南京长江第五大桥.doc
承台施工技术交底(一级及二级)
南京长江第五大桥北接线D1标工程承包单位：南京东部路桥工程有限公司合同号： D1监理单位：南京交通建设项目管理有限责任公司编号：施工技术交底记录表C-14二、承台施工方法及工艺流程1、测量放样1.1测量组施工前认真复核桩位坐标，根据导线点控制成果以及承台布置形式，按墩台各桩坐标，利用全站仪放出各桩位的准确位置，准确测量桩位的中心和地面标高。
复核无误后，进行承台（系梁）放样，放出承台（系梁）的四角位置，根据承台四角位置确定开挖控制边线。
1.2呈报放样资料，报监理工程师检验，报验合格后，方可施工。
围檩+角撑+对撑：双拼200mm工字钢20#a钢板桩大样图h高度：200mmb腿宽：73mmd腰厚：7mm开挖承台平面图2.开挖时现场应有专人指挥，边开挖边检查基坑壁安全，发现基坑渗水应立即处理。
3.承台开挖采用挖掘机开挖，人工配合清底。
挖出土方采用自卸汽车外弃。
自卸汽车停放在基坑边缘2m以外。
4.基底预留30cm土层采用小型挖掘机开挖人工配合清底，减少对原地基的扰动。
基坑防护与排水图4、凿除桩头及承台检测基坑开挖结束后，人工清理至承台垫层设计底高程。
报监理工程师验槽，复核开挖底高程。
按照设计图纸将桩顶砼凿至桩顶设计高程（即承台底高程以上20cm）。
然后将主筋调直，按设计要求绑成喇叭口。
凿除灌注桩桩头时，超灌砼采用人工配合风钻小块分解凿除，并注意防止对承台非清除部分的损坏与振动。
截桩后按要求对每根桩进行超声波检测。
检测合格后，再进行下道工序施工。
桩头凿除示意图260-290吊环竖通筋竖边框横边框竖通筋307010060-90背愣拉杆座注：1、面板厚度5mm2、竖通筋8cm槽钢3、背愣14槽钢100模板的外支撑体系模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1 轴线位置15 尺量每边不少于2处2 表面平整度 5 2m靠尺和塞尺不少于3处3 高程±15 测量4 模板侧向弯曲l/250 拉线尺量5 两模内部尺寸±30 尺量不少于3处6 相邻两板表面高低差 2 尺量模板制作允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）注：要求必须交底到每一个现场作业人员，并由双方签字确认，留下相关书面记录。
南京江心洲长江大桥
建筑设计
建筑结构
设计参数
南京江心洲长江大桥项目为“桥+隧”布局，整体分为桥梁段、路基段和隧道段三部分，桥梁段由北至南分别 由北引桥、北主桥、南主桥、南引桥四个部分组成 。
南京江心洲长江大桥全景图 南京江心洲长江大桥主桥为纵向钻石型索塔中央双索面三塔双跨组合梁斜拉桥，大桥各部分设计特点为：
南京江心洲长江大桥线路全长10.355千米 ，桥梁段总长4.4千米，宽30.5米，大桥左汊主航道桥梁长1796
2014年，中华人民共和国交通部发布《关于印发国家公路线位规划的通知》，指出南京长江第五大桥的功能 定位为为山海关—深圳公路（205国道）、上海—霍尔果斯公路（312国道）的过江通道，兼顾南京城市快速路 。
2016年7月11日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复南京长江第五大桥可行性研究报告 ；11月14 日，南京长江第五大桥开始招标 。
运营情况
票制票价
通行事项
2020年12月24日14时，南京江心洲长江大桥通车运营，不实施收费制度
。
截至2020年12月，南京江心洲长江大桥全天禁止危化品运输车、非南京市籍货车、非南京市籍大客车以及南 京市籍中型（含）以上货车通行 。
建设成果
技术难题
科研成果
南京江心洲长江大桥建设过程中的主要难题有：
2020年12月20日，南京江心洲长江大桥举行开通纪念跑，共邀请800名市民参加，采用折返跑形式，起终点 均为江心洲夹江隧道出口 。
价值意义
南京江心洲长江大桥采用钢壳混凝土组合索塔，具有优良的力学性能、较高水准的工厂化水平、易实现的无 污染管控，较好地契合了中国在基础设施建造中大力倡导的工业化和绿色化理念，在中国桥梁工程建设中有着广 阔的运用前景，不仅可为斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁提供指导，还可以应用于连续梁、连续刚构乃至其他梁 式桥的桥墩中，具有工程参考价值 。（新华评）
世界十大桥梁排名介绍
世界十大桥梁排名介绍摘要：一、世界桥梁排名概述1.桥梁数量及种类2.排名标准与方法3.地区分布情况二、世界十大桥梁排名介绍1.第一名：杭州湾跨海大桥2.第二名：港珠澳大桥3.第三名：美国庞洽特雷恩湖桥4.第四名：美国切萨皮克湾桥5.第五名：南京长江大桥6.第六名：悉尼海港大桥7.第七名：武汉长江大桥8.第八名：美国金门大桥9.第九名：英国福斯铁路桥10.第十名：法国米约高架桥正文：随着人类文明的进步，桥梁建设在世界范围内取得了举世瞩目的成就。
桥梁不仅是一种交通设施，更是一座城市的地标，见证着人类挑战自然、创造奇迹的壮丽篇章。
本文将为您介绍世界十大桥梁排名及其相关信息。
一、世界桥梁排名概述在众多桥梁中，哪些桥梁可以跻身世界十大桥梁之列呢？为了给这些伟大的建筑一个公正的评价，人们通常会从桥梁的长度、跨度、技术难度、经济投入等多方面进行综合考量。
此外，世界桥梁排名也会受到地区、文化等因素的影响。
本文将按照一定的方法和标准，为您呈现世界十大桥梁的排名情况。
二、世界十大桥梁排名介绍1.第一名：杭州湾跨海大桥位于中国浙江的杭州湾跨海大桥，全长36公里，是世界上最大的跨海桥梁，其独特的双螺旋设计使得大桥在保证行车安全的同时，最大限度地减小了地形对行车的影响。
2.第二名：港珠澳大桥全长55公里的港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门，是世界上最长的跨海大桥，展现了我国强大的基础设施建设实力。
3.第三名：美国庞洽特雷恩湖桥美国庞洽特雷恩湖桥位于密西西比河上，全长38.4公里，是世界上最长的吊桥之一。
4.第四名：美国切萨皮克湾桥美国切萨皮克湾桥位于美国东部，全长37公里，是世界上最长的钢桥之一。
5.第五名：南京长江大桥南京长江大桥位于中国江苏，全长4.588公里，是我国第一座自主设计和建造的长江大桥，具有重要的历史地位。
6.第六名：悉尼海港大桥悉尼海港大桥位于澳大利亚，全长1.149公里，是世界上最著名的钢拱桥之一。
7.第七名：武汉长江大桥武汉长江大桥位于中国湖北，全长1.67公里，是长江上第一座由我国自主设计和建造的大桥。
南京长江第五大桥钢混组合塔钢壳制造关键技术
20世界桥梁2019年第47卷第3期(总第199期)南京长江第五大桥钢混组合塔钢壳制造关键技术陈平1，华乐2(1.南京市公共工程建设中心，江苏南京210019； 2.中铁宝桥(扬州)有限公司，陕西宝鸡721006)摘 要：南京长江第五大桥主桥为(80 + 218 + 600 + 600 + 218 + 80) *组合梁斜拉桥，钢混组合塔主要由钢壳、钢筋和混凝土组成。
双壁异形箱形钢壳壁板薄，焊接变形大，引入“附筋”理念，将钢筋加工和直螺纹套筒连接作为钢结构制造的一部分，增 加了钢壳制造安装难度。
针对BIM 技术应用、1 ： 1木质模型检验和足尺模型试验中发现的问题，采用钢壳板单元制造、组拼 精度控制、“1 + T 立式预拼方式等技术，提高钢壳制造与安装质量。
对比4种竖向钢筋连接技术方案，选用“带圆钢管槽钢+ 螺母定位与竖筋样板定位结合法”，解决竖向钢筋直螺纹套筒连接难点。
节段预拼装测量中采用多种有效检查方法，实现桥位的安装精度目标。
关键词：斜拉桥；钢混组合桥塔；模型试验；组拼；立式预拼；竖向钢筋；制造技术中图分类号：U448. 27；U445.47文献标志码：A 文章编号：1671 —7767 (2019)03 —0020 —061概述南京长江第五大桥(以下简称南京五桥)跨江主桥为纵向钻石形桥塔中央双索面组合梁斜拉桥(见图 1 )%桥 跨 布 置 为 !80+218+600+600+218+80 )*#钢混组合桥塔主要由钢壳、钢筋和混凝土组成#中塔高175. 407 *,共37个节段；边塔高167. 7 *, 共36个节段#桥塔标准节段高度4. 8 *#图1南京五桥主桥效果图桥塔钢壳为双壁异形箱形结构，由内外钢壁板、 竖向加劲肋、水平加劲肋、水平角钢、竖向角钢、焊钉 等组成。
双壁间距1. 2 *,外壁板标准厚度为14**,内壁板标准厚度为6 **#内、外壁板均以400 **间距设置竖向、水平加劲肋，壁板与混凝土塔柱结合面焊接剪力钉。
索塔钢壳安装与砼浇筑的质量控制
索塔钢壳安装与砼浇筑的质量控制摘要：本文以南京长江第五大桥主桥索塔施工为例，通过对主塔的施工方法进行分析，重点介绍了索塔钢壳的安装控制要点，并对混凝土安全、质量控制措施有独特的见解，有利于桥梁整体质量的提高。
关键词：索塔；钢壳；安装；混凝土浇筑；质量控制1.工程概述本索塔采用纵向钻石型索塔，横向为独柱塔，结构为钢-混凝土组合索塔，钢结构采用Q345C板材和Q235B型材，采用C50补偿收缩混凝土。
索塔节段的钢结构由内外钢壁板、竖向加劲肋、水平加劲肋、水平角钢、竖向角钢、焊钉组成。
外侧钢壁板标准厚度为14mm，其中在下横梁上下方、下塔柱首节的部分壁板采用20mm和16mm，内侧钢壁板标准厚度为6mm，钢牛腿附着壁板厚为20mm；竖向加劲肋尺寸为128×10mm，标准间距为400mm，水平加劲肋尺寸为200×10mm，标准间距为400mm，加劲肋局部加宽以适应角钢连接；水平角钢、竖向角钢规格为L75×8mm，把内外钢结构连接成整体，并控制混凝土浇筑时的结构变形；焊钉规格为φ22×150，其竖向标准间距和横向标准间距分别为200mm和400mm。
2.索塔施工思考2.1施工安全与风险该索塔施工期经历夏季台风期，安全风险高；桥区水域通航船舶密度较大，再加上高峰期船舶流量频繁，通航环境复杂，受雾和风等自然因素的影响，砂、石子、水泥等原材料进场，临时材料、小型机具的倒运，存在船舶撞击的风险；钢壳塔柱节段的运输及吊装、液压爬升操作平台安装和爬升、塔吊附墙安装、施工电梯安装等均属高处作业，高空坠落风险大。
2.2施工质量塔柱施工精度指标均等于或优于现行规范规定。
在塔座混凝土浇筑完成并达到一定强度后，应对定位座各项指标进行复测，如定位座各项指标满足误差要求，则ZT1的定位仅控制横桥向相邻两顶端控制点高差不得大于1mm，顺桥向相邻两顶端控制点高差不得大于2.4mm。
否则，应按定位钢框架的误差要求对ZT1进行全面调整。
南京长江第五大桥南边塔施工技术分析
南京长江第五大桥南边塔施工技术分析张毅君（中交二公局第二工程有限公司）【摘要】南京长江第五大桥为纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥，桥跨布置为80+218+2×600+218+80=1796m。
索塔采用纵向钻石型钢-混凝土组合索塔，横向为独柱式结构，为国内首次采用钢-混组合塔柱结构。
针对索塔首节段定位、钢壳吊装、钢筋连接、混凝土施工等施工工艺进行了详细论述。
【关键词】纵向钻石型；斜拉桥；钢-混凝土组合索塔；施工工艺1工程概况南京长江第五大桥为纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥，桥跨布置为80+218+2×600+218+80=1796m。
索塔采用纵向钻石型钢-混凝土组合索塔。
边塔高167.70m，共有36个节段；下塔柱高31.5m（不包括塔座部分），中塔柱高81.90m，上塔柱高54.30m。
2施工难点索塔施工有以下难点：⑴索塔BT1节段定位困难。
BT1段钢结构定位钢框架精确固定是施工完成后的索塔满足各项误差要求的基础。
⑵索塔大体积混凝土控裂难度大。
索塔属大体积混凝土，设计要求大体积混凝土内表温差不大于25℃，内部最高温度不大于65℃。
⑶索塔采用钢壳-混凝土组合结构，钢壳连同钢筋分节段整体吊装，吊重大，对吊装设备性能要求高。
3钢壳节段安装3.1BT1节段安装BT1钢壳采用在承台内预埋钢定位框架，钢壳节段吊装至定位钢框架底座，调整至设计精度后，先栓接再焊接。
BT1节段钢壳竖向钢筋在承台内预埋1.5m深，提前通过在承台内设置的定位支架对预埋钢筋进行精确定位，钢壳安装就位后对竖向主筋接头采用机械连接。
根据BT1节段钢壳施工工艺，施工的关键控制环节为定位钢框架的精确安装和预埋钢筋的精确预埋。
钢壳定位钢框架和预埋钢筋定位支架同时施工，以定位钢框架为主，在两者局部出现冲突的情况下，对预埋钢筋定位支架进行局部改制，保证定位钢框架定位精度和预埋钢筋安装精度。
3.1.1定位钢框架施工施工承台第3层混凝土前，在索塔定位钢框架对应位置施工8根60×120㎝的混凝土支撑柱，4根60×60cm的混凝土调节柱，其上设置固定定位钢框架的钢制顶板。
2017年度江苏省公路水运工程平安工地建设
328国道海姜段快速化改造工程HJD-SG-1标
南通路桥工程有限公司
12
328国道海姜段快速化改造工程HJD-SG-2标
江苏省交通工程集团有限公司
13
328国道海姜段快速化改造工程HJD-SG-3标
北京市政路桥股份有限公司
14
328国道海姜段快速化改造工程HJD-SG-4标
江苏金领建设发展有限公司
中海工程建设总局联合体
107
盐城
港口
盐城港响水港区小蟒牛作业区
二期码头工程4#5#泊位
中交第一航务工程勘察设计研究院有限公司-中交一航局
第二工程有限公司联合体
108
无锡
262省道无锡宜兴段建设工程桥梁标
宜兴交通建设集团有限公司-江苏省交通工程集团有限公司联合体
109
昆山<5>
343省道昆山段改扩建工程S1标
无锡大诚建设有限公司
39
苏州市东环快速路南延二期
（吴中区段）工程DHNY-II-SG5
第一工程有限公司
40
524国道通常汽渡至常熟三环段
改扩建工程S1标
苏州交通工程集团有限公司
41
524国道通常汽渡至常熟三环段
改扩建工程S2标
江苏省镇江市路桥工程总公司
42
524国道通常汽渡至常熟三环段
改扩建工程S3标
233国道常州金坛段改扩建工程SG-1标
江苏通用路桥工程有限公司
73
341省道溧阳段改扩建工程
2016LYJT-SG03标
江苏通用路桥工程有限公司
74
341省道溧阳段改扩建工程
2016LYJT-SG04标
江苏华晨路桥工程有限公司
双层轿厢式施工升降机在钢-混组合索塔施工中的应用
作者简介：耿欣，男，本科，高级工程师，研究方向：桥梁建设管理。
表1 塔内施工升降机技术参数序号项目参数备注1升降机数量/台22轿厢内空（长×宽×高）/mm980×1040×2100下轿厢700×1040×2100上轿厢3载重量/kg 双笼合计10004安装高度/m 775速度/（m·min -1）0～336功率/kW 2×117工作电压/V 3808供电方式滑线9附墙52道10标准节数量52节11标准节规格/mm650×200×1508片式节双层轿厢式施工升降机在钢-混组合索塔施工中的应用耿 欣1，杜洪池2，荆刚毅2，赵进昌3，李 伟2（1.南京市公共工程建设中心，江苏 南京 210019；2.中交二公局第二工程有限公司，陕西 西安 710119；3.中国建筑科学研究院有限公司建筑机械化研究分院，河北 廊坊 065000）摘 要：南京长江第五大桥钢壳-混凝土组合索塔及上部结构斜拉索安装施工时，结合索塔内的永久升降机设计，研发应用了塔内双层临时施工升降机。
文章重点介绍了塔内施工升降机的研发设计以及安拆注意事项。
关键词：施工升降机；钢壳-混凝土；索塔；施工中图分类号：TU61 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）09-0132-021 工程概况南京长江第五大桥（以下简称南京五桥）主桥采用纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥，桥跨布置为80+218+600+600+218+80=1796m ，主跨2×600m ，索塔采用新型的钢壳-混凝土组合结构。
索塔横向为独柱塔，钢-混凝土组合结构，钢结构采用Q345C 板材和Q235B 型材，混凝土采用C50补偿收缩混凝土。
南、北边塔高167.70m ，共36个节段，中塔高175.407m ，共37个节段，标准节段高4.8m 。
南京五桥索塔下塔柱为纵向双肢，每肢为单箱三室的外侧带凹槽的六边形断面，横向13.8m ，纵向7m （边塔6m ），壁厚1.2～1.4m ，底部合并纵向14m （边塔12m ），向上逐步分离，至下塔柱顶部纵向21m （边塔17.6m ）；中塔柱为纵向双肢，每肢为单箱单室的外侧带凹槽的四边形断面，横向5.8m ，纵向5.686～7m （边塔5.024～6m ），壁厚1.2～1.4m ；上塔柱合并为单箱单室，横向5.8m ，纵向5.0～11.328m （边塔5.26～ 10.066m ）；下横梁为钢结构，高2.0m ，宽4.6m ，设置顺桥向预应力。
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南京长江第五大桥
南京长江第五大桥，简称南京长江五桥，又称梅子洲过江通道，位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长11.99千米，建成后将不设收费站。
南京长江五桥起自南京市浦口区五里桥，接江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，止于夹江南岸，接江山大街，全长约10.3公里。
其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。
全线在五里桥、丰子河路、临江路和中新大道等4处设置互通式立交。
南京长江五桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计速度100公里/小时，宽度30.5米；隧道段设计速度80公里/小时，净宽212.25米。
大桥左汊主航道桥梁通航净空高度在设计最高通航水位以上不小于32米，左侧主通航孔所覆盖的10.5米深水航道有效宽度不小于150米。
建设历程
2008年底，南京长江五桥提上南京市全市交通规划议事日程，预计2011年开工建设，拟建双层四车道。
2009年3月2日起至4月2日，在长江南京段大胜关水道棉花堤汽渡上游1000米处的水域范围内，江苏省水文地质工程地质勘察院工作人员将在江中的6个孔位进行地质勘探，其结果将和其它相关数据一起，形成工程预可报告。
2009年6月17日，南京长江梅子洲过江通道物探及地质勘察报
告评审会召开，众专家一致认为五桥选址合适。
2013年，南京长江五桥开展前期研究，完成工可编制，投资60亿元。
2014年10月22日，五桥正式敲定桥+隧建筑模式，推荐方案变成桥+隧模式，确定不建双层桥。
梅子洲过江通道按工可分成两个阶段施工，隧道部分已经开建。
2015年11月，南京长江五桥工程可行性研究报告已上报交通运输部，预计明年开工，十三五建成。
2016年7月28日，国家发改委批复同意建设南京长江第五大桥。
建设意义
南京长江第五大桥的建设可推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持南京江北新区建设，缓解过江交通压力。