铁路客运组织-第4章旅客运输计划与组织ppt
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铁路客运组织ppt课件
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
3.旅客运输的能力和产品的不可存储性 旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客 的空间位移，其产品单位是人公里。随着旅客被 运送到目的地，在完成生产的同时，产品也被旅 客本身所消耗，因此，客运能力既不能存储，也 不能调拨。
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铁路旅客运输的任务、特点
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
②迅速，这也是人们旅行很关心的问题 之一，总希望能快点到达目的地，没有 听到谁说，不着急，慢慢走好了,管你 哪天到呢？当然你要想快，应付出相应 的代价，飞机最快，票价最高，高速公 路快，同样距离，比火车票价要高。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
2.旅客运输有较大的波动性
旅客运输在时间上有较大的波动性，一年、一季内、 一月内、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化， 暑假是高峰，学生回家、旅游，使得7、8月份成为高 峰；春节前后，客流量更是增长很快，所以1、2月份 又是高峰；在一天内早上8--10点钟，下午16--19点钟， 也是高峰。中国人的习惯，非得回家过年。而且有方 向性、时间差异，如成都--广州、新疆较明显。年前是 广州、新疆--成都挤，过年以后就反过来了。四川人过 完年又该出去打工了，往广州方向最挤。
铁路旅客运输的特点
4.客运服务的系统性 旅客出门旅行，需经历售票，城市交通， 经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船 只、飞机，到达时同样要经历车站、港口 机场等多个环节。客运部门必须集人、港 口、机车、车站、飞机轮船于一体，提供 标准化优质服务。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
3.旅客运输的能力和产品的不可存储性 旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客 的空间位移，其产品单位是人公里。随着旅客被 运送到目的地，在完成生产的同时，产品也被旅 客本身所消耗，因此，客运能力既不能存储，也 不能调拨。
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铁路旅客运输的任务、特点
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
②迅速，这也是人们旅行很关心的问题 之一，总希望能快点到达目的地，没有 听到谁说，不着急，慢慢走好了,管你 哪天到呢？当然你要想快，应付出相应 的代价，飞机最快，票价最高，高速公 路快，同样距离，比火车票价要高。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
2.旅客运输有较大的波动性
旅客运输在时间上有较大的波动性，一年、一季内、 一月内、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化， 暑假是高峰，学生回家、旅游，使得7、8月份成为高 峰；春节前后，客流量更是增长很快，所以1、2月份 又是高峰；在一天内早上8--10点钟，下午16--19点钟， 也是高峰。中国人的习惯，非得回家过年。而且有方 向性、时间差异，如成都--广州、新疆较明显。年前是 广州、新疆--成都挤，过年以后就反过来了。四川人过 完年又该出去打工了，往广州方向最挤。
铁路旅客运输的特点
4.客运服务的系统性 旅客出门旅行，需经历售票，城市交通， 经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船 只、飞机，到达时同样要经历车站、港口 机场等多个环节。客运部门必须集人、港 口、机车、车站、飞机轮船于一体，提供 标准化优质服务。
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铁路旅客运输的任务、特点
第4章 铁路客运运价 《铁路客运组织》
一、行李、包裹运价的制定原理
行李运价率，根据惯例及各交通部门通用的计价办法为：每 100 kg·km 行李运价等于 1 人·km 的硬座基本票价，即行李运价率按硬座票价率的 1%计算。 行李运价率＝硬座票价率×1%＝0.058 61×1%＝0.0005861［ 元/（kg·km）］ 包裹运价率，以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算，现 行各类包裹运价率的比例关系如表所示。
旅客票价里程区段
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（一）旅客票价构成要素
3. 递远递减率 由于运输成本随运距增加而相应降低，因 此，旅客票价采取递远递减的办法进行计 算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是 照顾边远地区的居民同其他地区的联系。
旅客票价从 201 km 起实行递远递减。 现 行各里程区段的递远递减率和递减票 价率 （以硬座票价为例）如右图所示
旅客票价递减率和递减票价率（以硬座票价为例）
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（二）旅客票价计算理论 1.硬、软座客票票价的计算 作为旅客基本票价构成的三要素——票价 率与票价比例关系、票价里程区段、递远 递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。
对应区段减扣的保险费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
《铁路客运组织》
✩精品课件合集
第四章 铁路客运运价
铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体 系的组成部分。其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院 批准。
目录
1. 铁路旅客票价 2. 铁路行李、包裹运价 3. 特定运价 4. 客运杂费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
行李运价率，根据惯例及各交通部门通用的计价办法为：每 100 kg·km 行李运价等于 1 人·km 的硬座基本票价，即行李运价率按硬座票价率的 1%计算。 行李运价率＝硬座票价率×1%＝0.058 61×1%＝0.0005861［ 元/（kg·km）］ 包裹运价率，以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算，现 行各类包裹运价率的比例关系如表所示。
旅客票价里程区段
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（一）旅客票价构成要素
3. 递远递减率 由于运输成本随运距增加而相应降低，因 此，旅客票价采取递远递减的办法进行计 算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是 照顾边远地区的居民同其他地区的联系。
旅客票价从 201 km 起实行递远递减。 现 行各里程区段的递远递减率和递减票 价率 （以硬座票价为例）如右图所示
旅客票价递减率和递减票价率（以硬座票价为例）
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（二）旅客票价计算理论 1.硬、软座客票票价的计算 作为旅客基本票价构成的三要素——票价 率与票价比例关系、票价里程区段、递远 递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。
对应区段减扣的保险费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
《铁路客运组织》
✩精品课件合集
第四章 铁路客运运价
铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体 系的组成部分。其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院 批准。
目录
1. 铁路旅客票价 2. 铁路行李、包裹运价 3. 特定运价 4. 客运杂费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
铁路旅客运输组织PPT课件
站台的设计
站台的长度 站台的宽度 站台的高度
通过式客运站
尽端式客运站
混合式客运站
站台的设计
站台的长度 按照旅客列车的长度来确定；
站台的宽度
按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段 设计速度来确定。
站台的设计
站台的 高度
低站台 一般站台 高站台
低站台
特点
高出相邻线路轨面 300mm；
2 行包地道的数量
大型站：1处； 特大型站：2处；
平过道
优点 造价经济。 缺点 安全性差。
客运量较大：供搬运行包使用； 设置
客运量较小：供旅客跨越线路使用；
检票口
根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。
2-4 站前广场
1 站前广场的功能 2 站前广场的组成 3 站前广场的布置要求
站前广场的功能
通过式客运站
缺点
➢ 两个咽喉区，站坪长，占地多； ➢ 进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大； ➢ 车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。
尽端式客运站
尽端式客运站
到发线是尽头线，站房设在到发线一端
特点 或一侧。
➢ 站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；
优点
➢ 有一端咽喉，进站线路与城市交通道路 交叉干扰少；
优点 缺点
➢ 当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部 分尽头线，可节省用地及投资；
➢ 城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。
➢ 到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少 时，利用率低；
➢ 在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车 到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务 段时，交叉尤为严重。
2 旅客最高聚集人数的含义：
铁路旅客运输组织全套教学课件
货物列车到发线
设置条件
在旅客列车到发线和机走线有富余能力时，可不设；
设置数量
机走线和机待线
设置条件
在旅客列车对数较少的客运站上，一般可不设机走线和 机待线；
有效长度
机待线：两台机车长度＋l0m。
旅客站台
站台的布置
通过式客运站： 设基本站台和中间站台；
尽端式客运站： 设分配站台和中间站台；
混合式客运站： 设基本站台和中间站台。
直达特快旅客列车：
Z1－Z9998
管内：D4001－D9998
旅客列车种类
特快旅客列车：
跨局：T1－T4998；
管内：T5001－T9998
快速旅客列车：
跨局 K1－K6998；
管内：K7001－K9998
普通旅客列车：
普通旅客快车：
跨三局及其以上：1001－2019；
跨两局：2019－3998； 普通旅客慢车： 跨局：6001－6198；
优点 缺点
当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部 分尽头线，可节省用地及投资；
城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。
到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少 时，利用率低；
在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车 到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务 段时，交叉尤为严重。
客运站的作业
包括旅客上下车、候车、问询
客运服务作业 等方面的服务。
客运业务
包括客票发售，行包、邮件的装 卸等。
技术作业
对旅客列车的技术作业等。
客运站的分类
（1）按基本用途分：
长途旅客车站 主要办理长途旅客列车的始发、终到作业；
短途旅客车站 主要办理管内旅客列车的始发、终到作业；
最新04、铁道概论课件-铁路运输组织课件ppt
二、旅客运输组织
（一）铁路旅客运输计划
旅客运输计划分为长远计划、年度计划和日常计划三 种。
旅客运输计划的主要内容：
（1）旅客发送量：计划期内全路、铁路局（客运公 司）由各站始发的全部旅客人数。
（2）客运量：计划期内全路、铁路局（客运公司） 运送的全部旅客人数。
（3）旅客平均行程：计划期内每位旅客平均乘车的 里程。
3.加快票 旅客购买加快票必须有软座或硬座客票。发售加快票的到站，必须是所乘快 车或特别快车的停车站。发售 需要中转换车的加快票的中转站还必须是有 同等级快车始发的车站。
4 卧铺票
旅客购买加快票必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。卧铺票的车站、座 别必须与客票。
（4）旅客周转量：计划期内全路或一个铁路局完成 的旅客人公里数。
二 旅客运输生产过程
售票 铁路常识
1.车票 车票是铁路运输合同的基本凭证、旅客应当根据自己旅行的需要，坐什么车 ，买什么票。 车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加 快票、卧铺票、空调票。
2.儿童票 随同成人旅行身高1.1-1.4米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票（以下 简称儿童票）。超过1.4米时 应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名不 足1.1米的儿童。超过一名时，超过的人数应买儿童票。
20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安 排，如填发代用票时除代用票持票本人外，每人另发一线团体旅客证。
。
.车票的有期
（一） 客票的有效期按乘车里程计算：500千米以内为两 日，超过500千米时，每增加500千米增加一日，不足500 千米的尾数也按一日计算。
（二） 卧铺票按指定的乘车日期和车次使用有效，其他 附加票随同客票使用有效。
2019年铁路运输方式的旅客运输组织.ppt
后 勤
客 调 台
军 调 台
特 调 台
（二）、各级客运调度员的具体职责
• 1、部客运调度员职责
• 掌握全路客流变化情况和国际旅客列车及 直通旅客列车的运行情况，组织各局有计 划地、均衡地输送旅客，处理跨局旅客列 车的加挂、停运、变更径路、客车甩挂及 调拨。
2、局客运调度员职责
• 掌握团体旅客运输工作，分级监督组织旅 客列车按运行图安全、正点运行，经济合 理地使用客车和客运设备；掌握旅客列车 编组和车辆检修、整备情况，及时调整车 组的配挂；检查掌握专运列车和加开临时 旅客列车及中转站的合理接续；掌握客流 动态和行李、包裹运输的变化，及时提出 增减车辆计划。
四、铁路客运调度工作
铁路运输调度的基本任务是： 1、编制运输工作日常计划 2、组织实施运输工作日常计划 我国铁路实行铁道部、铁路局和车站三级 调度管理的制度。各级调度机构在铁道部 的统一领导下，实行分级管理。
有时候，调度工作会面临着巨大的 考验，比如：春运来了
（一）、铁道部设调度处
1、调度处 在运输局调度部主任的领导下，负责处内的全面工作。 2、副处长 协助处长，抓好分管的工作。 3、值班处长 负责本班运输生产的组织、指挥。 4、车流台 在生产处长领导下，负责全路车流调整工作 5、行调台 全路三个行调台，分片管理全路的行车调度指挥工作。
• 11、调度基础
•
等。
负责全路调度系统人员的基础教育、业务培训
• 12、运输分析 • 负责分析研究全路运输生产中存在的问题，提出 建议和改进意见等。
铁道部调度处组织机构
调度处长
副处长
值班处长（倒班）
副处长（日勤）
车 流
调 度 台
客调 主任
军调 主任
旅客运输组织ppt课件
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
第一节 旅客运输组织概述
5、客运站的位置要方便旅客乘降
➢ 特别是铁路车站、公路客运站要紧靠城市，并且与市 内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。
第一节 旅客运输组织概述
6、各种运输方式应该根据客流结构提供多种层次 的旅客运输服务
旅客需求层次不同
旅行目的不同
支付能力不同
➢ 列车有优质、特快、直快、慢车等各种等级之分
➢ 客运车（机、船）的定员、速度、密度方案，应根据运输市场竞 争的需要进行综合比较，注重提高旅客送达速度，增加开行密度， 以提供方便、经济、高效的运输服务。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
本章要点
旅客运输组织的基本概念和发展趋势； 城际旅客运输组织； 城市公共交通客流的分类与特点； 不同运输方式的客运运班计划的编制； 城市公共交通线网运营规划和公共交通营运组织 旅客联合运输服务
➢ 客运站的站台一般按方向、车（班）次固定使用 ，不 能随意变动。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
汽车客运站站址选择应遵循的原则为: 1、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅
客流的基本特点是数量大，行程长，城镇化程度低。 我过的基本国情和客流特点，决定了我国应发展容量大，
能耗低，占地少，适应性强的公共交通体系，在大通道上 应以铁路为骨干，公路民航协调发展，形成“优势互补、 相互竞争、互促共荣”的格局
铁路客运组织旅客运输计划与组织
铁路客运组织旅客运输计划与组织铁路客运作为人们出行的重要方式之一，其旅客运输计划与组织的科学性和合理性直接关系到旅客的出行体验和铁路运输的效率。
在这篇文章中，我们将深入探讨铁路客运组织中旅客运输计划与组织的相关内容。
一、旅客运输计划的重要性旅客运输计划是铁路客运组织工作的基础，它对于合理安排运力、提高服务质量、满足旅客需求具有至关重要的意义。
通过科学制定旅客运输计划，可以有效地预测旅客流量、流向和出行时间，从而合理调配列车车次、车厢数量和座位安排，避免出现运力不足或过剩的情况。
同时，旅客运输计划还能够为铁路部门的运营管理提供依据，有助于优化资源配置、降低运营成本、提高经济效益。
此外，合理的旅客运输计划还能够增强铁路客运的市场竞争力，吸引更多旅客选择铁路出行。
二、旅客运输计划的制定旅客运输计划的制定需要考虑多方面的因素，包括旅客需求、铁路运力、运营成本、市场竞争等。
首先，要对旅客的出行需求进行深入调研和分析，了解旅客的出行目的、出行时间、出行距离、出行偏好等信息。
这可以通过问卷调查、数据分析、市场调研等方式来获取。
其次，要结合铁路部门的运力情况，包括列车数量、车型、运行线路、车站设施等，评估铁路部门能够提供的运输能力。
在考虑运力时，还需要充分考虑列车的检修、维护和调配等因素，确保列车的安全运行和正常运营。
此外，还要考虑运营成本和市场竞争因素。
制定旅客运输计划时，要在满足旅客需求的前提下，尽可能降低运营成本，提高经济效益。
同时，要关注市场竞争态势，了解其他交通运输方式的运营情况和价格水平，制定具有竞争力的票价和服务策略。
三、旅客运输组织的主要内容旅客运输组织是指在旅客运输计划的基础上，对旅客的购票、候车、进站、乘车、出站等环节进行合理安排和组织，确保旅客出行的安全、便捷和舒适。
1、售票组织售票是旅客运输组织的重要环节之一。
铁路部门通过多种售票渠道，如车站售票窗口、代售点、互联网售票、电话订票等，为旅客提供便捷的购票服务。
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第四章 旅客运输计划与组织
第一节 概述 第二节 旅客运输客流计划 第三节 旅客运输技术计划 第四节 旅客运输日常计划 第五节 客运调度工作
第一节 概述
一、旅客运输计划的意义、种类及特点：
为了充分满足城乡广大人民群众在生产和生活上旅行的 需要，不断提高客运服务质量，并保证经济合理地使用 技术设备和运输能力，充分挖掘运输潜力，组织旅客均 衡运输，就必须编制旅客运输计划。
流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。在我 国，客流主要由广大人民在政治上、生产上和生活上 的旅行需要所形成的。 2 铁路为了合理地组织旅客运输和确定旅客列车的运行 区段和种类，按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围，
（1）直通客流，指旅客乘车距离跨及两个及其以上
（2）管内客流，指旅客乘车距离在一个铁路局范围 以内的。
旅客运输计划的分类
旅客运输计划，按其组织形式又可分为客流计 划、技术计划、日常计划三种。
旅客运输计划与货物运输计划相比较，具有以 下特点：
（1）计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒
（2）旅客要求的乘车径路和到达地，不能像货流那样 可以在全国范围内根据产销合理联系的原则进行调整。
（3）快速旅客列车。这种列车目前在京沪、京广、京哈、陇海 等经过技术改造后具有提速条件的线路上开行，其中在相距1 000～1 500 km的大城市间开行了多对夕发朝至的快速列车，受 到旅客极大欢迎。
旅客列车的分类
（4）普通旅客快车。这种列车分为跨局及管内两种普通快车，比 特快、快速旅客列车慢，编组辆数和停站次数较多，运行于各大、
目前采用的车次代码方案为：普通旅客快、慢 列车由4位数字组成，其他列车由一位字母和1 至3位数字组成（但回送客车底列车、因故折返 旅客列车除外）客车车次编定如表4-1、表4-2所 示。
表4-1
类别 列车种类 顺号
车次
类别 列车种类 顺号
车次
跨局
D001~D398ຫໍສະໝຸດ 1动车组6
管内
D401~D9982
（3）铁路输送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决 定于旅客运输计划的时间并不一致，从而增加了综合平
（4）作为铁路运输主要产品之一的旅客运输（即人的 位移），对质量的要求比货物运输更高更严。
二、客流和旅客列车分类
（一）客流的形成及分类
1 客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和
旅客运输计划是铁路运输计划的主要内容之一，是整个 国民经济计划的重要组成部分，它不仅是确定旅客列车 对数和客运机车车辆需要数的基础，也是确定客运设备 、客运机车车辆修造计划以及客运运营支出计划的重要 依据，同时也是铁路旅客运输组织工作的前提，从而保 证旅客安全、迅速、准确、便利、舒适地旅行。因此， 质量良好地编制旅客运输计划有着重要的意义。
（9 除上述旅客列车外，旅客运输企业可根据旅客旅行的多元化需求，
还可开行其他形式的旅客列车。
2．旅客列车车次
全国有上千对各种不同种类、性质的旅客列车运 行在全国各条线路上。为了便于旅客能区别各种 旅客列车的性质和种类，同时，考虑到铁路行车 部门组织列车运行和进行作业的需要铁路部门把 各种旅客列车按其性质、种类和运行方向用一定 数字编定车次。所以，车次是某一列车的简明代 号，它能表示：列车的种类——是客车还是货车 ，如系客车还可判明是直通的还是管内的；列车 的等级——是快车还是慢车，如系快车还可区分 是特快、快速、普快等；列车的去向——是上行 还是下行，在我国以向首都北京、支线向干线或 指定方向为上行，车次编定为双数，反之为下行 ，车次编定为单数。
（二）旅客列车分类及列车车次
1 对客流的不同需求和铁路线路等技术设备条件，铁路开行了不
(1)直达特快旅客列车。这种列车采用先进的庞巴迪和25 T型客 车，车内设备、服务水准一流，最高运行时速达160 km，途中 一站不停，主要安排在客流较大的城市所在站始发、终到，实
（2）特快旅客列车。这种列车也是目前国内速度较高、车内设 备完善、服务质量较好的列车，在首都与各大城市及国际之间 开行。有国际和国内两种特快旅客列车，国内特快又分为跨局 特快和管内特快。特快列车停站少，运行速度和直通速度都较
管内
Ｎ1～Ｎ998 10
回送出入厂客车底列车 回送图定客车底
跨三局及其 以上
1001～1998
11 因故折返旅客列车
5
普通旅客快车
跨两局 2001～3998 12
普通旅客慢车
跨局 管内
600～6198 6201～7598
2
直达特快旅客 列车
跨局
Ｚ1～Ｚ998
7
临时旅客 列车
跨局 管内
Ｌ1～Ｌ998 A1~A9988
3
特快旅客列车
跨局
T1～T498
8
管内
T50～T9984
临时旅游列车
跨局 管内
Ｙ1～Ｙ498 Y501～Ｙ998
跨局
Ｋ1～Ｋ998
9
4
快速旅客列车
（5）普通旅客慢车。这种列车分为跨局及管内两种普通旅客慢车
（6）临时旅客列车。这种列车是为了适应客运市场需求而临时开
（7）临时旅游列车。这种列车在名胜古迹、游览胜地所在站和大 、中城市间开行，用于输送旅游观光旅客。旅游列车的速度、服务
（8）回送客车底列车。这种列车是把客车配属站的空客车底事先 调送至异地的列车始发站待用或把旅客运送至目的地后，将空客车
旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种
旅客运输计划的分类
1 长远计划一般为5年、10年或更长时期的规划，它是铁路旅客运输
的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进行编制 ，主要是规定旅客运输的发展方向、技术政策、速度、重量及有关
2 年度计划根据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任
它是确定旅客列车行车量和客运机车车辆需要量以及客运设备改建 、扩建的主要依据。在年度计划中，一般还包括季度的分配数字。
3 日常计划是根据年度计划任务，考虑假期、季节及日常波动情况而
编制的，是指导日常旅客运输的工作计划。在日常计划中，还根据 各站所提报的日计划，按照各次旅客列车的运输能力，对各站、各 区段的客流，进行统一平衡和调整，以保证旅客运输任务的完成和 旅客列车容量的充分利用。
第一节 概述 第二节 旅客运输客流计划 第三节 旅客运输技术计划 第四节 旅客运输日常计划 第五节 客运调度工作
第一节 概述
一、旅客运输计划的意义、种类及特点：
为了充分满足城乡广大人民群众在生产和生活上旅行的 需要，不断提高客运服务质量，并保证经济合理地使用 技术设备和运输能力，充分挖掘运输潜力，组织旅客均 衡运输，就必须编制旅客运输计划。
流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。在我 国，客流主要由广大人民在政治上、生产上和生活上 的旅行需要所形成的。 2 铁路为了合理地组织旅客运输和确定旅客列车的运行 区段和种类，按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围，
（1）直通客流，指旅客乘车距离跨及两个及其以上
（2）管内客流，指旅客乘车距离在一个铁路局范围 以内的。
旅客运输计划的分类
旅客运输计划，按其组织形式又可分为客流计 划、技术计划、日常计划三种。
旅客运输计划与货物运输计划相比较，具有以 下特点：
（1）计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒
（2）旅客要求的乘车径路和到达地，不能像货流那样 可以在全国范围内根据产销合理联系的原则进行调整。
（3）快速旅客列车。这种列车目前在京沪、京广、京哈、陇海 等经过技术改造后具有提速条件的线路上开行，其中在相距1 000～1 500 km的大城市间开行了多对夕发朝至的快速列车，受 到旅客极大欢迎。
旅客列车的分类
（4）普通旅客快车。这种列车分为跨局及管内两种普通快车，比 特快、快速旅客列车慢，编组辆数和停站次数较多，运行于各大、
目前采用的车次代码方案为：普通旅客快、慢 列车由4位数字组成，其他列车由一位字母和1 至3位数字组成（但回送客车底列车、因故折返 旅客列车除外）客车车次编定如表4-1、表4-2所 示。
表4-1
类别 列车种类 顺号
车次
类别 列车种类 顺号
车次
跨局
D001~D398ຫໍສະໝຸດ 1动车组6
管内
D401~D9982
（3）铁路输送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决 定于旅客运输计划的时间并不一致，从而增加了综合平
（4）作为铁路运输主要产品之一的旅客运输（即人的 位移），对质量的要求比货物运输更高更严。
二、客流和旅客列车分类
（一）客流的形成及分类
1 客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和
旅客运输计划是铁路运输计划的主要内容之一，是整个 国民经济计划的重要组成部分，它不仅是确定旅客列车 对数和客运机车车辆需要数的基础，也是确定客运设备 、客运机车车辆修造计划以及客运运营支出计划的重要 依据，同时也是铁路旅客运输组织工作的前提，从而保 证旅客安全、迅速、准确、便利、舒适地旅行。因此， 质量良好地编制旅客运输计划有着重要的意义。
（9 除上述旅客列车外，旅客运输企业可根据旅客旅行的多元化需求，
还可开行其他形式的旅客列车。
2．旅客列车车次
全国有上千对各种不同种类、性质的旅客列车运 行在全国各条线路上。为了便于旅客能区别各种 旅客列车的性质和种类，同时，考虑到铁路行车 部门组织列车运行和进行作业的需要铁路部门把 各种旅客列车按其性质、种类和运行方向用一定 数字编定车次。所以，车次是某一列车的简明代 号，它能表示：列车的种类——是客车还是货车 ，如系客车还可判明是直通的还是管内的；列车 的等级——是快车还是慢车，如系快车还可区分 是特快、快速、普快等；列车的去向——是上行 还是下行，在我国以向首都北京、支线向干线或 指定方向为上行，车次编定为双数，反之为下行 ，车次编定为单数。
（二）旅客列车分类及列车车次
1 对客流的不同需求和铁路线路等技术设备条件，铁路开行了不
(1)直达特快旅客列车。这种列车采用先进的庞巴迪和25 T型客 车，车内设备、服务水准一流，最高运行时速达160 km，途中 一站不停，主要安排在客流较大的城市所在站始发、终到，实
（2）特快旅客列车。这种列车也是目前国内速度较高、车内设 备完善、服务质量较好的列车，在首都与各大城市及国际之间 开行。有国际和国内两种特快旅客列车，国内特快又分为跨局 特快和管内特快。特快列车停站少，运行速度和直通速度都较
管内
Ｎ1～Ｎ998 10
回送出入厂客车底列车 回送图定客车底
跨三局及其 以上
1001～1998
11 因故折返旅客列车
5
普通旅客快车
跨两局 2001～3998 12
普通旅客慢车
跨局 管内
600～6198 6201～7598
2
直达特快旅客 列车
跨局
Ｚ1～Ｚ998
7
临时旅客 列车
跨局 管内
Ｌ1～Ｌ998 A1~A9988
3
特快旅客列车
跨局
T1～T498
8
管内
T50～T9984
临时旅游列车
跨局 管内
Ｙ1～Ｙ498 Y501～Ｙ998
跨局
Ｋ1～Ｋ998
9
4
快速旅客列车
（5）普通旅客慢车。这种列车分为跨局及管内两种普通旅客慢车
（6）临时旅客列车。这种列车是为了适应客运市场需求而临时开
（7）临时旅游列车。这种列车在名胜古迹、游览胜地所在站和大 、中城市间开行，用于输送旅游观光旅客。旅游列车的速度、服务
（8）回送客车底列车。这种列车是把客车配属站的空客车底事先 调送至异地的列车始发站待用或把旅客运送至目的地后，将空客车
旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种
旅客运输计划的分类
1 长远计划一般为5年、10年或更长时期的规划，它是铁路旅客运输
的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进行编制 ，主要是规定旅客运输的发展方向、技术政策、速度、重量及有关
2 年度计划根据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任
它是确定旅客列车行车量和客运机车车辆需要量以及客运设备改建 、扩建的主要依据。在年度计划中，一般还包括季度的分配数字。
3 日常计划是根据年度计划任务，考虑假期、季节及日常波动情况而
编制的，是指导日常旅客运输的工作计划。在日常计划中，还根据 各站所提报的日计划，按照各次旅客列车的运输能力，对各站、各 区段的客流，进行统一平衡和调整，以保证旅客运输任务的完成和 旅客列车容量的充分利用。