飞机构造基础复习
飞机构造基础复习一、选择题：1、升力：Y=Cy*0.5*pv^2*S飞行高度越高，需要更快的速度来维持升力。
2、水平安定面：提供俯仰及水平稳定性。
水平尾翼的载荷：平衡载荷、不对称载荷、机动载荷3、机翼：机翼的主要功用是产生升力，此外，它还是飞机具有横侧安定性和操纵性。
机翼上还可以安装发动机、起落架以及防治燃料和其它设备。
后掠翼根部载荷较大。
4、油气减震器作用：利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。
·产生刚性撞击——油气量不足·滑行时尚可，降落时冲击大——油量不足·行程未到底而载荷已很大——气过足（压不下去）5、前轮摆振：多发生在降落滑跑初期、起飞加速后期。
解决办法：将前起落架及相应的机身结构设计得使摆振临界速度大于飞机的实际最大滑跑速度，从而使振摆不会发生或在前起落架上安装减摆器。
6、刹车及防止拖胎：目前飞机上采用的机轮刹车装置，主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。
随着刹车压力的增大，地面摩擦力增大到某一极限值时，即使继续加大刹车压力，它也不会再增加。
这时机轮与地面之间产生相对滑动，通常称之为“拖胎”。
·准确控制刹车压力，但又不能超过当时的结合力矩。
以获得高刹车效率，使飞机在最短的滑跑距离内停下，且不发生拖胎。
·采用机翼扰流板，着陆滑跑时打开，增大阻力、减小升力，提高机轮垂直载荷P，增大结合力矩，使飞行员可以提早使用较大的刹车压力，来进一步缩短着陆滑跑距离。
7、燃油储存：发动机吊舱上的干舱：内部无燃油、防止起火油箱内部隔板：阻止燃油晃荡一些翼肋的底部都装有挡板式单向活门:阻止油液从翼根向翼尖流动，而允许油液从翼尖向翼根流动，以保证油泵的正常供油。
8、用油顺序：先用中央油箱，后用机翼油箱（保持重心稳定）9、加油方式：重力加油、压力加油（中央油箱只能压力加油）10、防止气塞现象：进油口加压11、活门：如果，正常<工作压力<极限值安全活门工作正常，卸荷活门有问题。
12、柱塞泵的调节：通过倾斜盘角度和转速的调节来改变流量。
13、爆炸减压：在较高的飞行高度，机身突然失压。
14、座舱压力调节器：（直接和间接→绝对压力与压力差调节机构）控制：接受控制方式选择、空地感应、空地电门、大气数据计算机、座舱压力及变化率等信号，输入巡航高度及着陆机场高度的信号，控制器根据这些信号自动输出控制信号到排气活门，控制排气活门开度及运动速度→控制座舱高度、座舱高度变化率及座舱余压。
15、氧气供给：保证在飞机座舱失密后的供氧，手提氧气设备可用于飞行中的紧急医疗救助其他紧急情况。
·由三部分组成：机组氧气、乘客氧气系统和手提氧气设备·机组氧气系统：大多采用高压氧气瓶供氧，向机组提供低压氧气。
·乘客氧气系统：乘客及乘务人员应急供氧大多采用化学氧气发生器供气。
·氧气面罩和调节器主要功能有①稀释供氧(需求供氧)；（吸气时稀释活门才会打开）②100％供氧(需求供氧)；③应急供氧(连续供氧)；④面罩固定软管通气；⑤供氧试验16、座舱湿度控制：装在涡轮上游的高压段的叫高压除水；装在涡轮下游的低压段的叫低压除水17、防冰系统：结冰后翼型发生变化，气动力下降，阻力增加，升阻比下降。
·利用发动机引气来除冰。
·风挡除冰：导电涂层于外层玻璃的内部18、空调（座舱温度调节）：以冷却发动机引气为主分：空气循环冷却、蒸发循环冷却座舱温度调节装置：保持座舱空气温度在规定范围内的全套装置。
一般用调节冷、热空气流量的混合比来实现调节功能。
它由温度传感器、温度选择器、温度控制器和调温活门等组成。
二、判断题：1、平飞：飞机作等速直线水平飞行，它所受的力有：飞机的重力G，升力Yo阻力Xo和发动机推力Po,而且推力的方向与阻力相反，升力的方向与重量相反。
平飞时作用在飞机上的这些力是相互平衡的，即：Y0=G，P0=XO2、安全系数：并非越高越好，太高导致成本增加性能下降。
3、强度——抗外力作用不破坏；刚度——抗外力作用不变形4、机翼受力：蒙皮-桁条-翼肋-翼梁-隔框5、机身:梁式机身：梁强桁条弱，承弯不承剪、桁条式桁条式机身·桁条强、蒙皮厚，受压稳定性较好，两者共同承受弯矩，适用于高速飞机。
·无大梁不宜于开大舱口，要开口，须对开口部位用构件加强·桁条式机身各构件受力均匀，传递载采取分散传递，机身各段多用铆接。
复合式机身：桁条式机身强度、刚度大，但不宜开大舱口，而桁梁式则相反。
现代大型飞机，对开口较多的机身前段（如座舱、前起落架舱等），采用了桁梁式，而对开口较少、受扭转较大的机身后段则采用桁条式，这种结构型式的机身称为复合式机身。
6、起落架：前三点式：稳定性好，操纵性好，但易摆振。
7、大翼油箱：用隔板和单向活门，防止晃动。
8、液压管路：液压油温度越高粘度越低。
9、杆力：无回力（全部作用在助力器上）有回力（直接通过舵面反馈）10、燃料系统：气塞与气蚀非同一件事。
气塞：系统里有空气并聚集，使燃油不能连续进入流动气蚀：气流的冲刷与撞击造成的点蚀。
三、填空题1、操纵：分为主操纵系统、辅助操纵系统和警告系统主操纵系统→副翼、方向舵和升降舵→改变或保持飞机的飞行状态辅助操纵系统→襟翼、缝翼、扰流板、水平安定面等活动面→增升、减速、增阻、配平等作用。
2、机翼主要构件·翼梁：缘条+腹板，承受弯矩和剪力；·缘条⇒M弯轴向力、腹板⇒Q剪；·纵墙：弱缘条的翼梁或仅有腹板，承剪不承弯。
与蒙皮组成合围框承扭；·桁条：支撑蒙皮，较强的桁条可与蒙皮一起承受由弯矩引起的轴向力；与蒙皮一起把q空气动力⇒翼肋，蒙皮的抗剪和抗压稳定性好⇒机翼的扭矩和弯矩好；·普通翼肋：保持翼型，传递局部空气动力。
把q空气动力传至腹板，把扭矩传至全围框；·加强翼肋：除有上述作用外，还要承受和传递较大地集中载荷。
在机翼开口边缘的加强翼肋，把扭矩转变为集中力传给翼梁；·蒙皮：承受局部空气动力和形成机翼外形。
在金属蒙皮机翼结构中，蒙皮还要承受扭矩和弯矩。
(四)翼肋普通、加强·接头：连机翼与机身(固定+铰接) 固定: 翼梁——承受弯距与剪力铰接: 纵墙——承受剪力3、外载荷：主要有空气动力，机翼、尾翼和起落架等结构的固定接头传来的力，机身内部装载和部件质量力，机身结构本身的质量力。
分析机身受载时主要考虑集中力和侧向载荷。
机身的载荷通常可分对称和非对称两种：与机身对称面对称的载荷，称为对称载荷；反之则称为非对称载荷。
4、载荷因素：升力/重量平直飞行时，载荷因素=15、机身结构形式：梁式、桁条式、复合式6、·拖胎: 机轮于地面之间产生相对滑动·T结合: 机轮刚要出现拖胎时的极限地面摩擦力·最高刹车效率: 使刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过当时的结合力矩·M结合= P μ结合 r ；T结合=P μ结合 (P: 作用在机轮上的垂直载荷μ结合: 轮胎与地面之间的结合系数)·结合系数μ结合与滑跑速度及跑道的性质有关·临界刹车压力 P临界: 刹车力矩等于结合力矩时的刹车压力7、载荷：对承载和、不对承载（平面内）、对称集中载荷8、机身开口：大、中、小；开口强度补偿：直接、间接补强9、起落架配置形式：后三点式、前三点式、自行车式起落架的结构形式：构架、支柱套筒、摇臂10、减震器性能调节：利用油针改变通油孔面积。
11、前轮稳定矩：小—易摆振，大—不易操纵12、机轮通行性能：滚动阻力、对地压力滚动阻力高→飞机起飞加速阻碍越大→通行性能越低对地压力大→飞机对抗压强度小的跑道的适应能力就差→通行性能低13、刹车装置：弯块、胶囊、摩擦片式14、供油：初级泵（大流量、小压力）——离心泵、轴流泵高压泵（流量适中、压力高）——齿轮泵、柱塞泵15、电磁开关：控制配油（直接控制、随动控制）选择题1 飞机巡航，角度上升，为保持匀速飞行，速度高点好，因为高空密度小。
2 飞机尾翼的水平安定面是保持飞机水平飞行的稳定性，升降舵是控制俯仰。
3 大型民航飞机起落架的结构主要是支柱套筒式，前起落架是摇臂式的，收放起落架采用液压和气动。
4 油气减震器中，气的作用是吸收撞击动能，液体的作用是散耗撞击动能。
着陆时1）出现刚性撞击，表示油量气量不足，但滑行时正常的说明气不足。
2)液压缩到规定位置，载荷很大了，说明气量不足。
3）入地后发生撞击后滑行正常，说明油不足。
4）刚压缩，载荷很大，说明气太足。
5 前轮摆震：在速度较大时产生，即起落初期滑跑后期，跑道上有冰，刹车要轻，防止脱胎。
6用油顺序：中央油箱到左右油箱。
7 加油方式：压力加油（中央油箱加油方式）和重力加油8 油箱中出现气塞现象，应该对油箱加压来防止。
9 压力指示器上，工作压力超过标准但不超过某一数值，说明卸荷活门有问题，但安全活门是好的。
若都坏了压力会一直升上去。
10 柱塞泵的供压是用于调压。
11 爆炸减压：不是真的爆炸，而是在比较高的高度，座舱气密性不好，舱内压力大，外面压力小，向外泄压的过程。
12 灰机往上灰，放气活门关。
往上的速度越高，关的越快，最后关闭。
若压差小了，等压差来调节，放气。
13 飞机中的氧气要去除水分，氧气系统稀释活门在呼吸的时候才打开。
14 防冰系统是为了防止机翼发生变化，阻力变大，升阻比变小。
15 空调—热敏电阻—对热敏感判断1.等速直线平行飞行时，升力重力平衡，阻力推力平衡。
2.安全系数越大，越安全，但材料制造成本高。
因此安全系数也有局限。
3.强度：承受外力抵抗破坏的能力。
4.刚度：抵抗塑性变形的能力5.机翼受力过程：蒙皮--桁条，翼肋—梁—接头6.梁式机身：承受轴向力不受弯矩。
7.油箱隔板隔开是为了防止晃荡。
相连用挡板式的单向活门，往飞机中间。
8.液压传动功率：N=p*Q（p为两端压力差）9.环境控制系统用来调节压力温度湿度。
10.空隙现象：出现在液压系统，燃油系统中，解决方法是用增压泵。
概念：压力升高形成空气膜，穿过燃油和液压油。
11.气塞和空隙不同。
12.液压系统有压力有流量才工作。
填空1增升装置：襟缝翼（前缘后缘襟翼）作用：飞行时用来增加升力增阻装置：扰流板2飞机的外载荷：飞机起飞，着陆，飞行，地面，停机等过程中受到的外力。
3载荷因素：n=Y/G平飞时n=14机身结构：桁梁式，桁条式，复合式。
5隔框受力：作用在平面内的有：对称载荷，不对称载荷。
作用在平面外的有:有角度的载荷。
6机体开口补偿：直接补偿，间接补偿。
7起落架的组成：受力机构，减震器，机轮与刹车装置，操纵装置。
8油气减震器中的油针作用：改变通油孔的面积，通油孔面积越小，减震器载荷越大。
飞机结构与系统复习资料：飞机结构基础
1.载荷系数的定义用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。
表示飞机质量力与重力的比率。
2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。
这种作用会导致结构的疲劳破坏。
主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他4.什么是载荷谱？飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。
5.机身功用及外载，什么是增压载荷1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物；2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。
增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。
6.机身结构设计首要要求1) 需满足众多使用要求（最主要）；2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重；3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求；4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能；5) 气动力要求主要是减小阻力；6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高；7) 良好的工艺性、经济性要求；7.机身主要构件及其受力特性8.机身典型受力型式及其特点桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。
在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。
桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。
不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。
硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。
受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。
飞机构造基础
第一章单选1. 直升机尾浆的作用是BA:提供向前的推力B:平衡旋翼扭矩并进行航向操纵C:提供直升机主升力D:调整主旋翼桨盘的倾斜角2. 正常飞行中，飞机高度上升后，在不考虑燃油消耗的前提下，要保持水平匀速飞行，则需要采取的措施为 DA:降低飞行速度B:开启座舱增压设备C:打开襟翼D:提高飞行速度3. 2.飞机高速小迎角飞行时，机翼蒙皮的受力状态是 AA:上下蒙皮表面均受吸（易鼓胀）B:上下蒙皮表面均受压（易凹陷）C:上表面蒙皮受吸，下表面受压D:上表面蒙皮受压，下表面受吸4. 3.飞机低速大迎角飞行时，蒙皮的受力状态为 CA:蒙皮上表面受压，下表面受吸B:蒙皮上下表面都受吸C:蒙皮上表面受吸，下表面受压D:蒙皮上下表面都受压5. 4.垂直突风对飞机升力具有较大的影响主要是因为它改变了 CA:飞机和空气的相对速度B:飞机的姿态C:飞机的迎角D:飞机的地速6. 水平尾翼的控制飞机的 AA:俯仰操纵和俯仰稳定性B:增升C:偏航操纵和稳定性D:减速装置7. 2.飞机低速飞行时要作低角加速度横滚操纵一般可使用 CA:飞行扰流板B:内侧高速副翼C:机翼外侧低速副翼D:飞行扰流板和外侧低速副翼多选1. 飞机转弯时，可能被操纵的舵面有BCD A:襟翼B:副翼C:飞行扰流板D:方向舵2. 地面扰流板的作用有ADA:飞机着陆时减速B:横滚操纵C:俯仰操纵D:飞机着陆时卸除升力3. 对飞机盘旋坡度具有影响的因素有A，B，C，DA:发动机推力B:飞机的临界迎角C:飞机的强度D:飞机的刚度4. 飞机的部件过载和飞机重心的过载不相等是因为A，C，DA:飞机的角加速度不等于零B:飞机的速度不等于零C:部件安装位置不在飞机重心上D:飞机的角速度不等于零5. 梁式机翼主要分为A，C，DA:单梁式机翼B:整体式机翼C:双梁式机翼D:多梁式机翼6. 从结构组成来看，翼梁的主要类型有B，C，DA:复合材料翼梁B:腹板式C:整体式D:桁架式7. 机身的机构形式主要有A,C,DA:构架式B:布质蒙皮式C:硬壳式D:半硬壳式8. 飞机表面清洁的注意事项有A，B，C，D A:按规定稀释厂家推荐的清洁剂与溶剂B:断开与电瓶相连的电路C:遮盖规定部位，保证排放畅通D:防止金属构件与酸、碱性溶液接触9. 飞机最易直接受到雷电击中的部位包括A，C，DA:雷达整流罩B:机翼上表面C:机翼、尾翼的尖端和后缘D:发动机吊舱前缘10. 胶接的优点有: BCA:降低连接件承压能力B:减轻重量、提高抗疲劳能力C:表面平整、光滑，气动性与气密性好D:抗剥离强度低、工作温度低简答1. 1.固定翼飞机机体主要由哪几个部分组成？正确答案: 机身、机翼、安定面、飞行操纵面、起落架2. 2.直升机机体主要由哪些部分组成正确答案: 机身、旋翼、减速器、尾桨、倾斜器、起落架3. 飞机的主要载荷有哪些？正确答案: 升力、重力、空气阻力、发动机推/拉力、地面反作用力、座舱增压载荷4. 飞机的过载是指什么？飞机的过载有何物理意义？正确答案: 飞机的过载是指作用于飞机某方向的除重量之外的外载荷与飞机重量的比值。
飞行器原理与构造复习要点
1.连续性定理和伯努利定律仅适用于低速情况。
2.飞机的主要组成部分：机翼、机身、尾翼、起落架、操纵系统、动力装置、机载设备。
3.航空发动机分类：活塞式航空发动机、燃气涡轮发动机、冲压发动机。
4.航空器的大气飞行环境是对流层和平流层。
5.对流层中温度随高度增加而降低，集中了几乎全部水汽，有水平风和垂直风（对飞行不利），集中了大气3/4的质量。
6.平流层起初随高度增加气温变化不大，后气温升高较快，只有水平风，无垂直风。
7.低速，定常流动的气体，流过的截面积大的地方，速度小，压强大；而面积小的地方，流速大，压强小。
8.确定翼型的主要几何参数：弦长、相对厚度、最大厚度位置、相对弯度。
9.总的空气动力与翼弦的交点叫做压力中心。
10.外形相似时，迎风面积越大，压差阻力也越大。
11.机翼可分为四类：矩形机翼、梯形机翼、后掠机翼、三角机翼。
12.机翼平面形状的主要参数有：机翼面积、翼展、展弦比、梯形比、和后掠角。
13.在同样的迎角下，实际机翼的升力系数就比翼型的升力系数小。
14.展弦比越小，升力曲线的斜率越小，诱导阻力越大。
15.椭圆形机翼诱导阻力最小。
16.机翼的摩擦阻力和压差阻力统称为翼型阻力(型阻)。
17.最大升阻比状态的机翼的气动效率最高。
18.诱导阻力是低速飞行的主要阻力。
19.介质越难压缩，音速越高。
20.马赫数是空气密度变化程度或压缩性大小的衡量标志。
21.马赫数越大，空气密度的变化以及压缩性的影响也越大。
22.低速中，只要迎角相同，机翼压力分布和飞机气动特性（升力系数、阻力系数）都是一样的。
23.激波中的空气压强突然增高，密度温度随之升高，但气流的速度却大为降低。
24.激波阻力实质是一种压差阻力。
25.气流通过正激波，压力、密度、温度都突然上升，流速由超音速降为亚音速，气流方向不变。
（通过斜激波时，只是流速可能是亚音速也可能仍是超音速）。
26.斜激波波阻小于正激波，正激波斜激波统称为平面激波。
27.圆锥激波的强度比平面激波若，其波阻比比平面激波小。
飞机结构基础.总结
飞机构造基础1、现代飞机机身主要机构型式（B）A、构架式B、半硬壳式C、硬壳式D、夹心蒙皮式2、飞机在飞翔机遇翼上的最大载荷是（B）A、发动机的推力B、机翼产生的生力C、燃油的重量D、构造质量力3、以下说法正确的选项是（B）A、机翼根部的弯矩最小B、机翼根部的弯矩最大C、机翼翼尖的弯矩最大D、机翼翼尖的剪力最大4、飞机在着路是，对飞机影响最大的载荷是（B）A、发动机的推力B、地面的撞击力C、阻力D、飞机重力5、飞机在正过载时（A）A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉。
B、机翼上壁板受拉，机身上壁板受压。
C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉。
D、机翼上壁板受拉，机身下壁板受拉。
6、下述相关机翼构造质量力的说发法，那个是正确的。
( D)A、机构构造质量力等于机翼重力B、机构构造质量力小于机翼重力C、机构构造质量力大于机翼重力D、机构构造质量力等于重力和惯性力7、机翼的纵向骨架有（B）A、翼梁、翼肋B、翼梁、桁条C、腹板、缘条、桁条、隔框D、翼肋、桁条、翼梁8、梁式机翼上剪力有哪些零件蒙受（C）A、翼梁缘条B、桁条C、翼梁腹板D、翼肋9、单块式机翼与梁式机翼对比（C）A、梁式机翼更能保持较好的翼型B、单块式机翼与机身对接简单C、梁式机翼便于蒙受较大的集中载荷D、单块式机翼生计能力较差10 、机身在对称载荷作用下，所受的内力有（A）A、剪力弯矩B、剪力弯矩扭矩C、弯矩扭矩D、剪力扭矩11 、在布质蒙皮机翼中，蒙皮蒙受（C）A、剪力B、扭矩C、局部气动力D、拉伸或压缩应力12 、梁式机翼的扭矩主要有以下哪些零件蒙受（B）A、翼梁缘条B、蒙皮和腹板构成的盒段C、翼肋D、翼梁腹板13 、现代民用飞机大多采纳什么形式的机翼（B）A、梁式机翼B、单块式机翼C、布质蒙皮机翼D、蒙皮式机翼14 、单块式机翼的弯矩主要有( D )蒙受A、纵墙（也称假翼梁）B、蒙皮C、翼肋D、有上下壁板分别受拉、压蒙受大多数的弯矩15 、桁条式机身的弯矩由（D）蒙受A、蒙皮B、隔框C、隔框、大梁D、机身上下部的桁条和有效宽度的蒙皮受拉压蒙受16 、机翼的气动载荷是经过（A）最后传给翼梁的。
飞机结构与系统复习知识点(1)附答案
1.飞机的重心过载、使用过载、速压。
作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用n表示。
Y=n y*G，通常把飞机在飞行中出现的过载值n y称为使用过载，Y为升力。
2.飞机的机动飞行包线。
（p11）飞机允许的机动飞行状态都被限制在这一包线之内，这条包线就称为机动飞行包线。
3.机翼上的主要外载荷，机翼结构的主要构件及其作用、主要受力型式及其受力特点。
机翼主要受到两种类型的外载荷：一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构本身质量力的分布载荷，另一种是由各种连接点传来的集中载荷。
机翼一般由蒙皮，长桁，翼肋，翼梁，纵墙。
蒙皮的功用是形成流线型的机翼外表面，为了尽量减小机翼的阻力，蒙皮应力求光滑，为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹凸变形。
蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。
长桁：①支持蒙皮②提高蒙皮抗压和抗剪稳定性③承受由弯矩引起的部分轴力翼肋：①构成并保持机翼形状②把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮③支持蒙皮，长桁和翼梁腹板，提高他们的稳定性。
翼梁主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。
纵墙与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。
机翼的典型受力形式有：梁式，单块式，多腹板式或混合式等薄壁结构。
4.双梁式直机翼上气动载荷的传递。
作用在蒙皮上的空气动力载荷和传递传到长桁上的载荷向翼肋的传递传到翼肋上的载荷向翼梁的传递翼梁的受载蒙皮，腹板承受扭矩5.机身上的主要载荷。
飞机在飞行和着陆过程中，机身结构要承受由机翼，尾翼，起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，这是机身结构的主要外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷。
6.液压传动，液压系统的主要特点。
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动形式。
①液体不可压缩，在封闭的容器内进行②压力决定于负载③输出速度取决于流量③功率N=p*Q7.液压系统的组成（按元件功能、按分系统）。
飞机构造的复习题0
《莫语书》1,操纵系统中差动摇臂实现差动的原理是什么？P117，差动就是当驾驶杆前后或者左右偏转相同角度，升降舵或者副翼会向上或者向下偏转不同的角度。
通常利用双摇臂来实现的，所以这种摇臂又叫做差动摇臂，记忆图分析2，飞机的区域怎么划分的？P47现代飞机机体区域划分通常是按照A T A100中的规定来进行的。
集体区域划分的基本原则是将机体先由粗到细划分，首先将机体划分为主区，然后进一步划分为较小的区域。
机体区域编号用三位数字表示，第一位是主区编号，第二位是分区编号，第三位是区域编号。
3，现代飞机的前轮转弯系统有哪些功用？P76，前轮转弯手轮主要用于飞机低速滑行且转弯半径较小的情况或拖飞机时使用，此时前轮控制偏转角度可以较大。
方向舵脚蹬主要是在飞机起飞和着陆过程中高速滑跑是使用的，此时前轮控制的偏转角较小。
4，怎样消除钢索的弹性间隙？P119操纵系统中的钢索在安装之前必须用相当于设计强度50%~60%的作用力进行预拉伸处理；装到飞机上的钢索还要进行预加载，把钢索拉紧，使钢索具有一定的预加张力，这样可以减小弹性间隙。
5，大型飞机通常采用什么方法进行对称性检查？P112通常先在地板上找到各测量点的投影并作记号，然后用卷尺测量各个标记中心之间的距离，6，什么事飞机的操纵性？P110,是在驾驶员操纵驾驶杆、作动脚蹬的情况下，飞机随动改变其飞行状态的特性。
7，燃油系统的维护中如何确定渗漏的等级？P185~186,渗漏分四个等级：微漏、渗漏、严重渗漏、连续滴漏。
渗漏分级是按，在15分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小作为分级的标准，。
检查的方法：先用清洁的棉布完全擦干渗漏区域用压缩空气吹干哪些难以擦到的渗漏区域再用掺有红色燃料的滑石粉洒在渗漏处燃油湿润滑石粉会变红对照图判断渗漏的等级！8，飞机设计中重点考虑的两个载荷是什么？P4以飞机在空中受到的升力和在着陆时收到的地面撞击力作为设计时考虑的两个重要的载荷》9，飞机各机翼构件的链接关系是什么？P一般是用缘条和腹板铆接而成，翼肋铆接在翼梁腹板上，桁条铆接在翼肋上，蒙皮铆接在翼梁缘条，翼肋和桁条等构件上。
民航—飞机结构与系统-----复习资料
基本名词：1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。
4、飞机结构强度试验包括哪些内容？飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
5、简述结构安全系数确定的基本原则。
原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。
6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。
7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。
8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。
10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。
12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。
13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。
14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。
15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰16、国际防火协会将着火分为三类：A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。
B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念：4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。
5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。
飞机结构与强度复习资料
飞机结构与强度复习资料飞机结构与强度复习资料飞机结构与强度是航空工程中的重要学科，它关乎着飞机的安全性和可靠性。
在这篇文章中，我们将回顾一些与飞机结构和强度相关的重要知识点。
一、飞机结构飞机结构是指飞机的各个组成部分，包括机身、机翼、尾翼、发动机支架等。
这些部分通过连接件如铆钉、螺栓等连接在一起，形成一个整体。
飞机结构的设计要考虑到飞行时的各种力和载荷，如重力、气动力、惯性力等。
同时，还要考虑到材料的强度和刚度，以及各个部件之间的配合和协调。
机身是飞机的主体部分，承受着飞行时的各种力和载荷。
它通常由铝合金或复合材料制成，具有足够的强度和刚度。
机身内部还有舱室、货舱、燃油舱等，它们的布局和结构也需要考虑到飞机的整体平衡和稳定性。
机翼是飞机的承载部分，它通过产生升力支持飞机在空中飞行。
机翼通常由主翼和副翼组成，它们的形状和结构会影响飞机的气动性能。
主翼上还有襟翼和缝翼等辅助设备，它们可以改变机翼的形状，以适应不同飞行阶段的需求。
尾翼是飞机的稳定和操纵部分，它包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼通过产生升力和阻力来控制飞机的俯仰运动，垂直尾翼通过产生侧向力来控制飞机的偏航运动。
尾翼的结构要足够轻巧，同时又要具有足够的强度和刚度。
二、飞机强度飞机强度是指飞机在受到外部力和载荷作用时的抵抗能力。
飞机在飞行过程中会受到重力、气动力、惯性力等各种力的作用，同时还要承受着起飞、着陆、失速等各种载荷。
因此，飞机的结构必须具备足够的强度和刚度，以确保飞行安全。
飞机的强度设计主要包括静强度和疲劳强度。
静强度是指飞机在受到静态载荷作用时的抵抗能力，它涉及到材料的强度和结构的刚度。
疲劳强度是指飞机在受到循环载荷作用时的抵抗能力，它涉及到材料的疲劳寿命和结构的可靠性。
飞机的结构和强度设计需要考虑到材料的力学性能和使用寿命。
常用的飞机结构材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。
这些材料具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，但也存在着一些缺点，如易燃、易氧化等。
飞机结构与系统 复习题
复习题一1.简述飞机的研制过程。
2.什么是结构完整性？3.飞机结构设计的基本要求是什么？4.飞机结构设计的原始条件是什么？二1.载荷系数的定义和意义（空中飞行时。
意义不要）2.垂直突风（向上、向下）如何改变飞机迎角？3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？4.什么是载荷谱？有四个题目。
转动不要。
（P16、P20、P53、P54）三1. 什么是强度、刚度和稳定性。
2. 机翼的功用、外载3. 什么是机翼的刚心、压心和质心，亚音速飞行时的相对位置.4. 翼面结构的典型构件有哪些？有什么功用？承力特点？5. 翼面结构的典型受力型式有哪些？6. 解释“副翼反效”的原理。
7. 什么是“后掠效应”。
8. 区别“纵向构件在机身侧边转折”和“梁架式”后掠翼9. 后掠机翼、三角翼的特点。
10. 为什么高速飞行时锁定外副翼，只操纵内副翼？11. 什么是气动弹性，静、动气动弹性现象分别包括哪些？12. 什么是机翼的扭转扩大，并对产生原因简要说明。
13. 颤振的激振力和阻振力四1. 机身功用及外载，什么是增压载荷2. 机身结构设计首要要求3. 机身主要构件及其受力特性4. 机身典型受力型式及其特点5. 开口与口盖的分类五1. 飞机上常用的材料有哪些2. 钛合金的优、缺点3. 什么是复合材料，其优缺点六1. 机轮式起落架主要有哪几个组成部分？2. 起落架外载荷有哪些？3. 起落架的布置型式有哪些？4. 说明前三点式起落架具有航向稳定性的原理。
5. 扭力臂的功用。
6. 摇臂式起落架的优点有哪些？7. 了解什么是半轴式、半轮叉式及轮叉式起落架及其特点。
8. 多支点（多轮多支柱）起落架的优点。
9. 什么是减震器的效率系数和热耗系数？10. 油气式减震器典型构造、工作原理，载荷由哪三种力组成？11. 根据充填压力不同对轮胎的分类。
12. 什么是机轮摆振及其防范措施。
13. 前轮定中装置。
七1. 什么是帕斯卡定理？2. 液压传动功率由什么决定？3. 液压油有哪几类？有何特性及应用？对液压油一般有何要求？4. 现代飞机液压油箱为什么采用增压系统？5. 液压泵的分类及其工作原理。
飞机构造复习纲要
201209学期《飞机构造》复习纲要一、填空题1. 飞机的尾翼通常包括水平尾翼和。
2. 飞机在飞行中方向的过载往往较大，它是飞机设计中的主要指标之一。
3. 机翼在结构形式上可以分为布质蒙皮机翼和蒙皮机翼。
4. 力在机翼结构中的传递过程就是建立在构件之间的作用和的关系上的。
5. 单位时间内座舱高度的变化率称为。
二、单选题1. 构件在外力作用下，抵抗变形的能力称为构件的（）。
A. 强度B. 刚度C. 稳定性D. 以上都不对2. 机翼上的扭矩主要是由以下哪个构件承受的？（）A. 蒙皮形成的合围框B. 翼梁腹板C. 桁条D. 翼肋3. 分散集中载荷是以下哪种机翼结构中的作用之一？（）A. 蒙皮B. 翼肋C. 桁条D. 翼梁4. 重量的符号在什么情况下为负？（）A. 在基准面的任何一侧加上重量B. 在重心的任何一侧加上重量C. 在基准面的任何一侧拆除任何重量D. 在重心的任何一侧拆除任何重量5. 从减轻重量的角度来看，提高传动功率应该采用的方法是（）。
A. 增大活塞面积B. 增大活塞移动的距离C. 提高系统的工作压力D. 增大油液流量6. 广泛用于轻型飞机刹车系统、液压动力系统和缓冲器中的液压油是（）。
A. 植物基液压油B. 矿物基液压油C. 磷酸酯基液压油D. 以上都不对7. 液压源的作用是（）。
A. 将液体的压力能转换成机械能B. 调节各部分液体的压力C. 传递和分配油液压力D. 向用压系统提供具有一定流量的液压油8. 油气式缓冲器消耗撞击动能时主要依靠（）。
A. 气体的膨胀变形B. 气体的压缩变形C. 油液高速流过节流小孔的摩擦作用D. 以上都不对9. 现代大中型飞机多采用下列哪种形式的刹车装置？（）A. 单圆盘式刹车装置B. 多圆盘式刹车装置C. 弯块式刹车装置D. 胶囊式刹车装置10. 驾驶员可通过操纵下列哪个部件来保持飞机的横向平衡？（）A. 升降舵B. 襟翼C. 方向舵D. 副翼三、多选题1. 在金属蒙皮机冀中，桁条的主要功用是（）。