浅谈我国公路桥梁的发展趋势
我国公路桥梁施工技术现状及发展趋势
我国公路桥梁施工技术现状及发展趋势我国公路桥梁施工技术现状当前，我国公路桥梁施工技术经历了从传统施工向现代化施工方式的转变。
其中，钢结构桥梁、混凝土桥梁、斜拉桥、预应力桥等各种桥梁工程，都经过了创新成果的应用和不断的技术进步。
1. 钢结构桥梁钢结构桥梁具有轻质、高强度、易于制造和安装等优点，逐渐成为我国公路桥梁建设的主要发展方向。
此类桥梁适用于大跨度、重载、高速公路等场合。
2. 混凝土桥梁混凝土桥梁的主要特点是设计先进、材料可靠、施工方便、耐久性好。
近年来，混凝土桥梁的施工技术也得到了较大的发展，如旋转施工法、连续刚构法、精细满浆等，提高了混凝土桥梁的质量与安全性能。
3. 斜拉桥斜拉桥是我国近年来发展较快的一种桥梁形式，主要采用大直径、高强度的钢缆进行支撑，对支座的要求较低，可跨越水面、山谷和公路等障碍。
同时，斜拉桥具有优美、大气的造型，也成为吸引游客的景点之一。
4. 预应力桥预应力桥梁的优点主要表现在强度和耐久性能的提高，具有较好的反抗荷载和抗震的能力。
预应力桥梁在建设中需要在钢筋加工、张拉钢筋、灌浆、松弛处理等方面做好技术细节工作，才能确保桥梁的质量和安全。
发展趋势未来，公路桥梁建设将面临一系列新的挑战。
其中，强调绿色建设、节能减排和资源循环，将成为公路桥梁建设的主要目标。
为实现高质量、高效益、低风险、可持续发展，公路桥梁建设将逐渐呈现以下发展趋势：1. 信息化模式逐渐实现工程全过程信息化管理，利用先进技术手段实现工程设计、施工、运营、管理的无缝衔接，提高工程的效率和质量。
2. 高强度材料和新技术采用新型材料和新技术，提高桥梁设计和施工的质量、效率和安全性，降低桥梁的建设成本。
3. 建筑工程智能化利用数字化技术、智能化设备和物联网等先进技术手段，实现公路桥梁建设的智能化、自动化、智能协同等，提高施工效率和质量。
4. 节能减排在公路桥梁建设中采用生态环保的设计和施工方式，充分利用可再生资源和节能技术，降低对环境的影响，实现可持续发展。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：我国道路桥梁的发展一直以来都备受关注，它不仅是现代交通运输的重要组成部分，也是经济发展和社会进步的基础设施。
本文将从四个方面详细阐述我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势。
一、桥梁建设规模的扩大1.1 城市化进程的推动：随着城市化进程的加快，城市交通需求不断增长，道路桥梁建设规模也随之扩大。
城市道路桥梁的建设不仅要满足交通需求，还要兼顾城市规划、环境保护等因素。
1.2 高速公路网络的完善：我国高速公路网络不断扩大，需要大量的桥梁来连接各个城市和地区。
高速公路桥梁的建设要求更高的技术水平和施工质量，以确保行车安全和通行效率。
1.3 农村公路建设的加强：农村公路是农村地区发展的重要支撑，近年来，我国加大了对农村公路建设的投入，桥梁建设在农村公路中起到了关键的作用。
二、桥梁技术的创新与进步2.1 钢结构桥梁的应用：钢结构桥梁具有自重轻、施工快、寿命长等优点，近年来在我国得到广泛应用。
钢结构桥梁的发展趋势是不断提高桥梁的承载能力和抗震能力，同时降低施工成本和维护费用。
2.2 预应力混凝土桥梁的发展：预应力混凝土桥梁具有较高的承载能力和抗震能力，是大跨度桥梁的首选结构形式。
未来的发展趋势是进一步提高预应力混凝土桥梁的施工质量和使用寿命。
2.3 桥梁监测与维护技术的创新：随着桥梁规模的扩大和使用年限的增加，桥梁的监测与维护显得尤为重要。
新型的监测技术和维护方法的应用，可以及时发现桥梁的损伤和缺陷，并采取相应的修复和加固措施。
三、桥梁安全管理的加强3.1 桥梁设计标准的完善：我国不断完善桥梁设计标准，提高桥梁的抗震能力和安全系数。
新的设计标准要求桥梁在设计、施工和使用过程中更加注重安全性能，确保桥梁的安全运行。
3.2 桥梁安全评估的推进：桥梁安全评估是对桥梁结构和使用状况进行全面评估和分析，为桥梁的安全管理提供科学依据。
我国将加强对桥梁安全评估的推进，提高桥梁的安全性能。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势随着我国经济的快速发展，道路桥梁建设也日益受到重视。
本文将就我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势进行探讨。
一、发展现状1.1 道路桥梁建设规模不断扩大随着城市化进程的加快，我国道路桥梁建设规模不断扩大，大型跨江跨海桥梁、高速公路等项目层出不穷。
1.2 技术水平不断提升我国道路桥梁建设的技术水平不断提升，新型材料和建造技术的应用使得桥梁的耐久性和安全性得到了大幅提高。
1.3 智能化建设逐渐成为主流随着智能化技术的不断发展，我国道路桥梁建设也逐渐向智能化方向发展，智能监测系统、智能维护系统等应用逐渐成为主流。
二、发展趋势2.1 绿色环保建设将成为主流未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保，推动绿色材料和技术的应用，减少对环境的影响。
2.2 高新技术的广泛应用未来，高新技术如人工智能、大数据等将广泛应用于道路桥梁建设中，提高桥梁的智能化水平和安全性。
2.3 智能化维护将成为发展趋势未来，智能化维护系统将逐渐成为我国道路桥梁建设的发展趋势，实现桥梁的远程监测、预警和维护，提高桥梁的使用寿命。
三、发展机遇3.1 “一带一路”倡议带来机遇“一带一路”倡议的实施将为我国道路桥梁建设带来新的机遇，推动我国桥梁建设与国际接轨。
3.2 城市化进程加快推动道路桥梁建设我国城市化进程的加快将为道路桥梁建设提供更广阔的市场空间，推动桥梁建设的快速发展。
3.3 技术进步为道路桥梁建设提供支撑技术进步将为我国道路桥梁建设提供更多支撑，推动桥梁建设向智能化、绿色化方向发展。
四、发展挑战4.1 资金投入不足道路桥梁建设需要大量的资金投入，我国在这方面仍存在不足，如何增加资金投入成为一个重要挑战。
4.2 建设质量和安全问题道路桥梁建设质量和安全问题一直备受关注，如何提高建设质量和保障桥梁安全成为发展的重要挑战。
4.3 环境保护问题道路桥梁建设对环境的影响不可忽视，如何在建设过程中保护环境成为一个亟待解决的问题。
浅谈我国公路桥梁发展趋势
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧ ｌ Ｌ ｌ ＪＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎ ９， ０ ０ ｏ． ２ １
（ ｕ Ｎ ．９ ） Ｓ ｍ ｏ １９
浅 谈 我 国公 路 桥 梁 发 展 趋 势
姜南 禹
（ 黑龙江省大庆市肇州县 交通局 ） 摘 要： 从几个方面介绍 了公路桥梁发展趋势 。包括板式桥 、 梁式桥 、 筋混 凝土拱桥和斜拉桥 。 钢
文 献 标 识 码 ： Ｃ 文章 编 号 ：０ ８— ３３ ２ １ ）９—０ ３ ０ １０ ３ ８ （０ ０ ０ １６— ｌ
关键词 ： 桥梁 ； 发展 ； 趋势
中 图分 类 号 ：４ ５ Ｕ ４
１ 板 式 桥
墩固结 ， 不设支座 ； 理选 择梁与墩 的刚度 ， 合 可以减小梁跨 中 板式桥是公路桥梁 中量 大 、 面广 的常用 桥型 ， 它构 造简 弯矩 ， 从而可 以减小 梁 的建 筑高度 。所 以， 连续 刚构 保持 了 单、 受力明确 ， 以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构 ； 可 可 Ｔ形刚构 和连续 梁 的优 点 。连续 刚构 桥适 合 于大 跨径 、 高 做成实心和空心 ， 地现浇 为适应 各种形 状 的弯、 、 桥 ， 墩。高墩采 用柔 性薄壁 ， 同摆柱 ， 就 坡 斜 如 对主梁嵌 固作用减小 ， 梁 因此 ， 一般公路 、 高等级公 路和城 市道路 桥梁 中 ， 广泛采 用。 的受力接近于连续梁 。柔 性墩需 要考虑 主梁纵 向变形和转 墩壁较厚 ， 则作 为刚性 尤其是建筑高度受到限制和平原 区高速公路上 的中、 小跨径 动的影 响以及墩 身偏 压柱 的稳 定性 ； 桥梁 ， 特别受到欢迎 ， 而可以减低路堤填土高度 ， 占耕 地 墩连续梁 ， 从 少 如同框架 ， 桥墩要 承受 较大弯 矩。 由于连续 刚构 受 力和使用上 的特 点 ， 设计 大跨径 预应力混 凝土桥时 ， 在 优 和节 省 土 方 工 程 量 。 先 考虑这种桥形 。当然 ， 桥墩较矮 时 ， 这种桥型受 到限制。 ２ 梁 式桥 ３ 钢 筋 混 凝 土 拱 桥 （ ） 支 Ｔ型梁 桥 １简 拱桥在我 国有悠久 历史 ， 属我 国传统 项 目， 也是大跨 径 ２ ０世纪 ８ ０年代 以来 ， 公路上修 建 了几座具 有代表性 的 在料 加工 费时费工 ， 大 预应力混凝上简支 Ｔ型梁桥 （ 或桥 面连续 ） 如河南 的郑州 、 桥梁形式之一 。石拱 桥 由于 自重大 ， ， 小桥涵 ， 因地制宜 ， 采 开封 黄河 公 路 桥 ， 江 省 的 飞 云 江 大 桥 等 ， 跨 径 达 到 跨石拱桥修建少 了。山区道路 上的中 、 浙 其 用石拱桥 （ 还是合适 的。大 跨径拱桥 多采用钢筋 混凝 土 涵） ６ 吊装 重 ２ ０ｔ ２ｍ， ２ 。 Ｔ形梁采用钢筋 混凝土 结构 的 已经 很少 了， １ 到 箱拱 、 从 ６ｍ 劲性骨架 拱和钢管混凝土拱 。 ５ ０ｍ跨径 ， 都是 采用 预制拼装后 张法预应力混 凝土 Ｔ形梁 。 钢筋混凝土拱桥 的跨 径 ， 一直 落后 于国外 ， 主要原 因是 寻求 安 预应力体系采用钢绞线群 锚 ， 在工地 预制 ， 吊装 架设 。其 发 受施工方法 的限制 。我 国桥梁 工作 者都 一直在探索 ， 展趋势为采用高强 、 松弛 钢绞 线群 锚 ； 低 混凝 土标 号 ４ ～ Ｏ 全、 经济 、 适用 的方法 。根据 近年的实践 ， 常用的拱桥施工方 ６ Ｔ形梁 的翼缘板 加宽 ，５ｍ是合适的 ； ０； ２ 吊装 重量增加 ； 为 法 有 ： （ ） 支架现浇 ； １主 了减少接缝 ， 改善行车 ， 采用工型梁 ， 现浇梁端横梁湿接头 和 桥面 ， 在桥面现浇混凝土 中布置 负弯矩 钢束 ， 形成 比桥面 连 （） ２ 预制梁段缆索 吊装 ； 续更进一步的“ 准连续” 结构 。预应 力混凝土 Ｔ形 梁有结构 （） ３ 预制块件悬臂安装 ； （ ） 拱转体法 ； ４半 简单 ， 受力 明确 、 节省材 料 、 设安装 方便 ， 越能力 较大等 架 跨 优点 。其最大跨径 以不 超过 ５ ０ｍ为宜 ， 再加 大跨径 不论从 （） ５ 刚性或半刚性骨架法 。 受力 、 构造 、 经济上都不合理 了。大 于 ５ ０ｍ跨径 以选择箱形 ４ 斜 拉 桥 斜拉桥是我 国大跨径 桥梁 最流行 的桥 型之一。斜拉桥 截面为宜。 的主梁形式混凝土以箱式 、 式 、 板 边箱 中板式为主 ； 钢梁 以正 （） ２ 连续箱形梁桥 也有边箱 中板 式。现在已建成 的斜拉桥 箱形截 面能适应各种使用条件 ， 特别适合于预应力混凝 交异性极钢箱为主 ， 双塔 和 三塔 式 。以钢 筋混 凝 土塔 为主 。塔 型有 Ｈ 土连续梁 桥、 变宽度桥。 因为 嵌 固在 箱梁 上的悬 臂板 ， 其长 有独塔 、 度可以较大幅度变化 ， 并且腹 板间距 也 能放 大 ； 粱有 较大 形 、 Ｙ形 、 箱 倒 Ａ形 、 钻石形等 。 随着 经济发展 ， 材料 、 机械 、 备工业 相应 发展 ， 设 这为我 的抗扭 刚度 ， 因此 ， 箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥 ； 箱梁容 许有 最大细长度 ； 应力值 ＋ ｐ较低 ， 重心轴 不偏一边 ， Ｔ 同 国修建大跨径 斜拉桥和悬 索桥 提供 了有 力保 障。再 加上广 大桥梁建 设者的精心设计和施工 ， 使建桥水 平已跃身于世界 形梁相比徐变变形较小 。 由于连续箱梁在构造 、 施工 和使用 上 的优点 ， 近年 来建 先进行列。我国幅员辽 阔 ， 济发展水 平参 差不齐 ， 经 经济上 成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其 发展趋势为 ： 轻结构 总体水平 不高 ， 减 公路桥梁 发展 还是要 着眼 于量大、 面广的一 中桥 ， 这类桥 梁仍 以预应力混凝土结构为主。首先 ， 要 自重 ， 采用高标号混凝 土 ４ ～６ 随着建 筑材料 和预 应力 般大、 ｏ ０； 标准化 ， 编制适用经济的标准 图， 提高施工水 技术发展 ， 其跨径增大 ， 葡萄牙已建成 ２０ｍ 的连续箱梁 桥 ， ５ 着重抓 多样化 、 平和质量 ， 然后再抓住跨越大 江 （ ） 海湾 的特 大型桥梁建 河 、 超过这一跨径 ， 不是太经济 的。 也 设， 不断总结经验 ， 既体 现公路人的建桥水平 ， 又要保证高标 （） ３ Ｔ形构桥 这种结构体 系有致命弱 点。从 ６ ０年代起 到 ８ ０年代初 ， 准、 高质量建桥。 公路桥梁修建 了几座 Ｔ形刚构桥 ， 如著名的重庆长江大桥和 改革 开放 ， 党的富 民政策 ， 改变 了人们的认识 ，要致富 、 “ 已成共识 ， 加快交 通基 础设施建 设 已变成 了人们 的 沪州长江大桥 ，０年 以后这种桥型 基本不再 修建 了 ， ８ 这里 不 先修路 ” 自 觉行动 。国家投 资重 点倾 斜以及集资渠道的多元 化 ， 为我 赘述 。 （ ） 续 刚 构桥 ４连 国公路桥梁发展提供 了资金 保证。展望公路桥梁发 展趋 势 ， 连续 刚构可 以多跨相连 ， 可以将边跨松开 ， 用支座 ， 珍惜时机 ， 也 采 创造 性 劳动 ， 改变 公 路建 设 落后 状况 ， 为 努力 工 形成 刚构一连续梁体系 。一联 内无缝 ， 改善 了行车条件 ； 、 梁 作。
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势公路桥梁是公路交通的重要组成部分，它们的安全性和可靠性直接影响着公路交通的运行效率和安全性。
近年来，我国公路桥梁建设取得了长足的进步，但仍存在一些问题。
本文将从以下几个方面探讨我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势。
一、发展现状1.建设规模不断扩大我国公路桥梁建设规模不断扩大，建设速度也在加快。
截至2019年底，我国公路桥梁总里程已达到135.3万公里，其中高速公路桥梁里程占比达到了45%以上。
2.技术水平不断提高我国公路桥梁建设技术水平不断提高，桥梁结构和材料也在不断创新。
例如，我国已经建成了世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥，采用了多项创新技术，如超长斜拉索、超大跨度钢箱梁等。
3.安全管理不断加强我国公路桥梁安全管理不断加强，建立了完善的桥梁安全监测和评估体系，加强了桥梁维护和修缮工作。
同时，我国还制定了一系列桥梁安全管理法规和标准，加强了桥梁的设计、施工和验收等环节的监管。
二、存在问题1.老化桥梁问题我国公路桥梁建设起步较早，一些老化桥梁已经超过了设计寿命，存在安全隐患。
据统计，我国公路桥梁中有超过30%的桥梁已经超过了设计寿命。
2.建设质量问题一些公路桥梁建设质量不达标，存在安全隐患。
例如，2011年发生的温岭大桥坍塌事故，就是由于建设质量不达标导致的。
3.维护和修缮不足一些公路桥梁的维护和修缮不足，导致桥梁的安全性和可靠性下降。
例如，2018年发生的四川宜宾地震，就导致了多座公路桥梁的损坏。
三、未来发展趋势1.加强老化桥梁的维护和修缮我国将加强老化桥梁的维护和修缮工作，确保桥梁的安全性和可靠性。
同时，将加强桥梁的监测和评估工作，及时发现和解决桥梁存在的问题。
2.提高公路桥梁建设质量我国将加强公路桥梁建设质量管理，严格按照标准和规范进行设计、施工和验收。
同时，将加强对建设过程的监督和检查，确保公路桥梁建设质量达到标准要求。
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势随着我国交通事业的迅猛发展，公路桥梁在我国交通运输中的地位愈加重要。
公路桥梁不仅是连接两岸的重要交通通道，更是交通运输的命脉，对于促进经济发展、改善民生福祉起到了至关重要的作用。
本文将从我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势两个方面进行阐述。
一、我国公路桥梁的发展现状我国公路桥梁的发展取得了显著的成就。
随着改革开放的不断推进，我国公路桥梁的数量和质量得到了大幅提升。
截至目前，我国公路桥梁的总里程已经达到了数万公里，连接了城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村，形成了一个庞大而完善的公路桥梁网络。
我国公路桥梁的建设技术也得到了快速发展。
在桥梁设计方面，我国工程师们采用了先进的技术手段，设计出了一系列具有中国特色的公路桥梁。
比如，斜拉桥、拱桥、悬索桥等各种类型的桥梁相继出现，为我国公路交通的发展注入了新的活力。
我国公路桥梁的建设质量也得到了大幅提高。
为了确保公路桥梁的安全性和可靠性，我国各级政府加大了对公路桥梁建设的投入，制定了一系列严格的建设标准和规范。
同时，我国还积极引进了一些先进的桥梁建设技术和设备，提高了公路桥梁的施工质量。
二、我国公路桥梁的未来发展趋势尽管我国公路桥梁的发展取得了巨大的成就，但仍面临着一些挑战和问题。
未来，我国公路桥梁的发展将朝着以下几个方向进行：1.智能化发展：随着信息技术的不断进步，智能化已经成为公路桥梁发展的重要趋势。
未来，我国将进一步推动公路桥梁的智能化建设，引入先进的智能传感技术和数据处理技术，实现对桥梁结构、运行状态等信息的实时监测和分析，提高桥梁的安全性和可靠性。
2.绿色发展：环境保护已经成为全球关注的焦点，未来我国公路桥梁的发展将更加注重环境保护。
在桥梁设计和建设过程中，将采用更加环保的材料和技术，减少对环境的影响。
同时，还将加大对既有桥梁的维护和改造力度，提高桥梁的使用寿命，减少对自然资源的消耗。
3.多式联运：随着我国交通运输体系的完善，多式联运将成为公路桥梁发展的重要方向。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：道路桥梁作为城市交通的重要组成部分，对于我国经济社会发展起着至关重要的作用。
本文将从我国道路桥梁的发展现状入手，分析其发展趋势，并对未来的发展方向进行展望。
一、道路桥梁的发展现状1.1 建设规模扩大近年来，我国道路桥梁建设规模不断扩大。
政府投入的资金不断增加，大量的道路桥梁项目相继启动，以满足日益增长的交通需求。
各地也纷纷加大力度改善交通基础设施，提升道路桥梁的建设水平。
1.2 技术水平提高我国道路桥梁建设在技术水平上也取得了长足的进步。
桥梁设计、施工、材料等方面的技术不断创新，新材料、新工艺的应用不断推进，提高了桥梁的安全性、耐久性和经济性。
同时，相关技术标准也得到了不断完善和提高。
1.3 桥梁管理与维护加强随着桥梁建设规模的不断扩大，桥梁管理与维护工作也得到了更多的重视。
相关部门加强了桥梁的巡查和检测工作，及时发现和解决桥梁存在的问题。
此外，桥梁维护的技术手段也不断创新，提高了桥梁的使用寿命和安全性。
二、道路桥梁的发展趋势2.1 绿色环保未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保。
在材料选择和施工工艺上，将更多地采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
同时，也将加强桥梁的生态修复和环境保护工作，实现道路桥梁与自然环境的和谐发展。
2.2 智能化发展随着科技的不断进步，未来的道路桥梁将更加智能化。
通过应用物联网、大数据等技术，实现桥梁的远程监控和管理，提高桥梁的运行效率和安全性。
同时，智能化的桥梁也将更好地满足人们对交通便利性和舒适性的需求。
2.3 结构优化在桥梁设计方面，未来将更加注重结构的优化。
通过采用新的结构形式和材料，减少桥梁的自重，提高桥梁的承载能力和抗震能力。
同时，也将注重桥梁的美观性和艺术性，使桥梁成为城市的地标和文化的象征。
三、未来发展方向展望3.1 高速公路建设未来，我国将进一步加大对高速公路的建设力度。
高速公路作为城市间交通的主要通道，将进一步完善和扩大。
我国公路桥梁发展趋势
浅谈我国公路桥梁发展趋势【摘要】：随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。
加之广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国的建桥水平已跃身于世界先进行列。
1梁式桥1.1简支t型梁桥80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。
其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；t形梁的翼缘板加宽，25m 是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续“结构。
预应力混凝土t 形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。
其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
1.2连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。
因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。
从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。
其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。
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之一 ，一般采 用变 截面箱 粱 。我国 公路系统 从 ８ 年 中 期 开 始 设 计 、 建 造 连 续 刚 构 桥 ，至 Ｏ
今方兴未艾。
连 续 刚 构 可 以 多 跨 相 连 ， 也 可 以将 边 跨 松开 ，采用 支座 ，形成 刚构一 连续梁 体系 。
一
现 从 以 下 几 种 常 用 的 结 构 形 式 介 绍 梁 式
按 截 面 型式 分 为 ： Ｔ 梁 、 箱 型 梁 （ 槽 型 或 型梁 ） 、衍 架 梁等 。
强 ，我 国的建 筑材料 、设 备 、建筑技 术都有 了较 快 发 展 。 特 别 是 电 子 计 算技 术 的 广 泛 应 用 ，为 广 大 工 程 技 术 人 员 提 供 了 方便 、快 捷 的计算分 析手段 更 重要 的是 我 国的经济政
处 ，请 同行 指 正 。
联 内无 缝 ，改 善 了行 车条 件 ； 梁 、墩 固
结 ，不 设 支 座 ； 合 理 选 择 梁 与 墩 的 刚度 ，可
２ 世 纪 ５ 、６ 年 代 ，我 国就 建 造 了 许 多 Ｔ 梁 Ｏ ０ Ｏ 型 桥 ，这 种 桥 型 对 改 善 我 国 公 路 交 通 起 到 了重 要作用。
高 ，为公路运输提供了安伞、舒适的服 务。 我 国 广 大 桥 梁 工 作 者 ， 充 分 认 识 到 这 一 可 贵 、 难 得 的 机 遇 ， 竭 尽 全 力 ， 发 挥 自 己 的 聪 明 才 智 ， 为 我 国 公 路 桥 梁 建 设 事 业 ， 积 极
工 作 ，多 作 贡 献 。
Ｅ
文◎ 张国杰 杜丽鹏 徐 光海 （ 济源 市公路管理局 河南济源 ）
△ 曩蓦圈 旦 冒
浅谈 我 国公路桥 梁 的 发展趋 势
摘 要 ： 随 着 经 济 的 发 展 、 综 合 国 力 增
按结 构体 系分 为：简 支梁 、悬臂梁 、连
续 粱 、Ｔ 刚 构 、 连 续 刚 构 等 。 型
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
以减 小梁跨 中弯矩 ，从 而可 以减小梁 的建筑 高 度 。所 以 ， 连 续 刚 构 保 持 了Ｔ 刚 构 和 连 续 形
梁 的优 点 。
关 键 词 ：公 路 ：桥 梁 ；发 展 趋 势 改 革 开放 以来 ，我 国公 路 建 设 事业 迅 猛 发展 ，尤其是 高速公路 建设 ，从无 到有 ， 现 己 建 成 ８ ０ ｋ 。 作 为 公 路 建 设 重 要 组 成 部 ７０ｍ 分 的 桥 梁 建 设 也 得 到 相 应 发 展 ， 跨 越 大 江 （ ） 、海 峡 （ ） 的 长 大 桥 梁 建 设 也 相 继 河 湾 修 建 ， 一 般 公 路 和 高 等 级 公 路 上 的 中 、 小 桥 、 立 交 桥 ， 形 式 多 样 ， 工 程 质 量 不 断 提
策为公路 事业发展 提供 多元化 的筹 资渠道 ， 桥在 公路桥梁 上的使用和发展趋 势。 保 证 了建 设资金 来源 。本文 结合常用 的桥型 （ ）简 支 Ｔ 梁 桥 一 型 谈 谈 对 公路 桥 梁发 展趋 势 的看 法 ，不 当之 Ｔ 梁 桥 在 我 国 公 路 上 修 建 最 多 ， 早 在 型
一
张法 预应力混凝土Ｔ 形梁。预应力 体系采用钢 绞 线群锚 ，在工 地预 制 ，吊装架 设 。其 发展 趋 势 为 ： 采 用 高 强 、 低 松 弛 钢 绞 线 群 锚 ： 混
凝 土标 号４ ～ ６ 号 ：Ｔ 粱 的 翼缘板 加 宽 ， Ｏ Ｏ 形 ２ ｍ 合 适 的 ； 吊 装 重 量 增 加 ； 为 了 减 少 接 ５是 缝 ， 改 善 行 车 ， 采 用 工 型 梁 ， 现 浇 梁 端 横 梁
用轻 质 高强混凝 材料 ，其跨 径有望达 ３０ ０ｍ
８ 年 代 以来 ，我 国公路 上修 建 了几 座具 Ｏ 有 代表 性 的预 应 力混 凝上 简支 Ｔ 梁 桥 （ 型 或 桥 面 连 续 ） ， 如 河 南 的 郑 州 、 开 封 黄 河 公
路 桥 ，浙 江 省 的 飞 云 江 大 桥 等 ， 其 跨 径 达 到 ６ ｍ 吊装 重 ２ ０ 。 ２， ２ ｔ Ｔ 粱 采 用 钢 筋 混 凝 土 结 构 的 已 经 很 少 形 了 ， 从 １ｍ ５ ｍ 径 ， 都 是 采 用 预 制 拼 装 后 ６到 ０跨
湿接 头和桥 面 ，在桥 面现浇 混凝土 中布 置负
弯矩 钢束 ，形成 比桥 面连续 更进 一步的 “ 准 连 续 ”结 构 。
、
板 式 桥
板 式 桥 是 公 路 桥 梁 中 最 大 、 面 广 的 常 用 桥 型 ，它 构 造 简 单 、受 力 明确 ， 可 以 采 用
钢 筋 混 凝 土 和 预 应 力 混 凝 土 结 构 ； 可 做 成 实 心 和 空 心 ，就 地 现 浇 为 适 应 各 种 形 状 的 弯 、
连 续刚构 桥适 合于大跨 径 、高墩 。高墩
采 用 柔 性 薄 壁 ， 如 同 摆 柱 ， 对 主 梁 嵌 固 作 用 减 小 ， 梁 的 受 力 接 近 于 连 续 梁 。 柔 性 墩 需 要 考 虑 主 梁 纵 向 变 形 和 转 动 的 影 响 以 及 墩 身 偏 压 柱 的 稳 定 性 ： 墩 壁 较 厚 ， 则 作 为 刚 性 墩 连 续 梁 ， 如 同框 架 ， 桥 墩要 承 受较 大 弯矩 。 由于 连 续 刚 构 受 力 和 使 用 上 的 特 点 ， 在 设 计大跨 径预 应力 混凝土桥 时 ，优 先考 虑这 种 桥 形 。 当 然 ， 桥 墩 较 矮 时 ，这 种 桥 型 受 到 限制 。 我 国 的 预 应 力 混 凝 土 连 续 刚 构 桥 ， ， 乎 Ｌ 都 采 用 悬 臂 浇 筑 法 施 工 。 一 般 采 用 ５ ～ ６ 号 ０ Ｏ 高 标 号 混 凝 土 和 大 吨位 预 应 力钢 束 。 现 在 ， 有 人 正 准 备 设 计 ３ ０ 左 右 跨 径 的 ０ｍ 预 应 力 混 凝 土 连 续 刚 构 ，在 我 看 来 ，若 能 采