汽车动力电池用胶解决方案
动力电池用双组份聚氨酯结构胶粘剂 团体标准
一、概述动力电池作为新能源汽车的关键部件之一，其安全性和稳定性备受关注。
作为动力电池组件的重要连接材料，胶粘剂的选择和使用对电池组件的性能和安全具有重要影响。
本文旨在提出动力电池用双组份聚氨酯结构胶粘剂的团体标准，以保障动力电池的安全性和性能。
二、动力电池用双组份聚氨酯结构胶粘剂的特性1. 双组份聚氨酯结构胶粘剂是由异氰酸酯和多元醇等原料通过化学反应制备而成的胶粘剂，具有优异的粘接性能和耐化学品性能；2. 在动力电池组件中，双组份聚氨酯结构胶粘剂能够有效粘接锂电池单体、电池模组和电池包等组件，保障电池组件的结构完整性和安全性；3. 此类胶粘剂具有较好的耐高温性能和耐低温性能，能够满足动力电池在不同工况下的使用要求。
三、动力电池用双组份聚氨酯结构胶粘剂的团体标准1. 原材料要求：对双组份聚氨酯结构胶粘剂的原材料进行要求，包括对异氰酸酯、多元醇和其他添加剂的质量要求和限制；2. 制备工艺要求：对双组份聚氨酯结构胶粘剂的制备工艺进行要求，包括反应温度、反应时间、搅拌速度等方面的标准；3. 质量控制要求：对双组份聚氨酯结构胶粘剂的质量控制进行要求，包括产品的外观要求、粘度要求、固化时间要求等；4. 使用要求：对双组份聚氨酯结构胶粘剂在动力电池组件中的使用要求，包括粘接强度要求、耐高温性能要求、耐低温性能要求等；5. 检测方法：对双组份聚氨酯结构胶粘剂的检测方法进行要求，包括粘接强度测试方法、耐高温测试方法、耐低温测试方法等。
四、动力电池用双组份聚氨酯结构胶粘剂团体标准的意义1. 保障动力电池的安全性：通过制定团体标准，可以规范双组份聚氨酯结构胶粘剂的生产和使用，减少因原材料和工艺不合格而导致的电池组件失效和安全隐患；2. 促进行业发展：团体标准的制定将促进双组份聚氨酯结构胶粘剂行业的规范化发展，推动相关技术的进步和市场的健康发展；3. 提高动力电池的性能稳定性：团体标准将对双组份聚氨酯结构胶粘剂的质量进行严格控制，有助于提高动力电池的使用寿命和性能稳定性。
新能源汽车动力电池用结构胶的技术标准研究
新能源汽车动力电池用结构胶的技术标准研究在新能源汽车中，动力电池是关键的组成部分之一、为了保证动力电池的性能和寿命，结构胶的应用是至关重要的。
结构胶作为一种特殊的粘接材料，在保证电池的结构完整性和密封性的同时，还能承受电池的动态负荷和温度变化。
本文将对新能源汽车动力电池用结构胶的技术标准进行研究。
首先，新能源汽车动力电池用结构胶的技术标准应包括以下几个方面：1.材料选用：结构胶的主要成分应为有机聚合物，如环氧树脂、聚氨酯等，具有良好的粘接性能和化学稳定性。
同时要考虑其与电池材料和环境的相容性。
2.粘接工艺：应根据电池的结构和设计要求，选择合适的粘接工艺，如手工涂敷、自动喷涂或灌装等，确保胶水均匀且能有效覆盖相关部位。
3.粘接强度：结构胶应具有较高的剪切强度和拉伸强度，以承受电池的动态载荷和振动。
测试方法应符合国际或行业标准，如ASTMD1002、GB/T7124等。
4.密封性：结构胶应能有效封闭电池的外部环境，防止水分和杂质进入电池内部，同时保证电池的内部气体和液体不外泄。
5.耐腐蚀性：结构胶应具有良好的耐腐蚀性，能够抵御电池内部电解液和温度变化带来的腐蚀作用。
6.寿命与可靠性：结构胶应具有较长的使用寿命，并具备良好的热稳定性和耐疲劳性，以保证电池的可靠运行。
以上是新能源汽车动力电池用结构胶技术标准的主要方面，下面将对其中的几个关键点进行具体研究。
首先是材料选用。
环氧树脂是目前应用较广泛的结构胶材料之一，具有粘接强度高、耐温性好等优点。
然而，环氧树脂在高温环境下易发生老化，导致粘接性能下降。
因此，可以考虑添加一些热稳定剂或改进其化学结构，提高环氧树脂在高温环境下的耐久性。
其次是粘接工艺。
对于大型电池组装，可以考虑使用自动化生产线进行粘接，确保胶水的均匀和一致性。
另外，根据电池的设计要求，还可以进行一些特殊的处理，如在接触面预先涂覆特殊的底漆或活性剂，以提高粘接强度。
最后是寿命与可靠性。
由于动力电池需要经受长时间的高温和高电压等严酷工作条件，结构胶的热稳定性和耐久性尤为重要。
气凝胶隔热材料在新能源汽车动力电池中的应用
气凝胶隔热材料在新能源汽车动力电池中的应用一、气凝胶隔热材料的特点气凝胶是指具有高度疏松的网络结构和微孔结构的材料。
与传统的隔热材料相比，气凝胶具有以下特点：1. 高度疏松：气凝胶的孔隙结构疏松，具有极低的密度和高度的孔隙率，可降低材料的热传导和热容，提高材料的隔热性能。
2. 低热导率：由于其微观结构中存在大量的微孔，导致气凝胶具有极低的热传导性能，通常在0.015-0.025W/m·K之间，无论是在高温还是低温环境下都有着优异的隔热性能。
3. 高度可调性：气凝胶的孔隙大小和孔隙结构可以通过调整制备条件来实现，可以实现不同的隔热性能要求。
4. 超轻、柔软：气凝胶材料具有极低的密度和优异的柔软性，适合作为动力电池隔热材料。
气凝胶隔热材料的隔热机理主要有以下几个方面：1. 多孔结构：气凝胶隔热材料中存在着不同尺寸的孔隙结构，形成了多个隔热层，使热量难以传导。
2. 负热膨胀：气凝胶隔热材料在高温下具有负热膨胀性质，随着温度升高，其体积会缩小，从而减小热传导。
3. 红外反射：气凝胶隔热材料能有效反射热辐射，降低热辐射的能量传递。
气凝胶隔热材料是一种新型的隔热材料，其特点和隔热机理使其能够被广泛应用于动力电池中。
下面介绍两种应用案例：1. 气凝胶隔热材料在钛层氧化石墨母材的包覆中的应用钛层氧化石墨（TMO）是一种常用的阴极材料，其电化学性能优良，但由于其导热性能较强，容易导致电池过热，影响电池寿命和安全性。
以TMO为例，研究人员采用气凝胶材料包覆其表面，形成一层厚度约为100um的隔热层，使得TMO在高温下的导热系数降低了近50倍，电池的寿命也随之提高。
总之，气凝胶隔热材料在新能源汽车动力电池中具有广阔的应用前景，其优异的隔热性能和可调性使得它能够满足不同的动力电池隔热要求，为动力电池的安全性和寿命提供了有效的保障。
动力电池用胶量
动力电池用胶量
动力电池用胶量是一个重要的话题，它直接关系到我们日常生活使用的电动车、电动汽车等车辆的性能和续航能力。
本文将探讨动力电池用胶量的相关知识，为用户使用和维护电池提供有益的信息。
首先，我们需要了解动力电池的基本构成。
动力电池主要由正极、负极、电解液和电池壳等部分组成。
其中，正极和负极是构成电池正负极的主要材料，而电解液则起到连接正负极、促进电池内部化学反应的作用。
此外，电池壳的主要作用是保护电池，避免电池受到外力、高温等不利因素的影响。
在制造过程中，动力电池的正负极板之间需要涂覆一层胶膜，用于填充硅胶和隔离电解液。
胶膜的作用是提高电池的内部和外部结构稳定性，保证电池在充放电过程中能够保持良好的性能。
值得注意的是，动力电池的胶量并非越高越好。
如果胶量过高，会增加电池的重量，导致车辆的能耗增加，续航里程减少。
反之，如
果胶量过低，则可能导致电池的内部电阻增加，产生过多的热量，缩短电池的寿命。
此外，动力电池的储存和使用也需要注意一些事项。
首先，电池应该存放在干燥、避光、通风良好的环境中，避免阳光直射、潮湿等情况的发生。
其次，电池在长时间不使用时，应该将电池取出放在干燥剂中保存，以保持电池的性能。
总之，动力电池用胶量是影响电池性能和寿命的一个重要因素。
在使用和维护过程中，我们应该严格按照规定进行操作，以保证电池的安全和性能。
同时，我们也应该及时了解电池的相关知识，以便更好地使用和维护电池，让我们的生活更加便捷。
利用硅橡胶材料改善动力电池的冲击及振动性能研究
利用硅橡胶材料改善动力电池的冲击及振动性能研究摘要：随着新能源汽车的快速发展，动力电池的性能日益受到关注。
冲击和振动性能是动力电池安全运行的关键指标之一。
本研究聚焦于利用硅橡胶材料改善动力电池的这些性能。
首先，介绍了动力电池的发展背景及其对冲击和振动性能的要求。
其次，详细阐述了硅橡胶口字框复合缓冲垫的制备过程，包括硅橡胶的选型、配方优化、结构设计及制备工艺。
在全自动生产线设计、原材料管理、自动化控制及质量保证方面也进行了深入研究。
进一步，通过静态压缩、动态疲劳、冲击和振动测试对产品性能进行了全面测试与分析。
关键词：动力电池；硅橡胶；冲击性能；振动性能；复合缓冲垫引言动力电池作为新能源汽车的核心组件，其性能直接影响整车的安全性与可靠性。
在汽车运行过程中，电池会经受各种冲击和振动，这要求电池不仅需要有优良的电化学性能，还必须具备良好的物理防护机制。
硅橡胶因其卓越的缓冲性能、良好的耐温和耐老化特性，成为提高动力电池抗冲击和防振性能的理想材料。
本研究通过设计制备硅橡胶口字框复合缓冲垫，并结合现代自动化生产技术，旨在为动力电池提供更为有效的冲击和振动保护解决方案。
1.动力电池的发展背景及其对冲击和振动性能的要求动力电池作为新能源汽车的心脏，在全球汽车产业向电动化转型的大背景下，其发展速度和技术进步引人瞩目。
随着环境问题的日益严峻以及传统化石燃料的逐渐枯竭，新能源汽车以其低碳、环保的优势成为未来汽车发展的重要方向。
在这一过程中，动力电池的性能稳定性、能量密度、安全性能等指标受到了极大的关注，尤其是其在汽车运行过程中的冲击和振动性能，直接关系到电池的使用寿命和乘车安全。
汽车在行驶过程中，无可避免地会遇到各种路面条件，从而产生冲击和振动。
这些外来的力学作用若管理不当，不仅会对电池的机械结构造成破坏，更有可能导致内部短路、热失控乃至安全事故。
因此，动力电池系统必须具备高效的防冲击和抗振动能力，以确保电池组件的完整性和电池化学反应的稳定性。
动力电池用胶粘剂
动力电池用胶粘剂一、胶粘剂的概述胶粘剂是一种广泛应用于各个领域的材料，其主要作用是将两个或多个不同材料黏合在一起。
胶粘剂的种类繁多，常见的有溶剂型、热熔型、压敏型等。
在动力电池领域，使用的主要是双组份环氧树脂胶和丙烯酸酯胶。
二、动力电池中的胶粘剂1. 双组份环氧树脂胶双组份环氧树脂胶是目前应用较为广泛的一种动力电池胶粘剂。
它具有强度高、耐化学性好、耐温性好等特点，在电池模组固定和密封方面发挥着重要作用。
同时，由于其硬化后形成致密结构，可以有效防止电解液泄漏，提高了电池安全性能。
2. 丙烯酸酯胶丙烯酸酯胶也是一种常见的动力电池胶粘剂。
它具有固化速度快、透明度高、抗紫外线性能好等特点。
在电池的连接器和端子处使用丙烯酸酯胶可以有效防止氧化和腐蚀，提高连接的可靠性。
三、动力电池中胶粘剂的应用1. 电池模组固定在动力电池中，电池模组是由多个单体电池组成的。
为了保证模组内部单体电池之间的紧密接触，避免因振动而导致的损坏，需要使用胶粘剂将其固定在一起。
2. 密封动力电池中使用的液态电解液具有较强的腐蚀性和挥发性，需要使用胶粘剂对其进行密封。
双组份环氧树脂胶可以形成致密结构，有效防止液态电解液泄漏；丙烯酸酯胶则可以防止氧化和腐蚀。
3. 连接器和端子处在动力电池中，连接器和端子处是容易出现氧化和腐蚀的地方。
为了提高连接可靠性，需要使用丙烯酸酯胶进行涂覆。
四、动力电池中胶粘剂的选择在选择动力电池胶粘剂时，需要考虑以下因素：1. 耐化学性动力电池中使用的液态电解液具有较强的腐蚀性，需要选择耐化学性好的胶粘剂。
2. 耐温性动力电池工作时会产生较高的温度，需要选择耐高温的胶粘剂。
3. 强度动力电池需要经受较大的振动和冲击，需要选择强度高的胶粘剂。
4. 固化速度为了提高生产效率，需要选择固化速度快的胶粘剂。
五、结语动力电池用胶粘剂是保证电池安全性能和可靠性的重要组成部分。
在选择和使用时，需要综合考虑多种因素，并根据实际情况进行调整。
动力电池结构密封胶
动力电池结构密封胶温馨提示：该文档是小主精心编写而成的，如果您对该文档有需求，可以对它进行下载，希望它能够帮助您解决您的实际问题。
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动力电池智能制造涂胶技术
动力电池智能制造涂胶技术嘿，咱今儿就来聊聊动力电池智能制造涂胶技术。
你说这涂胶技术啊，就好像是给动力电池穿上了一层特别的“保护衣”。
想象一下，动力电池就像是一个强大的“能量战士”，而涂胶呢，就是给这个战士披上坚固的铠甲。
这可不是随随便便抹点胶就行的事儿。
在智能制造的大背景下，涂胶技术那可得讲究精细、精准。
就跟咱老祖宗做精细活儿一样，差一点儿都不行。
涂多了吧，浪费胶不说，还可能影响电池性能；涂少了呢，保护效果又不够。
所以啊，这涂胶的量就得拿捏得死死的。
而且这胶的选择也很重要啊！就好比你给战士选铠甲，得选质量好、合适的呀。
不同的胶有不同的特性，有的粘性强，有的耐高温，有的还能抗震动呢。
得根据动力电池的具体需求来挑，这可不能马虎。
涂胶的过程也不简单呐。
那得有专门的设备和工艺，要保证胶能均匀地分布在电池上。
这就像是给蛋糕抹奶油，得抹得平平整整的，不能这儿厚那儿薄。
不然，这电池用起来能放心吗？你想想看，如果涂胶技术不过关，那动力电池在使用过程中出了问题，可不是闹着玩的。
那可能就像一个没穿好铠甲的战士上了战场，多危险呐！所以说，这涂胶技术绝对是动力电池制造中至关重要的一环。
咱再说说这智能制造。
有了它，涂胶技术更是如虎添翼啊！智能设备能更精确地控制涂胶的过程，能随时监测胶的状态和涂胶的效果。
这就好比有了一双超级眼睛，时刻盯着涂胶的每一个细节，稍有不对就能马上发现并调整。
这可不是随便说说的，现在好多大企业都在研究和改进涂胶技术呢。
他们投入大量的人力、物力，就是为了让涂胶技术更上一层楼。
这是为啥？还不是因为它重要嘛！咱普通人可能平时不太关注这涂胶技术，但它真的默默在为我们的生活服务呢。
你开的电动汽车，里面的动力电池说不定就用了超级厉害的涂胶技术呢！所以啊，可别小看了这动力电池智能制造涂胶技术。
它就像一个幕后英雄，虽然不显眼，但却发挥着巨大的作用。
咱得给它点个赞，是不是？这涂胶技术，真的牛！。
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密封胶在电池中应用
动力电池用密封胶的种类
丙烯酸酯密封胶 环氧密封胶 有机硅密封胶
丙烯酸酯密封胶 粘接强度高，高达20MPa 适用基材广泛：金属和非金属 室温固化快：3-15min 耐一定冲击 使用温度最高不超过120℃
密封胶在电池中应用
应用：
圆形电池与基座粘结固定
极柱的粘接密封
背景介绍
随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车起火的报道也经常见诸报端。
新能源汽车的安全性越来越受到公众的关注
背景介绍 起火原因分析：
作为新能源汽车的动力之源，动力电池出故障是引起安全性的主要 原因，新能源汽车约80%的故障来源于动力电池。 调查发现，造成电池出故障的原因有以下几个方面： • 电池漏液 • 局部短路 • 绝缘受损 当电池受到外力撞击、过度充放电、 热量堆积时都可能产生上述问题，最 终造成起火爆炸事故
体积电阻率
Ω.cm
≥1×1014
GB/T 1692
之江解决方案
应用
锂电池PACK边框的防水密封
内部的电子器件的密封固定
之江解决方案 电池pack与电芯灌封胶JS1184双组分灌封胶
加成型灌封胶，固化后无小分子物质释放
A、B组分的配比为1:1（重量比） 防水性能好，通过IP67防水测试
新能源汽车动力电池用胶解决方案
技术探讨
陶小乐 副总经理
杭州之江有机硅化工有限公司 杭州之江新材料有限公司
目录
一
背景介绍
二
密封胶在电池中应用
三
之江解决方案
背景介绍
上半年，我国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆， 同比分别增长达125%和126.9%
背景介绍
解决方案：
密封胶具有优异的性能，为解决动力电池安全性问题，需要从防 撞防震、阻燃、导热、防水等几个方面综合考虑， • 防撞防震：由于电池内部的电芯等没有固定，受到撞击时很容易变 形移动等，造成短路和电池液泄露 • 阻燃：电池内部有多个电芯，一个着火时会引起其它的着火，通过 阻燃处理可以有效降低着火现象 • 导热：动力电池内部结构集中，功率大，散热量高，而空气的导热 系数小，容易造成热量积聚，会造成电池寿命下降 • 防水：动力电池内部进入水分后会引起电解液降解，还会引起短路
之江解决方案
电池pack与电芯高导热级别JS1184灌封胶
在JS1184灌封胶的基础上，进一步提高了导热能力，导热系数
可达0.7W/m•K 混合后粘度3500-4500cps
介电强度32kv/mm
之江解决方案
技术参数
性能指标
固化前 外 观 粘度 （cps） A组分：B组分（重量比） 操 作 性 能 混合后黏度 （cps）
之江解决方案
技术参数
检测项目 固化类型 包装 外观 表干时间 固化深度 挤出性 硬度 密度（25℃） 拉伸强度 断裂伸长率 剪切强度 单位 / / / Min mm/24h g/s 邵氏A g/cm3 Mpa % Mpa 技术指标 脱醇型 包装无破损、无裂缝、 无开胶现象 黑色均匀膏状物 23± 50±5% 5-20 23± 50±5% ≥2 23± 50±5% ≥5 40-55 1.4±0.05 ≥2.0 ≥250 ≥1.2(Al-Al) GB/T 7124 测试方法/标准 / 包装无破损、无裂缝、 无开胶现象 目测 GB/T 13477 游标卡尺和固化深度测 试板 挤出头D=5mm，氮气压 力0.5Mpa GB/T 531 GB/T 13477.2 GB/T 528
比重低，1.25g/cm3,有利于减少电池重量
胶的粘度低 阻燃等级：UL94V-0级， 证书号E335227
导热系数达到0.5W/m•K
之江解决方案
应用领域
用于各种动力电池的灌封
之江解决方案
应用领域
大功率电子器件灌封
汽车HID灯模块灌封
汽车点火系统灌封
各种变压器灌封
各种传感器灌封
可以有效防止水汽对电池的渗透
密封胶在电池中应用
导热性好
导热系数达到0.2-0.3W/m • K(空气为0.023W/m • K)，添加导
热填料后导热率可大幅提高
可以有效的将电池内部产生的热量传递至表面，减少热量堆积，
提高电池寿命
密封胶在电池中应用
有机硅密封胶具有优异的性能，可满足动力电池的防震、防水、阻燃、导热
55～60
0.7 1.8 40 32 3.0～3.3 ≥1.0×1015 275 UL 94V-0
之江解决方案
应用
可用于各种动力电池、模块电源、液晶面板、电源驱动器、汽车电子等散热要求高的场合
真诚合作、共赢未来 感谢您对之江的信任！
A组分
白色流体 4000～6000 1：1 3500～4500
B组分
黑色流体 3000～5000
混合后比重（g/cm3）
可操作时间 （min/室温） 完全固化时间 （h/室温） 加热固化时间 （min/70℃）
1.52～1.55
40～60 24 20
硬 度(shore A)
导 热 系 数 [ W（m· K）] 拉伸强度（MPa） 固 化 后 断裂伸长率（%） 介 电 强 度（kV/mm） 介 电 常 数（1.2MHz） 体积电阻率 （Ω·cm） 线膨胀系数 [µ m/（m· ℃）] 阻 燃 性 能
密封胶在电池中应用
阻燃性好
燃烧温度约430℃，火焰温度达到750℃，
燃烧后生成SiO2,无腐蚀性气体
添加阻燃填料后可到到V-0阻燃级别
实验方法：样品进行两次10秒的燃烧 测试，火焰在30秒内熄灭无燃烧物掉下
当一颗电芯起火后，可以阻断周围电芯起火
密封胶在电池中应用
耐水汽透过率好
通过有机硅密封胶密封后的PACK可以通过IP67防水测试 测试方法：将密封好的PACK完全浸没于水箱中，顶部距离 水面 0.15-1m,连续浸泡30min后，性能无变化，无水进入PACK内部。
的需求，能满足汽车在不同气候条件下的使用，有效提高动力电池的安全性。
应用
电池PACK边框密封
电池粘接固定
内部元器件的密封固定
动力电池内部的灌封
之江解决方案
之江公司根据20年的有机硅胶黏剂生产经验和 一支以浙大、中科院为首的的博士硕士科研队伍， 致力于为客户提供最好的胶黏剂解决方案。 目前之江公司已经推出了相应的产品。包括动 力电池PACK边框密封胶和电池pack与电芯灌封胶。
密封胶在电池中应用
环氧密封胶
粘接强度高，5-20MPa 适用基材广泛：陶瓷、金属、玻璃、塑料、橡胶、纸张、布等 室温固化快 耐一定冲击 使用温度-30-120℃
密封胶在电池中应用
应用：
用于电池片之间的粘接固定
密封胶在电池中应用
有机硅密封胶 有机硅是以Si-O链节为主链的一种高分子材料 具有优异的耐高低温（-60-260℃） 耐候性好 电绝缘性(体积电阻率达1×1014-16 Ω•cm ) 固化后是弹性体，防震抗冲击性能好 导热系数达到0.2-0.3W/m • K(空气为0.023W/m • K)，添加导 热填料后导热率可大幅提高
太阳能电池板灌封
之江解决方案
技术参数
性能指数 外观 A组分粘度（cps，25℃） B组分粘度（cps，25℃） 固化前操作性能 混合比例（重量比） 混合后粘度（cps，25℃） 可操作时间（min，25℃） 固化时间（min，25℃） 固化时间（min，70℃） 硬度（shore A） 导热系数（ W/m· K） 击穿强度（KV/mm） 固化后 介电常数（1.2MHZ） 体积电阻率（Ω·cm） 阻燃等级UL94 密度 数据 细腻均匀流体，无结皮凝 胶 1500~3000 1000~2000 A组分:B组分=1:1 1500~2500 ≥20 2h 15~25 30~55 ≥0.4 ≥21 3.0~3.3 ≥1.0×1014 V-0 1.25
之江解决方案 电池PACK外壳的焊缝密封胶JS606CHUN
产品特点： 脱醇型产品，对电子电器无腐蚀 固化后收缩率低 较高的拉伸强度＞2MPa 粘接强度高，最高可达2MPa，能经受较大的外力冲击 导热系数可达到0.45W/m•K，有利于散热 通过IP67防水测试，防水效果好