湿陷性软土地基特殊路基专项施工方案

湿陷性软土地基特殊路基专项施工方案目录一、软土地基路基施工 (2)二、路基换填填筑施工方案 (3)三、填方路基下沉的预防措施 (6)一、原因分析： (6)二、路基不均匀沉降的防治 (7)四、路基工程安全保证措施 (10)五、施工便道的管养措施 (11)六、机械安全保障措施 (11)七、机械伤害事故应急预案 (12)八、环保、水保措施 (13)根据全线地质勘察结果，全线对路基稳定性具有影响的特殊性软土地基土主要是腐殖土和湿陷性土，主线共有4.25Km特殊路基需要处理。

一、软土地基路基施工沿线湿陷性土主要分布在XX主线k123+700~k124+600冲洪积细土平原区段；底层以细粒土为主。

湿陷等级Ι级非自重湿陷。

本项目湿陷性路段路线附近房屋较为密集，采用冲积碾压等措施处理地基，对路侧的房屋安全稳定性有较大影响。

因此对湿陷等级Ι级非自重湿陷性地基处理为：挖除湿陷性土地基换填砾石土以增大地基承载力，消除湿陷性。

换填深度为1米，分层换填。

1、在我项目部特殊性软土地基路段路基施工时，加强填前处理工作。

对原地面（基底）进行彻底清理，挖除地表杂草、树根，清除有机土、种植土、生活及建筑垃圾，挖除深度为1米，认真进行填前清表和填前碾压处理。

2、路基填料选择透水性较好的砂性土或砾类土，填筑用料经工地试验室、监理工程师检验合格后方可使用与本工程。

3、路基填筑采取分层平行填筑，严格按照《路基工程施工技术规范》要求在全宽范围内分层填筑，分层厚度符合《路基工程施工技术规范》及合同文件要求。

路基填、挖交界处开挖纵向台阶，台阶宽度不小于2m，保证保结合部路基强度的均匀性。

4、施工过程中的质量控制路基填筑施工中及完工后，及时检测和观测，对没有达到预期处治效果，仍存在沉陷、翻浆等病害的局部路段进行返工处理，以确保路基工程质量。

5、路基排水路基施工时，因来不及对边坡进行修正，无法同步施工设计要求的排水沟工程，我项目部将及时做好路基外临时排水工程，以确保路基施工质量。

6、超宽碾压为了保证路基压实度达到规定的要求,我项目部在路基施工时，压实宽度每侧均宽于设计宽度50cm，以保证足够的超宽碾压宽度，使路基边缘达到足够的压实度。

二、路基换填填筑施工方案1、施工顺序：施工准备→试验检验确定料场→报请监理工程师检查→上报分项工程开工报告→（批准后）施工放样→按批准或规定厚度上料，装载机配合平地机整平→洒水、碾压→压实度检查→（合格后）放样→上料（重复进行多次，直至路基设计顶面）→恢复中线、找平→洒水、碾压→自检各项技术指标→报监理工程师交验。

2、施工控制要点：填料粒径、含水量、易溶盐含量、摊铺厚度、压实度、标高、宽度、路拱和边坡质量。

3、施工前准备工作先放样、清除填方路段及借方位置原地表杂草、树根等。

清表前对路基范围内进行调查，对扰动过的地段（尤其是取土坑、垃圾填埋区等）进行处理，防止被掩埋，造成质量隐患。

通过复测、现场勘测等发现工程量及地质情况是否与设计相符，发现问题及时与设计、业主沟通。

4、原地表处理对清除地表杂物的填方路段进行填筑前压实，振动压路机碾压不少于规定遍数，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。

碾压后进行压实度检测，压实度达到规定的压实标准，不合格时补压直到合格为止。

5、试验准备在路基清表完成后，试验室对原地面土进行取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。

路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检查土的含水量，压实后检查压实密度是否符合设计要求。

6、分层填筑路基填筑根据设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于30cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。

填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于10cm。

路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。

路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1:1坡度分层预留台阶；两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。

为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超填30cm，超填宽度与路堤同步填筑。

7、碾压路基碾压根据设计断面全宽（包括超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为20T以上振动压路机，碾压初期行驶速度一般不超过4km/h，后期可增大速度。

碾压过程中采用强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。

轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍，碾压遍数一般在6遍以上。

经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。

8、检测路基压实度检测采用灌砂法。

压实度检测结果应达到《公路工程质量检验评定标准》的规定，路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工。

若不符合要求时必须进行补压，否则下达质量不合格通知单，重新压实直到合格为止。

土方路基实测项目（二级公路）三、填方路基下沉的预防措施针对本公路建设项目盐渍土段路基施工 , 依据《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》、《盐渍土地区公路设计与施工指南》、《公路路基施工技术规范》及设计文件的有关规定结合本项目实际情况 ,针对填方路基下沉的质量通病编制相应预防控制措施。

一、原因分析：填方路基下沉产生的主要原因 :（1）填方路基地基承载力低 , 压缩变形大。

当路线经过水田、水塘和低洼地段 , 地基较软弱 , 软弱层处理深度不够 , 其承载力常常不能满足设计要求 , 新填路堤产生下沉。

（2）路基填筑时未达到设计压实度。

施工未严格分层 , 压实度达不到规定要求 ; 压实强度不均匀 ; 未配备相应的整平、碾压机具 ; 特别是加宽较窄的路基及裁弯取直处的高填方路基压路机难以碾压 , 分层经常超厚由于这些原因 , 当路基完工后，尤其是通车后 , 必然产生土体沉降变形 , 产生下沉。

（3）新老路基结合处未按要求设置台阶。

（4）构造物处及挡土墙内侧的填土不易压实引起路基下沉变形。

（5）路堤填筑材料不能满足设计要求。

填料土质差 , 含有水稳性差、强度低的成分 , 容易产生塑性变形 , 引起路基下沉。

尤其是膨胀土 , 遇水膨胀软化 , 风干缩开裂 , 危害更大。

二、路基不均匀沉降的防治为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变形开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：（1）、清表与填前压实在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土清除，用平地机整平。

清表整平后的原地基表面，用压路机进行填前压实，并达到要求的压实度。

a、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、腐植土、树根等，清表后应整平，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。

经压实后填土高度大于1.5m时，原地面压实度≥93%；填土高度小于1.5m时，原地面压实度≥95%；填土高度距路基顶面小于80cm时，原地面压实度≥97%。

b、彻底清除基底的表土层，做到无虚土和无非适用填料。

路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。

c、根据地质勘测资料和结合现场实际基底状况，进行路基稳定性验算，对基底较弱地段进行换填加固处理。

路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。

d、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量、压实机具、碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。

（2）、路基填筑中质量控制路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。

填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。

施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。

在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。

填筑路堤时分层铺松土整平后，首先应检查每一松铺土层的厚度，对不同吨位的压路机或其他压实机械，松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层的干密度有关，可通过现场试验段进行碾压试验后确定。

每一层填土铺松土后，首先应检查含水量是否接近最佳含水量。

路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压。

压实度必须满足设计及规范要求。

a、土方路堤应分层填筑，分层整平，分层压实。

为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm-50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。

b、填筑采用水平分层填筑施工，（按已计算的水平分层数据），即按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。

施工中必须严格分层水平填筑，均匀压实，且严格控制每层的松铺厚度，确保每一层的压实度符合规范要求的压实度标准。

c、加强路基填料的控制，做填料的土不得使用掺杂有淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖土等的填料。

路基填料必须进行各项土工试验，其CBR值、塑性指数、液限指标、重型击实等应满足《公路土工试验规程》的规定。

路基填料不但土源固定，而且要稳定可靠。

d、路基分层填筑前，为更好地控制路基填筑宽度及厚度，在路基两侧边缘应先按计划填筑厚度培路槽，路槽宽30cm-50cm。

路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。

e、路基填筑应根据每个运料车所装载的数量划出方格，将料卸入方格内，采用钢钎准确地控制每层填筑厚度。

f、路基填料采取现场补水的方法控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。

严格控制路基压实度，路床顶面以下0-80cm压实度不小于97%，80-150cm压实度不小于95%，150cm以下压实度不小于93%。

g、加强施工工地现场人员的责任心、技术管理力度、施工工序控制，消除施工过程中的隐患。

重视路基排水施工，把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围之内。

特别是雨期，严防浸泡路基。

四、路基工程安全保证措施（1）本标段地处山前农田，施工前应详细调查并掌握地质、洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护工作。

（2）土方工程采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法时，严格制定相应的安全技术措施。

（3）各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。

（4）施工现场设立安全标志。

危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。

（5）在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，应设立标志。

所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。