铁路客运——铁路军事旅客运输

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铁路客运——旅客运输运价计算(教案).doc

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模块一旅客运输运价计算内容一旅客票价一、旅客票价的计算(一)旅客票价构成要素1.基本票价率与票价比例关系硕座客票票价率是旅客票价的基础,是决定全部旅客票价水平最重要的因素。

在制定硬座客票基本票价率时,应认真执行党和国家的方针、政策,根据旅客运输成本,考虑人民生活水平和旅行需要,并参照其他运输方式的旅客票价,在调查研究的基础上通过核算加以确定。

当硕座客票基本票价率确定后,其他各种票价率就按其加成或减成比例计算,现行各种票价率的比例关系见表1—1。

表1—1各种票价率和比例关系旅客票价里程区段计算旅客票价时,并不是完全按运输里程一一计算的,而是考虑旅客较合理地支付票价,将运输里程分为若干区段,对同一里程区段,核收同一票价。

旅客票价里程区段应适当地划分,使旅客支付票价既合理又简便。

现行旅客票价里程区段划分见表1—2。

表1—2旅客票价里程区段计算旅客票价,除实行票价区段外,同时考虑到运输成本及分流的问题,对票价的计算规定了起码里程:客票20 km,空调票20 km,加快票100 km,卧铺票400 km(特殊区段另冇规定者除外)。

3.递远递减率由于运输成本随运距增加而相应降低,因此,旅客票价采取递远递减的办法进行计算,以减轻长途旅客的经济负担,特别是照顾边远地区的居民同英他地区的联系。

旅客票价从201 km起实行递远递减。

现行各里程区段的递远递减率和递减票价率(以硬座票价为例)如表1—3所示。

表1 — 3旅客票价递减率和递减票价率(以硬座票价为例)(二)旅客票价理论计算作为旅客基木票价构成的三要素——票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率具备以后,即可计算旅客基本票价。

基木票价的计算,除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外,其余各区段均分别按其区段里程计算,根据各区段的递减票价率求岀各该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总,即为基本票价。

对于计算基木票价的屮间里程的确定,除按区段里程推算外,也可按下列公式求算:L屮间=1基+(n±0.5)L段式屮L中间——区段小间里程;L基——基数里程;n——小区段数,其计算公式为:n =L^一L基1段(尾数四舍五入,舍去前式取“ + ”,进入或除净前式取“一”)其中L实——实际里程;L段--- 小区段里程。

铁路军事运输基本知识、新技术的发展概况

铁路军事运输基本知识、新技术的发展概况

道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔排进路,但不 能操纵;道岔封闭时指不能通过该道岔排进路,但道 岔可以单独操纵。 三、闭塞办理 (一)自动闭塞区段,仍可与现有技术相联系,采用 预告式方式办理。 (二)半自动闭塞办理方式与现有技术条件相同,所 不同的是,闭塞及复原按钮需点压“确认”后才能执 行。
第二节 CTC



CTC的基本功能有:  实时监视站场信号设备和列车运行状态,实现站间和区段透明显示; 追踪列车运行位置和到发时刻,自动描绘列车实迹运行图; 利用计算机辅助编制和调整列车运行计划,实现调度指挥计算机化; 通过网络向车站下达计划和调度命令; 通过网络和无线通信向机车下达调度命令、调车作业单、行车凭证和接 车进路预告等信息; 自动编制车站行车日志,生成运统二、三报表; 追踪列车编组状态; 远程控制所有联锁设备按钮,具备列车、调车和非正常作业人工遥控功 能; 按照列车运行计划和车站《站细》,由自律机自动自主控制列车进路; 按照调车作业计划,由自律机根据机车请求和列车运行状况,自动自主 控制调车进路并对调车状况进行监控和报警; 实现维修作业的综合管理和远程登、销记; 实现TMIS和TDCS的结合和信息交换
2.物资 军队为国防建设、部队生产、生活、搬迁调动等 各种活动所需要用货车按货物运输的各种物资。 3.运输限制 凡属于经商性质的运输和收取劳务费、服务费、 演出费的人员运输,不得按军运办理。特殊商业活动 除外(如军品外贸)。

三、军用列车的概念 (一)军用列车的定义 在铁路上为运送部队和军用物资或其他军事目的 的而专门开行的列车,叫军用列车。 (二)军用列车的车次 军用列车统一使用铁道部编制的军用车次。即: 军用车次的第一位数用“9”表示,回空军用车底的军 用车次第一位数用“8”表示。除上级指定的车次外, 具体开行车次由铁路局与驻局军代处确定。

铁路旅客运输

铁路旅客运输

铁路旅客运输随着社会的发展和人们对出行安全、舒适的要求不断提升,铁路旅客运输作为一种重要的公共交通方式备受瞩目。

本文将从铁路旅客运输的定义、发展历程、优势和问题以及未来发展方向等方面进行探讨。

一、铁路旅客运输的定义及发展历程铁路旅客运输是指通过铁路交通工具,运送旅客及其行李等物品的一种交通活动。

作为早期的一种交通工具,铁路运输在19世纪末20世纪初迅速发展,成为连接城市和乡村的重要纽带。

随着科技的进步和人们出行方式的改变,铁路旅客运输逐渐从过去的落后和陈旧变得现代化和高效。

二、铁路旅客运输的优势1. 安全可靠:铁路旅客运输拥有完善的安全措施和设备,如紧急制动系统、防撞装置等,能够有效保障乘客的出行安全。

2. 舒适便捷:相比其他交通方式,铁路旅客运输提供了相对舒适的乘坐环境,如宽敞的座位、空调设备、餐车等,能够让乘客在旅途中获得更好的休息与娱乐体验。

3. 节能环保:相比私家车和航空运输,铁路旅客运输在能源利用和环境保护方面更加优越,减少了对石油资源的消耗,减轻了空气污染和交通拥堵。

4. 大规模运输能力:铁路旅客运输具备大规模运输的能力,能够同时承载大量的乘客和物品,满足人们高速增长的出行需求。

三、铁路旅客运输面临的问题1. 停车站建设不足:一些地区的铁路站点设施陈旧落后,无法满足人们对舒适、便捷的出行需求。

2. 网络购票不便:尽管网络购票在铁路旅客运输中普及,但仍存在一些购票流程繁琐、购票网站易拥堵等问题。

3. 高铁线路覆盖不足:虽然高铁在中国得到了飞速发展,但仍有一些地区缺乏高速铁路线路,影响了铁路旅客运输的便捷性。

4. 环境适应性差:在一些恶劣的气候条件下,如暴雨、大雪等,铁路运输的正常运营受到一定的制约,令人担忧。

四、铁路旅客运输的未来发展方向1. 提升停车站设施:加大对停车站的投资力度,提升设施水平,为乘客提供更加舒适、便捷的服务。

2. 加强高铁线路建设:继续加大高铁线路的建设力度,进一步提高铁路旅客运输的便捷性和速度。

铁路运输铁路客运简介介绍

铁路运输铁路客运简介介绍
旅客进站时需出示有效的 身份证件,经过核验后方 可进站。
安检与进站
旅客需要将行李物品经过 X光机安检,自身通过金 属探测器安检,以确保车 站和列车的安全。
列车运行与旅客服务流程
列车发车
列车按照既定的时刻表发 车,旅客需准时上车。
车上服务
列车上提供餐饮服务、卫 生间设施等,确保旅客在 途中的基本需求得到满足 。
以上流程是铁路客运的基本运营过程 ,通过规范化的管理和服务,旨在为 旅客提供安全、舒适、便捷的出行体 验。
04
当前铁路客运面临的 挑战与发展趋势
当前铁路客运面临的挑战与发展趋势
• 铁路运输作为全球最重要的交通方式之一,一直以来承载着大 量的客运需求。铁路客运,作为铁路运输的重要组成部分,为 人们的日常出行提供了便捷、高效的选择。
铁路运输在现代交通体系中的地位
长距离大宗货物运输主导
凭借大运量、低成本的优势,铁路运输在煤炭、矿石等大宗货物 的长距离运输中占据主导地位。
旅客运输重要组成部分
随着高速铁路的发展,铁路客运在速度、舒适度和服务水平方面不 断提升,成为现代旅客出行的重要方式之一。
多式联运关键环节
铁路运输与其他交通方式(如水运、公路运输)实现无缝衔接,构 建高效的多式联运体系,推动物流运输行业的发展。
THANK YOU
与城市公共交通比较
铁路客运通常用于城市间和城市到乡村的长距离运输,而城市公共交通 则主要用于城市内部的短距离运输。两者在服务范围、票价和运力等方 面存在差异。
03
铁路客运的运营流程
旅客购票与进站流程
01
02
03
票务服务
旅客可以通过线上或线下 渠道购买车票,选择的票 种包括座票、卧票铁路客运简介

内容一军事运输

内容一军事运输

发站经办人
部队 注意事项
湖 南 铁 路 科 技 职 业 技 术 学 院
一、粗线内各栏由托运 部队填写; 二、‘部队代号’栏填 写规定的代号,无代号 者填写单位名称; 三、‘物资实重’栏一 般物资按吨,车辆按辆 ,人员按名; 四、除有特殊要求的运 输和加盖部队负责人印 章外,其他运输军加盖 托运单位公章。
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3、超限装备的装载
• (1)军用超限装备分类 • 军用超限装备分为一般超限装备和特种超 限装备两类 • ⑵军用超限装备运输的受理 • 车站受理一般军用超限装备时,应对发送 单位提供的有关技术资料进行审核,对装 备的外型尺寸进行装车前的测量,拟定装 载加固方案及运送办法,并以文电向上级 请示装运办法。
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三、铁路军事运输的要求
• 1、服从大局、统筹兼顾、确保重点; • 2、严密组织、统筹安排,合理使用国家 运输力。 • 3、统一指挥、严格纪律、正确贯彻军事 意图; • 4、按级负责、加强协作。 • 5、灵活机动、果断指挥
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00001
年 军运号码 托运 部队 代号 收货 部队 代号

日 发站
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付费号码
到站
车种
吨位 (定员 )
请 求 车 数
物资实重 (吨、辆 、人)
实用车 数
计费人 (吨)数
里程
价 率
运费
承运日期
年 月 日
合计金额
托运单位 (负责人) (正面)
部队经办人
发站站名日期戳
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铁路客运——铁路军事旅客运输

铁路客运——铁路军事旅客运输

第十一章铁路军事旅客运输第一节铁路军事旅客运输概述一、铁路军事旅客运输的意义及特点铁路军事旅客运输是国家运输的组成部分。

组织好军事运输是保障部队行动的重要手段,也是铁路和军队各有关部门的共同任务。

铁路军事旅客运输具有时限紧急、组织工作复杂、保密要求高等特点,因此,铁路和军队各有关部门在组织实施军事旅客运输时必须做到:1.服从大局,确保重点,正确处理军事运输与国民经济运输的关系。

2.严密组织,统筹安排,合理使用国家运输能力。

3.统一指挥、严格纪律,正确贯彻军事意图。

4.按级负责,加强协作,共同完成军事运输任务。

5.总结经验,勇于创新,不断提高运输管理水平。

二、军事旅客运输的等级和运输范围(一)运输等级根据任务性质和装备性能,铁路军事运输依次分为特殊、重点和一般三个运输等级。

(二)运输范围1.部(分)队(含预备役)调动、参战民兵(工)、民兵高炮分队打靶。

2.军队机关、院校、医院、仓库、在编军工厂的搬迁。

3.兵员补退,伤病员后送,战俘遣送。

4.军以上机关批准的执行其他军事任务的人员运输。

(三)运输限制除国务院、中央军委批准由总部、国防科工委有关部门归口管理的军品外贸按军事运输办理外,其他凡属经商性质的运输和收取劳务费、服务费、演出费的人员运输,不按军运办理。

三、军运事故在军事运输过程中,发生非正常人员伤亡、物资损失和延误军事运输任务的事件,均构成军运事故。

军运事故分以下三类:1.人员伤亡,系指乘车或押运人员当场死亡或重伤住院治疗者。

2.物资损失,系指军运物质的丢失、损坏,不能使用或需入厂检查修理,军马等有生动物死亡。

3.特殊运输发生迂回、越站、错到以及漏加装分卸等情况。

第二节铁路军事旅客运输计费、付费一、概述为统一铁路军事运输计费、付费办法,加强军运运价管理,根据家有关政策规定,结合军事运输实际,制定铁路军事运输计费付费办法。

国家铁路(包括特定运营线、临时运营线)军运运价,由铁道部、总后勤部根据国家有关规定制定。

铁路客运——旅客运输计划编制之一

铁路客运——旅客运输计划编制之一

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客运量预测
• 一、客流调查 • 二、统计分析方法在客运量预测的应用
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一、客流调查
• 1、影响客流变化的主要因素
• 2、客流调查的范围
• 3、客流调查的方法
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1、影响客流变化的主要因素

(1)社会政治、经济、文化的全面发

展,政治上的安定团结,国民经

济稳步上升,文化教育事业的日
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<二>旅客列车分类及车次编定
• 5.普通旅客列车 1001-8998
• (1)普通旅客快车1001-5998

跨三局及其以上 1001-1998

跨两局 2001-3998

管内
4001-5998
• (2)普通旅客慢车 6001-8998

跨局 6001-6198 管内6201-7598
• ⑹现有铁路的加强、改建及新线的修建, 通过能力的提高,客流吸引范围的扩大 改变。
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• ⑺交通运输条件的改善,铁路旅客列车 运行速度的提高,各种现代化交通运输 工具的发展和合理分工的变化。
• ⑻运价制度的改革,运价的提高或降低。 • ⑼自然灾害和季节、气候变化。 • ⑽旅游业的发展变化。
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一、客流调查
图4-2 客流直接吸引范围示意图
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• 用垂直平分线划出的吸引范围,还 须考虑地形、地貌等条件,对旅客由 各经济点、工业点、居民地至D站的距 离、旅费、在途时间、方便程度等因 素要进行具体分析,经过修正后,最 后确定吸引区的边界。
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• (2)间接吸引范围是指车站直接吸引范 围以外,由其他交通工具的联系而被间接 吸引的较远地区的城市和居民点的总体区 域而言。一般按最短径路原则规定。

第十章 铁路军事交通

第十章 铁路军事交通

第十章铁路军事交通知识铁路军事交通是根据军事需要,对铁路交通设施设备、运输工具、管理机构的准备和运用,重点是国防交通建设和军事运输的组织实施,是军队的重要勤务保障。

铁路军事运输是组织利用铁路运输设备输送人员和物资的行动。

它是国家铁路运输的重要组成部分,也是我军综合运输体系的重要组成部分,是战略、战役后方和平、战时运送人员、物资的重要方式。

第一节军事交通的地位和作用军事交通随着战争和军队的产生而产生,随着战争、军队和国家交通建设的发展而发展。

目前,我国的军事交通已形成包含多种运输方式的综合体系,军事交通工作已发展成为包括军交综合、军事运输、交通战备、技术保障、训练科研、财务管理等多种业务的专门学科。

一、军事交通的地位和作用根据战争实践和军事交通的发展历程,可以归纳为:(一)军事交通是进行战争准备的物质基础,是军队机动的重要保障世界战争史显示,无论是发动战争还是进行反侵略战争,许多国家都把交通运输作为战争准备的一项重要内容。

世界近代战争史比较典型的成功战例有:一次世界大战初期德军进行作战部署;二次世界大战德军准备攻打波兰、英美联军准备诺曼底登陆、苏军准备远东战役;解放战争中辽沈、平津、渡江战役准备;海湾战争前美军的准备。

这些说明军队打仗离不开军事交通这个物质基础的支撑,没有交通运输作保障的战争只能是无源之水,无本之木。

(二)军事交通是现代战争的重要组成部分,是后勤保障的中心环节现代战争中,交通运输线是敌对双方斗争的焦点,围绕交通运输线破坏与反破坏的斗争贯穿战争全过程,其斗争的胜负对战争的进程和结局起着决定性作用。

比较典型的成功战例有我军抗美援朝战争、美军海湾战争等。

实践说明,建设现代化军队,打现代化战争,离不开强有力的军交保障。

从一定意义上讲,现代战争就是打后勤,打交通运输。

它要求军事交通具备灵活多变的快速反应能力,多种高效的保通防护能力,全面联系的综合运输能力,自立顽强的生存能力。

(三)军事交通是国防建设的重要内容,体现军队建设和经济建设的双重效益军交建设是军队建设、国防建设、国家经济建设的一个重要方面。

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第十一章铁路军事旅客运输第一节铁路军事旅客运输概述一、铁路军事旅客运输的意义及特点铁路军事旅客运输是国家运输的组成部分。

组织好军事运输是保障部队行动的重要手段,也是铁路和军队各有关部门的共同任务。

铁路军事旅客运输具有时限紧急、组织工作复杂、保密要求高等特点,因此,铁路和军队各有关部门在组织实施军事旅客运输时必须做到:1.服从大局,确保重点,正确处理军事运输与国民经济运输的关系。

2.严密组织,统筹安排,合理使用国家运输能力。

3.统一指挥、严格纪律,正确贯彻军事意图。

4.按级负责,加强协作,共同完成军事运输任务。

5.总结经验,勇于创新,不断提高运输管理水平。

二、军事旅客运输的等级和运输范围(一)运输等级根据任务性质和装备性能,铁路军事运输依次分为特殊、重点和一般三个运输等级。

(二)运输范围1.部(分)队(含预备役)调动、参战民兵(工)、民兵高炮分队打靶。

2.军队机关、院校、医院、仓库、在编军工厂的搬迁。

3.兵员补退,伤病员后送,战俘遣送。

4.军以上机关批准的执行其他军事任务的人员运输。

(三)运输限制除国务院、中央军委批准由总部、国防科工委有关部门归口管理的军品外贸按军事运输办理外,其他凡属经商性质的运输和收取劳务费、服务费、演出费的人员运输,不按军运办理。

三、军运事故在军事运输过程中,发生非正常人员伤亡、物资损失和延误军事运输任务的事件,均构成军运事故。

军运事故分以下三类:1.人员伤亡,系指乘车或押运人员当场死亡或重伤住院治疗者。

2.物资损失,系指军运物质的丢失、损坏,不能使用或需入厂检查修理,军马等有生动物死亡。

3.特殊运输发生迂回、越站、错到以及漏加装分卸等情况。

第二节铁路军事旅客运输计费、付费一、概述为统一铁路军事运输计费、付费办法,加强军运运价管理,根据家有关政策规定,结合军事运输实际,制定铁路军事运输计费付费办法。

国家铁路(包括特定运营线、临时运营线)军运运价,由铁道部、总后勤部根据国家有关规定制定。

地方铁路军运运价,由铁道部授权机构与所在军区后勤部会同省、自治区、直辖市物价主管部门制定,报上级主管部门备案。

铁路军事运输产生的费用,实行“后付”和“现付”两种付费方式。

“后付”由运费主管部门定期向铁路部门清算;“现付”按铁道部有关规定,实行同类物资的商运运价,由托运单位直接向车站支付。

铁路军运运价属于指令性运价,未经运价主管部门批准,任何地区、部门、单位不得擅自提价或额外收取其他费用。

任何单位或个人不得以军运名义办理军运范围以外的运输或代地方办理运输。

对违反军运规定的,发站可拒绝承运。

如果已经发运,经铁路和军交运输部门确认后到站可按《铁路货物运价规则》规定运价的两倍向收货单位另外收取运费。

已按军运后付办理的运输,由计划审批单位向计划提报单位追回已支付的运费。

二、后付人员运输计费凡按后付办理的人员运输,依据铁路军事运输计费付费办法附件的“军运人员票价表”,按下列规定计费:1.客车。

整车按车辆定员的座别、铺别票价(硬卧按中铺,软卧按包房)分别计费,每批不够整车的剩余人员按实乘人数、座(铺)别票价计费。

发生换乘时,均按首次乘坐列车的种类、席别票价计费,不分段计算。

首次乘车使用优质优价旅客列车(含旅游列车,准高速列车),按照列车种类、席别,依据“军运人员票价表”加价50%计算全程票价。

2.公务车按18人(米轨按15人)定员的软座票价和高级包房的卧铺票价计费。

3.军用卫生列车(包括伤员车、手术车、行李车、餐车、硬座车),每车按75人(米轨按25人)定员的硬座票价计费。

4.使用固定客车底运送新、老兵,每批按实际发到站和实乘人数、座(铺)别的票价计费。

5.棚车代用客车。

不分车辆吨位与实乘人数,每车按45人(米轨按30人)硬座票价计费。

乘坐棚车代用客车一般中途不得换乘客车。

遇特殊情况必须换乘时,需经驻铁路局军事代表办事处(以下简称局军代处)与铁路局协商认可后,可凭原票换乘,不另计费。

6.用铁路客车、卧车、公务车、行李车、邮政车、合造车、餐车需在中途或折返站停留时,应经驻铁路局军代处与铁路局协商确定。

包车停留费和餐车使用费按《铁路旅客运输规程》的有关规定核收。

自备车辆或租用铁路车辆运送人员挂运在铁路货物列车上,棚车代用客车按45人(米轨按30人),客车按车辆定员的座(铺)别,以军运人员票价的80%计费。

人员运输运价里程的计算:使用旅客列车运送人员或挂运在旅客列车上的车辆,按客运运价里程计算;军运人员专列(不含人、货混合列车)按实际经由的客运运价里程计算,其他均按货运运价里程计算。

三、后付办理与清算(一)后付的办理“铁路军运费后付凭证”(以下简称后付凭证,见表11-1)是办理后付运输和结算运费的凭据。

军交运输部门归口结算的后付凭证(黑色印刷)由总后勤部统一印制,并加盖“中国人民解放军总后勤部军运后付专用章”。

托运单位使用时,除按《科学尖端保密产品、国防保密物资运输警卫工作规定》办理和上级有特殊要求的运输加盖部队负责人、经办人印章外,必须加盖托运单位公章和经办人印章。

单独使用客车、自备客车的托运单位根据批准运输计划凭后付凭证到客运部门办理后付运输,并按下列规定填写后付凭证:1.一般运输填写日期、军运号码、付费号码、托运部门代号、收货部队代号、发站、到站、车种、吨位、请求车数、物资实重等栏。

2.重点、特殊运输,不填写到站和收货部队代号,以客车运送的整车人员,物资实重栏填写定员数,不够整车的剩余人员和使用固定客车底运送新、老兵时,物资实重栏填写实乘人数。

3.部队输送训练用车,须在后付凭证右上端注明“输送训练”字样。

4.国内外相互间的运输,在后付凭证右上端注明“出(入)境”字样。

5.对未填写发到站的后付凭证,车站报铁路局财务处(收入处)转驻局军代处填写,由铁路局财务处(收入处)计算运费。

6.后付凭证必须用蓝、黑墨水填写。

填写有误时,应在错处划两条红色横线予以更正,并加盖经办人印章。

(二)铁路军运后付客票的填写铁路军运后付客票以现行的“代用票”代替。

后付客票由车站客运部门填写,始发站不办理客运或人员、物资一起运输时,后付客票由货运部门填写。

其填写方法如下:1.后付客票按批填写,每批一票。

2.重点以上运输的后付客票,不填写到站和收货部队。

3.按《科学尖端保密产品、国防保密物资运输警卫工作规定》和上级有特殊要求办理的运输,后付客票不填写发站、到站、发货部队、收货部队,不盖站名戳,只盖不带站名的经办人印章,并在记事栏注明“△w”标记。

4.未填发、到站的后付客票,由铁路局财务处(收入处)根据驻局军代处提供的发、到站填写。

后付客票(代用票)只填写乙丙两联,丙联发站按日汇总与后付凭证一起报铁路局财务处(收入处)。

旅客列车运送的人员客票乙联由客运部门交乘车部队作为乘车凭证;非旅客列车运送人员时,后付客票乙联用票据封套签封后(重点以上运输,封套加盖无站名密字章)交车长带至到站,到站报所属局财务处(收入处);中途换乘旅客列车时,由车长或车站将客票乙联交部队凭此换乘。

(三)后付的结算后付运费按下列要求进行结算:1.铁路局财务处(收入处)根据驻局军代处提供的“本区”、“外区”的付费号码,对车站上报的后付凭证与客票进行审核汇总,按附表一编“本区”和“外区”月份军运费清算表、“本区”一式三份、“外区”一式四份,连同后付凭证送驻局军代处审核签证。

2.驻局军代处对后付凭证审核后,按开支单位和“本区”、“外区”进行统计汇总,编制“月份后付凭证统计表”,于铁路局编制的“月份军运费清算表”核对无误后在“月份军运费清算表”上加盖单位公章和审核部门领导、经办人印章,报送有关单位:(1)本区“月份军运费清算表”于月度终了15 d内退铁路局财务(收入处)一份,报军区后勤部军交运输部一分,留存一份。

同时向军区后勤部军交运输部报送“本区”月份后付凭证统计封面及数据盘。

军区后勤部审核后与铁路局清算运费。

(2)外区“月份军运费清算表”于月度终了15 d内退铁路局财务(收入处)两份,报总后勤部军交运输部一份,留存一份,同时向总后勤部军交运输部报送“外区”月份后付凭证统计封面,有关后付凭证及数据盘。

3.铁路局财务处(收入处)于月度终了20 d内向铁道部财务司报送经驻局军代处签证的“外区”月份军运费清算表一份。

并按季汇总编制“季度军运费清算表”一式二份。

在“部局收入清算单”中报铁道部结算记账运费项目内反映。

4.铁道部财务司按各铁路局财务处(收入处)上报的“外区”月份军运费清算表,按季与总后军交运输部清算。

5.后付运费应及时结算,具体结算日期和手续由总后勤部、军区后勤部军交运输部与铁道部、铁路局协商确定。

6.签退后的“月份军运费清算表”,如发现差错,应在下月清算表中更正。

军运费后付凭证填写样例见表11-1(a、b),后付客票填写样例如图11-1所示。

表11-1(a) 铁路军运费后付凭证样例(正面)铁路军运费后付凭证60789592006年10月5日军运号码821000托运部队代号81001部队发站沈阳付费号码211收货部队代号到站车种吨位(定员)请求车数物资实重(吨、辆、人)软卧32130硬座1181120实用车数计费人(吨)数里程价率运费1321120承运日期2006年10月6日合计金额托运单位(负责人) 部队经办人发站站名日期戳发站经办人一、粗线内各栏由托运部队填写;二、“部队代号”填写规定的代号,无代号者填写单位名称;三、“物资实重”栏一般物资按吨,车辆类按辆。

人员按名;四、除有特殊要求的运输加盖部队负责人印章外,其他运输均加盖托运单位公章。

表11-1(b) 铁路军运后费凭证样例(背面)部队注意事项种吨位车号车种吨位车号车种吨位车号车种吨位车号RW3250975YZ11820443事栏挂7日4276次实乘人数150人车站注意事项无付费号码的付费凭证无效内注明通话容单位姓名及记录文号凭军交运输部门通话记录办理的事宜必须在凭证记事栏细线内各栏由车站填写四、现付办理、票据填记及计费(一)现付办理军运现付证明(见表11-2)是部队办理军事运输的凭据,由总后勤部军事交通运输部、军区后勤部军交运输都按规定样式印制,付费号码审批单位归口管理,部队凭军运计划提报单位介绍信领用。

按现付办理的军事运输(单独使用客车,自备客车),托运单位根据月度军运计划,凭加盖团以上单位公章和经办人印章的军运现付证到客运部门办理要车手续。

表11-2 军运现付计费证明No:0000012006年10月8日军运号码620001发站(港)沈阳到站(港)长春物资品类人员车数硬座1辆重(数)量110人发货部队代号81001部队收货部队代号81001部队押运人数记事定员118人挂运10月10日××××次注:零担运输不填军运号码。

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