主机润滑油系统
汽轮机润滑油系统内容
二、主油泵 离心泵的工作原理
在泵内充满油的情况下，叶轮旋转使叶轮内的油也 跟着旋转，叶轮内的油在离心力的作用下获得能量， 叶轮槽道中的油在离心力的作用下甩向外围流进泵 壳，于是叶轮中心压力降低，这个压力低于进油管 内压力，油就在这个压力差作用下由吸油池流向叶 轮，这样油泵就可以不断的吸油，不断的供油了。
两两换热波纹板之间构成流体介 质通道层，作为换热元件的波纹 板一侧是冷却循环水另一侧润滑 油，构成油水的换热通道层交错 布置，压紧板和波纹板之间不通 换热介质。油（或水）通道层的 水进出口周围的两片波纹板之间 采用密封垫密封，防止油（或水） 进入水通道和冷却器外，两个波 纹板之间的油通道（或水通道） 采用密封垫密封构成完整封闭的 油通道层（或水通道层）并防止 油（或水）泄漏到冷却器外。
四、交流润滑油泵
额定电流：81.8A，转速： 2950rpm。单级单吸立式电动离心油泵（转
速：3000r/min，启动油温 ≥ 15℃）。安装在主油箱上，能保持独立运 行。该泵完全浸没在润滑油中，经过油泵底部的滤网吸油，泵出口油 经冷油器至轴承润滑油总管，只在机组启动和停机阶段、当主油泵供 油压力不能维持润滑油总油管油压时使用，由压力开关控制。泵出口 装有一逆止阀以防止系统中油倒流。 启动时和运行中注意电流变化，防止因超电流引起过电流保护。
主油泵的作用
汽轮机主油泵是单级双吸式离心泵（中开泵），转速：3000r/min
由汽轮机转子直接驱动。在正常运行中，主油泵的高压排油流至主 油箱去Ⅰ、 Ⅱ级射油器，Ⅰ级射油器从油箱中吸取润滑油升压后供给主 油泵，主油泵高压排油通过Ⅱ级射油器压力降低，作为润滑油进入冷油 器，换热后以一定的油温供给汽轮机润滑油用户系统。（主油泵不是自 行充油而是必须向它连续提供压力油，在启动和停机期间，上述工作由 交流润滑油泵完成，当汽轮机处于或接近额定转速时由射油器提供） 主油泵是将动力机的机械能转换成输送介质的能量的关键部件。
东方汽轮机厂主机润滑油系统操作书
主机润滑油系统投、撤操作指导书编写：孙鸿斌批准：嘉兴发电有限责任公司运行部2004年3月18日1润滑油系统启动前检查1.1检查主机润滑油系统所有设备、管道、阀门检修工作全部结束且处于完好状态，各设备、阀门命名齐全正确；现场清洁，道路畅通，操作系统无杂物，所有与运行无关的临时设施全部拆除，照明及安全设施完整良好。
1.2润滑油系统按冲洗、调试、校验及试运行要求全部结束，已具备投运条件，确认各控制、信号、联锁保护及表计正确可靠，经验收合格并签字。
1.3联系热工，送上润滑油系统各控制、信号、仪表联锁保护电源，开足各仪表一次阀，各手动/自动切换均在“手动”状态，各泵联锁在解除位置。
1.4主机闭冷水系统已运行正常,完成对冷油器水侧充水排气操作。
1.5查主机轴承、调节保安油系统已具备启动条件。
1.6检查冷油器进出油三通阀在一侧位置并锁定，两台冷油器油侧注油伐在开启位置。
1.7确认发电机密封油系统已具备投运条件,密封油系统的氢侧膨胀箱、浮子油箱、空气析出箱回路畅通，主机润滑油至密封油供油阀关闭。
1.8已完成对主机顶轴油系统投运前检查，开启顶轴油装置进油阀及顶轴油泵进出油阀。
1.9确认主油箱油位正常(油位离油箱底部应在2100～2200mm)，油质合格。
1.10送上润滑油系统各设备的电源，并根据油温投入电加热器自动。
若油温低于20℃，将油温加热到35℃才允许启动各油泵。
2润滑油系统启动2.1启动主油箱排烟风机，运行正常后投入主油箱排烟风机联锁。
2.2先后启动交流辅助油泵（TOP）、启动油泵（MSP），检查泵出口压力正常，系统各处压力表计指示正确，系统无漏油。
2.3检查各轴承回油窥视孔油流正常，主机油箱油位正常。
2.4检查润滑油管路、调节保安油装置、顶轴油管路、各轴承座及发电机密封油系统无漏油、渗油现象，润滑油压力正常。
2.5完成对主机直流油泵试转，正常后停运。
2.6投入各油泵联锁。
2.7启动顶轴油泵一台，查顶轴油泵入口及出口压力均正常，系统无泄漏，投入顶轴油泵联锁。
汽轮机润滑油系统内容
射油器又可以称为“射油抽油器”，装在射油器进口的滤网是为了 防止杂物堵塞喷嘴。简而言之，当压力油经油喷嘴高速喷出时，在喷 嘴出口形成真空，利用高压射流的自由卷吸作用把油箱中的油经滤网 带入扩散管（渐扩管）减速升压后以一定的压力排出。提高主油泵工 作的可靠性。
射油器
射油器的作用是将小流量的高压油变成大流量的高压油。油喷嘴、喉管
主油泵是将动力机的机械能转换成输送介质的能量的关键部件。
润滑油母管压力 主油泵入口压力 主油泵出口压力
1号机 0.16MPa 0.3MPa 2.1MPa
2号机 0.18MPa 0.18MPa 1.95MPa左右
主油泵泵体
主油泵是主 轴驱动离心 泵，水平安 装在汽轮机 的前轴承箱 内，泵轴与 汽轮机的高 压转子刚性 连接。
启动：（1）当机组启动投入盘车前，应先将顶轴油泵投入运行； （2）当汽机打闸停机后，转速低于1200rpm时，顶轴油泵应自启否则应 手动启动，并查明原因。
停止：（1）主机转速至1200rpm时，顶轴油泵应自动停运，否则手动停运； （2）盘车停止后，停止顶轴油泵运行。
十、盘车装置
采用低速盘车，盘车电机转速：730r/min，主轴转速：4.10r/min 盘车装置的作用在于，消除冲转前或停机后转子产生的热弯曲。
板式冷油器采用换热波纹板叠装于上下导杆之间构成主换热元件。导 杆一端和固定压紧板采用螺丝连接，另一端穿过活动压紧板开槽口。 压紧板四周采用压紧螺杆和螺母把压紧板和换热波纹板压紧固定。
板式冷却器的特点
（1）传热效率高
换热片采用高导热 的波纹板，板片波 纹所形成的特殊流 道使流体在极低的 流速下即可发生强 烈的扰动流（湍流 ），扰动流又有自 净效应以防止污垢 生成因而传热效率 很高。
(整理)润滑油、EH油系统
润滑油、EH油系统一、主机润滑油系统1、主机润滑油系统流程启、停机时由交流润滑油泵供油。
直流事故油泵作为交流油泵的备用泵，其供油不经冷油器和主机滤网。
顶轴油泵的油取自主机润滑油滤网的出口，回油通过润滑油回油管回到主油箱。
正常运行时，主油泵与汽轮机转子同轴3000r/min进行旋转，主油泵的入口管路接在#1射油泵的出口，主油泵的高压油分别供给#1、#2射油器，主油泵的高压油经过#2射油器降压后送到主机油冷却器进行冷却，通过主机润滑油滤网送入汽轮发电机组的各个轴承，对轴承进行润滑冷却后通过回油母管回到主油箱形成循环。
2、主机润滑油系统作用润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑和冷却，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。
该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、启动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮发电机组的所有用油量。
3、主机润滑油系统的组成设备润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、油箱管路及附件、油处理系统管路及附件、润滑油泵、事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、油净化装置、滤油装置、油箱电加热器、油位开关、油位指示器、套装油管路、阀门、各种监视仪表等构成。
1、润滑油：润滑油系统中使用的油是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。
此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，一般机组润滑油牌号为：Shell turbo T32透平油。
为了保持润滑油的完好，提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格。
2、润滑油主油箱主油箱一般为圆筒形立式油箱或者圆筒形卧式油箱，由钢板卷制而成。
其安装在汽机房零米或3.5米地面的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、启动油泵（氢密封泵）、排烟装置、油位开关、油位指示器等都装在顶板上，油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
汽轮机主机润滑油系统
汽轮机主机润滑油系统一、作用1、为汽轮机、发电机径向轴承提供润滑油；2、为汽轮机推力轴承提供润滑油；3、为盘车装置提供润滑油；4、为装在前轴承座内的机械超速脱扣装置提供控制用压力油。
二、工作原理润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流备用泵、密封油备用泵、冷油器、射油器、顶轴油系统，排烟系统和储油箱、油净化装置等。
2.1 供油系统这种供油系统中装有射油器，在运行中安全可靠，其工作原理如下：润滑油系统为一个封闭的系统，润滑油储存在油箱内。
离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，由主油泵打出的油分成两路，其中绝大部分的压力油至射油器，并将油箱内的油吸入射油器。
尚有一小部分经逆止阀及节流孔后向高压备用密封油系统和机械超速自动停机装置及注油试验系统提供工质。
从射油器出来的油分三路，一路向主油泵进口输送压力油，一路经过逆止门送到冷油器，向机组的润滑系统供油，同时有一路供给低压密封备用油。
在润滑系统中设置两台冷油器。
一台运行、一台备用。
在运行中可逐个切换。
经冷油器冷却后的油温应小于45℃，以便去冷却、润滑推力瓦、支持轴承及盘车齿轮等。
轴承的排油由回油母管汇集后流回主油箱。
如果遇到汽轮机停机或某些意外事故，主油泵不能提供上述油流，当润滑油压下降到0.076～0.082Mpa 时，则同时启动轴承油泵及密封油备用泵，轴承油泵一方面提供低压密封备用油及主油泵入口的供油，一方面经冷油器冷却后向各轴承及盘车提供润滑冷却用油。
密封油备用泵的出口油经过逆止阀向高压密封备用油系统、注油系统及机械超速装置提供动力油源。
当汽轮机盘车时或启动初期，由于离心式主油泵进口侧没有吸油能力，因而必须开启轴承油泵及密封油备用泵，只有当汽轮机转速升到2700RPM 左右时，主油泵才能供应机组全部所需的油量。
当机组满速稳定后，并且集管中油压满足需要时，在控制室手动停止轴承油泵及密封油备用油泵。
在停机过程中，遇到交流电源或轴承油泵故障，润滑油压降低到0.069～0.076Mpa，直流事故油泵投入，确保轴承冷却润滑油的供应，防止轴瓦烧坏，保证了汽轮机的安全，这也是润滑油系统的最后备用。
主机润滑油系统讲解
紧。 将虑油器下舌阀手柄缓慢切至上舌阀同侧并锁紧。 关闭虑油器注油门。 操作过程中严密监视主机润滑油压的变化，严防切 换操作过程中断油
润滑系统流程
套装油系统管路
N32透平油品质监督标准
名 称 项目
运动粘度 （40℃时） N 3 2 透 平 油 破乳化时间 （54℃时） 凝点
单位
mm² /s min ℃
10、汽轮机润滑油净化装置
净油系统由净油装置、输油泵、排烟机等织 成；其作用是清除润滑油中的水分、固体粒子 和其它杂质。净油装置内部分三部分：沉淀室、 滤油室和贮油室。
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11、套装油管路
现代大型机组均采用套装油管路，外 部的大管子起保持作用兼回油管，直接通 入主油箱。大管子内部的较小管子是压力 输送管，一旦压力油泄漏，则不会使油喷 射到主机不见引起火灾。
8、主油箱排烟风机
我厂为主油箱配备了两台排烟风机，为
单级单吸立式离心风机，一运行一备用，转
速为2890r/min。主要作用是使轴承箱回油管
及油箱建立微真空，以保证回油通畅，油烟
无外溢，保证油系统安全，可靠。油箱及回
油系统中的烟气经排烟风机抽出，排向大气。
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9、冷油器
在汽轮机运行中，由于轴承摩擦而消耗了一部分机 械功，这部分功约占机组额定功率的0.5%~1%左右。它 将转化为热量使通过轴承的润滑油温度升高。如果油温 太高，油的粘度降低，油膜可能破坏，轴承将发生烧瓦 事故。为了使轴承正常运行，润滑油油温必须保持在定 范围之内，一般要求进入轴承的油温为40—50℃，因而 必须将轴承排出来的油冷却以后才能再送入轴承进行润 滑。冷油器就是为了满足这一要求而设置的。温度较高 的润滑油和温度较低的冷却水在冷油器中进行热交换， 并通过调节冷却水流量来达到控制润滑油温度的目的。 本机组采用两台型号为YL-206的立式冷油器，一台运行， 一台备用。每台冷油器的冷却流量为158t/h，冷却面积 13 206m² 。冷却水为闭式水。
主机润滑油箱油位变化原因有哪些？
我公司#1、2机组主油箱油位低保护定值是1.15米，主油箱油位低保护的增设，更加体现了主油箱油位这一主要参数的重要性，它的变化有无异常，无不影响机组的安全运行，下面重点讲述润滑油系统构成、主油箱油位变化原因分析及运行日常注意事项：1 、润滑油构成：润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、射油器、溢油阀、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、主油箱、高位辅助油箱，启动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵、油位指示器、油压降低保护装置、油净化系统以及连接管道、阀门及各种监测仪表等构成。
其中润滑油油箱系统采用组装油箱，高压启动油泵、交流润滑油泵和直流润滑油泵安装在油箱盖板上，两台射油器安装在油箱内。
1号射油器向主油泵入口供油， 2号射油器向润滑系统供油。
主油泵装在前轴承箱内，通过齿型联轴器由汽轮机转子带动。
正常运行时，除供危急遮断器、隔膜阀用油外，还向两台射油器供高压油，汽轮机润滑油系统供、回油管道采用套管形式，即在供油管道外部套装回油管道。
此外我厂机组主油箱还向发电机密封油系统提供油源。
2 、润滑油主油箱油位下降原因分析2.1 系统部件外漏：这些部件包括压力油管泄漏，冷油器泄漏，回油管泄漏，非压力油管泄漏，轴承油档泄漏，密封油系统泄漏，密封油箱油位上升或满油，临时滤油装置泄漏，规定临时滤油装置运行时，必须现场有人，夜间不允许进行滤油。
2.2 系统阀门内漏：事故放油门内漏，主冷油器内漏，氢侧密封油冷油器内漏，2.3 系统排放：主油箱放水，密封油箱放水，油净化装置排水，防爆风机底部排油，隔氢装置底部排水，取样门误开。
2.4 回油堵塞：滤网或回油支管堵塞2.5 润滑油温度低：环境温度下降，润滑油下降。
2.6 主油箱压力过小：排烟风机入口挡板开度过大，气密性油档压缩空气过大。
2.7 油位计异常：远传油位变送器故障，油位计浮球破裂，油位计磁翻板失磁。
2.8 油净化装置系统操作错误：误开至高位油箱或储油箱阀门。
3 、主油箱油位上升原因分析:3.1 密封油箱排油阀误开或排油旁路手动门不严，致密封油位异常下降，主油箱油位短时上升。
东汽600MW机组主机润滑油冷油器切换阀改造技术
东汽600MW机组主机润滑油冷油器切换阀改造技术摘要：华能云南滇东能源有限责任公司滇东电厂安装有四台东汽生产的亚临界600MW汽轮发电机组。
针对四台机组运行中存在的主机润滑油冷油器切换不成功的情况，检修时发现冷油器切换阀存在结构设计缺陷，经过技术改进和结构改良，能够确保润滑油系统运行时冷油器正常切换，可有效避免因冷油器堵塞或泄漏造成润滑油系统断油问题，改造后取得良好的效果。
关键词：汽轮机冷油器切换阀结构改进1前言汽轮发电机组主机润滑油系统的主要作用是向汽轮发电机组的各轴承（包括支承轴承和推力轴承）提供合格的润滑油，并在轴承中形成稳定的油膜，维持转子的良好旋转，带走转子的热传导、表面摩擦以及油涡流产生的热量，并为主机顶轴油系统、主机盘车系统、发电机密封油系统提供稳定可靠的油源。
为保持润滑油温，需用冷油器来冷却并控制油温在规定范围内。
东汽600MW亚临界燃煤机组主机润滑油系统中设有两台100％板式冷油器，设计为一台运行，一台备用。
它以低压开式水作为冷却介质，带走润滑油的热量，保证进入轴承的油温为40-46℃(冷油器出口油温为45℃)。
每台根据汽轮发电机在设计冷却水温度（38℃）、面积余量为5％情况下的最大负荷设计，油路为并联，用一个特殊的切换阀进行切换，因而可在不停机的情况下对其中一个冷油器进行清理或检修。
2014年5月22日，#2机机组运行人员发现主机正在运行的冷油器出口油温高，进行主机润滑油冷油器切换不成功，致使大机润滑油温逐渐升高，润滑油系统恶性循环，此后虽采取了多种冷却措施，但是还是连续多日冷油器出口温度超过53度，严重影响机组安全稳定运行。
图1 冷油器切换阀2切换阀改造前存在的问题机组停机后，专业人员打开大机冷油器切换阀检修，发现其结构存在设计问题，主要是:2.1主机润滑油切换阀在润滑油系统停止运行时切换灵活，但是在润滑油系统正式运行时易卡涩，切换困难或无法切换。
2.2切换阀操作阀杆和切换阀阀芯连接部位安装在阀杆套筒内部，在出现问题时，运行中无法拆解和应急处理。
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主机润滑油系统1 润滑油系统概述汽轮机润滑油系统采用主油泵——射油器供油方式。
主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向危急遮断装置供油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴装置中油泵提供充足的油源。
系统工质为ISO—VG32汽轮机油。
2 系统的构成本系统主要由主油泵、射油器、集装油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、切换阀、排烟装置、顶轴装置、油氢分离器、低润滑油压遮断器、单舌止回阀、双舌止回阀、套装油管路、油位指示器、连接管道及监视仪表等设备构成。
.3 主油泵主油泵是汽轮机透平油供油系统中最重要的元件。
在汽轮机组达到额定转速后，机组正常运行期间，它向整个透平油系统提供动力油源。
主油泵采用汽轮机主轴直接驱动，它与汽轮机主轴为钢性联接，安装在汽轮机的前轴承箱内。
本主油泵为单级双吸卧式离心泵，吸入油采用压力供油。
3.1 主油泵设计参数3.2 结构概述3.2.1静止部分：主油泵的静止部分主要由泵壳、端盖、密封环和浮动轴承等零部件组成。
主油泵的进、出接口并排设置在主油泵下部，与主油泵底座融合为一体。
在泵壳各腔室顶部分别设置了一个带孔螺塞，在机组启动时用来排出各腔室中的气体，保证主油泵及油系统的运行稳定。
3.2.2 转动部分：主油泵的转动部分主要由叶轮、泵轴、套筒、键等零部件组成。
主油泵转子在厂内组装后进行了动平衡试验，从而保证了主油泵运行的稳定。
主油泵的泵轴与汽轮机主轴之间采用凹凸榫对中型式的刚性联接方式，泵轴与汽轮机主轴用12只M20的螺栓联接。
泵轴上的测速齿盘用来测定汽轮机组的转速和胀差等。
危急遮断器安装在泵轴的前端。
3.3.3 主油泵的密封部分：主油泵的密封采用浮动密封环（两个半圆组合而成）进行密封。
密封环可在泵壳内自由浮动，它不仅允许主油泵转子做轴向运动，还可以补偿转子垂直方向上的位移。
密封环的材料为铸锡青铜（ZCuSn5Pb5Zn5）。
3.3.4 主油泵的浮动轴承和润滑：主油泵上的浮动轴承为圆轴承，它主要是用来补偿机组运行时汽轮机主轴与主油泵之间由于温度差的影响而产生的标高变化。
浮动轴承安装在左端盖内。
固定轴承座的滑动负荷靠端盖上的压缩弹簧来调整。
轴承的润滑采用强制透平油润滑，从前轴承箱内的润滑油母管上引一根润滑油管，接到主油泵泵壳上轴承润滑进口接头处。
4 主机集装油箱4.1 概述随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大，为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便，本油箱采用集装型式，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。
4.2 作用存放汽轮机透平油，供汽轮机保安和润滑用油，排除油系统中从油中分离出来的气体，用滤网过滤掉油中的机械杂质，存结油中的水分和油泥，使透平油得到初步净化。
4.3 结构简介集装油箱是由钢板、工字钢等型材焊接而成的矩形容器，为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板上焊有工字钢以加强钢性，保证箱盖上的设备正常运行。
油箱顶部设有扶栏杆。
在油箱内部回油腔室装有两只筒形滤网，以避免杂质进入油箱净油区，污染油质。
该滤筒为里外两层筒式结构保证让内滤筒在清洗时杂物不致直接流入净油区。
外滤筒过滤面积保证在一个机组大修期不用清洗，外滤筒底部与油箱外的玻璃管液位计相联，可监视液位、油质情况并排除污物。
油箱盖板上装有一台交流润滑油泵，一台直流事故油泵，油箱的油位高度可以使两台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵吸空气蚀。
经回油管排回油箱的回油在正常运行油位高度处排至滤网前，这样使回油对油箱中的油造成的扰动较小。
回油内携带来的空气、杂质经过较长的回油路程能够充分地从油中分离出来。
油箱顶部装有两台油烟分离器及两台排油烟风机（一台运行、一台备用），两者合为一体，排烟口朝上，用以抽出油箱内的烟气，并对油烟进行分离，油流沿油烟分离器内部管壁返回到油箱。
为便于监视油箱的油位在油箱顶部装有一只浸入式液位指示器。
套装油管路连接口也设置在油箱顶盖上，此套装油管路分两路，一路去前轴承箱、另一路去后轴承箱及电机轴承，此设计避免了套装油管路中各管子的相互扭曲，使油流通畅，油阻损失小。
在油箱内部装有两台射油器（Ⅰ#供油射油器和Ⅱ#供润滑油射油器）、溢油阀管路上的单、双舌逆止阀以及内部管道。
在油箱上还装有6只电加热器及2只热电偶，当油温低于20℃时，启动电加热器，将油温加热至20℃，再启动油泵。
在油箱侧部及端部开设了连接其他油系统设备的各种接口及事故排污口、油箱溢油口、冲洗装置接口等。
油箱盖上开设了有关的测压孔，用来联接控制仪表柜上的各接口。
仪表柜用以监视并控制油系统及各设备运行的情况。
油箱盖上装有管夹，用以固定油压监测管，防止油压监测管震动。
油箱盖上的人孔盖板为推拉式，以方便维修人员进入油箱检修。
4.4 主要技术参数4.5 油质的监测本油箱中使用GB11120—89 L—TSA汽轮机油标准中32#透平油（原HU—20汽轮机油）。
油质的好坏对系统的正常工作、油系统各设备的安全运行具有直接的影响，并危及机组的安全运行。
因此，应严格做到以下几点：4.5.1 定期化验油箱内的油质情况，如有杂质、水分应及时滤出。
4.5.2 系统中的油净化设备一定要连续或定期投入。
4.5.3 每日作好油位记录，如油位变化过大应及时查明原因，如有水或抗燃油混入油箱内，应及时加以滤出，以防油污染。
应切断污染源。
4.5.4 备用储油设备、管道、事故储油箱应清洗干净，不得对油产生污染。
4.5.5 当发现透平油出现老化现象后，应立即采取措施更换新油。
4.5.6 当油中T501抗氧剂含量小于新油50%时，应及时补加到新油标准。
4.5.7 当油中水分大于0.05%或破乳化时间上升较快时，应及时启动油净化装置对油进行净化。
4.5.8 允许在透平油中加入T746防腐剂和上902抗泡剂。
4.6 集装油箱运行特性集装油箱的油位在停机时要比机组正常运行时高，油位的增加值取决于油箱实际油位以上的供油和回油管道的储油量，停机时供油和回油管道中的大部分油流回油箱，油位的变化可以通过安装在油箱顶部净油区的浸入式液位器进行观查。
当机组正常运行时，净油区的油位保持在低油位和高油位之间即可。
集装油箱顶部安装的抽油烟风机运行时产生的抽吸作用，使回油管路和油箱内形成一定的负压，有利于回油快速流回油箱，使整个润滑油系统处于安全状态下工作。
油箱内的负压不宜太高，应维持在1KPa范围内。
运行中，油箱内的油温应在65℃以下。
5 射油器5.1 结构概述：5.1.1 射油器是汽轮发电机组润滑油系统中重要的设备之一，在汽轮发电机组润滑油系统中，射油器按其工作用途可分为供油射油器、供润滑油射油器。
其工作介质为ISO—VG32汽轮机油，工作温度为45℃～65℃，当机组达到或接近额定转速时投入工作。
5.1.2 供油射油器在机组正常运行时，为主油泵提供充足的油源，以主油泵出口的一部分压力油作为其动力油，压力为2±0.05MPa（表压），喷嘴流量为1266l/min。
射油器的出口压力为0.2 MPa（表压），出口流量为3179l/min。
5.1.3 供润滑油射油器在机组正常运行时，为汽轮发电机组各轴承提供润滑油，它的动力油仍为主油泵出口的一部分，其压力为2±0.05MPa（表压），喷嘴流量为1913l/min。
射油器的出口压力为0.33 MPa（表压），出口流量为3600l/min。
5.1.4 供油和供润滑油射油器在结构上完全相同，主要由多孔喷嘴、扩散管、套筒、滤网等组成。
压力油通过喷嘴高速喷出，在吸油室内形成一定的负压，油箱的透平油在压差的作用下流入射油器内，并在高速动力油的夹带下进到扩散管，通过在扩散管内动力油与吸入油充分混合，从而达到所要求的压力值及流量值。
6 溢油阀检修6.1 作用溢油阀是用来调节润滑油供油母管压力的设备，以保证轴承的润滑油压力和流量稳定，满足轴承运行的要求，使整个润滑油系统供油充足可靠，达到机组安全运行之目的。
在机组启动、停机等变工况运行期间，还具有自动调节润滑油压力的功能，减小油压变化对系统的冲击。
6.2 工作原理溢油阀安装在冷油器出口后的润滑油母管上，溢油阀的开度大小（即溢油量的大小），取决于润滑油母管上的压力和弹簧反力、滑阀重力等各作用力的平衡位置。
当润滑油母管上的压力小于或等于0.176MPa时，弹簧等反力大于滑阀开启力，滑阀处于下部位置，溢油口被滑阀完全挡住，不溢油。
当润滑油母管上的压力为0.196MPa时，滑阀向上运动，部分溢油口露出，油从溢油口溢出，经溢油阀下部流回油箱，从而达到泄油和稳定母管压力的作用。
6.3 结构概述溢油阀主要由阀壳、阀盖、滑阀、滑阀套筒、弹簧、顶杆、罩螺母等零件组成（见所附结构图图）。
为了防止滑阀卡涩，提高溢油阀的灵敏度。
由阀盖、滑阀套筒、滑阀构成一缓冲室，通过滑阀上的一个小孔，与溢油阀前润滑油相通，阀前压力油经此小孔进入缓冲室，当阀前的压力发生变化时，缓冲室的压力亦随之发生变化，可消除弹簧的不灵敏度，提高了溢油阀的灵敏度，同时进入缓冲室的部分润滑油对滑阀、滑阀套筒、弹簧等零件起到保护作用，最后这部分油经阀盖上的小孔排回油箱。
6.4 溢油阀的特性数据6.5 溢油阀的维护溢油阀应垂直安装，阀前的接口与冷油器出口的润滑油母管相连，溢油排油应直接排入油箱或无压力的回油管中。
当溢油阀安装在油箱内，则阀后的接口不需接管而直接排入油箱。
在机组安装或大修期间，应对溢油阀解体检查，以保证机组正常运行安全可靠。
检查后装复时，可用手推动滑阀，看是否灵活，若有任何卡涩现象，应重新处理。
在装复顶杆时，应使顶杆的位置满足图中H值的要求，机组转速达到3000l/min，各辅助油泵都停运后，可根椐此时的润滑油母管压力再作适当的调整，H值增加，可使溢油增加，润滑油母管压力降低，H值减少，可使溢油减少，润滑油母管压力增加。
溢油阀的调节是保证进入机组各轴承前的润滑油压力为0.08～0.12MPa。
当实际运行中，润滑油压力超过0.255 MPa时，溢油阀的溢油量将超过500l/min。
最大溢油量500l/min是厂家的设计值，它可随安装标高的不同而改变。
在新机组打油循环后或大修打油循环后，应彻底清洗溢油阀。
7 单舌止回阀检修7.1 作用在汽轮机油系统中，为了保证各辅助油泵的正常投入、切除及系统的正常运行，以满足系统安全运行要求。
单舌止回阀用于压力油管道中，以满足压力油能正常切换、切除。
7.2 结构概述单舌止回阀由阀芯、阀体、连接法兰等零件组成，单舌止回阀由一只阀芯构成。
同一通径的止回阀阀芯可以互换。
当阀前的压力大于阀后的压力与止回阀开启阻力之和时，止回阀在液压差的作用下自动开启。