运输系统规划与设计课程设计报告
道路运输系统课程设计
道路运输系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握道路运输系统的基础知识，理解交通运输网络的构成和功能。
2. 帮助学生了解我国道路运输系统的现状与发展趋势，认识其在国家经济发展中的重要性。
3. 使学生了解不同类型的道路及其适用范围，掌握道路分类和等级划分的基本原则。
技能目标：1. 培养学生运用地图、统计图表等工具分析道路运输系统布局的能力。
2. 提高学生通过实地考察、调查等方式，收集、整理和分析道路运输相关数据的能力。
3. 培养学生运用所学知识解决实际道路运输问题的能力，例如：优化交通路线、提高运输效率等。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路运输系统的兴趣，激发其探索交通运输领域的热情。
2. 增强学生的交通安全意识，使其树立遵守交通规则的观念。
3. 引导学生关注我国道路运输事业的发展，培养其国家意识和责任感。
本课程针对初中年级学生，结合学科特点和教学要求，将课程目标分解为具体的学习成果。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，鼓励学生参与互动，培养其独立思考和解决问题的能力。
通过本课程的学习，期望学生能够全面了解道路运输系统，提高自身综合素质，为未来的学习和发展奠定基础。
二、教学内容1. 道路运输系统概述- 了解交通运输网络的构成和功能- 掌握道路运输系统的基本概念和发展历程2. 我国道路运输系统现状与发展趋势- 学习我国道路运输系统的基本状况- 了解我国道路运输事业的发展趋势及其在国家经济发展中的作用3. 道路分类与等级划分- 掌握不同类型道路的特点和适用范围- 学习道路等级划分的原则及其意义4. 道路运输系统布局与分析方法- 学习如何运用地图、统计图表等工具分析道路运输系统布局- 了解交通运输线路优化方法及案例分析5. 交通安全与交通规则- 掌握基本的交通安全知识- 学习遵守交通规则的重要性及其在实际生活中的应用6. 实践活动：道路运输系统调查与分析- 实地考察周边道路运输系统，收集相关数据- 整理和分析数据，提出改进措施，撰写调查报告教学内容根据课程目标进行科学组织和系统安排，参考教材相关章节进行制定。
物流系统规划与设计课程设计报告
"物流系统规划与设计"课程设计任务书——配送中心规划设计一、设计任务1、根据配送中心的数据资料、选定区域配送中心设立的地理位置，并与直送方式比拟其本钱。
2、对选址条件进展分析论证。
3、根据商品特征及销售业务特点完成配送中心的初步设施布局规划。
4、根据资料提供的背景材料，针对各类商品设计其配送业务流程及采用的分拣配货方法。
5、根据设计的配送业务流程图，设计其相应作业环节的业务单证及管理表格。
6、根据配送货物性质及企业的经营方向对资料中的配送企业所属配送中心的组织构造进展设计。
7、在所设计的配送中心的组织构造框架下，请设立相应业务管理和作业操作人员岗位与职责。
二、设计提示与设计资料XX省内江市某钢铁公司所生产的0.5～2mm规格冷扎薄板与φ6mm～φ12mm线材在XX北碚区、江北区、巴南区、长寿区、合川区、XX区、南川区、万盛区、XX区、綦江县、铜梁县、大足县、璧山县共13个地方有稳定的钢材销售市场。
原来钢铁公司均是将薄板与线材公路直送到需要地，现决定在XX境内设置一个区域性薄板线材专业配送中心进展公路配送。
试确定该配送中心最正确选址区域，同时还应对配送中心的设施布局、功能定位、规模确定、作业流程、作业方法、组织构造与岗位职责进展设计。
1、设计提示①性质：为单一配送中心选址，为静态选址假设，不考虑来年收益本钱变化。
②采用数学方法进展分析，如重心法、数值分析法等。
③将各目标市场的需求量集中在某一城市结点上，即每一个点城市运量代表该地区所属区域内的众多客户需求总量。
④忽略不同地点选址可能产生的固定资产构建、劳动力本钱、库存本钱等差异。
⑤假设运输费率与距离成线性关系。
2、数据条件如下：①假设采用直送方式配送，从内江工厂到各目标市场地点运输费率均为1.4元/吨公里。
②假设采用配送中心进展公路配送，内江到配送中心这段运输应该产生规模效应，即运费应该比拟低，假设：运输费率均为1.1元/吨公里；而配送中心到各区县的年销售总量〔吨〕及运输费率如表所示：各区县的钢材年销售量及汽车运输费率表③有关距离的计算，应用办公软件EXCEL和"经纬度计算距离工具〞来完成。
交通运输系统规划课程设计报告
经济管理学院交通运输系统规划课程设计12级交通运输专业河北科技大学2015年11 月29 日交通运输系统规划课程设计任务书一、题目：交通运输系统规划设计二、指导教师：惠红旗穆莉英三、设计要点：（一）、设计内容1、交通现状分析；2、人口、经济及交通量预测；3、交通分布、交通分配预测；4、对预测结果进行分析。
（二）、计算方法：1、交通量预测（1）、发生：利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。
（2）、吸引：根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。
2、交通分布预测：采用双约束重力模型或福来特法（或其他方法）进行交通分布预测。
3、交通分配：如采用全有全无法进行交通分配预测。
（三）、提交文件及图纸计算书一份，内容包括：1、交通发生、吸引、分布的表格2、计算过程3、对现状和预测结果的分析。
要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。
报告采用A4纸打印、装订。
附录：设计资料1、交通分区图如下：2、现状情况表表1 现状土地利用、人口情况表765123843、预测年份情况表表2 预测年份土地利用、人口情况表4、现状OD表表3 交通小区现状OD表5、各个小区之间的距离表：表4 小区间距离表6．土地类型出行吸引率表表5 土地类型出行吸引率表（次/公顷）目录【摘要】 (1)【关键字】 (1)1.引言 (1)1.1背景 (1)1.2交通现状分析 (3)1.3交通影响区的划分的基础上完成主要节点的设定 (7)2 人口出行预测 (8)3 出行吸引预测 (10)4交通分布预测 (14)4.1交通小区现状 (16)4.2 用弗莱特法求出规划年OD矩阵 (17)5.交通流分配 (21)5.1确定小区之间的最短路 (21)5.2最短路分配方法 (23)6.参考文献 (28)附录 (29)【摘要】要建设好城市，必须有一个统一的、科学的城市规划，并严格按照规划来进行建设。
运输规划课程设计报告书
运输规划课程设计报告书集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#我是封面目录1课程设计内容概况：。
页码（根据情况自行标注）实验意义。
实验形式。
实验内容。
2实验准备。
小组成员及分工。
3交通出行生成量预测。
预测方法及基本原理。
类型分析法出行生成量预测。
回归分析法出行量预测。
4交通分布量预测。
应用方法及基本原理。
法出行分布量预测。
双约束引力模型法出行分布量预测。
5出行方式划分。
原理概念及研究方法概述。
6应用transcad进行交通量分配。
基本概念及分配方法。
小区分区图及路网图。
分区交通量最短路分配过程及结果。
分析分区路网交通存在的问题。
8课程设计总结。
目录一、交通出行生成量预测预测方法的类别及其基本原理出行生成预测的常用方法有类型分析法、回归分析法及增长系数法等。
其中回归分析法是目前国内在交通规划工作中使用较多的一种方法。
类型分析法是以家庭为分析单位的，根据对出行起决定作用的一些因素将整个对象区域的家庭划分成若干类型，分别预测每种类型家庭的出行产生量后再加总汇合成研究区域内总的出行产生量。
回归分析是研究变量之间相关关系的一种统计推断法，其目的是研究一个因变量与一个或者多个自变量之间有什么关系，并用数学模型来表示这种关系，进而从自变量的变化来预测或估计因变量的变化。
1．类型分析法出行生成量预测（1）类型分析法必须服从的假定1）一定时期内出行率是稳定的。
2）家庭规模的变化很小。
3）收入与车辆拥有量总是增长的。
4）每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。
( 2)构造类型分析模型的步骤1）有关家庭的横向分类。
2）把每个家庭定位到横向类别。
就是对家庭访问调查资料进行分类，把每个家庭归入其所述类别。
3）对其所分的每一类，计算其平均出行率。
用调查的每类出行发生量除以每类的家庭总数，则可分别得出每类家庭的平均出行率。
4）计算各分区的出行发生。
物流系统规划课程设计报告
【最新资料,Word版，可自由编辑！】目录前言 (3)第1章案例分析 (3)1.1、仓库的现状 (3)1.2、存在的问题 (4)第2章仓库的优化目标 (4)第3章设施设备的选择 (4)3.1托盘的选择 (5)3.2 货架的改进 (6)3.3叉车的选择 (7)第4章仓库的布局优化 (7)4.1仓库布局的解决方法 (7)4.2 仓库的重新布局规划 (7)4.3 仓库的重新布局图 (8)第5章仓库作业的优化 (10)5.1出入库作业 (10)5.2储存作业 (11)5.3分拣作业 (12)5.4盘点作业 (13)第6章仓库信息管理 (14)6.1射频识别(RFID)技术 (14)6.2仓库管理系统WMS (15)第7章绩效管理 (16)7.1员工绩效考核 (16)7.2仓库绩效考核 (16)小结 (18)参考文献 (19)前言随着物流的发展，以物流业为主的河北快运公司也在不断发展。
当然，面对的机遇和挑战也就更多。
然而，就目前而言，河北快运的仓库却在仓库布局、作业、管理等多方面遇到了诸多问题。
为了促进河北快运仓库的持续发展，亟须对仓储等进行优化。
所以，满足凯迪服饰仓储和配送需求量的前提下，设计了该方案。
本方案主要根据河北快运仓库的实际情况，主要对跟仓储有关的一系列活动进行设计，对仓库的布局、作业、绩效管理实施优化，最终实现河北快运仓库的优化，使得仓库进一步发展。
方案主要以参照仓储规划与技术、仓储管理，仓储运作方面的书籍，利用定性分析为主，定性分析与定量分析相结合的方法，来设计此方案。
第1章案例分析1.1、仓库的现状根据案例的描述，河北快运仓库仅仅应付凯迪服饰目前的配送业务量已经有些紧张。
随着双方合作的进一步加强，预计五年后业务量将增长一倍左右。
显然，河北快运仓库的存储能力和分拣能力已经远远不能满足未来凯迪服饰公司对配送业务量的需求。
因此，对仓库的改进不容置疑。
基本现状如下：1.1.1现仓库设施设备的现状：（1）货物存放没有采用托盘。
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计物流系统规划与设计课程设计报告学院名称管理学院专业物流工程班级级物流工程班学生姓名学号指导老师20XX年7月4日—20XX年7月15日一、设计题目设计任务：运输方案设计二、设计目的“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。
2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。
4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础三、设计要求1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。
2、各项计算、分析、绘图、制表正确。
2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。
3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。
4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。
四、设计的主要内容4.1案例背景介绍：基本情况4.1.1国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为西安市）的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右；4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计成绩物流系统规划与设计课程设计报告学院名称管理学院专业物流工程班级级物流工程班学生姓名学号指导老师20xx年7月4日—20xx年7月15日一、设计题目设计任务：运输方案设计二、设计目的“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。
2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。
4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础三、设计要求1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。
2、各项计算、分析、绘图、制表正确。
2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。
3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。
4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。
四、设计的主要内容4.1案例背景介绍：基本情况4.1.1国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为西安市）的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右；4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。
交通运输系统规划课程设计报告书
. -. - 优质文档-交通与汽车工程学院课程设计说明书课 程 名 称: 交通运输系统规划课程设计课 程 代 码:8801781题 目: 郫县四高校间的交通规划年级/专业/班:学 生 姓 名:开 始 时 间: 2011 年 5 月 30 日完 成 时 间: 2011 年 6 月 10 日课程设计成绩：学习态度及平时成绩（30） 技术水平与实际能力（20） 创新（5） 说明书（计算书、图纸、分析报告）撰写质量（45） 总 分（100）指导教师签名：年月日《交通运输系统规划》课程设计任务书学院名称：交通与汽车工程学院课程代码：8801781专业：物流管理年级：2009级一、课程设计题目郫县四高校间的交通规划二、主要目的交通运输系统规划是理论与实证兼具的学科，可程中所涉及到的基本理论和方法是进行交通运输系统规划的理论基础，通过本环节，让学生了解交通运输系统规划过程中所涉及到的各个环节的工作内容及具体的操作步骤，掌握系统规划的理论和方法，培养学生综合运用所学理论和方法解决实际问题的能力；使学生能应用所学的理论知识解决实际的问题，熟悉交通运输系统规划的相关知识。
三、主要内容结合该课程理论知识，对实际或虚拟项目进行系统规划，每类项目规划可为下列内容：（1）交通流预测：根据所学理论知识在调查特定区域交通现状、经济发展、人口发展等的基础上，预测规划年交通流量；（2）运输需求分布预测：对特定交通小区进行交通运输调查，根据所调查数据预测交通小区内部、交通小区之间运输需求，根据预测结果，分析小区运输需求分布；（3）交通分布：根据相关调查，分析特定区域OD分布情况；（4）交通方式划分：分析特定区域各交通方式出行特性，对影响运输方式选择因素进行归因，采用现有理论方法对不同类型出行者运输方式选择进行研究，进而对各出行方式进行分配；（5）交通分配：根据相关调查，将交通流分配在现有的路网上；（6）交通枢纽规划：根据对规划区域相关资料的调查，规划特定区域的交通枢纽。
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南通大学交通学院学生课程设计报告实验课程名称运输系统规划与设计课程设计学院交通学院专业班交通运输年级121学生姓名李前程 _________________ 学号课程老师 _________________ 陶怀仁、毛霖_________________ 开课时间2014 至2015 学年第 1 学期一、课程设计目的和意义运输系统规划与设计课程设计是交通运输专业的学科基础必修课，学生在掌握运输系统规划与设计的理论知识之后，在本课程设计中进行模拟规划训练，初步掌握运输系统规划与设计的基本方法和实施步骤。
二、课程设计时间本课程设计时间为第19个教学周，共历时1周。
三、课程设计的基本任务课程设计的基本任务：采用运输系统规划与设计理论中较成熟的“四阶段法”（运输需求预测、运输需求分布、运输方式选择，交通网络分配），以某地区的运输系统规划与设计为载体，进行简单的运输系统规划与设计设计，以达到熟练应用相关理论进行规划的目的。
四、课程设计的设计步骤与具体过程本次课程设计对某地区以2013年为基年，2020年为规划年，对2020年道路网规划进行规划。
根据理论与实践相结合的原理，将该地区划分为7个交通小区如图1所示，基年的道路网分布如图2所示。
图1某地区的交通小区划分示意图图2基年某地区的道路网分布图（比例尺1: 500,000）（一）社会经济预测已知该地区的经济发展和人口规模的历史数据如表1 ；根据表格数据绘制出该地区已知各年份的与人口数据折线趋势图，如图图。
图3某地区各年份GDP增长折线趋势图图4某地区各年份人口增长折线趋势图根据两幅折线趋势图可以看出该地区各年份的GDP及人口的大致增长趋势，再根据表格中的数据计算出各年的增长率，处理后的数据如表2。
表2该区经济发展与人口规模历史数据处理表格由处理后的数据表可以得出该地区的平均增长率为，人口增长率为，通过公式N------年份P——GDP或人口——增长率可以得出：根据2002年-2013年该地区的GDP与人口平均增长率，通过计算可预测出2020年该地区的GDP大约为1805.25亿元，人口大约为119.62万人。
（二）出行生成预测调查得出该地区现状OD分布矩阵如表3,采用增长率法预测每个交通小区的出行产生量和出行吸引量。
. 思想方法：交通生成预测市交通需求四阶段预测中的第一阶段，是交通需求分析工作中最基本的部分之一，其目标是求得各个对象地区的交通需求总量，即交通生成量，进而在总量的约束下，求个小区的发生与吸引交通量。
交通生成总量的预测方法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法。
除此之外还有利用研究对象地区过去的交通量或经济指标等的趋势法和回归分析等方法。
利用各小区发生量/总发生量的比例系数和2020年预测人口/2013年预测人口的比例系数的加权比例对未来各小区的人数进行预测，并用总量控制法进行调整。
利用各小区吸引量/总吸引量的比例系数和2020年GDP/2013年GDP的比例系数的加权比例对未来各小区的GDP总值进行预测，并用总量控制法进行调整。
增长率法是用其他指标的增长率乘以原单位求出将来生成交通量的方法。
式中F i------发生于吸引交通量的增长率，其计算公式为：其中联系公式，由表二数据可得二11962 1.32, 二1805"5/6015 2.2890.9 119.62 90.9再根据公式得到表4（三）交通分布预测采用增长函数法和重力模型法对2020年各小区之间的交通分布进行预测。
各小区之间的交通阻抗采用各小区重心之间的直线距。
1.思想方法：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间0D量，即0D矩阵。
本报告中对交通分布的预测采用增长系数法中的平均增长系数法。
在交通分布预测中，增长系数法的原理是，假设在现状交通分布量给定的情况下，预测将来的交通分布量。
利用平均增长系数法对2020年各小区之间的交通分布进行预测：2.计算过程：（1）求发生交通量增长系数F°oi和吸引交通量增长系数F°DjF°O1=U1/O°1=22756/7560=3.0101 F°O1=U2/O°2=3.1509F°O1=U3/O°3=3.0686F0O1=U4/O°4=3.O267F°O1=U5/O°5=3.1782F°O1=U6/O°6=3.1041 F0D1=V1/D °1=23887/7936=3.0100 F°D1=V2/D°2=3.1426F0D1=V3/D03=3.1368F°D1=V4/D°4=3.1140F°D1=V5/D°5=3.1124F°D1=V6/D°6=3.1336F °OI =U 7/O °7=3.0617F °DI =V 7/D °7=3.1302⑵ 第一次近似：q j 1=q j 0* ( F °oi +F °Dj ) /2 如表5所示：表5 第一次近似0D 分布矩阵(3)重新计算。
］和Dj1 1 1 1F 1oi =U i /O 1i =26958/27199=0.9911F 1D 1=V 1/D 11=28859/28858=1.000035由于F 1oi 和Fh 系数均小于3%的误差，因此不需要继续迭代。
上表即位 平均增长系数法所求2020分布交通量 (四) 交通方式选择换算基础资料：交通方式划分是四阶段法中的第三个阶段。
所谓交通方式划分就是出行者出行时选择交通工具的比例， 它以居民出行调查的数据为基础， 研 究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或交通服务水平 等条件变化时交通方式间交通需求的变化。
F 1O1=U 2/O 12=1.00351 1F 1O1=U 3/O 13=0.9911F 1O1=U 4/O 14=0.9855 F 1O1=U 5/O 15=1.0053 F 1o1=U 6/O 16=0.9975 F 1O1=U 7/O 17=0.9908 (4)收敛判定F 1D 1=V 2/D 12=0.9999891 1 F 1D1=V 3/D 13=1.000000F 1D 1=V 4/D 14=1.000000 F 1D 1=V 5/D 15=0.999989 F 1D 1=V 6/D 16=0.999981 F 1D 1=V 7/D 17=1.000000表车型分类及车辆折算系数注：交通量换算采用小客车为标准车型各小区之间交通分布见表7。
表7各种出行方式相关数据按照提供的出行比例等相关数据将出行转化为标准交通量，就是用总的出行次数乘以某种出行方式占总出行方式的百分比，除以单车载客量和满载率，然后乘以其车辆折算系数，将不同出行方式折算后的结果求和，即可得到转化后的标准交通量公交车这算结果： 40.1%X 1.5/50/80%=0.01510 万次 /日出租车折算结果： 2.9% X 1.0/4/75%=0.0097万次/ 日城市快轨折算结果：2.4% X 1.5/30/80%=0.0015万次/日 单位班车折算结果：6.4%X 1.5/40/51%=0.0047万次/日 单位小汽车折算结果：2.4% X 1.0/4/40%=0.015万次/日私家车折算结果：12.1%X 1.0/4/36%=0.084 万次 / 日对各出行方式折算结果求和:0.0118+0.01510+0.0097+0.0015+0.0047+0.015+0.084=0.1万次 / 日划分结果：对不同小区之间的交通量进行折算，得到结果如下表所示:表8折算后的OD 分布矩阵12 3 4 5 6 7 1 「 0 1414.4 394.81 67.47 1119.17 582.14 173.55 2 930.54 0 1507.48 118.43 7922.98 968.5 539.5 3 489.19 1732.77 0 60.58 1310.4 614.25 216.19 4 78.39 163.8 85.02 0 82.42 43.68 59.67 5 1021.41 4646.98 771.55 160.55 0 4077.71946.66 6 695.89 2698.02 390 117.26 2059.85 0 714.22 7320.45836.68200.3340.95661.7433.55（五）交通分配R(i ，j )2020年道路网规划图，将各交叉口进行标号，对交通网络进行抽象: 图5£某地区 0的道路网分布图 （比例尺1 :500,0( 210.5『\ 10.56- 13 14.5 5、^ 「6 7 1 0 1 1 0 0 0 0 21 0 1 1 0 0 0 3 1 1 0 0 1 0 0 4 0 1 0 0 1 1 0 5 0 0 1 1 0 0 1 6 0 0 0 1 0 0 1 711R(i) 18 1612号7.53之间的距离7表10邻接目录表11.5图6 =表 9邻接矩卩道路交通阻抗函数（简称路阻函数）是指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，是交通网络分析的基础。
本报告中采用美国联邦公路局路阻函数模型对该区域内道路交通阻抗进行计算。
其函数模型为：式中：t ――两交叉口之间的路段行驶时间（min）；t o——交通量为0时，两交叉口之间的路段行驶时间（min）；V ------ 路段机动车交通量（辆/h ）; C ――路段实用通行能力（辆/h ）;、一一参数，建议取 0.15,4。
根据已知条件对区域内路网路阻进行计算，得到结果如下表所示表14区域内路网路阻路段1-2 1-3 2-3 2-4 3-5 4-5 4-6 5-7 6-7t o ( min ) 2738.4 28.8 15.75 27.6 18 15.75 34.8 16.8t (mi n)27.17 38.6429.3616.0627.7718.3515.8535.01 17.13容量限制法交通分配在图6所示的交通网络中，路段行驶见表 13。
预测0D 矩阵见表5。
各0D 量作用点之间的最短路线可用寻找最短路的各种方法确定，在本报告表15最短路线表OD 占八、、 对最短路线OD占八、、 对最短路线OD占八、、 对最短路线OD占 八、、最短 路线OD占 八、、最短路 线OD占 八、、最短路 线OD占 八、、最短路 线1-2 1-2 2-1 2-1 3-1 3-1 4-1 4-2-1 5-1 5-4-2-1 6-1 6-4-2-1 7-1 7-6-4-2-1 1-3 1-3 2-3 2-3 3-2 3-2 4-2 4-2 5-2 5-4-2 6-2 6-4-2 7-2 7-6-4-2 1-4 1-2-4 2-4 2-4 3-4 3-2-4 4-3 4-2-3 5-3 5-3 6-3 6-4-2-3 7-3 7-5-3 1-5 1-2-4-5 2-5 2-4-5 3-5 3-5 4-5 4-5 5-4 5-4 6-4 6-4 7-4 7-6-4 1-6 1-2-4-62-6 2-4-63-63-2-4-6 4-6 4-6 5-6 5-4-6 6-5 6-4-5 7-5 7-5 1-71-2-4-6-7 2-72-4-6-7 3-73-5-74-74-6-75-75-76-76-77-67-6采用最短路径（全有全无）分配方式在个 0D 点对最短路径上分布，累加结果如 下图:中，最短路线如表6.9所示。