期限的重要方法。
文中从简述汽车可靠性试验办法入手，分析各个路况里程分配、车辆载荷等情况，并采用虚拟实验软件进行仿真分析，为深入进行汽车可靠性研究提供有效依据。
随着我国经济的不断发展，我国的汽车工业也经历了飞跃性的发展，虽然我国汽车工业起步比较晚，但发展速度较快，从整体上还与欧美汽车发达国家有一定的差距。
汽车的可靠性试验是汽车发展中必不可少的环节，也会汽车道路试验重要的部分之一，该实验不仅可以检验产品是否合格，也可以为修改和优化设计提供合理的参考。
使用虚拟试验场软件对汽车的可靠性展开试验，综合相关材料，对汽车的寿命展开分析和评估，为汽车产品提供有效的服务。
1. 简述汽车可靠性试验办法汽车可靠性道路试验依照交通部门试验场相关规范展开，可靠性、耐久性选取的实验道路包含搓板路、扭曲路、卵石路。
实际实验的过程中，派专业人员做驾驶员，设定相同的速度行驶在不相同的大路上，本次试验使用美国的NICOLET32通道数据采集器展开数据的采集工作。
采样的频率设置为10kHz，试验对中央通道、右侧及左侧的B 柱底部三个部位的X、Y、Z加速度值，左右两侧B 柱处对于冲击的相应基本相同，测试数据根据驾驶人员测信号为目标信号。
实际试验时，测试路面平整，测试车辆整体性能较好，车速设置为50km/h。
2. 合理分配试验里程汽车可靠性试验是为考核汽车的耐久性和可靠性的重要手段，本文的以某汽车公司的EQ1074G 载货汽车为研究对象，对该汽车的可靠性强化路面及普通路面的行驶情况展开分析，研究车辆处在不同位置的变形量、试验道路的行驶要求及仿真性展开测试，为汽车的可靠性研究提供重要依据。
本次试验采用15000km 为里程展开试验，该里程包含试验场内12000km，山路3000km。
根据强化系数15折算，15000km可靠性试验相当于用户实际采用225000km。
本次试验所行驶的实验包含石块路、长坡路、高速路、普通路面，不同道路在试验中拥有的里程及比例如表1。
试验里程试验路面15000km 比例（%）长波路221.401.43石叠路136.900.80高速路面900.06.01山区路面3000.017.023. 轮胎气压及试验道路行驶要求那些载货汽车因装载质量变化加大，所以轮胎气压也会随之得到相对应的改变，不然在空载时将严重影响乘客的舒适性能。
在实际应用中，车辆如果长时间放置气压不可避免会降低，试验的过程中，可以根据厂家要求气压把轮胎气压设置为半载和满载两种状态。
根据所设计的试验场道，本次研究车辆行驶路线如图1循环进行。
图1行驶路线简图4. 测量车辆不同部位变形量实际试验之前，对车辆需要考核部位选取某一参考点，例如：使用车的5个车门及其门框、车架、引擎盖等部位，进行试验前，在试验过程中及实验结束之后对所设施的参考点相对某一基准点的尺寸进行测量，明确其变化量。
除了要对专项部位给予考察之外，在实际试验之前及结束后要对这些车辆的基本参数给予测量，从而对各个参数的变化量进行确定。
5. 设置试验仿真采用整车作为分析对象，仿真使用整车模型是在某车型的基础之上，增设了发动机、轮胎等组织，根据汽车道路试验的特点，以不影响计算要求及精度为基础，最大可能的减少模型的单元数，从而缩减运算成本和时间。
边界条件包含车速和路面，为防止穿透，设置轮胎和路面的距离是1—2mm，轮胎与路面的接触选用店面接触。
因给路面设定的速度为50km/h，为了防止轮胎模型中的橡胶材料在计算时不要出现负体积及节点速度不断增大等相关问题，所设置的接触类型是INTERIOR。
为合理掌控因单点而积分导致出现沙漏问题，确保所求结果的精度，设置的沙漏系数是0.1，仿真过程设置为1.0m。
对计算机仿真结果进行验证，文中采集试验和仿真的数据展开对比，因实车试验过程中安装在车身的三维加速度传感器，主要测出中央通道、左侧和右侧B 柱底部的X、Y、Z三个方向的加速度数值，在仿真过程中选取同一位置加以设置并输出相对应的信号。
左侧和右侧B 柱处对冲击的相应基本相同，数据信息采用驾驶员侧信号当做目标信号。
根据测试结果可知，仿真加速度明显比实测值小，这与实车试验的随机性能有很大关系。
有些数据结果显示仿真数据比实测值要大，是因为仿真路面没有出现磨损，对于车辆轮胎的冲击较大，实车进行试验时车速有比设定数值50km/h低，加之仿真时选取的测点位置存在误差等一系列因素，致使仿真结果降低，可以对模型进行进一步的优化，精确选取的测点位置，从而提升仿真的可靠性和准确性。
实际测试和仿真曲线特征点出现的时刻没有对应上，这是因实测与仿真所设定的触发时间有所偏差所致，不会影响整体的分析结果，可以进行反复多次从而使触发时间吻合。
采用虚拟试验场软件处理之后，可以求得仿真曲线幅值的平均数值，保障试验数据的准确性。
在确保试验数据正确性的基础上，通过多次仿真对模型进行改进，从而使实测与仿真均值的差距不超过15%。
6. 结束语综上所述，汽车可靠性道路试验是一项比较复杂的工作，必须多道路的耐久性进行试验，从而提升车辆适应道路的能力。
文中以汽车试验场可靠性道路21试验的仿真分析为研究依据，提出汽车可靠性试验办法、合理分配里程、轮胎气压及试验道路行驶要求等方面的要求，介绍了以虚拟试验软件进行仿真分析的重要性。
参考文献：[1]汪怡平，谷正气，杨雪等. 汽车侧窗风振特性研究及控制[J].空气动力学学报，2012，30(3:277-283.[2]贾宝. 串联混合动力汽车驱动系统仿真分析[J].中国科技博览，2012，(28:375-375.[3]黄璇，张树培，王国林等. 再生制动系统道路试验数据分析[J].机械设计与制造，2014，(5:138-141.[4]郭丽娜，薛念文，潘建等. 拖曳臂式悬架对稳态回转性能影响的仿真分析[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2013，32(3:506-510.电缆桥架在变电站的应用李权易步谢林（443000宜昌三峡送变电工程责任有限公司湖北宜昌）摘要：电缆桥架广泛应用与工业和民用工程中，尤其在通信领域应用率极高。
本文从电缆桥架的材质谈起，分析了各种材质在电缆桥架上的适用特点，结合在110kV 城东变电站的应用，和传统电缆沟做了比较。
引言电缆桥架已广泛地应用在工业和民用工程中，但在110kV 变电站是首次应用到电缆桥架，电缆桥架比起昂贵的电气设备，显得很不起眼，也很少为人关注，但它却是变电站不可缺少的部分。
通过电缆桥架的敷设，原本在地下电缆沟的线缆全部移到桥架上，高低压电缆及通信光缆分开。
电缆桥架有哪些材料，如何控制安装工艺，与传统电缆沟相比有哪些优势？笔者就本次远安城东110kV 变电站的电缆桥架应用做一个归纳。
1. 电缆桥架的定义电缆桥架是由托盘或梯架的直线段、弯通、组件以及托臂（臂式支架）、吊架等构成具有密接支承电缆的刚性结构系统之全称，用于承载变电站内高压、低压电缆及通信光缆。
2. 电缆桥架的各种材质2.1碳钢类电缆桥架根据防腐措施又分为：镀锌桥架、浸锌桥架、粉末喷涂桥架、镀锌喷涂桥架等；2.2不锈钢电缆桥架按照不锈钢牌号，可分为： 304、201等。
2.3铝合金电缆桥架按材质牌号常用的有1000系列、5000系列、6000系列；按表面处理情况分表面喷涂系列和不作处理系列。
2.4玻璃钢类电缆桥架按照树脂种类分为酚醛树脂系列，环氧树脂系列。
2.5复合型桥架主要是钢板骨架复合环氧树脂桥架。
3. 各种材质电缆桥架特点分析3.1载荷能力分析通过采用不同板厚、不同规格的材料来制造桥架，能满足相应载荷要求。
在板厚规格情况下：复合型桥架承受载22荷能力最好，其次依次是不锈钢、碳钢、铝合金、酚醛树脂。
3.2防腐及涂装分析3.2.1碳钢桥架必须进行防腐处理。
常用的处理方式有电镀锌、热浸锌、静电喷涂、防火涂装等方式。
3.2.2不锈钢桥架是最近几年发展起来的，由于价格昂贵，使用范围有限，只存在业主对施工有较高要求的工程。
3.2.3玻璃钢桥架材料主要是酚醛树脂添加玻璃纤维做增强材料，可以生产出不同颜色。
此材料具有良好的耐酸性能、力学性能、耐热性能，通过各种改性，广泛应用于防腐蚀工程、胶粘剂、阻燃材料等行业。
由于质量轻，强度高，很早就成为电缆桥架制造材料，通用工艺为挤拉热固。
此种材料在抗紫外线方面有弱点，一般适用于室内。
3.2.4铝合金电缆桥架具有外观漂亮、结构简单、式样独特、荷载能力大、重量轻等特点。
因为铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性。
铝合金电缆桥架表面阳极氧化后，它不但抗腐蚀、还有抗电磁干扰，尤其是抗屏蔽干扰，这是钢制桥架不可替代的。
适用于电力、化工、石化等各个领域，特别适用于具有高腐蚀环境的场所。
3.2.5环氧树脂复合型桥架是最近几年才发展起来的。
结合了碳钢的强度和环氧树脂的化学稳定性能。
骨架一般为碳钢板抛丸除锈，外层复合环氧树脂，以玻璃纤维做增强材料，添加阻燃剂提高防火等级，外表添加抗紫外线膜以提高抗紫外线能力。
由于环氧树脂的超稳定性，这种桥架正逐步发展起来。
4. 在远安城东110kV 变电站的应用远安城东110kV 变电缆桥架选用的是铝合金材料。
设计为全开放吊架式安装。
这种安装方式承重效果好，且美观方便，利于日后维护检测检修。
4.1安装步骤4.1.1预埋件的安装。
在屋顶模板制作时，将预埋件根据各自位置固定住。
屋顶混凝土浇筑前和浇筑时都派专人测量预埋件有无偏差。
4.1.2吊架安装。
将吊架与屋顶预埋件进行焊接。
焊接时要控制焊接质量，焊条角度以保持50-70°，可避免背面产生焊瘤或起高，保证工艺美观。
焊接完毕后应做好防腐处理。
4.1.3安装走线架。
铝合金走线架宽度可调，单层，双层，多层，垂直走线，水平走线，任意组合，城东变选取的是双层，宽度根据电缆数量的不同选用400mm 和600mm 两种。
安装时先安装上层，后安装下层，上、下层之间距离要留有余量，有利于后期电缆敷设和检修。