公交站场及停车场相关知识
公交公司规范停车管理制度
第一章总则第一条为规范公交公司停车管理，确保车辆停放安全、有序，提高车辆使用效率，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有公交车、调度车辆及辅助车辆。
第三条停车管理应遵循安全、规范、高效的原则，确保车辆及人员安全。
第二章停车场设置与管理第四条公交公司应根据车辆数量、停放需求，合理规划停车场，确保停车场布局合理、设施完善。
第五条停车场内应设置明显的指示标志，标明出入口、车道、车位等，便于驾驶员和乘客识别。
第六条停车场内应设置充足的消防设施，确保火灾发生时能够及时扑救。
第七条停车场管理人员应定期对停车场进行巡查，发现问题及时整改，确保停车场设施完好。
第三章停车规定第八条车辆停放时，驾驶员应将车辆停放在指定车位，不得占用其他车辆车位。
第九条车辆停放时，应确保车辆前后轮与地面垂直，拉紧手刹，关闭发动机，切断电源。
第十条驾驶员离开车辆时，应检查车门、车窗是否关好，贵重物品是否随身携带。
第十一条停车场内严禁吸烟、饮酒、使用明火等危险行为。
第十二条停车场内严禁乱扔垃圾、乱贴乱画等不文明行为。
第四章停车收费第十三条停车场实行计费管理，收费标准按相关规定执行。
第十四条驾驶员进入停车场时，应主动出示驾驶证、行驶证，并按规定缴纳停车费。
第十五条停车场管理人员应妥善保管收费凭证，不得擅自挪用、篡改。
第五章事故处理第十六条停车场内发生交通事故，驾驶员应立即停车，保护现场，并及时报告公司相关部门。
第十七条公司相关部门接到事故报告后，应立即派员到现场进行调查处理。
第十八条事故处理过程中，驾驶员应积极配合调查，如实陈述情况。
第六章监督与考核第十九条公司设立停车场监督管理小组，负责对停车场管理工作的监督和考核。
第二十条停车场管理人员应定期接受公司组织的培训，提高管理水平。
第二十一条对停车场管理工作中的违规行为，公司将依法依规进行处罚。
第七章附则第二十二条本制度由公司办公室负责解释。
第二十三条本制度自发布之日起施行。
通过本制度的实施，旨在加强公交公司停车管理，提高车辆使用效率，保障车辆及人员安全，为公司创造良好的工作环境。
第八章(公交站场及停车场)-PPT文档资料
b. 中途站：设置在公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设 施，其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为： ◆ 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上； ◆ 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方； ◆ 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设 站。其错开距离宜不小于50ｍ。在主干道上，快车道宽度大于或等于22ｍ时也可不 错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站； ◆ 在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50ｍ以外。在大城市车辆较 多的主干道上，宜设在100ｍ以外； ◆ 几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条 线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点； 两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于2～2.5 倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条； ◆ 中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500～600ｍ。市中心区站距宜选择下 限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距 可大于上限值； ◆ 单程运行在30min以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通要 道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均宜设中间调度室；
公交停车场和场站管理制度
公交停车场和场站管理制度随着城市公共交通的发展，公交停车场和场站的合理管理成为了一个重要的问题。
为了提高公交运营效率，保障乘客的出行体验，建立科学合理的公交停车场和场站管理制度至关重要。
本文将从规划设计、停车场管理、场站管理等方面探讨公交停车场和场站管理制度的相关内容。
一、规划设计1. 停车场选址优化在规划公交停车场和场站时，应进行选址优化，考虑交通流量、地理位置、周边环境等因素。
合理选择停车场位置，可以缓解周边道路交通拥堵，提高运营效率。
2. 停车场布局规划停车场布局应根据不同区域的具体情况进行规划，包括停车位的数量、停车流线的设计等。
合理布局可以最大限度地提高停车位利用率，减少拥堵现象的发生。
3. 停车场设施建设公交停车场应设有必要的设施，如车辆洗护设备、充电设施、维修设备等。
为公交车辆提供便捷的维护和充电条件，有助于提升车辆的使用寿命和运营效率。
二、停车场管理1. 车辆入场管理公交停车场应实施严格的车辆入场管理制度，确保只有合法的公交车辆才能进入停车场。
可以采用车牌识别、人工核验等方式，防止非法车辆进入。
2. 停车位管理合理划定停车位，并采用科学的停车位布局，确保每个公交车辆有足够的停车空间。
可以利用数字技术，实时监控和管理停车位的使用情况，提高停车位利用率。
3. 停车场安全管理加强停车场的安全管理是保障公交运营的重要环节。
建立完善的安全监控系统，配备专业的保安力量，定期进行安全巡查和维护，确保停车场的安全稳定。
三、场站管理1. 站点设置场站设置应根据城市的路网规划和乘客的出行需求进行合理布局。
考虑到交通流量、乘客集散能力等因素，确定场站的位置和规模，以方便乘客的换乘和乘车。
2. 候车设施建设为了提升乘客的出行体验，公交场站应该配备完善的候车设施，如候车亭、广告牌、自动售票机等。
此外，还可以提供便利服务，如免费WiFi、充电桩等，为乘客提供更加舒适的候车环境。
3. 值班管理场站应该建立健全的运营管理机制，安排专人值班管理。
安全管理制度之公交停车场安全管理规定
03
停车场的安全管理
停车场的出入管理
1
车辆进出停车场必须遵守交通规则，保证交通 安全。
2
停车场出入口应设立明显的交通标志和减速装 置，确保车辆进出安全。
3
对停车场出入口进行定期检查和维护，保证其 正常工作。
停车场的巡查制度
对停车场内消防设施、设备进行定期巡查，发现 问题及时处理。
对停车场内存在的安全隐患进行排查，并及时采 取措施消除。
物资保障
储备应急救援物资，包括消防器 材、急救药品、食品等，确保应 急救援需要。
交通运输保障
安排应急车辆和驾驶员，确保应 急救援人员和物资运输的及时性 和安全性。
06
附则
解释权归属
规定解释权归属
本规定最终解释权归公司安全管理部所有，对于本规定中未尽事宜，由公司安全管理部负责解释。
法律解释权归属
若本规定与法律法规或行业标准有冲突，以法律法规或行业标准为准。
停车场的设施
停车位规划
01
根据公交运营需求，合理规划停车位，确保车辆停放有序、安
全。
交通标志
02
设置明显的交通标志，包括指示牌、指示标语等，引导驾驶员
正确停放车辆。
安全设施
03
配备消防器材、应急灯具等安全设施，确保停车场的安全运行
。
停车场设施的管理
停车场管理员
配备专业的停车场管理员，对停车场进行24小时 值守，确保安全无虞。
明确停车场管理的各项要求和标准，使停车场 管理规范化、科学化，提高停车场使用效率。
3
保障员工和乘客安全
通过制定针对公交停车场的安全管理制度，为 员工和乘客提供更安全、可靠的安全保障。
适用范围
公交站场及停车站解读
④ 按车辆停放容量分：小型、中型和大型。
小型——50辆以下；中型——50~100辆；大型——100辆以上。
立体化停车楼
4、车辆停发方式
车辆停发方式通常有以下三种方式，如图。前两种进出车位的方式统称尽头 式，第三种称贯通式。其中，由于后退停车、前进发车方式迅速、行驶方便， 所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，因此广为采用。而贯通式进 出车位的方式，虽然都以前进式行驶，可避免车辆进出车位时的交叉，调车安 全性较好，但因占地面积较大，通常很少采用。
4、公共汽车（常规公交）
① 定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。 ② 我国现状：常规公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高 a. 运行速度低 主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低 50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行 车速度，由于公交速度低，导致居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车 等）。 思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？ b. 公交运行时间长，换乘不便。 上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最长线路甚至 要2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。 c. 公交构成形式单一。 目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的 城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不 高。 思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？
3、作用：
① 是城市客运交通系统主体； 国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对较 低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保有量 的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分 也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾 数号限制出行、限时限区出行等）。 ② 保证城市经济生活有序运转； 我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜， 出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公 司化运作，但有政府主导为公众服务）。 ③ 是城市文明窗口和形象； 国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公 交是城市文明建设考察的主要组成部分。 ④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。
公交停车场安全管理规定（3篇）
公交停车场安全管理规定是为了保障公交车辆和乘客的安全，防止火灾、盗窃以及其他安全事件的发生。
以下是一些常见的公交停车场安全管理规定：1. 公交停车场应设有专门的安全管理人员，并提供必要的安全设施和设备，如闭路电视监控系统、报警系统等。
2. 公交停车场应有明确的出入口，并设立安全检查站，加强对进出车辆和人员的管理和监控。
3. 公交停车场应定期进行安全巡逻，发现异常情况及时处理，并做好相关记录。
4. 公交停车场应设立消防设施，保障火灾发生时能够及时疏散人员，并进行紧急灭火。
5. 公交停车场应设立安全警示标识，包括车辆行驶和停放规定、安全警示标语等。
6. 公交停车场应定期组织员工进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
7. 公交停车场应定期检查车辆和设施设备的安全性能，及时修理和维护。
8. 公交停车场应制定应急预案，对可能发生的安全事故进行预防和应对，确保人员和财产安全。
以上仅为一些常见的公交停车场安全管理规定，具体的规定还需根据当地相关法律法规进行制定。
公交停车场安全管理规定（二）第一章总则第一条为了保障公交停车场的安全运营，确保乘客和公交车辆的安全，保护公共财产，减少交通事故的发生，特制定本规定。
第二条本规定适用于所有公交停车场的安全管理工作。
第三条停车场管理人应组织停车场的安全管理工作，负责安全管理规定的执行和实施。
第四条公交车辆的驾驶员、乘务员以及停车场管理人员都应接受安全管理培训，熟悉本规定的内容。
第五条公交停车场应按照相关法律法规的要求，配备必要的安全设备和应急救援设备。
第二章安全预防措施第六条公交停车场应设立安全区域，区分乘客和车辆的安全区域和非安全区域，并进行明显标识。
第七条公交停车场内应设置足够数量的灭火器、应急照明灯、防火门等安全设备。
第八条停车场管理人应制定并执行车辆驾驶员和乘务员的安全培训计划，加强对其安全意识和安全知识的教育。
第九条停车场管理人应定期检查和维护停车场的设施设备，确保其正常运转和安全有效。
公交停车场安全管理规定
公交停车场安全管理规定
包括以下内容：
1. 安全设施：停车场应配备必要的安全设施，如监控摄像头、警报器、防火设施等，以保障停车场的安全。
2. 出入口管理：停车场的出入口应设置监控设备，对进出的车辆和人员进行登记和监控，确保只有合法的车辆和人员可以进入停车场。
3. 车辆管理：停车场要对进入停车场的车辆进行登记和管理，包括车辆的牌照、车主信息等，以便在有需要时进行查询和核实。
4. 人员管理：停车场应配备足够数量的安保人员，监控停车场的安全情况，协助处理紧急事件。
5. 停车位管理：停车场应合理规划停车位的布局，确保车辆停放有序，避免因拥堵或其他原因引发安全问题。
6. 灭火设备管理：停车场应设有灭火器、灭火栓等消防设施，并定期检查和维护，确保在发生火灾时能及时应对。
7. 提供紧急救援：停车场应建立紧急救援机制，设立应急电话和求助装置，为出现紧急情况的车主和工作人员提供及时帮助和支持。
8. 巡查和监控：停车场应定期进行巡查和监控，对停车场的安全情况进行检查，及时发现和解决安全隐患。
9. 安全培训和教育：停车场应对安全管理人员进行必要的培训和教育，提高他们的安全意识和应急处理能力。
10. 安全风险评估和处理：停车场应定期进行安全风险评估，发现安全隐患后要及时采取相应的措施进行处理，确保停车场的安全。
公交停车场和场站管理制度
公交停车场和场站管理制度公交停车场和场站管理制度对于城市公交运营具有重要的意义。
科学合理的管理制度能够提高公交运营效率，保障市民乘坐公交的便利与安全。
本文将从公交停车场和场站管理制度的重要性、管理制度的内容以及管理制度带来的好处三个方面来进行论述。
一、公交停车场和场站管理制度的重要性公交停车场和场站是公交车辆的重要基地和运营枢纽，其管理工作直接关系到公交运营的安全、高效与稳定。
好的管理制度能够保障公交车辆的有序停放、及时驶离、准时发车，有效避免交通堵塞和延误。
同时，规范的管理制度还有助于提高公交工作人员的工作积极性和责任意识，促进公交服务的品质与水平的不断提升。
二、公交停车场和场站管理制度的内容1. 停车场和场站规划管理制度停车场和场站的规划包括选址、布局和容量规划等内容。
科学合理的规划能够确保停车场和场站的可用性和易达性，合理安排停车泊位，满足不同时间段的车辆需求。
2. 停车场和场站设备管理制度设备管理制度包括对停车场和场站设备的购置、安装、维护与更换等方面的规定。
设备的正常运行对于保障公交的正常运营至关重要，因此需要建立严格的设备管理制度，定期检测设备状况，及时维修或更换损坏的设备，确保设备可靠性和使用寿命。
3. 停车场和场站车辆调度管理制度车辆调度管理制度包括车辆的停放顺序、发车频率、进出场站的路线等内容。
科学合理的调度管理能够确保车辆有序停放与出入，减少车辆之间的干扰和碰撞，提高发车的准时性。
4. 停车场和场站安全管理制度安全管理制度包括对停车场和场站安全设施的建设、管理以及安全防范措施的制定。
确保停车场和场站的安全，防止车辆失窃、恶意破坏和火灾事故的发生是管理制度中关键的一环。
三、公交停车场和场站管理制度带来的好处1. 提高公交运营效率严格的管理制度能够确保公交车辆有序停放和准时发车，减少车辆之间的干扰和排队时间，提高公交运营效率，缩短市民等待时间，增加公交出行的吸引力。
2. 保障公交运营安全科学合理的管理制度能够保障停车场和场站的安全，预防事故和火灾的发生，为市民提供安全可靠的公交服务。
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3、作用：
① 是城市客运交通系统主体；
国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对 较低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保 有量的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理 部分也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车 牌尾数号限制出行、限时限区出行等）。
思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？
b. 公交运行时间长，换乘不便。
上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最长线路甚至 要2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。
c. 公交构成形式单一。
目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的 城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不 高。
◆ 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。一般都在几种公交 线路的交叉点上，不宜一条线路单独设首末站，不应在平交路口附近设置首末站；
◆ 设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可 能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合 理性；
◆ 在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50ｍ以外。在大城市车辆较 多的主干道上，宜设在100ｍ以外；
◆ 几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条 线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点； 两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于2～2.5 倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条；
④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。
4、公共汽车（常规公交）
① 定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。
② 我国现状：常规公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高
a. 运行速度低
主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低 50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行 车速度，由于公交速度低，导致居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车 等）。
大 容 量 公 交
大 容 量 公 交
大容量公交有专有路权（专用道）、现代化大容量车（100人以上）、平
行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道 的1／10，建设周期是它的1／5，运力则达到轨道的1／2。 普通公交的设计时速 是每小时20公里，而大容量公交则达到26公里（北京），今后将达到每小时30 公里。
◆ 首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ条件适当 放宽用地标准 ；
◆ 首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。若该线路所配营 运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之 一时，宜乘以1.5以上的用地系数。
b. 中途站：设置在公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设 施，其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为：
② 保证城市经济生活有序运转；
我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜， 出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公 司化运作，但有政府主导为公众服务）。
③ 是城市文明窗口和形象；
国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公 交是城市文明建设考察的主要组成部分。
公交候车亭 候车亭设计 候车亭厂家 东莞耀辉科技有限公司：
9.1 城市公交概述
1、定义： 城市公共交通系统是指城市中供公众使用的经济方便的各种客运方式的总
称，包括：公共汽车、电车、轮渡、地铁。轻轨、索道、出租车等。 2、特点：
◆ 运载量大；（大容量公交、地铁、轻轨等） ◆ 运送效率高；（容量大、速度快） ◆ 能源消耗低； ◆ 相对污染少； ◆ 运输成本低。（容量大、加之政府补贴等）
思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？
9.2 公交站场
1、分类
① 按站场功能：
a. 首末站：为公交线路的起、终点，为运营车辆的到发和旅客的上下车服务，同 时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照《城市公共 交通站场厂设计规范》(CJJ15-87)/中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准，公交 首末站的设置要求为：
◆ 中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500～600ｍ。市中心区站距宜选择下 限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距 可大于上限值；
◆ 首末站必须建停车坪。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的 60%；
◆ 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标 准车宽的3～4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25 ％。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车 辆和行人；
◆ 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标 准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站；
◆ 公交规划优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主 要方向的同侧；
◆ 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中 的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350ｍ半径范围 内，其最远的乘客应在700～800ｍ半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应 根据此要求利用建筑物优先安排设站；
◆ 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上；
◆ 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方；
◆ 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设 站。其错开距离宜不小于50ｍ。在主干道上，快车道宽度大于或等于22ｍ时也可不 错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站；