汽车挡手动变速器
手动变速器的结构和工作原理
手动变速器的结构和工作原理1. 手动变速器的基础知识手动变速器，顾名思义，就是要你亲自动手来换档的那种。
在我们日常开车的时候，听到“咔嚓”一声，正是手动变速器在工作。
你可别小看这个小装置，它可是把汽车的动力传递给车轮的关键部分。
换句话说，没有它，你的车就像没了心脏，根本无法运转。
1.1 变速器的结构手动变速器的内部结构其实挺复杂的，像是一个小型的机械王国。
首先，里面有个叫“齿轮”的东西，听起来像是在说“齿轮战”，但它们可不是打架的。
而是互相配合，通过不同的齿轮组合来实现不同的速度。
你想，想要快点儿上路，就得换到高档；如果需要爬坡，就得换到低档。
别忘了，还有离合器！它像是你的好搭档，帮你在换档时“松开”引擎和变速器之间的联系，简直就是配合默契的“金童玉女”。
1.2 工作原理手动变速器的工作原理其实很简单，就像玩“捉迷藏”。
当你踩下离合器踏板，离合器就把发动机和变速器暂时“分开”，让你可以顺利地换档。
换好档后，松开离合器，动力就会通过齿轮传递到车轮。
这样，你就可以轻松地加速，或者在红灯前优雅地停车。
想象一下，犹如一位舞者，随着音乐节奏，流畅地在舞池中旋转。
2. 手动变速器的优点手动变速器的好处可不少，首先，它让驾驶者有更强的控制感。
开着手动挡，仿佛是掌握了方向盘的魔法，完全可以根据路况和自己的感觉随意调节速度。
再加上，很多老司机都认为，手动挡比自动挡更加省油。
你换档时就像在掌握油门的精髓，避免了不必要的油耗，简直是个省钱的小妙招。
2.1 提升驾驶乐趣还有啊，开手动挡的乐趣无与伦比。
每次换档，那种成就感简直让人心潮澎湃！特别是在蜿蜒的山路上，手动挡让你享受驾驶的快感，仿佛是在进行一场赛车比赛，真是激动得不行！你可能会发现，开车不再只是个简单的代步工具，而是一种体验，一种享受。
你可以把车开得如鱼得水，心中无比畅快。
2.2 更好的机械耐用性而且，手动变速器的耐用性也相对较强，维修起来也不算复杂。
相较于自动挡，手动挡的构造相对简单，零件更容易更换，维修费用也会低一些。
汽车手动变速箱工作原理
汽车手动变速箱工作原理
1.一档（一速）：一档是最低档位，即车辆启动或低速行驶时使用。
一档通过将主离合器与一号齿轮连接，将发动机的扭矩传递到主轴。
2.二档（二速）：二档适用于低速行驶，通过将主离合器与二号齿轮连接来提供更高的速度和扭矩输出。
3.三档（三速）：三档适用于中等速度行驶，通过将主离合器与三号齿轮连接，提供更高的转速和更佳的燃油效率。
4.四档（四速）：四档适用于高速行驶，通过将主离合器与四号齿轮连接，提供更高的速度和扭矩输出。
5.倒挡：倒挡用于倒车时使用，通过将副离合器与倒挡齿轮连接，将发动机的扭矩反向传递到后轮。
在变速过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位，然后通过离合器的踏合来切断或连接发动机和变速器之间的动力传输。
当离合器踏合时，发动机的扭矩可以通过离合器传递到变速器，从而实现车辆的运动。
当离合器放离合时，发动机与变速器之间的动力传输中断，车辆停止运动。
手动变速箱的优点在于驾驶员可以根据需要自由选择所需的挡位，控制车辆的速度和燃油消耗。
此外，手动变速箱通常比自动变速箱更简单，并且更容易维修和更换。
然而，手动变速箱需要驾驶员的操作技巧，包括正确的离合器控制和档位的选取。
不正确的操作可能导致离合器过早磨损或变速器损坏。
总结起来，汽车手动变速箱通过合理的齿轮组合来实现不同的速度和扭矩输出。
驾驶员可以通过变速杆选择不同的挡位，并通过离合器的操作
控制动力传输。
手动变速箱具有相对较简单和易维修的特点，但需要驾驶员具备相应的操作技巧。
手动变速器工作原理解析
手动变速器工作原理解析手动变速器是汽车传动系统中的一种重要部件，其主要功能是通过变换齿轮传递比来调整发动机输出的转速和扭矩，以满足不同驾驶条件下的需要。
本文将对手动变速器的工作原理进行详细解析。
一、手动变速器的基本结构手动变速器通常由输入轴、输出轴、主轴、选择齿轮和同步器等组成。
其中输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，主要负责传递动力。
选择齿轮和同步器的作用是将输入轴的动力传递给输出轴，并根据驾驶员的操作来选择不同的齿比。
二、手动变速器的工作原理1. 空挡状态当手动变速器处于空挡状态时，输入轴和输出轴无直接连接。
驾驶员在这个状态下可以使发动机自由运转，而不需要将动力传递到驱动轴。
2. 转入挡位当驾驶员踩下离合器踏板，并选择某个挡位时，选择齿轮就会转动。
同时，同步器会通过摩擦作用来使选择齿轮与正在旋转的主轴匹配。
这样，输入轴的动力就会传递给输出轴，从而实现驱动。
3. 换挡过程在换挡过程中，驾驶员需要先松开离合器踏板，然后才能选择下一个挡位。
这是因为离合器的作用是将发动机与变速器隔离开来，以便实现平稳换挡。
4. 制动机构手动变速器还配备有制动机构，用于在停车或斜坡上止住车辆。
制动机构主要由辅助装置、制动齿轮和制动器组成。
它们能够限制输出轴的转动，从而使车辆停止或保持静止。
三、手动变速器的优点相比自动变速器，手动变速器具有以下优点：1. 操控性更强：手动变速器可以提供更精确的动力输出，使驾驶员能够更好地控制车辆。
2. 更高的效率：手动变速器没有液压系统，没有液力损耗，因此在传递动力时更为高效。
3. 维修成本较低：相对于自动变速器来说，手动变速器的维修成本较低，更容易进行维护和修理。
四、手动变速器的应用范围手动变速器在不同类型的车辆中广泛应用，尤其是运动型汽车和赛车。
这是因为手动变速器可以提供更高的操控性和更准确的传动比，以满足对驾驶性能和加速度要求较高的驾驶者。
总结：手动变速器作为汽车传动系统中重要的组成部分，其工作原理涉及到多个关键部件的协同运作。
手动变速器结构原理
手动变速器结构原理今天咱们来唠唠手动变速器这个超有趣的玩意儿。
你看啊，手动变速器就像是汽车的魔法盒，它能让汽车按照咱们的想法，以不同的速度欢快地奔跑。
手动变速器主要由变速传动机构和操纵机构组成。
咱先说说变速传动机构吧。
这里面有好多齿轮呢，就像一群小伙伴在互相合作。
有输入轴、输出轴，还有中间轴。
输入轴就像是一个接收命令的小队长，它连接着发动机，发动机一转，它就跟着转起来啦。
输出轴呢，那可是负责把动力传递出去的，就像一个快递员，要把动力送到车轮那里去。
中间轴就比较特别啦，它像是一个协调员，上面的齿轮和输入轴、输出轴上的齿轮相互啮合，通过不同大小的齿轮组合来改变速度。
你想啊，大齿轮带着小齿轮转的时候，小齿轮就会转得飞快，这时候汽车的速度就快起来啦，就像一个小瘦子被一个大力士带着跑，那速度能不快嘛。
相反呢，小齿轮带大齿轮的时候，大齿轮转得就慢一些，汽车的速度也就慢下来了，就像小瘦子拉着大胖子，肯定跑不快呀。
这些齿轮的组合有好多档呢，一般有一档、二档、三档等等。
一档就像是汽车的大力士档，力气特别大，适合汽车刚起步或者爬坡的时候。
那时候汽车需要很大的力量来克服阻力，一档就像个肌肉男，能轻松搞定。
二档呢，力量比一档小一点，但是速度可以稍微快一点，就像是一个比较灵活的小伙伴。
三档就更偏向速度啦，力量虽然没有一档那么大，但是能让汽车跑得更欢快。
再来说说操纵机构。
这个操纵机构就像是一个指挥官，它决定了到底哪个齿轮组合要开始工作。
它有变速杆，咱们开车的时候就握着这个变速杆。
这个变速杆可神奇了，你轻轻一推或者一拉，就能让不同的齿轮组合在一起。
在变速杆的下面有一些拨叉，这些拨叉就像小助手一样，按照变速杆的指示，把相应的齿轮推到合适的位置，让它们完美地啮合在一起。
这就好比是一场精心编排的舞蹈，每个部件都有自己的角色，配合得好才能让汽车顺利行驶。
你知道吗？手动变速器还有一个很重要的东西叫同步器。
同步器就像是一个和平使者。
你想啊，当我们换挡的时候，如果两个齿轮的转速不一样，直接让它们啮合在一起，那肯定会“打齿”，就像两个小伙伴没有商量好就硬要拉手，肯定会闹别扭的。
车用各类变速器解析(MT.AT.AMT.CVT.DCT.DSG.SMT…)
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MT采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。SMT还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。
（2）AT的优缺点 ：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。
(ContinuouslyVariableTrans-mission)CVT无级变速器：
手动变速器的组成
手动变速器的组成手动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是将发动机的动力传递到车轮，实现车辆的前进和倒退。
手动变速器的组成部分包括以下几个主要部分：1. 齿轮系统手动变速器的齿轮系统是其中最重要的组成部分之一。
它由一系列齿轮组成，这些齿轮的大小和齿数不同，可以通过不同的组合来实现变速功能。
比较常见的是常用的四速和五速变速器，不同的车型可能会有不同的齿轮数量和比例。
齿轮系统通过齿轮的啮合实现动力的传递和转速的调整。
2. 主轴和副轴手动变速器的主轴和副轴也是其重要的组成部分之一。
主轴通过齿轮系统与发动机连接，接受发动机的动力输入。
副轴则与车轮相连，将动力传递到车轮以实现车辆的行驶。
主轴和副轴的转速比由齿轮系统的组合决定，通过操作变速杆将不同组合的齿轮连接到主轴和副轴上，实现不同的挡位和速度。
3. 内部机械装置手动变速器的内部机械装置包括离合器和同步器。
离合器在换挡时起到分离发动机和变速器的作用，当踩下离合器踏板时，离合器将发动机与齿轮系统分离，使车辆处于空挡状态。
同步器则负责使发动机和齿轮系统的转速同步，以实现平顺的换挡操作。
内部机械装置的设计和材料选择对手动变速器的性能和耐久性有着重要的影响。
4. 操作机构手动变速器的操作机构包括变速杆、离合器踏板和换挡杆等。
变速杆用于选择不同的挡位，通过连接不同的齿轮组合来实现不同的速度和转矩输出。
离合器踏板用于控制离合器的联合和分离，以实现换挡操作。
换挡杆则用于控制变速器的挂挡和松挡。
操作机构的设计和连接方式直接影响到驾驶员的操纵感和换挡平顺性。
5. 外壳和润滑系统手动变速器的外壳是对内部零部件保护的重要组成部分，通常由铸铁或铝合金制成。
外壳具有结构强度和防尘、防水的功能，同时也起到导热和散热的作用。
润滑系统则用于保持变速器内部零件的润滑和冷却，常见的润滑方式包括油浸和油封润滑。
综上所述，手动变速器是由齿轮系统、主轴和副轴、内部机械装置、操作机构以及外壳和润滑系统等多个组成部分构成的。
汽车手动变速器维修技巧
汽车手动变速器维修技巧汽车手动变速器是汽车的重要组成部分，它通过齿轮的相互配合来实现车辆的变速，从而调整发动机的转速和车轮的转速之间的比例，使车辆可以以适当的速度行驶。
由于汽车手动变速器长期使用容易出现故障，因此掌握一定的维修技巧是非常重要的。
下面将介绍一些关于汽车手动变速器维修的技巧。
1. 确定故障表现在进行汽车手动变速器的维修之前，首先要对汽车进行全面的检查，确定故障的具体表现。
一般来说，汽车手动变速器的故障表现为换挡困难、换挡异响、挂挡不准、换挡抖动等。
在确定了故障表现之后，才能有针对性地进行维修。
2. 检查润滑油汽车手动变速器的正常工作需要润滑油的支持，因此在进行维修时，可以先检查变速器的润滑油情况。
需要确认润滑油的油量是否正常，润滑油是否干净等。
如果发现润滑油不足或者污染严重，应及时进行更换。
3. 检查离合器汽车手动变速器在换挡时需要通过离合器来实现，因此离合器的工作状态对于换挡的顺畅程度非常重要。
在进行维修时，需要仔细检查离合器的工作情况，包括离合器片的磨损情况、离合器弹簧的弹性情况等。
如果发现离合器出现问题，需要及时更换。
4. 调整挂挡杆挂挡杆是汽车手动变速器中的重要零部件，它直接影响着换挡的顺畅程度。
在进行维修时，可以通过调整挂挡杆来解决一些换挡不准的问题。
需要注意的是，调整挂挡杆需要非常仔细和准确，以确保调整后的挂挡杆能够正常工作。
5. 清洁清理汽车手动变速器长时间使用后，容易积聚各种污垢和杂质，影响其正常工作。
在进行维修时，可以对变速器进行清洁清理，包括变速器壳体、齿轮、轴承等部件的清洁。
清洁清理后，可以进一步加注新的润滑油，以保证变速器的正常工作。
6. 查看传动轴传动轴是汽车手动变速器中的重要传动部件，它直接影响着车辆的行驶性能。
在进行维修时，可以对传动轴进行检查，包括传动轴的连接情况、传动轴的扭转角度等。
如果发现传动轴出现问题，应及时更换或修理。
7. 注意维修工作的专业性汽车手动变速器是一个非常复杂的系统，因此在进行维修时需要非常专业。
汽车手动变速器实训报告
一、实习目的与要求本次实习旨在让学生掌握汽车手动变速器的结构、工作原理、拆装方法及注意事项，提高学生的动手能力，为今后从事汽车维修和保养工作打下基础。
二、实习内容1. 手动变速器概述手动变速器（Manual Transmission，简称MT）是一种通过驾驶员手动操作变速杆来改变传动比，从而实现变速的装置。
手动变速器主要由壳体、传动组件、操纵组件等组成。
2. 手动变速器结构及工作原理（1）手动变速器结构手动变速器主要由以下几部分组成：①壳体：壳体是变速器的骨架，用于容纳和固定其他部件。
②传动组件：传动组件包括输入轴、输出轴、齿轮、同步器等。
③操纵组件：操纵组件包括变速杆、换挡拉杆、拨叉等。
（2）手动变速器工作原理手动变速器的工作原理是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
3. 手动变速器拆装方法及注意事项（1）手动变速器拆装方法①拆下变速器上盖，观察变速器内部结构。
②拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。
③拆下换挡杆、换挡拉杆、拨叉等操纵组件。
④拆下传动组件，包括输入轴、输出轴、齿轮、同步器等。
⑤清洗各部件，检查磨损情况。
⑥根据实际情况，更换磨损部件。
⑦按照拆卸相反顺序，安装各部件。
（2）手动变速器拆装注意事项①拆装过程中，注意保持各部件的清洁和完整。
②拆卸时，注意观察各部件的安装位置和连接方式。
③使用专用工具，避免损坏零件。
④拆装过程中，注意安全，防止意外伤害。
⑤拆装完成后，检查各部件是否安装正确，确保变速器正常工作。
三、实习过程及心得体会1. 实习过程本次实习，我们按照实习指导书的要求，进行了手动变速器的拆装实训。
在实习过程中，我们首先了解了手动变速器的结构和工作原理，然后按照拆装方法，拆装了变速器。
在拆装过程中，我们遇到了一些困难，但在老师和同学的指导下，我们克服了困难，完成了实习任务。
2. 心得体会通过本次实习，我对手动变速器的结构、工作原理、拆装方法及注意事项有了更深入的了解。
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如不慎侵犯了你的权益，请联系我们告知！毕业论文（设计）题目：汽车5挡手动变速器设计学生：专业：车辆工程学号：指导老师：2014年6月汽车5挡手动变速器设计摘要：变速器是连接发动机与传动系统的至关重要的部分，对它的合理设计能够保证汽车在各种不的工况下满足需求，而且他的合理与否决定了发动机的动力能否高效发挥。
本次针对前置后驱形式设计一台五档手动变速器，并且采用三轴式。
这次设计主要考虑的是动力输出平顺、传动效率高、磨损消耗小、使用寿命长。
同时在设计时还会尽量考虑工艺的优化和经济性的要求。
设计采用三轴式，所以其中设计了一个直接档，提高传动效率。
变速器的换挡通过锁环式同步器实现，同时合理设计了一套与之相匹配的操作机构。
在整个过程中，通过基本参数计算出变速器的各种数据，并且严格校核，保证能够满足设计和使用要求。
关键词：变速器锁环式同步器中间轴Design on Car 5 Manual TransmissionAbstract：Transmission is connecting to the engine and transmission system is the important part with its reasonable design can ensure the normal order of the vehicle under various conditions, and he is reasonable or not determines the power of the engine can be efficient.This design for the front drive form a three shaft five file manual mechanical transmission, the design main consideration is power output smooth consumption, high transmission efficiency, wear small, long life of service. At the same time also will try to consider in the design of process optimization and economy requirements.Because of using three axis type, so designed a direct file, improve transmission efficiency . Transmission shift by the lock ring synchronizer, at the same time, the reasonable design a set of matching operator. Through the basic parameter to calculate the transmission of all kinds of data, another checking strictly, guaranteed to meet design ， use requirements.Keywords：transmission synchronizer intermediate shaft目录1 绪论 (1)1.1本次设计的目的及意义 (1)1.2变速器的发展现状 (2)1.3变速器设计面临的主要问题 (2)1.4毕业设计任务及要求 (3)2 变速器的总体方案确定 (4)2.1变速器的功用及设计要求 (4)2.2变速器传动机构的型式选择 (4)2.2.1三轴式变速器与两轴式变速器传动方案 (4)2.2.2倒档布局方案 (6)2.3零部件结构方案分析 (7)2.3.1齿轮型式 (7)2.3.2变速器轴 (8)2.3.3变速器轴承的选择 (8)3 变速器主要参数的选择与齿轮设计 (9)3.1变速器各档传动比的确定 (9)3.1.1主减速器传动比的确定 (9)3.1.2最低档传动比计算 (9)3.1.3变速器各档速比的配置 (11)3.1.4中心距 (11)3.1.5变速器的外形尺寸 (12)3.1.6齿轮参数的选择 (12)3.1.7各档齿轮计算 (14)3.2齿轮设计与计算 (19)3.2.1齿轮材料的选择原则 (19)3.2.2变速器齿轮强度校核 (19)3.3轴的结构和尺寸设计 (30)3.3.1轴的工艺要求 (30)3.3.2初选轴的直径 (31)3.4轴的强度校核 (32)3.4.1轴的刚度验算 (33)3.4.2轴的强度计算 (41)3.5轴承选择与寿命计算 (46)3.5.1输入轴轴承的选择与寿命计算 (46)4 变速器同步器与操纵机构的设计 (51)4.1同步器设计 (51)4.1.1同步器类型的选取 (51)4.1.2接近尺寸和分度尺寸 (51)4.1.3滑块宽度、内啮合套缺口宽度 (51)4.1.4同步器装配间隙 (52)4.2 同步锁环主要尺寸确定 (53)4.3 同步器校核 (54)4.3.1同步器同步时间校核 (54)4.4变速器的操纵机构 (56)4.4.1变速器操纵机构的功用 (56)4.4.2变速器操纵机构的要求 (56)4.4.3换档位置 (57)5. 结论 (60)致谢 (61)参考文献 (62)1 绪论1.1本次设计的目的及意义随着经济实力和科学技术的不断的发展，汽车工业不断发展，逐渐成为我国重要的工业产业，汽车的使用已经遍布我国的大江南北。
而随着中国加入WTO，老百姓生活水平和日常需求的不断增长，各类汽车及汽车用品等高级消费品已进入普通老百姓的家庭。
图1-1 00年到13年汽车生产和增长率图1-2 00年到13年汽车销售和增长率在我们国家，汽车算是先进行业，起步比起其他发达国家就晚了。
随着我们汽车工业不断的发展，同时各式各样的汽车行业也在持续快速的发展。
现如今的汽车设计师面临的紧迫问题，包括经济性，扎实工作，性能优良的设计，并契合我国汽车状况。
1.2变速器的发展现状汽车变速箱的发展已经超过百年，其历程主要是了从单纯的手动方式成长为先进的自动。
目前世界上的各个汽车公司的汽车使用各种不同类型的变速器。
它们自己独立的优点和缺点：MT最为省油、经济实用、具有很高的操控乐趣，同时也要求更高技术；AT燃油消耗最多，驾驶容易、乘坐更为舒适、零部件也很可靠；AMT 融合之前二者长处，换挡时会有间歇的动力暂停，乘坐会有不舒服感；无级变速器构造简单、高效大功率、车速稳定，传动带不耐用，不能承受较大的载荷；DCT燃油消耗比较低而且乘坐舒适性良好，手动变速器进化而来的先进变速器。
在中国国，据调查2007年手动变速器占据的市场比重为74%，拥有较大的市场份额。
这些年来自动变速器的市场使用情况越快越好，用户群不断提高，而且还会继续提高，尤其是针对乘用车用户这些年来女性驾驶员越来越多，动档变速器更是深受这类女性群体的追捧。
我们国家，自动档变速器的客户增长是还是十分可观的。
但手动档变速器的低燃油消耗，以及独特的驾驶体验和操纵快感是不容忽视的，同时中国的各大驾校在对学员的驾驶技术教学中使用的普遍还是手动档。
针对中国变速器市场发展趋势，归纳目前变速器的发展具有以下几个规律：一、在时间内，手动档变速器还是保持市场的主流，而AT拥有广阔的增长空间。
二、中国的汽车市场情况是多样的并且具有一定的复杂因素，变速器还会保持多元化发展，短时间内不会产生最后的唯一赢家。
三、展望未来，我们的自主汽车相关企业应该更多的聚焦DCT，它一定会有有非常好的前景。
1.3变速器设计面临的主要问题汽车，高速发展的产物，工业不断的的高速前进，随着世界燃油储备的下降和价格的日渐上涨，针对汽车的各种配件和技术更加人性化和先进，变速器还要考虑许多问题：1．绿色节能、环保低排放、高效实用，多元丰富的变速器，必是变速器甚至汽车工业发展面临着的一个重大问题。
2．为什么AT会发展的那么迅猛，是因为有很简易的操纵。
但同时也减少了驾车时驾驶员所拥有的操纵的趣味。
因此，既要保证驾驶体验和操纵快感，同时，操作起来不会变的复杂，这也是一个不容忽视的问题。
3．设计更简单的结构、燃油消耗更低，效率更高，至始至终都是变速器设计要达到的目的。
1.4毕业设计任务及要求这次毕业设计的目的是完成一台用于发动机前置后轮驱动的越野车上的五档手动变速器的设计和修正，选用长城哈弗H3作为参考。
所要设计的是一台用作前置后驱手动五档机械式变速器，采用三轴式布局。
对变速器设计的主要任务有：1、选择变速器类型；2、确定变速器的基本参数；3、计算变速器的齿轮参数，并校核；4、计算变速器的轴的参数，并校核；5、选择并计算同步器和换挡机构；6、变速器三维建模。
2 变速器的总体方案确定2.1变速器的功用及设计要求变速器的作用就是能变换一、二轴转矩比，归属于齿轮传动。
它是汽车动力系统重要的组成部分，主要用于改变从发动机的曲轴传出的动力，其中包括转矩和转速，目的是为了保证平稳起步、及时根据需求加速或减速、正常行驶、适应各种行驶工况下对动力输出的要求。
另外，变速器的作用还要求能够倒车、空挡滑行、动力中断。
变速器设计需要具备如下要求。
1. 保证汽车的动力足够，满足经济高效。
在汽车统一设计时，根据汽车实际情况、发动机参数和汽车具体的使用要求，选择恰当的档数及传动比，来实行这一要求。
2. 设置空档，是为了能将发动机与传动系长时间分离用来满足实际要求；设置倒档，使发动机正常运转而车轮倒退。
3. 工作平顺，操作轻便。
汽车在行驶过程中，不会发生跳档、脱档的安全隐患。
4. 质轻体小。
主要有中心距决定。
应采用各种有利措施降低中心距。
5. 噪声小。
可选用斜齿轮，或者加以适当变位，提升制造工艺。
7. 零件标准化、部件通用化和变速器总成系列化等设计要求。
2.2变速器传动机构的型式选择变速器类型丰富多样的，有不同的分类方式，大致可分为：有极、无极、不同档、两轴式、三轴式等2.2.1三轴式变速器与两轴式变速器传动方案如图2-1所示，就是三轴式，它的输入轴为第一轴，输出轴与中间轴的对应档位齿轮啮合，输入、输出轴同心。
将一二轴直接联动，形成直接档。
这个时候，齿轮、轴承及中间轴都不承受载荷，且通过第一、第二轴传递转矩。
所以，该档具有很高的传动效率，同时噪音也非常小，三轴式变速器具有这样一个主要优点。
当然它也有相应的缺点：只有直接档的效率比较高。
图2-1 轿车三轴式四档变速器1.第一轴；2.第二轴；3.中间轴如图2-2所示，就是二轴式。
与前者来比较，它具有结构简单、布置紧凑的优点。