汽车可靠性试验方法及其应用
汽车耐久可靠性试验方法
分组成 。汽车在道路上行驶时 ，实测 的信号 （ 加速度 、位移及
应变等 ）经计算机处理 以后可 以形成一个道路谱驱动信号供模 拟试验用 。 模拟控制系统根据信号发生器或计算机发出的指令， 经过调节和放大后通过 伺服阀控 制作动器 的运动， 同时接受作 动器反馈 的位移或 力信 号进行 比较和 控制 ，构成一个闭环控制 回路，以实现波形再现控制 。
它 们 各 自具 有 不 同 的 特 点 往 往 同 时采 用
，
互 相 补充
在 生 产 及 科研 实 际 !
，
造成的
因此
，
可 以 认 为汽 车 的 使 用 寿 命 主 要 是 由 其 零 部 件 的
汽 车 耐 久 可 靠 性试 验 比 较
如表
1
所示
。
表 １ 汽 车耐久 可 靠性试 验 对 比
，
由于 汽 车 耐 久 可 靠 性 试 验 往 往 是 具 有 破 坏 性 或 严 重 损 耗 自
力要 素之
一
。
通 过 耐久 可 靠 性 试 验
人 们 可 以有 效 地 观 察 和 分
。
验
，
试 验 周 期 长 且 费用 高
。
因此
，
，
在 实 际工 作 中
，
针 对试 马
析 车 身 和 悬 挂 系 统 的 可 靠 性 以及 各 零 部 件 疲 劳损 坏 的 原 因
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汽车零件生产中的可靠性试验与验证方法
汽车零件生产中的可靠性试验与验证方法在汽车工业中，零件的可靠性是非常重要的。
因为汽车是一种复杂的机械系统，各种零件的正常运作对于汽车整体的性能和安全性都有着重要的影响。
为了确保零件在使用中的可靠性，汽车制造商采用了各种试验和验证方法。
本文将分析汽车零件生产中常用的可靠性试验与验证方法。
一、环境适应性试验环境适应性试验是对零件在不同环境条件下的性能进行测试的方法。
它可以检验零件在高温、低温、湿度、震动等不同环境条件下的可靠性。
通过在试验箱中模拟不同的环境条件，可以观察零件的耐高温、耐低温、耐湿度等性能。
二、振动试验振动试验是对零件在振动环境下的可靠性进行验证的方法。
汽车在行驶过程中会受到各种振动的影响，因此零件在振动环境下的可靠性是非常重要的。
通过将零件暴露在不同频率、不同振幅的振动环境下，可以观察零件的振动性能和使用寿命。
三、可靠性寿命试验可靠性寿命试验是对零件进行长时间运行测试的方法。
通过在实际使用条件下，将零件连续工作一段时间，观察其在长时间使用情况下的可靠性和稳定性。
可靠性寿命试验可以检验零件的耐久性和使用寿命，以确保其在正常使用情况下不会出现故障。
四、负载试验负载试验是对零件的负载能力进行验证的方法。
零件在汽车工作中会承受各种不同的负载，如重力负载、机械负载等。
通过将零件加载到其设计负载的百分之几倍，观察其在超负荷情况下的可靠性和变形情况，以验证其负载能力。
五、可靠性分析方法除了试验方法外，还有一些可靠性分析方法可以用于验证零件的可靠性。
故障模式与效应分析（FMEA）是一种常用的可靠性分析方法，通过分析零件的故障模式和可能引起的后果，识别出潜在的故障点，并采取相应的措施进行改进。
而故障树分析（FTA）则是通过构建故障树，分析零件故障的概率与可靠性。
综上所述，汽车零件生产中的可靠性试验与验证方法包括环境适应性试验、振动试验、可靠性寿命试验、负载试验以及可靠性分析方法。
通过这些方法的应用，汽车制造商能够保证零件在不同环境和负载条件下的可靠性，进而提高汽车整体性能和安全性。
浅谈提高汽车可靠性的试验方法
试 验在 长 时期 内得 到 的试验 结 果 ，即在 汽 车试 验道路 上 进 行 的具 有一 定快 速系 数 的可 靠性 试验 。近 年 来 由于 国 内汽车 试验 场 的建 设并 投入 使 用 ， 国内大 多数 汽车制 造
３ ．对 试 验 结 果进 行 失 效 机 理分 析 。通过 町靠 性 试
（ 快速可靠性试验 一）
将对 汽 车寿 命产 生 影响 的 主要 条件 集 中实 施 （ 所谓
的 载 衙 浓 缩 ） ，使 得 在 尽 可 能 短 的 时 间 内 获 得 相 当 常 规
平 均寿 命等 可 靠性指 标 ， 以考核 其 功能 、强 度 、可靠 性 和寿 命等 是否 符合设 计要求 。 ２ ．对 批量 产 品或外加 工产 品进行 验收 。
浅 谈 提 高汽 车 可靠性 的试 验 方法
刘 玉 灿
（ 东汽 车检 测 中心有 限公 司 ， 东 佛 山 ５ ８ ６ 广 广 ２ ０ １）
摘 要 ： 车可 靠 性 是 汽 车 最重 要 的性 能 之 一 ，它是 用 户最 为 关 心 的性 能 ，也 关 系到 出 车 率和 使 用 ，可 靠性 差 ，会 直 汽 接 影 响产 品销 售 。 汽 车 可 靠性 提 高 了 ，就 意味 着汽 车 整 车技 术水 平 提 高 了 ， 因此 ，汽 车可 靠 性 试验 是 一 项 必 不 可 少 的 重要 试 验 ，即将 出 台的 国五排 放 法规 已经 将排 放 可 靠性 试 验 里程 从 原 来 的八 万公 里提 高到 十 六 万公 里 。 关键 词 ： 车 可 靠性 试验 ； 障 统 计 ； 驶 故 障统 计 ； 汽 故 行 试验 数 据 处理 中 图分 类 号 ： ６ Ｕ４ ７ 文 献 标识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： ０ ９ ２７ ２ １ ） ３“（ ２ ｛ １０ — ３ ４（ ０ １ １ ｃ ８ ～ ２ ） ３ ）
汽车耐久性可靠性理论与实践
10.16638/ki.1671-7988.2020.12.045汽车耐久性可靠性理论与实践宋磊，刘风华，何帆影，黄勤（江西五十铃汽车有限公司产品开发技术中心，江西南昌330001）摘要：汽车耐久可靠性评价经常由于概念的混淆及样本量的限制导致评价偏差，甚至于部分车企只是盲目的进行道路试验，对于试验过程中的故障、失效并未做科学的统计分析，从而陷入路试、整改、再验证的死循环中，浪费了大量资源，文章基于对耐久性与可靠性的定义解读借助可靠性统计分析的数学方法将耐久可靠性的评价进行量化以帮助耐久可靠性工程师能够客观评估产品的耐久可靠性水平。
关键词：B10寿命；故障率1/MTBF；可靠度函数F（t）中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)12-146-03Vehicle Durability and Reliability Theory and PracticeSong Lei, Liu Fenghua, He Fanying, Huang Qin( Jiangxi ISUZU Motors Company, Product Development Technology Center, Jiangxi Nanchang 330001 )Abstract:As durability and reliability is similar in concept, and the vehicle test sample is always be limited so some company just arrange vehicle to run road test but do not analysis the test defect then they fall in a dead cycle: test_defect solve_revalidation and don’t know the durability and reliability level of their product, so we need to find a way to give a normative evaluation assessment.Keywords: B10 durability life; Failure rate 1/MTBF; Reliability function F(t)CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)12-146-03引言汽车耐久可靠性是车辆最重要的性能之一，它是用户最为关心的性能，关系到出车率和使用率，耐久可靠性差会直接影响到产品销售。
汽车零部件的可靠性设计与验证方法研究
汽车零部件的可靠性设计与验证方法研究汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，其安全性和可靠性是我们首要考虑的因素之一。
而汽车的可靠性又与其零部件的设计和验证直接相关。
本文将探讨汽车零部件的可靠性设计与验证方法的研究。
一、引言汽车零部件的可靠性设计与验证研究是为了确保汽车在使用过程中能够正常运行，并在面对各种极端条件下保持稳定和安全。
可靠性设计与验证的目标是提高汽车零部件的寿命，减少故障率，降低维修成本，从而满足用户对汽车可靠性的要求。
二、可靠性设计方法1. 功能分析汽车零部件的可靠性设计首先需要进行功能分析，明确零部件所需完成的功能，包括基本功能、附加功能和性能指标等。
通过功能分析，可以明确各个零部件的可靠性需求。
2. 故障模式与影响分析（FMEA）FMEA是一种常用的可靠性设计方法，通过对零部件进行故障模式与影响分析，识别出零部件的潜在故障模式及其对系统的影响。
根据FMEA分析结果，可以采取相应的措施来降低故障发生的概率，提高零部件的可靠性。
3. 可靠性参数设计可靠性参数设计是指根据零部件的使用环境和工作要求，确定与可靠性相关的参数，包括可靠性指标、寿命要求、故障率等。
通过合理确定这些参数，可以为零部件的可靠性设计提供有效的依据。
三、可靠性验证方法1. 试验验证试验验证是一种常用的可靠性验证方法，通过设置相应试验方案和测试条件，对零部件进行试验，检验其在实际工作环境下的可靠性表现。
试验验证可以包括寿命试验、环境试验、振动试验等，通过试验结果可以评估零部件的可靠性。
2. 数值仿真数值仿真在汽车零部件的可靠性验证中起到了重要的作用。
通过建立合适的数值模型，可以模拟零部件在各种工况下的工作情况，并预测其可靠性表现。
数值仿真不仅可以节省试验成本，而且可以提前发现潜在问题，指导零部件的设计改进。
3. 可靠性统计分析可靠性统计分析是通过对零部件在大量使用环境下的实测数据进行统计和分析，评估其可靠性水平。
常用的统计分析方法包括可靠性函数拟合、可靠性指标计算等，通过对实测数据的分析，可以得到零部件的可靠性参数和可靠性评估结果。
汽车发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法汽车发动机是汽车的核心部件，高可靠性是其重要的用户性能指标。
因此，为了确保汽车发动机的可靠性，必须进行相应的可靠性试验。
一、可靠性测试的内容1、静态可靠性测试：主要通过对发动机本身及其所配件的拆装、外观检查、抗压测试等一系列静态测试，以确定发动机的各种性能指标是否达到规定的要求。
2、动态可靠性测试：主要是测试发动机在正常工作状态下的可靠性，其方法通常是利用外部特定的机械设备进行动态加载，模拟发动机正常运行时的各种状态，检查发动机是否能够稳定发挥其功能。
3、热力学可靠性测试：主要是测试发动机加热运行时的热可靠性，其方法是将发动机置于特定的热环境中，检查其在正常工作条件下是否可以正常正常运行而不出现热故障现象。
二、可靠性测试的要求1、测试试验应采取科学有效的技术方法，保证测试结果的准确性和可靠性；2、测试设备应能够有效模拟真实的使用状况，避免极端情况的出现；3、测试结果应与实际使用状况相一致，使用前应对发动机进行充分的测试；4、应严格按照规定的质量标准进行可靠性测试，确保测试结果的精确性和准确性；5、应保证检测过程的安全性，裁减检测误差，使可靠性测试结果尽可能准确。
三、可靠性测试的方法1、采用统计学的方法进行可靠性测试：过对发动机的累计耗用量、失效日期和失效概率等指标的统计，可以推断出发动机的可靠性，从而确定其可靠性水平。
2、采用物理学的方法进行可靠性测试：过分析发动机内部结构和装配关系，可以发现可能存在的缺陷，指出发动机的可靠性水平。
3、采用计算机仿真技术进行可靠性测试：过使用计算机仿真技术，可以模拟发动机在实际使用状况下的性能，从而可以准确预测发动机在正常工作状态下的可靠性。
综上所述，汽车发动机可靠性试验是确保汽车发动机可靠性的重要手段。
其内容包括静态可靠性测试、动态可靠性测试、热力学可靠性测试等，要求采用科学有效的技术方法，严格按照质量标准进行测试，可以采用统计学、物理学、计算机仿真技术等多种测试方法，以确保发动机的可靠性。
汽车发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法1概述汽车发动机可靠性试验是汽车发动机开发过程中不可或缺的重要一环，其目的是快速、准确地评估发动机的可靠性。
它可以用来检查发动机的性能，以及确定在设计、制造和使用过程中可能出现的质量问题。
通过可靠性试验，生产厂家可以提前知晓问题并采取措施，从而提高发动机的性能并减少生产成本。
2试验方法汽车发动机可靠性试验，主要由室内试验和室外试验组成，室内试验包括真空试验、压力台试验、摩擦损失试验、振动试验和动态性能试验等，室外试验包括高速试验、负载试验、燃油经济性试验和连续启动试验等。
①真空试验：真空试验是汽车发动机试验中最为重要的一项。
真空状态下试验发动机是否能够正常工作，可以评估发动机密封件、压缩比比例、凸轮轴定位精度和活塞等部件的质量等可靠性。
②压力台试验：压力台试验可以用来检测发动机的空转、滑移、负荷情况下的工作性能以及温度、噪音等参数。
通过该试验，可以得到发动机的最大功率，以便对发动机的可靠性进行评估。
③摩擦损失试验：摩擦损失试验是通过测量发动机运行时，活塞、曲轴旋转而引起的摩擦损失来评估发动机可靠性。
④振动试验：振动试验可以在发动机运行时，测量发动机的运动特性，如发动机的转速、转矩、转动惯性和摩擦损失等。
⑤动态性能试验：动态性能试验可以用来检测发动机运行时的温度变化、空气流量及其他参数，以确定发动机在不同条件下的可靠性水平。
⑥高速试验：高速试验可以用来测量发动机在高转速下的工作情况，以及它产生的噪音和振动，为发动机的寿命和质量评估提供有效参考。
3结语汽车发动机可靠性试验可以有效提高发动机的可靠性和工作性能，为生产厂家节省额外的投入，最终达到减少成本、提高产品质量的目的。
汽车零部件可靠性与寿命试验研究
汽车零部件可靠性与寿命试验研究第一章：引言汽车作为人们出行的主要工具，零部件的可靠性和寿命是直接关系到行车安全和舒适性的关键因素。
汽车零部件的可靠性和寿命试验一直是汽车工业研究的重点之一。
制定可靠性试验标准是鉴定零部件质量的关键。
本文将对汽车零部件试验的可靠性与寿命试验方法进行详细的探讨。
第二章：汽车零部件可靠性试验2.1 可靠性试验的定义可靠性试验是用各种可能的方法对汽车零部件进行测试检测，并将这些数据应用于试验或模拟。
通过这些试验数据分析来推断汽车零部件的可靠性。
2.2 可靠性试验的分类（1）性能可靠性试验：汽车零部件性能是衡量其可靠性的重要指标，性能可靠性试验主要是对汽车零部件的性能进行测试判定。
这种试验主要是通过台架试验进行判定和鉴定，包括功率、扭力、变速器、行驶里程和其他性能指标的测试。
（2）环境可靠性试验：汽车在使用中往往会经历各种环境的变化，包括气候、温度、湿度、盐度、沙尘等等。
环境可靠性试验主要是对汽车零部件在这些环境中运行的可靠性进行测试。
（3）寿命可靠性试验：汽车零部件的寿命试验主要是测试汽车零部件的使用寿命，根据试验数据分析来推断零部件的寿命，从而预测汽车零部件的寿命周期。
2.3 可靠性试验的方法（1）加速试验：加速试验主要是对汽车零部件进行加速老化测试，通过这种方法检测汽车零部件的可靠性和耐久性。
加速试验的时间比较短，因此成本也相应的较低。
但需要注意的是，在进行加速试验时需要选择合适的试验条件，并注意和实际使用情况的比较。
（2）正常使用试验：正常使用试验主要是模拟汽车零部件在实际使用中的情况，对零部件进行长期试验。
通过这种方法，能够模拟出零部件的使用寿命和可靠性，但试验时间较长，成本也相应增加。
（3）疲劳试验：汽车零部件在使用过程中，经常会受到一定的引力和振动的影响，这些对零部件有着较大的疲劳损伤。
疲劳试验主要是通过对这些状态进行模拟实验，检测汽车零部件在疲劳状态下的可靠性和耐久性。
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汽车可靠性试验方法及其应用
摘要可靠性试验的目的是检验产品的设计是否达到了规定的最低可接受的可靠性要求。
新设计的、有重大改进的、在一定的条件下不能满足可靠性要求的那些汽车产品，都应该进行可靠性试验。
本文主要介绍汽车可靠性的各种试验方法及其应用，以便进一步理解汽车可靠性。
The reliability test is to test whether the design of the product has reached the required minimum acceptable reliability requirements. Reliability tests should be carried out for the newly designed, greatly improved automobile products that can not meet the requirements of reliability under certain conditions. This paper mainly introduces various testing methods and applications of automobile reliability in order to further understand the reliability of automobile.
汽车可靠性是评价汽车设计和制造质量的主要指标之一。
汽车的可靠性是指人车系统、总成或零部件的性能在一定时间里的稳定程度。
汽车的可靠性与使用周期有关，也就是说与汽车行驶里程有关。
汽车可靠性试验方法可分为：快速可靠性试验、常规可靠性试验、环境可靠性试验。
1.快速可靠性试验
汽车及其零部件的使用寿命很长，用常规试验方法进行可靠性试验要消耗很多钱和时间，对现有产品的改进、新产品的研发与质检带来困难，因此，在汽车可靠性试验中大量使用了快速试验方法[2]。
1.1浓缩应力法快速可靠性试验
图1浓缩应力示意图
浓缩应力法见图1.将实际应力时间过程进行处理，将应力低于疲劳极限的过程去掉，得到快速系数的应力时间过程，再次显现应力时间过程，进行可靠性试验，就能实现快速试验[1]。
这是一种贴近实际的随机模拟，可在试验场、道路模拟机以及随机控制的试验台上进行。
1.2增加样品数量法可靠性试验
进行零部件试验，需要一定的故障个数r，便于绘制分布曲线，根据故障数随机分布的规律，用n个零部件进行测验，出现r个失效的时间[3]。
若同时进行试验的台架数充足，可用这种方法浓缩试验时间，也能用失效后替换零部件的方法继续进行试验。
若零件的寿命服从威布尔分布，则可推导出失效时间t与累计失效概率分布函数F（t）之间的关系，即
t={−t0ln[1−F(t)]}1/m (1−1)
若用t(t/r)和t(r/r)分别表示n个试样r个失效时间和r个试样r个失效时间，用F(r/n)和F(r/r)分别表示n个试样r个失效时的累积失效概率和r个试样r个失效时的累积失效概率，则快速系数为
k=t(
r
r)
t(
r
n)
={
ln[1−F(
r
r)]
ln[1−F(
r
n)]
}1/m (1−2)
1.3分组最小值法可靠性试验
为了节省时间，可使用分组最小值法，即每组只试到第一个失效发生即停止的方法[4]。
2.1试验准备
汽车可靠性行驶试验周期长，试验项目多，试验中突发事件随时可能发生，并且具有一定危险性[5]。
因此，要求试验有充分的准备，周到的保障措施。
2.1.1试验道路选择
汽车可靠性行驶试验是让汽车在各种不同的路面上行驶，来全面考察它的性能。
试验用的各种道路及每种路面行驶的里程数因车型不同，其要求也有所不同。
表1为微型货车常规可靠性试验行驶规范[2]。
常规可靠性试验道路有：
（1）平原公路
（2）坏路
（3）山路
（4）城市道路
（5）无路地段
2.1.2试验车辆准备
试验车辆技术状况应符合汽车可靠性试验条件的有关规定。
2.1.3试验仪器设备
测试仪器及设备有行驶工况记录仪、气象仪、秒表、半导体温度计、发动机转速表、坡度计和路面计等。
2.2试验方法
汽车可靠性行驶试验因为车型的不同及用途的不同，试验方法也不同。
常规可靠性行驶试验按国家标准GB/T12678-1990《汽车可靠性行驶试验方法》实施[5]。
2.2.1可靠性行驶试验中的驾驶操作
试验前首先按相关规定对汽车进行磨合行驶。
试验时，在确保安全的前提下，尽可能以高速行驶，同时避开不符合要求的异常路况，以免使试验车辆受非正常冲击挤压，造成零部件非正常损坏，试验中要正确地选择挡位，不能空挡滑行，在100km内至少2次原地起步连续加速换挡，1次倒挡行车200km，至少制动2次，下坡行驶采用行车制动和发动机排气制动相结合的方法，不能让发动机熄火，在城市道路行驶时，每1km要制动1次，在山区道路行驶时，每100km以内进行1次起步停车，夜间行驶里程至少是总行驶里程的10%[6]。
2.2.2试验中故障判断与处理
汽车在行驶过程中发生的故障可分为：此时，已经发生，但尚未被发现的，或在预防维修、拆检过程中发现的故障叫潜在故障[7]。
2.2.3试验中汽车维修
汽车维修有故障后维修和预防维修两种，故障后维修是汽车发生故障后所进行的维修,预防维修是根据汽车使用说明规定的周期和项目进行的维修[8]。
2.2.4试验中汽车性能测试
汽车可靠性检测是指在规定条件下，测定汽车及其总成、零部件的工作可靠性，使用、
维修的方便性及汽车基本性能的稳定程度。
这种试验可在各种类型汽车的质量考核时的整车可靠性行驶试验时使用。
2.2.5试验结束后汽车的拆检
汽车可靠性行驶试验各项目全部完成之后，为了检查各总成内部结构的磨损状况及其他异常情况，需解体汽车进行全方位的检查，拆检时一边应按预先规定的内容有计划有顺序地进行，要边拆检边记录，一边按相应试验规程的规定对主要总成进行拆检，对拆检发现的问题，要及时处理、找出原因，记录拆检的详细过程[9]。
3.环境可靠性试验
环境可靠性试验是对产品在规定的条件下、在规定的时间内完成规定的功能的能力进行的试验，环境可靠性试验可以分为：力学环境试验、气候环境试验和综合环境试验[10]。
汽车可靠性的研究是一项系统工程，涉及汽车产品的设计、制造、试验、使用和维修等各个阶段，有关各部门之间的平衡协调合作，既要与总成、系统的复杂性、高性能相适应，又要以有限的经费和时间来满足对汽车各项性能的要求，在使用和试验中得到的数据资料，要立足于技术和统计角度进行分析，并反映到汽车产品的研究、设备、制造、维修等方面去，使汽车的可靠性得到改进和提高，汽车可靠性理论是以概率论和数量统计学等数学为理论基础，以试验数据为研究资料，立足于系统工作的方法，将汽车的不可靠性减少到让人满意的程度，以保证汽车产品的信誉。
参考文献
[1]姚嘉凌《汽车实验学》M 中国林业出版社2013
[2]付百学《汽车试验技术》M 北京理工大学出版社2007
[3]徐晓美万亦强《汽车试验学》机械工业出版社2013
[4]邓宝清杨卓《汽车试验学》中南大学出版社2016
[5]付百学《汽车试验技术》北京理工大学出版社2015
[6]张铁山《汽车试验学》国防工业出版社2014
[7]王霄锋《汽车可靠性工程基础》清华大学出版社2007
[8]浦维达《汽车可靠性工程》机械工业出版社1998
[9]明平顺李晓霞《汽车可靠性理论》机械工业出版社2002
[10]刘俊《汽车可靠性工程基础》合肥工业大学出版社2011。