民航机场防鸟撞浅析
国内机场防鸟击研究
国内机场防鸟击研究摘要近年来，国内机场空中交通流量的不断增加和国内机场及周边地区鸟类的增多，两者之间的矛盾越来越突出。
每年因鸟击事件和鸟击事故征候都造成很多的航班延误、返航、迫降和大量的经济损失。
如何防鸟击已成为国内机场和国内空管站的重要工作之一。
关键词鸟击；防范措施引言民航强国理念推出后，国家更加重视民航的发展。
如今国内机场的航班量日益增加，以及人们环保意识的增强，生态环境越来越好，鸟类种群越来越丰富，数量也随着增加。
航空器的增多与鸟类的增加不可避免的发生的冲突也在逐年上升。
每年因为鸟击造成损伤和航班延误越来越严重，如何防范鸟击的研究已经迫在眉睫。
我国的防鸟研究起步较晚，大多还停留在人工驱鸟和设备驱鸟的防鸟击的表面阶段，没有根本上深入的解决鸟击问题。
1飞行前的防鸟击措施⑴国内机场管理者的防鸟措施：兵法云：知自知彼百战不殆。
治理鸟害必须懂鸟，只有把国内机场及周边区域的鸟类的活动特点和规律搞清楚，才能对症下药针对性的办法与措施。
与鸟类学专家合作掌握机场及周边鸟类的种群规模、数量变动、飞行方向、穿越高度、聚集场所、季节性与每日的活动规律，特别是如麻雀类的种群数量多、密度高，对飞行威胁大的鸟种。
不仅需要知道鸟情更需要知道机场以及周边的地理环境，从而得出机场及周边环境中那些因素吸引了鸟类。
如机场及周边环境中的昆虫、草籽等能作为鸟类食物的东西，还有机场的建筑物、垃圾堆、生活污水等于鸟类有关的环境因素。
在此基础上针对性的去除或减弱鸟类赖以生存的条件以达到驱鸟的目标。
尽量保持机场草地内植物种类的单一，及时割草以控制草的高度，高度由在机场周围对飞行产生重大威胁鸟种的喜好情况，使其不易于鸟类的隐藏。
将机场周围吸引鸟类的林地、灌木丛、苗圃等进行清除或改造，如果树木不能砍伐，则在树下及林地周围的所有矮灌木丛都应当移除。
并且将树木的顶部稀疏化，以减少对鸟类的吸引力。
平整机场内道面的低洼地，建立良好的排水系统，排水沟上加盖板，尽可能的减少机场内的地面水。
2024年机场鸟害防治工作总结和经验分享
2024年机场鸟害防治工作总结和经验分享一、引言鸟害是很多机场面临的常见问题，给机场的运行和安全带来了许多隐患。
为了有效预防和控制鸟害，____年，我机场制定了一系列鸟害防治措施，并取得了较好的效果。
在这里，我将对____年机场鸟害防治工作进行总结和经验分享。
二、问题分析在____年，我机场发现了一些鸟害问题，主要表现为：1. 鸟类频繁出没于机场跑道和附近，有时候甚至在航班起降的过程中干扰了飞机的正常操作。
2. 鸟类洞穴和巢穴在机场周围大量出现，严重影响飞行器落地和起飞的安全。
3. 鸟类经常在机场的垃圾堆里觅食，导致围栏被破坏，垃圾堆散落一地，非常不利于机场的美观和卫生。
三、主要工作措施为了解决鸟害问题，我们采取了以下主要工作措施：1. 加强巡查和监测。
我们加大了对机场周围鸟类的巡查和监测力度，及时发现鸟类活动和鸟巢的存在。
同时，我们利用高科技手段，如无人机等，进行空中监测和摄像，以便更好地了解鸟类的行动轨迹和分布情况。
2. 设立鸟类警戒区域和安全防护设施。
我们在机场周围设置了鸟类警戒区域，禁止鸟类进入。
并通过设置噪音和光线等辅助手段，增加鸟类不愿进入的障碍。
此外，我们还修建了一些鸟类防护设施，如鸟网，鸟舍等，为鸟类提供一个可安全栖息的地方，避免鸟类进入机场区域。
3. 加强环境管理和卫生清理工作。
我们加大了对机场周围垃圾堆的管理力度，增加了围栏的高度和厚度，严禁鸟类进入。
同时，我们加强了垃圾清理工作，确保垃圾堆及时清理，减少鸟类觅食的机会。
4. 持续开展鸟类驱赶和迁徙工作。
我们采用了多种手段对鸟类进行驱赶和迁徙，如利用适当的噪音和光源等，刺激鸟类产生畏惧感。
并通过鸟类迁徙指导师，引导鸟类迁徙至安全区域，减少对机场的影响。
5. 加强科研和技术创新。
我们积极开展鸟害防治的科研工作，借鉴国内外先进的鸟害防治经验，利用新技术和新材料，进行鸟害防治的技术创新。
我们与相关科研机构和专家进行合作研究，为实现鸟害防治提供科学依据和技术支持。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究昆明长水国际机场是中国西南地区最大的国际机场，也是国家基础设施建设重要项目之一。
然而，飞行中遇到鸟类撞击事件已经成为威胁航空安全的重要因素之一。
为减少鸟击事件对航空运输安全带来的影响，昆明长水国际机场必须对猛禽进行调查，并针对其所引发的鸟击事件制定防范措施。
昆明长水国际机场所处地区生物资源丰富，猛禽种类多且分布广泛，成为机场防范鸟击事件的重要因素之一。
为了更好地了解猛禽的种类、数量、活动范围及对机场航空运输的影响，昆明长水国际机场开始开展猛禽调查工作。
调查主要包括：调查机场周边地区的猛禽种类及数量；猛禽在什么地方活动；猛禽对机场航空运输的威胁等。
通过对猛禽的调查，明确机场所处地区猛禽的分布情况和数量，为机场制定防范措施提供足够的科学依据。
为防止鸟击事件的发生，机场需采取一系列措施，如吸引猛禽远离机场、加强机场周边地区的环境整治、开展猛禽驱赶、加强生态保护等。
机场可在机场周边种植草坪、小麦、玉米等作物，以吸引猛禽远离机场。
同时，机场可设置反鸟击设施，如音响器材、探照灯等，驱赶在机场附近活动的猛禽，增加机场航空运输的安全性。
除此之外，昆明长水国际机场还应制定完善的应对鸟击事件的应急预案，提前做好各种应对准备措施，以保障航班及 passengers 的安全。
预案应明确责任、具体措施及借助各种工具的方法等，遇到鸟击事件时能够快速并有效的应对，以减少安全事故的发生。
总之，在飞行中遇到鸟类撞击事件已经成为航空运输安全的一项重要威胁，昆明长水国际机场应加强对猛禽的调查及防范措施，不断完善应对鸟击事件的应急预案，提高机场的航运安全水平，为广大 passengers 提供安全、舒适、快捷、高效的服务。
鸟击事故及分析
学号**********飞行学院课程论文论文题目飞机鸟击事故分析课程名称飞行事故分析专业飞行技术班级2007级2班学生姓名王宁指导教师术守喜职称助教2011 年 6 月23 日飞机鸟击事故分析摘要：民用航空进入了高速发展期，保证民用航空的安全也就成了重中之重，然而鸟击却实实在在的存在着并且威胁着民航飞行的安全。
本文简要介绍了飞机鸟击的危害, 产生的原因及鸟情等。
并着重介绍了预防鸟击航空工业, 机场防止鸟击的方法措施。
关键词：鸟击；飞行事故；飞行安全1.引言飞机与飞鸟在空中相撞, 这样的撞击产生的事故称之为“鸟击”（Bird strike）, 鸟击是一种突发性又是多发性的飞行事故潜在征候, 一旦碰上, 往往会造成灾难, 直接威胁着空勤人员及旅客的生命安全, 造成意想不到的经济损失。
随着飞机的发明，人类与天空的主宰者——鸟类不可避免的产生了碰撞。
1912年飞行员卡尔·罗杰斯司驾机作飞行表演从北美洲飞往南美洲时与海鸥相撞,飞机坠海,驾驶员殉难, 这是世界首例飞机鸟击事件。
随着科学技术的不断进步，飞机逐渐由活塞式螺旋桨发动机过渡到涡轮喷气式发动机，速度不断加快，鸟击事件也发生的愈加频繁，恶性事故跌出。
1960年10月4日，英国的一架彗星号客机在美国波士顿与一群飞鸟相撞，飞机坠毁，机上72人有62人丧生；1962年11月23日一架子爵号在1800m撞天鹅坠毁，机上17人全部遇难，鸟击事件对飞行安全的影响终于引起了人们的关注。
绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。
随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生21.6万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。
鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。
XX机场鸟击防范措施探讨
XX机场鸟击防范措施探讨摘要：为了让越来越多的人能够更关注鸟击航空器的危害,深入认识鸟击航空器对我们的威胁,本文从无法杜绝鸟击的客观情况下开展相关的地面工作预防鸟击航空器的措施和方法来展开。
关键词:机场；鸟击防范。
前言：正常情况下来说,生活中常见鸟类的飞行,并不会对人们的生活以及工作造成过多影响,但在机场中,鸟击是危害航空活动安全重要因素之一,一旦航空器机体遭到鸟类撞击,轻则导致航空器损伤，带来经济损失，重则撞毁机体，造成机毁人亡。
为了更好地保障人员的生命安全,促进开展安全有效的航空运行,对机场鸟击防范策略的研究是十分有必要以及具有重要的现实意义的。
1.背景1.1集团各机场现状目前集团各机场为防止鸟击航空器情况的发生均采取因地制宜的各种措施，其中阎良机场、温江机场、瑶湖机场投入的防鸟、驱鸟资源最大，并且开展了鸟情生态调研，防鸟、开展科学防鸟、驱鸟，鸟击防范工作取得了比较显著的效果。
1.2XX机场现状XX机场目前主要采取物理防鸟、驱鸟方式，主要使用枪械、驱鸟炮、拦鸟网等措施。
2018年开始加大力度对机场内草的高度、树木的生长采取有效控制措施，组织清理了机场排水沟、垃圾、残土等，协同有关部门联系机场周边养鸽户，设立鸟情观察人员等工作，在一定程度上防范、控制了鸟类在XX机场内及其周边的活动频率和范围。
1.3对XX机场鸟击防范总结研究的意义XX机场多年来对鸟击防范持续不断开展各项工作，取得了一定的效果，但鸟击防范的管理仍然停留在“头痛医头、脚痛医脚”的阶段，缺少鸟情活动规律总结、科学规划和新技术研究应用。
本文通过归纳鸟情活动规律，总结风险因素、分析防治措施、提出科学鸟击防范策略，对XX机场保持现有鸟击防范工作成果，并在进一步深入开展鸟击防范工作、持续保证安全飞行具有一定的指导意义。
2.XX机场鸟情活动规律分析和主要风险因素2.1鸟击发生的季节规律2月东北地区候鸟迁徙活动开始，三江平原、松嫩平原地区大型猛禽金雕、白尾海雕、鸟雕等鸟类从2月底-3月上旬到达迁徙高峰；鹳、鹤、鹭等大型水鸟将于3月中旬陆续迁徙经过，并在湿地停歇；雁类、鸥类水鸟在3月下旬达到迁徙高峰。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究摘要：近年来，随着航空事业的快速发展，鸟击事故日益增多。
长水国际机场是云南省内唯一一座国际机场，也是云南省民航枢纽机场。
鸟类的不断出没对航空运行带来了威胁。
因此，对长水国际机场周边的猛禽种类和数量进行了调查，并对鸟击事件防范进行了研究。
结果表明，长水国际机场周边存在多种猛禽，且数量较大，其中以鹰类为主要的威胁。
因此，为了有效预防鸟击事件，提出了一系列针对性措施，包括：改善机场周边环境、采用科学防鸟措施、建立良好的机场管理机制等。
2. 调查方法2.1 条件和时间本次猛禽调查的时间为2021年3月至4月，主要在长水国际机场周边范围内进行。
同时，还对机场内的鸟类进行了抽样调查，获取相关数据。
2.2 调查内容该调查主要考察长水国际机场周边猛禽种类和数量，以及机场内的鸟类分布情况。
2.3 调查方法本次调查采用以红外相机为主要工具的调查方法，同时，还根据实际需求，采用了其他一些辅助调查方法。
在猛禽调查方面，主要是通过布设隐藏在树林中的红外相机，记录并计算猛禽的数量和种类。
在机场内的鸟类抽样调查方面，则是通过实地观察和手动记录方式获取相关数据。
3. 调查结果与分析3.1 猛禽调查结果通过对长水国际机场周边范围内的猛禽进行调查，发现主要存在以下几种类型猛禽：（1）鹰类：金雕、白尾海雕、鸢等；（2）藏鸡、角雕、褐鹑鹰等。
3.2 机场内鸟类分布情况通过抽样调查，发现机场内主要分布以下几种鸟类：（1）麻雀、燕子、喜鹊等；（2）燕子、鸽子、咕咕鸟等。
3.3 鸟击事件分析长水国际机场的鸟击事件主要集中在起飞和降落阶段，因此极大地危及到飞行安全。
根据调查数据分析发现，长水国际机场周边猛禽种类比较多，其中以鹰类数量最多，且其飞行高度较高，对于飞机的威胁较大。
4. 防范对策4.1 改善生态环境机场周边的破坏，是鸟类频繁出没的主要原因之一。
因此，政府和机场管理部门应当尽力保护周边生态环境的完整性，加强宣传，营造环保意识。
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价机场鸟撞是指飞机与鸟类相撞的事故，是民航事业的重要安全威胁之一。
鸟撞在世界范围内造成了大量的人员伤亡和财产损失，给国家经济和民众的生命财产安全带来了巨大的威胁。
因此，机场鸟类风险评价成为了机场鸟撞防制的重要环节。
机场鸟类风险评价是通过对鸟类种类、数量和分布等相关信息的系统分析，以及对机场周围环境、飞行器和航线等因素进行全面评估，来确定机场鸟类风险的可能性和可能造成的后果，从而指导机场制定有效的鸟撞防制措施。
鸟类风险评价的目标是确定机场鸟类风险的级别，即鸟撞频率等级和鸟撞后果等级。
鸟撞频率等级是指鸟撞事件发生的可能性，一般通过对机场周边地区的鸟类种类和数量进行调查来确定。
鸟撞频率等级分为低、中、高三个等级，其中低等级表示鸟撞的可能性较低，中等级表示鸟撞的可能性适中，高等级表示鸟撞的可能性较高。
鸟撞后果等级是指鸟撞事件发生后对飞行器和人员造成损害的程度，一般通过对飞行器的结构和鸟类体积、重量等因素进行评估来确定。
鸟撞后果等级分为轻微、一般、严重三个等级，其中轻微等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害较小，一般等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害一般，严重等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害严重。
鸟类风险评价的方法主要有两种：定性评价和定量评价。
定性评价是根据经验和专家意见对鸟类风险进行评估，其优点是操作简单、成本低，适用于初次评价和小型机场。
定量评价是通过统计和模拟方法对鸟类风险进行量化，其优点是结果可靠、科学性强，适用于大型机场和高风险区域。
根据机场的具体情况和需求，可以选择合适的评价方法进行鸟类风险评价。
鸟类风险评价结果对机场鸟撞防制至关重要。
根据鸟类风险评价的结果，机场可以采取相应的鸟撞防制措施，降低鸟撞风险。
常见的鸟撞防制措施包括飞机增加修理和保养、改进航空器设计、改变飞行器和航线、改变鸟类栖息地、增加鸟类驱散装置等。
机场还可以采用预警系统和人员培训等手段提高鸟撞防制的效果。
总之，机场鸟类风险评价是机场鸟撞防制的重要环节。
防止鸟撞飞机的措施
防止鸟撞飞机的措施
鸟类撞到飞机上引发事故并不是什么新闻了，据统计，在我国所有的事故征候（指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件）中鸟类撞击占比约1/3。
在鸟类撞击飞机的案例中，只有不足1％是发生在760米以上的高空中，大部分都发生在低空，尤其是在飞机场以及附近的空域中。
避免鸟撞是飞机的一个重要安全问题，采取下列措施：
1.气象监测：在起降前和飞行中，飞行员会通过各种气象设备获取当
前天气情况，从而根据气象情况来判断潜在的鸟类活动区域。
2.鸟类监测：有些机场在跑道周围设置了鸟类监测系统，能够实时监
测到鸟类的活动轨迹和密度。
3.空管指挥：当发现鸟类活动区域时，空管人员会通知飞行员调整航
线、高度或者延迟起降，以减少与鸟类的接触。
4.喷雾剂技术：一些机场会在跑道周围使用喷雾剂，使得草坪处于“枯
黄状态”，以避免鸟类在上面活动。
5.发射音波：一些机场在起降前会发射声波，以惊扰鸟群，使它们远
离机场。
6.设计改进：飞机设计方面也做了许多改进，例如采用铝合金网等材
料覆盖进气口和引擎，以防止鸟类进入和损坏引擎。
综上所述，避免鸟撞飞机采取了多种措施，包括气象监测、鸟类监测、空管指挥、喷雾剂技术、发射音波以及设计改进等。
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民航机场防鸟撞浅析
摘要：随着民航业的不断发展，机场成为了人们出行的重要枢纽，但在机场内，鸟类的出现却给飞行安全带来了极大的威胁。
据统计，全球每年因鸟撞而导致的飞机事故超过1000起，给民航管理带来了巨大的挑战。
为了确保机场飞行安全，预防鸟撞已成为机场管理中的重要环节。
关键词：机场；鸟撞事件；预防
引言
机场鸟撞(Bird Strike)是指飞机在起飞、巡航和降落过程中与鸟类相撞所造成的飞行安全事故，简称“鸟撞”或“鸟击”。
随着科学技术的迅猛发展，飞机的飞行速度迅速增加，特别是高性能发动机的使用，使鸟类无法警觉和躲避飞行中的飞机，被吸入或撞向飞机的事件时有发生。
机场如何做好鸟撞预防，成为了民航行业探索的重要课题。
一、鸟撞飞机给民用航空带来巨大损失
据相关部门统计，全世界每年大约发生一万次鸟撞飞机事件，而且约三分之一的空难都与飞鸟有关，国际航空联合会确定鸟撞为“A”类安全灾难。
这些事故不仅给机上人员带来飞行安全的威胁，还会对航班的准时率和航线的正常运营造成影响。
更有甚者，造成机体毁坏、引擎故障等严重后果。
1912年，世界上首次记录的鸟撞飞机事件发生在美国加州的长滩。
当时，一只海鸥意外地飞入了刚刚起飞的莱特飞机的控制系统中，导致飞机失控并坠入大海，不幸的是，飞行员在这次事件中丧生。
1995年9月，阿拉斯加埃尔门多夫机场发生了一起严重的鸟撞飞机事件。
一架改良版的波音707飞机（E3型）在起飞过程中，其左侧发动机不幸吸入了30只加拿大鹅。
由于这个意外，飞机失控并最终坠毁，导致机上所有24名乘客全部遇难。
2005年4月20日上午8时38分，中国国际航空公司从重庆飞往上海浦东的波音737－300型CA4541航班，在重庆江北国际机场起飞，离地30米左右遭遇数只鸽子撞击，机组发现左发动机有异常声响，且震动值增大，决定返航，于9时39分安全落地。
地面检查发现飞机左发动机所有38块叶片均不同程度受损，其中19块叶片被打碎报废，仅飞机维修叶片一项当时就花费570万元。
2010年一年，中国大陆就发生“鸟撞”事件971起，直接造成经济损失
1.443亿元。
因此，如何采取有效的措施防止鸟类对航空安全的影响，成为了当前全球航空界面临的一个重大挑战。
表1我国发生鸟击事故的鸟种
二、分析鸟撞的原因
（一）飞机制造因素
随着高科技的发展，高涵道比发动机以其动力大、噪声小而越来越受到航空
界的青睐。
但暴露面大，被鸟撞的概率也就大，同时发动机的吸引力强，只要鸟
稍微接近发动机，就必然会被吸进去，再加上现在所使用的发动机旋转速度更快，高涵比发动机的切线旋转速度高达至少450米/秒，鸟一旦撞击到高速旋转的风
扇叶片上，其撞击的能量相当于一颗炮弹爆炸所产生的能量。
（二）飞行时段及季节因素
根据鸟的活动习性，一天之中通常黎明、黄昏时分鸟类活动较频繁。
这些时
候发生鸟撞的概率较多，夜晚则较少；春暖花开的季节相对较多，酷暑严寒的季
节则较少；雨后初晴相对较多，酷旱久雨则较少。
另外，一年四季中的八、九、
十月份是发生鸟撞事件次数较多的月份，一、二月份则相对较少。
（三）机场周边环境因素
机场内树木较多，且机场平地区大量种植草地，附近可能有许多露天垃圾没
有及时妥善处理，这些无不为鸟类提供了一个良好的栖息条件。
由于机场多建于
郊区，机场周围农业活动频繁，农作物的生产和牲畜的饲料、粪便都会吸引鸟类
的觅食。
甚至一些机场附近还有鱼塘和许多低洼积水区，加上废水处理设施和相
关的沉淀池塘都能吸引大量的鸟类。
三、预防鸟撞的方法
1、加强机场环境管理
机场环境整治，就是对机场跑道、停机坪、滑行道等场务设施、机库等建筑物，以及周边环境进行综合治理，以消除或削弱对鸟类的吸引，减少鸟类在该区
域的活动频度。
夏季机场内草坪的快速生长期，为众多昆虫提供了丰富的食物和
隐藏的环境，这自然吸引了以它们为食的各种鸟类。
因此，定期修剪机场的草坪
对于控制机场内的鸟类数量起到关键作用。
2、采用发射噪声的方法
鸟类能够对它们自身物种（偶尔也会对其他物种）的悲鸣声和警告声、食肉
动物的叫声做出躲避危险的反应。
鸟类还可能躲避异常的不自然的声音，如足够
大和足够突然的声音。
鸟类对噪声非常敏感，因此可以利用噪声对鸟类进行驱赶。
目前在机场被广泛采用的方法是通过特殊的噪声发射设备，向鸟类发出高频高强
度的声波，使鸟类感到不适，从而驱赶鸟类离开机场范围。
3、采用人工驱鸟措施
建立起一个流动的监测制度，24小时安排人员进行巡逻，并采用移动式驱鸟
策略。
利用有限的驱鸟设备，创建一个多点、分时段的驱鸟网络，及时发现并解
决问题。
我们建议在机场设置阻挡网，其初始高度应设为8米。
然而，根据我们
的调查，部分进入机场的鸟类飞行高度约在12-15米之间，因此，机场应该考虑
提高阻挡网的高度。
4、使用机械方法
除了噪声和灯光技术，机械方法也是常用的一种鸟撞预防方法。
使用声光驱鸟设备：这些设备通过发出特定频率的声音或闪烁的强光，模拟
天敌的威胁，有效地驱赶鸟类，如超声波驱鸟器、汽油弹、多功能驱鸟车等。
需
要注意的是，这些设备的使用应遵循一定的频率，以免鸟类习惯并对其产生抗性。
使用鸟类激素调节器：这是一种新型机械技术，通过释放某种特定的化学物质，改变鸟类的生理状态，让它们不再选择这个区域作为栖息地。
设置物理屏障：在飞机起降的核心区域如跑道周围和重要设施处设置物理屏障，例如安装粘鸟网或者其他类型的栅栏，可以直接阻止鸟类进入飞机活动范围。
四、各国机场的防鸟撞经验
1、美国
美国是世界上最早开始推行机场防鸟撞措施的国家之一。
在美国，机场防鸟
撞是法定的，并且机场必须有专门负责防鸟撞的专业人员。
美国机场采取的鸟撞
防治措施主要有使用噪声、使用鸟类雷达、使用能视和机械手段等多种方法。
2、欧洲
欧洲的机场防鸟撞措施相对较为严格，不仅要求在机场周围建造野生动物保
护区，而且还要有专业的鸟类管理团队。
欧洲机场采取的防鸟撞措施主要有使用
噪声、使用光线、使用机械装置等多种方法。
3、中国
中国目前已经建成了众多的大型机场，防鸟撞问题成为了民航行业急需解决
的问题之一。
中国机场采用的防鸟撞措施主要有使用噪声、使用机械手段、使用
鸟类雷达等多种方法。
同时，中国机场还加强了对周边环境的管理，加强了与当
地政府的合作，对鸟类的保护与管理也得到了更多的重视。
结论
预防机场鸟撞事故，需要采用多种方法，包括加强机场环境管理、使用噪声、光线、机械手段等多种技术手段。
同时，鸟类的保护与管理也是重要的一环，需
要和当地政府进行更加紧密的合作。
这样才能更好地预防鸟撞事故，保障民航的
安全和正常运营。
参考文献
[1]朱恩军.机场生态环境与鸟击防范——以伊宁机场为例[J].中国科技信息，2022(04)
[2]陈文华;汪建云;黄灿升;刘金勇.云南腾冲驼峰机场鸟类风险等级评价[J].保山学院学报，2022(02)。